Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

- отсутствие или слабый сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала;

- повышенное сопротивление со стороны выпускной системы;

- подсос воздуха во впускной коллектор;

- неисправность потенциометра дроссельной заслонки.

Не запускается или запускается с трудом горячий двигатель. Причинами могут быть:

- быстрое падение давления топлива после выключения двигателя;

- неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости;

- неисправность в цепи датчика абсолютного давления;

- неисправность в цепи расходомера.

В режиме холостого хода двигатель запускается и глохнет либо работает неустойчиво. Причинами неисправности могут быть:

- неисправность системы холостого хода;

- подсос воздуха во впускной коллектор;

- несоответствие давления топлива заданному;

- неисправность в цепи расходомера воздуха.

Слишком высокая частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Причинами могут быть:

- неправильная работа системы холостого хода;

- неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки;

- подсос воздуха во впускной коллектор и др.

Двигатель не развивает полной мощности. Причинами могут быть:

- неисправность в цепи расходомера воздуха или датчика абсолютного давления;

- недостаточное давление или производительность топливного насоса;

- загрязнение форсунок;

- повышенное сопротивление выпускной системы.

Повышенный расход топлива, повышенное содержание оксида углерода. Причины могут быть следующими:

- неисправность в цепи кислородного датчика;

- повышенное давление топлива;

- неисправность в цепи расходомера воздуха или датчика абсолютного давления;

- повышенное сопротивление выпускной системы;

- разрыв диафрагмы регулятора давления топлива;

- неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Автомобиль дергается, имеются пропуски воспламенения под нагрузкой. Причинами могут быть:

- неисправность в цепи расходомера воздуха или датчика абсолютного давления;

- неисправность в цепи датчика дроссельной заслонки;

- загрязнение форсунок;

- недостаточное давление или производительность топливного насоса.

Дефектовка, восстановление и ремонт деталей системы смазки.

· Устройство системы смазки автомобиля МАЗ 103469

Выявление дефектов и выполнение работ по восстановлению деталей системы смазки.

Система смазки двигателя (рис. 23) смешанная -- под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки коромысел, втулки толкателей, наконечники штанг толкателей, подшипники масляного насоса и его привода; разбрызгиванием смазываются зеркало гильз цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни привода агрегатов и подшипники качения.

Масло засасывается из поддона картера двигателя через заборник шестеренчатым насосом (рис. 24), состоящим из двух секций -- основной и радиаторной.

Основная (нагнетательная) секция насоса подает масло в основную масляную магистраль через последовательно включенный фильтр грубой очистки (рис. 25). В корпусе фильтра грубой очистки установлен перепускной клапан 19 (см. рис. 23), который при разности давлений до и после фильтра, равной 2,0--2,5 кГ/см2 (при загрязнении элемента фильтра), открывается, и масло, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль.

После фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда по каналам в блоке цилиндров -- к подшипникам коленчатого и распределительного валов. От подшипников коленчатого вала через систему каналов в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов. От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в канал оси толкателей и оттуда по каналам в толкателях, по полым штангам и сверлениям коромысел ко всем трущимся парам привода клапанов.

Рис. 23. Схема системы смазки:

1 -- фильтр тонкой очистки масла; 2 -- слив масла в поддон картера; 3 -- маслозаливная горловина; 4 -- коромысло; 5 -- штанга толкателя; 6 -- шатун; 7 -- центральный масляный канал; 8 -- коленчатый вал; 9 -- сливной клапан; 10 -- возврат масла из масляного радиатора в поддон картера; 11 -- подача масла к масляному радиатору; 12 -- предохранительный клапан радиаторной секции насоса; 13 -- редукционный клапан; 14 -- радиаторная секция насоса; 15 -- нагнетательная секция насоса; 16 -- поддон картера; 17 -- распределительный вал; 18 -- ось толкателей; 19 -- перепускной клапан фильтра грубой очистки; 20 -- фильтр грубой очистки; I -- подача масла под большим давлением; II -- всасывание масла; III -- слив масла и смазка деталей самотеком

Параллельно основной масляной магистрали, после фильтров грубой очистки, включен центробежный фильтр тонкой очистки масла (рис. 26), который пропускает до 10% масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло сливается в поддон.

Нагнетательная секция масляного насоса снабжена редукционным клапаном 13 (см. рис. 23), перепускающим масло в поддон при давлении на выходе из насоса более 7,0--7,5 кГ/см2. В корпусе радиаторной секции насоса установлен предохранительный клапан 12, отрегулированный на давление 0,8--1,2 кГ/см2. Для стабилизации давления в системе смазки на нижней плоскости блока цилиндров установлен сливной клапан 9, отрегулированный на начало открытия при 4,7--5,0 кГ/см2.

Рис. 24. Масляный насос:

1 -- приставка корпусов секций; 2 -- ось ведомых шестерен; 3 -- корпус нагнетающей секции; 4 -- ведомая шестерня нагнетающей секции; 5 -- редукционный клапан; 6 -- регулировочные шайбы; 7 -- ведущая шестерня нагнетающей шестерни; 8 -- ведущий валик нагнетающей и радиаторной секций; 9 -- шестерня привода масляного насоса; 10 -- ось промежуточной шестерни; 11 -- промежуточная шестерня; 12 -- упорный фланец; 13 -- втулка; 14 -- установочная втулка корпуса секций; 15 -- ведущая шестерня радиаторной секции; 16 -- корпус радиаторной секции; 17 -- ведомая шестерня радиаторной секции; 18 -- предохранительный клапан; 19 -- стопорный шарик

Фильтр тонкой очистки масла -- центробежного типа (центрифуга) имеет реактивный привод от масла, поступающего под давлением из масляной магистрали и тангенциально вытекающего из корпуса через два сопла 22 (см. рис. 26).

При вращении ротора 11 механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к внутренней полости колпака 10, образуя плотный осадок, удаляемый при разборке фильтра. Очищенное масло сливается в картер двигателя.

Масляный радиатор -- трубчатый, воздушного охлаждения, расположен впереди радиатора водяного охлаждения. Включают масляный радиатор при температуре воздуха 15°С и выше, открывая краник, расположенный на левой стороне блока цилиндров. В тяжелых условиях эксплуатации масляный радиатор следует включать и при более низких температурах воздуха. Во всех других случаях он должен быть выключен.

Рис. 25. Фильтр грубой очистки масла:

1 -- корпус фильтра; 2 и 7 -- прокладки фильтрующего элемента; 3 -- прокладка колпака; 4 -- колпак фильтра; 5 -- фильтрующий элемент; 6 -- крышка фильтрующего элемента; 8 -- перепускной клапан; 9 -- пружина клапана; 10 -- пружина сигнализатора; 11 -- шток сигнализатора; 12 -- контакт; 13 -- регулировочная шайба; 14 -- болт крепления колпака; 15 -- пружина; 16 -- пробка сливного отверстия

Рис. 26. Фильтр центробежной очистки масла:

1 -- колпак фильтра; 2 и 7 -- шайбы; 3 -- колпачковая гайка; 4 -- гайка кропления ротора; 5 -- упорная шайба; 6 -- гайка ротора; 8 -- сетка; 9 и 16 -- втулки ротора; 10 -- колпак ротора; 11 -- ротор; 12 -- заборная трубка; 13 -- отражатель; 14 -- уплотнительное кольцо; 15 -- прокладка колпака; 17 -- стопорное кольцо; 18 -- подшипник; 19 -- ось ротора; 20 -- корпус фильтра; 21 -- штифт; 22 -- сопло ротора

Для слива масла в поддоне картера двигателя имеются два отверстия, закрытые пробками.

Дефектовка, восстановление и ремонт деталей охлаждения.

· Устройство системы охлаждения автомобиля ГАЗ-22171

Выявление дефектов и выполнение работ по восстановлению деталей системы охлаждения.

Устройство системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405

Система охлаждения двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь (Рис.12) - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашек охлаждения блока цилиндров 6 и головки цилиндров 1, водяного насоса 5 с электромагнитной муфтой, термостата 2, сливной пробки 7, датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления 3.

Рис.12 - Система охлаждения двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 - рубашка охлаждения головки цилиндров; 2 - термостат; 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 4 - датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости (на двигатель ЗМЗ-40524 не устанавливается); 5 - водяной насос с электромагнитной муфтой; 6 - рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 - сливная пробка; 8 - трубка отопителя; 9 - патрубок отопителя

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается центробежным водяным насосом, приводимым от коленчатого вала. Насос подает жидкость в рубашку охлаждения 6 блока цилиндров, откуда жидкость поступает в рубашку 1 головки цилиндров и далее в корпус термостата 2.

Термостат 2 автоматически регулирует подачу охлаждающей жидкости в радиатор в зависимости от её температуры.

Через штуцер крышки термостата в расширительный бачок отводится воздух при заполнении системы и возникающий в системе охлаждения пар.

Слив охлаждающей жидкости из двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь осуществляется через отверстие на левой стороне блока цилиндров, закрытое пробкой 7.

Оптимальный температурный режим охлаждающей жидкости с точки зрения минимума износов и расхода топлива лежит в пределах плюс 80...90 °С.

Контроль температурного режима осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов.

Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры 3, размещенного в корпусе термостата.

В комбинации приборов автомобиля, с указателя температуры охлаждающей жидкости снимается информация о текущей температуре двигателя, и в случае превышения ею предельно-допустимого значения 105 °С, производится зажигание лампы сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости. Цвет индикации сигнализатора - красный.

Водяной насос ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь - центробежного типа, с электромагнитной муфтой привода вентилятора, установлен на крышке цепи, подача охлаждающей жидкости насосом осуществляется в блок цилиндров.

Герметичность насоса обеспечивается самоподжимным торцевым уплотнением 7, которое запрессовывается в корпус 6 водяного насоса и на валик подшипника 11.

Проникающая через уплотнение охлаждающая жидкость не попадает в подшипник, а стекает через отверстие в дренажную полость 9, закрытую заглушкой.

Скапливающаяся в дренажной полости жидкость в процессе работы двигателя постепенно испаряется через отверстия 10 и 4. Проникающий через уплотнение пар испаряется в атмосферу через отверстие 4.

В эксплуатации необходимо следить за чистотой отверстий 4 и 10, и, для предотвращения преждевременного выхода подшипника из строя, при проведении ТО-2 отверстия необходимо очищать от загрязнений.

Наличие постоянной течи из контрольного отверстия 10 дренажной полости говорит о потере герметичности уплотнения и необходимости замены водяного насоса.

Подшипник 11 удерживается от перемещения в корпусе водяного насоса двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь фиксатором 3, который завернут до упора и закернен.

Подшипник с двумя защитными уплотнениями заполнен смазкой на предприятии-изготовителе и в процессе эксплуатации добавления смазки не требует. На валик подшипника напрессована стальная, штампованная крыльчатка 8.

На переднем конце корпуса водяного насоса неподвижно на держателе установлена катушка электромагнита 12 электромагнитной муфты. Ступица 1 крепления вентилятора установлена на валике подшипника водяного насоса на шариковом подшипнике.

При отсутствии напряжения на электромагните ступица 1 вместе с ведомым диском 13 разъединена со шкивом 2 и вращается свободно с небольшой угловой скоростью.

При подаче напряжения на электромагнит муфты ведомый диск 13, преодолевая усилие пластинчатых пружин 14, притягивается к шкиву 2 и ступица вентилятора начинает вращаться совместно со шкивом и валиком подшипника водяного насоса.

Когда напряжение с электромагнита муфты снимается, пластинчатые пружины 14 отводят диск 13 от шкива 2, разъединяя ступицу и шкив. Подключение электромагнитной муфты к системе электрооборудования автомобиля осуществляется с помощью разъёма 5.

Подача напряжения на электромагнит муфты происходит по сигналу с блока управления через реле при повышении температуры охлаждающей жидкости свыше плюс 93 ± 2 °С, выключение - при снижении ниже плюс 91 ± 2 °С.

Основные параметры электромагнитной муфты насоса ЗМЗ-405

- Напряжение питания - 10,8…15 В.

- Потребляемая электрическая мощность - не более 50 Вт.

- Передаваемый крутящий момент при напряжении 12 В - не менее 20 Нм (2 кг/см).

- Минимальное напряжение срабатывания - 10 В.

- Передаваемый крутящий момент при минимальном напряжении - не менее 11 Нм (1,1 кгс/м).

- Зазор между ведомым диском и шкивом 0,2…0,5 мм.

Водяной насос ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь с электромагнитной муфтой является неремонтируемым изделием. При выходе из строя водяного насоса или электромагнитной муфты следует заменить весь узел в сборе.

Рис.13 - Водяной насос ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь с электромагнитной муфтой

1 - ступица вентилятора; 2 - шкив; 3 - фиксатор подшипника; 4 - отверстие для испарения жидкости; 5 - гнездовая колодка; 6 - корпус водяного насоса; 7 - уплотнение; 8 - крыльчатка; 9 - дренажная полость; 10 - контрольное отверстие; 11 - подшипник; 12 - катушка электромагнита; 13 - ведомый диск; 14 -

пластинчатые пружины

Привод водяного насоса и генератора (без насоса ГУР) осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1275 от шкива коленчатого вала. Передаточное число привода водяного насоса - 1,11.

Натяжение ремня осуществляется автоматическим натяжным устройством, которое обеспечивает необходимое натяжение ремня при его растяжении и демпфирование (гашение) возникающих в приводе колебаний. В процессе эксплуатации натяжное устройство не требует обслуживания и регулировки.

Кроме устранения необходимости регулировки натяжения ремня применение автоматического натяжного устройства позволяет увеличить срок службы ремня привода агрегатов и срок службы подшипников водяного насоса, генератора и ролика натяжного устройства.

Термостат ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь - с твердым наполнителем, двухклапанный, с автоматическим дренажным клапаном ТС 107-05, ТР 2-01 или ТА 107-05.

Термостат расположен в алюминиевом корпусе, установленном на выходном отверстии рубашки охлаждения головки цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом, радиатором и расширительным бачком.

Термостат ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор. Работа термостата показана на рисунке 14.

Рис.14 - Схема работы термостата ЗМЗ-405

А - термостат закрыт; Б - термостат открыт; I - в водяной насос; II - из рубашки охлаждения головки цилиндров; III - в радиатор; 1 - перепускной патрубок; 2 - перепускной клапан; 3 - дренажный клапан; 4 - основной клапан; 5 - крышка термостата; 6 - штуцер

На холодном двигателе основной клапан 4 термостата закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан 2 термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор.

При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82 ± 2 °С основной клапан термостата начинает открываться, а перепускной - закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения.

При температуре плюс 97 ± 2 °С основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм, перепускной клапан при этом закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Во фланце термостата выполнено отверстие с автоматическим дренажным клапаном 3. Отверстие служит для выхода воздуха при заправке системы охлаждения.

При работе двигателя водяной насос создает давление жидкости, под действием которого шарик клапана поднимается и закрывает отверстие, препятствуя утечке жидкости в радиатор.

Герметичность соединения крышки термостата с корпусом обеспечивается благодаря резиновой прокладке П-образного профиля, установленной на фланец термостата.

Термостат в корпус должен быть установлен таким образом, чтобы выступ на стойке термостата зашел в паз корпуса, что обеспечивает наименьшее сопротивление потоку охлаждающей жидкости.

Дефектовка, восстановление и ремонт деталей системы питания.

· Устройство системы питания автомобиля КАМАЗ-65115

Выявление дефектов и выполнение работ по восстановлению деталей системы питания

Система питания дизельного двигателя обеспечивает очистку и подачу воздуха, очистку и подачу топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями.

К системе питания дизелей относятся топливо- и воздухоподводящая аппаратура, выпускной газопровод и глушитель шума отработавших газов. В четырехтактных дизелях наибольшее распространение получила топливоподводящая аппаратура разделенного типа, у которой топливный насос высокого давления ТНВД и форсунки конструктивно выполнены отдельно и соединены трубопроводами. Топливоподача осуществляется по двум основным магистралям: низкого и высокого давления. Назначение механизмов и узлов магистрали низкого давления состоит в хранении топлива, его фильтрации и подачи под малым давлением к насосу высокого давления. Механизмы и узлы магистрали высокого давления обеспечивают подачу и впрыскивание необходимого количества топлива в цилиндры двигателя.

1 - топливный бак; 2 - топливопровод к фильтру грубой очистки; 3 - тройник; 4 - фильтр грубой очистки топлива: 5 - сливной дренажный топливопровод форсунок левого ряда; 6 - форсунка; 7 - подводящий топливопровод к насосу низкого давления; 8 - топливопровод высокого давления; 9 - ручной топливоподкачивающий насос; 10 - топливоподкачивающий насос низкого давления; 11 - топливопровод к фильтру тонкой очистки; 12 - топливный насос высокого давления; 13 - топливопровод к электромагнитному клапану; 14 - электромагнитный клапан; 15 - сливной дренажный топливопровод форсунок правого ряда; 16 - факельная свеча; 17 - дренажный топливопровод насоса высокого давления; 18 - фильтр тонкой очистки топлива; 19 - подводящий топливопровод к насосу высокого давления; 20 - дренажный топливопровод фильтра тонкой очистки топлива; 21 - сливной топливопровод; 22 - распределительные краны.

На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления с регулятором частоты вращения и автоматической муфтой опережения подачи топлива, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса низкого давления, топливоподкачивающего насоса, топливопроводов высокого и низкого давления, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.

В дизелях семейства КамАЗ-740 (рис.19) топливо из бака 1 под действием разрежения, создаваемого топливоподкачивающим насосом 10 низкого давления, проходят фильтры 4 грубой и 18 тонкой очистки.

По топливопроводам и магистрали низкого давления 2, 7, 11 и 19топливо поступает к насосу 12 высокого давления и от него по топливопроводам 8 высокого давления подается к форсункам 6 в соответствии с порядком работы двигателя. Неиспользованное топливо и попавший в систему воздух отводятся через перепускной клапан насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по сливным топливопроводам 17и 20. Из форсунок лишнее топливо по топливопроводам 5, 15 и 21 поступает в бак через тройник 3 и топливопровод.

У дизелей автомобилей ЗиЛ-4331 и семейства КамАЗ к топливной системе присоединено электрофакельное устройство для облегчения их пуска в условиях отрицательных температур. В это устройство входят факельные свечи 16, устанавливаемые во впускном трубопроводе и служащие для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры. Топливо к факельным свечам поступает из топливопровода 13 через магнитный клапан 14. Электрофакельное устройство является эффективным средством облегчения пуска двигателя при температурах до - 25°С, а также предохраняет аккумуляторные батареи от перегрузки в процессе пуска, ускоряет начало работы дизеля под нагрузкой и снижает дымность отработавших газов у непрогретого.

Сборка двигателя, обкатка и регулировка двигателя.

· Выполнение технологического процесса по разборке ДВС.

Выполнение регулировочных работ по натяжению ремней, регулировки теплового зазора, регулировка зазора в прерывателе-распределителе.

Разборочные работы

Разборка -- это совокупность операций, предназначенных для разъединения объектов ремонта (автомобилей и агрегатов) на сборочные единицы и детали, в определенной технологической последовательности. Трудоемкость разборочных работ в процессе капитального ремонта автомобилей и агрегатов составляет 10... 15 % общей трудоемкости ремонта. При этом около 60 % трудоемкости приходится на резьбовые, а около 20% -- на прессовые соединения. Технологический процесс разборки дает ремонтному предприятию до 70 % деталей, которые пригодны для повторного использования. Качественное проведение разборочных работ может позволить значительно исключить повреждения деталей и тем самым уменьшить себестоимость ремонта. Годные детали обходятся ремонтному предприятию в 6... 10 % от их цены, отремонтированные в 30...40%, а замена деталей в ПО...150%.

Разборку автомобилей и агрегатов выполняют в последовательности, предусмотренной картами технологического процесса, используя указанные в них универсальные и специальные стенды и оснастку. Степень разборки определяется видом ремонта и техническим состоянием объектов разборки. Разборку автомобилей и их агрегатов производят в соответствии со следующими основными правилами:

сначала снимают легкоповреждаемые и защитные части (электрооборудование, топливо- и маслопроводы, шланги, крылья и т.д.), затем самостоятельные сборочные единицы (радиаторы, кабину, двигатель, редукторы), которые очищают и разбирают на детали; агрегаты (гидросистемы, электрооборудования, топливной аппаратуры, пневмосистемы и т.д.) после снятия с автомобиля направляют на специализированные участки или рабочие места для определения технического состояния и при необходимости ремонта; в процессе разборки не рекомендуется разукомплектовывать сопряженные пары, которые на заводе-изготовителе обрабатывают в сборе или балансируют (крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки шатунов с шатунами, картер сцепления с блоком цилиндров, коленчатый вал с маховиком двигателя), а также приработанные пары деталей и годные для дальнейшей работы (конические шестерни главной передачи, распределительные шестерни, шестерни масляных насосов и др.). Детали, не подлежащие обезличиванию, метят, связывают, вновь соединяют болтами, укладывают в отдельные корзины или сохраняют их комплектность другими способами; в процессе разборки необходимо использовать стенды, съемники, приспособления и инструменты, которые позволяют центрировать снимаемые детали и равномерно распределять усилия по их периметру. При выпрессовке подшипников, сальников, втулок применяют оправки и выколотки с мягкими наконечниками (медными, из сплавов алюминия). Если выпрессовывают подшипник из ступицы или стакана, то усилие прикладывают к наружному кольцу, а при снятии с вала -- к внутреннему. При этом запрещается пользоваться ударными инструментами;

Технологическая разборка двигателя.

двигатель в сборе, крепежные детали (гайки, болты, шпильки) при разборке машины укладывают в сетчатую тару для лучшей очистки в моечных установках или устанавливают на свои места. Запрещается разукомплектовывать детали с резьбой повышенной точности (болты и гайки крепления крышек шатунов, маховика к коленчатому валу). При разборке, особенно для чугунных деталей (во избежание появления трещин от перекосов), сначала отпускают все болты или гайки на пол-оборота, а затем отсоединяют их полностью;

открытые полости и отверстия для масла и топлива в гидроагрегатах и топливной аппаратуре после снятия с машины закрывают крышками и пробками;

если метки перед разборкой плохо заметны, необходимо их восстановить;

при выполнении разборочных работ следует знать способы и особенности их выполнения;

для подъема и транспортирования деталей и агрегатов массой более 20 кг используют подъемно-транспортные средства и надежные захватные приспособления.

Наиболее типовыми из операций при разборке являются вывертывание винтов, шпилек, болтов и отвертывание гаек, удаление сломанного болта или шпильки, снятие зубчатых колес, шкивов, муфт и подшипников.

По принципу организации разборка может быть стационарной и подвижной (поточной). Стационарная разборка автомобилей и агрегатов на сборочные единицы и детали производится на одном рабочем месте, снятые с автомобиля агрегаты разбирают на стационарных стендах. Стационарная разборка применяется на предприятиях с единичным типом производства.

На специализированных ремонтных предприятиях рабочие места по разборке автомобилей и агрегатов могут быть организованы в поточную линию. Поточный метод разборки позволяет: сосредоточить одноименные операции на специализированных постах; сократить количество одноименных инструментов на 30%; увеличить интенсивность использования технологической оснастки на 50%; увеличить производительность труда рабочих на 20%.

Поточный метод разборки организуют на постах, где разница трудоемкостей не превышает 10%. Этого достигают правильным распределением операций по постам, применением специального оборудования, приспособлений, производительных инструментов, дублированием отдельных постов и наличием на некоторых постах большего количества рабочих.

Только при поточном способе разборки создаются условия для механизации работ. Применение средств механизации позволяет снизить трудоемкость разборки в 1,5...2,0 раза и повреждаемость деталей на 70...89%, увеличить объем повторного использования подшипников на 15...20% и стандартного крепежа до 25%, снизить затраты на ремонт автомобилей на 5...9%.

Средний уровень механизации разборочных работ не превышает 20% (передних мостов -- 15%, задних -- 15%, подразборки двигателей и коробок передач -- 16%; окончательной разборки двигателей -- 25%, коробок передач -- 35%). Разборка 60% всех соединений автомобиля может быть механизирована.

В основу механизации разборочных участков ремонтных предприятий положен ряд принципов: процесс разборки строится по поточному методу; агрегаты, сборочные единицы, поступающие на разборку, должны быть предварительно очищены от масла и грязи; перемещение агрегатов и сборочных единиц в процессе разборки максимально механизируется.

Разборочные работы состоят из основных и вспомогательных элементов. Основные элементы, которые занимают наибольший удельный вес в разборочном процессе, -- это операции разборки резьбовых и прессовых соединений.

Вспомогательные элементы -- это перемещение, установка и крепление разбираемых изделий и агрегатов. Доля времени, затрачиваемая на выполнение вспомогательных элементов, довольно значительна и является резервом снижения трудоемкости разборочных работ. Поэтому большое внимание при организации разборочных работ необходимо уделять вопросам механизации транспортных операций по передаче изделий с поста на пост.

Перемещать автомобили в процессе разборки целесообразно конвейерами непрерывного действия, агрегаты к постам подразборки можно перемещать подвесными толкающими или грузонесущими конвейерами, а сборочные единицы и детали -- напольными транспортерами, рольгангами и склизами. На разборочных участках и постах необходимо применять сбалансированные манипуляторы (вместо кранов-укосин), пневматические подъемники, кантователи, тележечные транспортеры, самодвижущиеся эстакады и т. д.

Повторяемость операций открывает широкие возможности для механизации операций разборки и создает условия для применения многопозиционных механизированных инструментов. С целью сокращения непроизводительных затрат рабочего времени, повышения культуры производства, производительности труда и рационального использования производственной площади ремонтных предприятий на рабочих местах разборки целесообразно устройство технологических потолков. Технологический потолок -- это пространственная металлическая конструкция, которая может перекрывать зону участка или рабочего места, или находиться над рабочим местом без его перекрытия. На конструкции смонтированы механизированные инструменты, приспособления и оснастка, применяемые при выполнении операций, а также грузоподъемные средства, которые предназначены для транспортирования агрегатов и деталей в рабочую зону, снятия и удаления их из рабочей зоны. В состав технологического потолка для разборочных работ входят: несущая конструкция, траверса, однорельсовый или двухрельсовый подвесной путь с электроталью или кран-балка, разводка гидро-, пневмоприводов и электрокабелей, подвески для механизированного инструмента, осветительная арматура и др.

Конструктивно подвески подразделяют на эластичные и жесткие. Жесткую подвеску применяют при использовании механизированных инструментов, развивающих крутящий момент, равный 120...220 Нм.

Задание на самостоятельную внеаудиторную работу:

Сделать запись в дневнике-отчете:

· Устройство системы зажигания

1. Источник питания для системы зажигания, это аккумуляторная батарея (в момент запуска двигателя), и генератор (во время работы двигателя).

2. Выключатель зажигания - это механическое или электрическое контактное устройство подачи напряжения на систему зажигания, или по-другому - замок зажигания. Как правило, выполняет две функции: подачи напряжения на бортовую сеть и систему зажигания, подачи напряжения на втягивающее реле стартера автомобиля.

3. Накопитель энергии - узел предназначенный для накопления, преобразования энергии достаточной для возникновения электрического разряда между электродами свечи зажигания. Условно накопители энергии можно разделить на индуктивный и емкостный.

1. Простейший индуктивный накопитель - это катушка зажигания, которая представляет собой автотрансформатор, первичная обмотка у него подключается к плюсовому полюсу и через устройство разрыва к минусовому. Во время работы устройства разрыва, например кулачков зажигания, в первичной обмотке возникает напряжение самоиндукции. Во вторичной обмотке образуется повышенное напряжение, достаточное для пробоя воздушного зазора свечи.

2. Емкостный накопитель представляет собой емкость, которая заряжается повышенным напряжением и в нужный момент отдает свою энергию на свечу зажигания.

Свечи зажигания, представляют собой устройство с двумя электродами находящимися друг от друга на расстоянии 0,15-0,25 мм. Это фарфоровый изолятор, насаженный на металлическую резьбу. В центре находится центральный проводник, который служит электродом, вторым электродом является резьба.

3. Система распределения зажигания предназначена для подачи в нужный момент энергии от накопителя к свечам зажигания. В состав системы входят распределитель, и(или) коммутатор, блок управления системой зажигания.

1. Распределитель зажигания (трамблёр) - устройство распределения высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам цилиндров. Обычно в распределителе собран и кулачковый механизм. Распределение зажигания может быть механическим и статическим. Механический распределитель представляет собой вал, который приводится в действие от двигателя и при помощи «бегунка» распределяет напряжение по высоковольтным проводам.

2. Статическое распределение зажигания подразумевает под собой отсутствие вращающихся деталей. При таком варианте катушка зажигания присоединятся непосредственно к свече, а управление происходит от блока управления зажиганием. Если, например, двигатель автомобиля имеет четыре цилиндра, то и катушек будет четыре. Высоковольтные провода в данной системе отсутствуют.

3. Коммутатор - электронное устройство для генерации импульсов управления катушкой зажигания, включается в цепь питания первичной обмотки катушки и по сигналу от блока управления разрывает питание, в результате чего возникает напряжение самоиндукции.

Блок управления системой зажигания - микропроцессорное устройство, которое определяет момент подачи импульса в катушку зажигания, в зависимости от данных датчиков положения коленвала, лямбда-зондов, температурных датчиков и датчика положения распредвала. Высоковольтный провод - это одножильный провод с повышенной изоляцией. Внутренний проводник может иметь форму спирали, для исключения помех в радиодиапазоне.

· Возможные неисправности электрооборудования

Каждый автомобиль снабжен огромным количеством проводов и электроприборов. Выход их из строя приводит к серьезным проблемам. Сбой работы проводников связан с нарушением изоляции, их стиранием, окислением соединений. Окисленные или ослабленные контакты, «пробитые» диоды и транзисторы, оборванные обмотки нарушают функционирование приборов.

- отказ системы освещения,

-систематическое перегорание нити накала ламп, отдельных ламп,

-не мигание ламп указателей поворота.

Чаще всего неисправность системы освещения возникает из-за износа ламп или нарушения контактов в электрической цепи. В таких случаях рекомендуют отключить все приборы освещения, устранить причину, и лишь после этого можно включать предохранитель.

Не функционирование отдельных ламп связано с перегоранием нити ламп, ненадежным соединением проводов в соединительных панелях, переключателях, плохим контактом в патроне. Вышедшие из строя лампы следует заменить.

Для проверки работы новой лампы следует включить ее поэтапно в цепь контрольной переносной лампы, которую включают одним проводом к аккумулятору, а другим - к «массе» автомобиля.

Из-за высокого напряжения генератора, неисправности регулятора напряжения, случается систематическое перегорание нитей накала. Непрочное крепление ламп в патроне или слабом креплении фары приводят к обрыву нитей ламп.

Причиной отказа в работе лампы указателей поворота является:

-неисправность реле-прерывателя,

-перегорание или плохой контакт соответствующего предохранителя,

-неисправность переключателя указателей поворота.

Неисправные рассеиватели фонарей и фар необходимо заменить. В фарах современных автомобилей рассеиватель и отражатель прикреплены друг к дружке, поэтому их следует менять одновременно.

Каждое техническое обслуживание автомобиля должно сопровождаться очисткой передних фар, подфарников, задних фонарей, указателей поворотов и стоп-сигналов от налипшей грязи и пыли. Рекомендуется проверить исправность выключателей и переключателей лампочек осветительных приборов и световой сигнализации.

Контроль правильности, регулировки направления света фар очень важен, так как ее неисправность может привести к тому, что водители встречных автомобилей будут ослеплены, что может спровоцировать либо аварийную ситуацию, либо саму аварию.

Частой причиной отказа в работе электрической сети и электрооборудования являются:

- замыкание на корпус проводов,

-разрыв проводов,

-слабый крепеж концов проводов в цепи источника, потребителя электроэнергии.

Для обнаружения того места, где произошел обрыв провода, рекомендуется подключить контрольную лампу одним концом к «массе» автомобиля, а другим - поэтапно к контактным соединениям цепи. При этом необходимо включить нефункционирующий потребитель. Обрыв будет на том участке цепи, в начале которого лампа горит, а в конце - нет. Точку обрыва провода рекомендуется соединить и обмотать изолирующей лентой.

Чтобы проверить лампы на исправность, необязательно снимать их из фар и фонарей. Для этого следует взять кусок провода, который соединяет плюсовой вывод аккумуляторной батареи с последовательно включенной лампочкой мощностью 40-50 Вт с зажимом соединительной панели, к которому подключены провода от проверяемой лампы. Функционирующая лампа будет гореть.

Для обнаружения замыкания провода один конец проверяемого провода отсоединяют от концов проверяемого провода, от зажимов крепления, а затем соединяют любой конец этого провода с последовательно включенной лампой к плюсовому зажиму аккумулятора. Лампа начинает функционировать при замыкании провода на корпус.

Слабый контакт в местах крепления наконечников проводов повышает сопротивление в цепи, из-за этого происходит перегрев данного зажима, и потребитель не работает.

Во время технического обслуживания автомобиля тщательной проверке подвергают состояние изоляции проводов. При необходимости, поврежденное место изолируют.

Для самостоятельного обнаружения и устранения возможных неисправностей электрооборудования автомобиля, рекомендуется внимательное изучение пособия «Руководство по ремонту и эксплуатации».

· Выполнение демонтажа и монтажа деталей и приборов системы электрооборудования.

Замену свечей зажигания производите в следующем порядке:

1. Отверните гайку 14 экранирующего угольника

2. Выньте провод вместе с контактным устройством 11 из корпуса и отведите его в сторону.

3. Выверните свечу 12.

Монтаж производите в обратном порядке.

Замену экранирующих шлангов и проводов зажигания производите следующим образом:

1. Отсоедините экранирующие угольники 10 от свечей зажигания.

2. Отверните винты 3 крепления верхней части крышки распределителя и снимите крышку.

3. Выньте провода из контактных гнезд распределителя.

4. Отверните гайку 8 наконечника экранирующих шлангов.

5. Отсоедините экранирующий шланг 2 центрального провода от крышки распределителя и выньте провод из контактного гнезда крышки распределителя.

6. Выньте экранирующие шланги вместе с проводами из крышки распределителя 5.

7. Отверните гайки 14 экранирующих шлангов 5 и выньте провода из наконечника.

8. Отсоедините контактные устройства 11 от проводов.

9. Отверните гайки 14 экранирующих шлангов со стороны экранирующих угольников 10 и снимите экранирующие угольники с проводов.

10. Снимите экранирующие шланги с проводов.

11. После замены негодных деталей произведите монтаж в обратной последовательности.

Монтаж и демонтаж распределителя зажигания Р132 аналогичен монтажу и демонтажу неэкранированного распределителя

Тема 5. Ремонт электрооборудования

Виды работ выполняемых обучающимся по отрабатываемым темам	Результат выполненной работы
Проверка и определение неисправностей системы зажигания.	· Устройство системы зажигания Порядок работы СУИД 1. Источник питания (автомобильный генератор и аккумуляторная батарея); 2. выключатель зажигания; 3. устройство управления накоплением энергии (в разных системах зажигания эту роль выполняет прерыватель, транзисторный коммутатор или электронный блок управления); 4. накопитель энергии (катушка зажигания); 5. устройство распределения энергии по цилиндрам (механический распределитель или электронный блок управления ); 6. высоковольтные провода; 7. свечи зажигания.
Ремонт приборов электрооборудования.	· Возможные неисправности электрооборудования Основными неисправностями системы электрооборудования автомобиля являются обрыв электрических цепей вследствие нарушения контактов в электрических соединениях (ослабления их креплений, окисления контактирующих поверхностей), обрыва проводников или перегорания предохранителей, замыкание цепей из-за нарушения изоляции проводников, а также выход из строя отдельных элементов системы (лампочек осветительных приборов, датчиков контрольно-измерительных приборов, реле и пр. А так-же источники питания). Выполнение работ по обнаружению и устранение возможных неисправностей деталей и приборов системы электрооборудования. Поиск обрыва цепи (неисправности электрооборудования автомобиля) Для обнаружения обрыва подключите один вывод мультиметра (или вольтметра) к отрицательной клемме аккумулятора или заведомо исправному проводу заземления. Другой вывод присоедините к проверяемой цепи, желательно поближе к аккумулятору или предохранителю. Включите цепь Помните, что некоторые цепи можно включить только после включения зажигания. Если напряжение в цепи появилось (о чем свидетельствуют или контрольная лампа, или показания вольтметра), это означает, что проверяемый отрезок цепи исправен. Аналогичным способом продолжайте проверять оставшиеся секции цепи. Как только вы обнаружили, что напряжение отсутствует, значит, обрыв находится на участке между предыдущей контрольной точкой и точкой последней проверки. Большинство обрывов -- следствие окислившихся или ненадежных контактов. Поиск короткого замыкания (неисправности электрооборудования автомобиля) Для обнаружения короткого замыкания прежде всего отключите все возможные устройства, подключенные к цепи (лампы. электродвигатели, нагревательные элементы и т. п.) Выключите зажигание, удалите предохранитель из разъема и подключите выводы мультиметра или вольтметра к контактам разъема Включите цепь. Помните, что некоторые цепи можно включить только после включения зажигания. Если напряжение появилось (о чем свидетельствуют или контрольная лампа, или показания вольтметра). это означает, что короткое замыкание в цепи есть. Если напряжение не появляется, а вставка предохранителя плавится при включении цепи, значит, неисправен какой-то компонент цепи. Поиск обрыва заземления (неисправности электрооборудования автомобиля) Отрицательная клемма аккумулятора присоединена к массе -- кузову автомобиля, блоку цилиндров двигателя. На большинство потребителей подается только положительное напряжение. Цепи замыкаются непосредственно через кузов автомобиля. Это означает, что отрицательные полюса потребителей присоединены непосредственно к кузову. Зачастую на них появляется коррозия, иногда ослабевают крепления. Это приводит к разрыву электрического контакта с кузовом. Соответствующая цепь перестает функционировать постоянно или временно. Например, свет фар может тускнеть (особенно это проявляется, если к шине заземления присоединен еще один потребитель), электродвигатели могут замедляться. Неисправная цепь может также оказывать влияние на работу исправной соседней. Имейте в виду, что для соединения определенных узлов с кузовом используются специальные шины (например, двигатель изолирован от кузова резиновыми опорами, поэтому соединен с кузовом шиной) (рис. 836, 837, 838). Для проверки надежности контакта с массой отсоедините проводку от аккумулятора и присоедините один терминал омметра к массе. Второй терминал присоедините к проверяемой шине или точке заземления. Сопротивления быть не должно. Если вы считаете, что контакт с массой потерян, отсоедините провод (или проверяемый компонент) от массы и тщательно (до чистого металла) зачистите сопрягаемые поверхности. Необходимо удалить все следы коррозии и краски. Восстанавливая соединение, установите между массой и клеммой шайбу и надежно затяните крепеж. После восстановления качественного контакта для предотвращения появления коррозии нанесите на соединение технический вазелин или силиконовую смазку. Также рекомендуется регулярно обрабатывать такие соединения вытесняющим воду аэрозолем.
Разборка и сборка приборов электрооборудования.	· Выполнение демонтажа и монтажа деталей и приборов системы электрооборудования. Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных электротехнических и электронных систем, приборов и устройств, поэтому при их демонтаже и монтаже нужно соблюдать особую осторожность Возможные приспособления и инструмент применяемый при разборочно-сборочных работах деталей и приборов системы электрооборудования. Гаечные открытые и торцовые двусторонние ключи, накладные ключи, отвертки простые и крестообразные

Задание на самостоятельную внеаудиторную работу:

Сделать запись в дневнике-отчете:

· Общее устройство коробки передач автомобиля КАМАЗ-65115.

Коробка передач КПП 154 Камаз механическая, десятиступенчатая применяется для моделей 43118, 4350, 43505, 5350, 65115, 53605 и состоит из основного редуктора, максимально унифицированного с КП 144 и двухступенчатого делителя, расположенного впереди основной коробки.

Применяются для автомобилей с двигателями, имеющими крутящий момент до 1100 Нм включительно. Основное отличие от КПП Камаз модели 152 -- это конические подшипники в опорах первичного, промежуточного и вторичного валов коробки передач.

· Устройство сцепления. Выполнить кинематическую схему.

Сцепление диафрагменного типа.

1 -- коленвал

2 -- маховик

3 -- ведомый диск сцепления

4 -- нажимной диск

5 -- диафрагменная пружина

6 -- первичный вал коробки передач

7 -- нажимная муфта и выжимной подшипник

8 -- кожух сцепления (корзина сцепления)

9 -- соединения

10 -- шпильки

11 -- упоры

· Общее устройство трансмиссии автомобиля КАМАЗ-65115.

Сцепление камаз-65115

Тип сцепления Камаз - диафрагменное, двухдисковое

Привод сцепления - гидравлический с пневмоусилителем;

Коробка передач Камаз-65115

Тип КПП Камаз-механическая, десятиступенчатая

Управление коробкой передач - механическое, дистанционное

Передаточные числа на передачах: 1 -7,82 -6,38 / 2 -4,03 -3,29 / 3 -2,50 -2,04 / 4 -1,53 -1,25 / 5 -1,00 -0,815 / 3Х -7,38 -6,02

Главная передача Камаз 65115

Передаточное отношение - 5,43 или 5,94

Раздаточная коробка 65111-1800020

Входящий крутящий момент, Н·м = 10000

Кол-во передач = 2

Передаточные числа = i_высш=0,917 i_низш=1,662

Масса, кг = 250

· Общее устройство раздаточной коробки ГАЗ-22171 (микроавтобус «Соболь» категорий М1).

Раздаточная коробка. Механическая, 2ух ступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой.

Тема 6. Ремонт трансмиссии

Виды работ выполняемых обучающимся по отрабатываемым темам	Результат выполненной работы
Проверка технического состояния агрегатов трансмиссии, выявление неисправностей.	· Общее устройство коробки передач автомобиля КАМАЗ-65115 Коробка передач КПП 154 механическая, десятиступенчатая применяется для автомобилей Камаз-4310, 43118, Камаз-65115, 5350 и состоит из основного редуктора, максимально унифицированного с КПП 144 и двухступенчатого делителя, расположенного впереди основной коробки. Применяются для автомобилей с двигателями, имеющими крутящий момент до 1100 Нм включительно. Основное отличие от КПП Камаз модели 152 -- это конические подшипники в опорах первичного, промежуточного и вторичного валов коробки передач. Комплектация коробки передач Камаз-154 Обозначение: КПП - 154.1700050 Вид сцепления, картер сцепления Камаз 17.1600010-01 (диафрагменное), 17.1601008-10 Крышка первичного вала - 14.1701039-40 (в КПП Камаз установлена муфта 17.1601180) Вилка выключения сцепления, вал вилки, рычаг вала вилки - 16.1601203, 14.1601215, 53215-1601217 под ПГУ 5320- 1609510 Обозначение КПП Камаз 154 без делителя - 154.1700150 Опора рычага переключения передач - 530-1702200 боковой вывод Фланец - 154.1701240 с торцовыми шлицами (max. Ш180) Делитель КПП Камаз, первичный вал делителя - 154.1770010, 154.1770044 (шлицы 1 ѕ `) Первичный вал КПП 154, промежуточный вал КПП - 154.1701027 с муфтой, 154.1701048 Крышка подшипника вторичного вала - 154.1701201 Описание коробки передач Камаз КПП 154 Десятиступенчатая коробка передач КПП 154 Камаз-4310, 43118, Камаз-65115, 5350 (Рис.1) состоит из основной пятиступенчатой коробки 43 передач и переднего двухступенчатого редуктора делителя 46 передач. Основная пятиступенчатая коробка передач Камаз-154 состоит из следующих основных узлов: картера коробки передач, в котором смонтированы ведущий , ведомый и промежуточный валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен заднего хода; верхней крышки коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен делитель передач. Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера делителя. Крышка заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера КПП-154 Камаз и центрируется по наружной обойме заднего подшипника ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В приливах правой стенки картера коробки передач Камаз 154 выполнена расточка, в которую запрессована ось блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой , привернутой болтом , имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки. Масло в КПП 154 Камаз-4310, 43118, Камаз-65115, 5350 заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернута сливная пробка, в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности. Люки закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323. Допустимый отбор мощности по 22064, 97 Вт (30 л-с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается. В правой верхней части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра. Шестерни КПП 154 Камаз скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума. 1 - вал ведущий делителя; 2 - крышка заднего подшипника ведущего вала делителя; 3, 9, 30 - прокладки регулировочные; 4 - подшипник передний роликовый ведущего вала; 5 - вал ведущий КПП; 6 - гайка кольцевая; 7 -шайба; 8 - муфта синхронизатора; 10 - крышка заднего подшипника ведущего вала КПП;11 - роликовый подшипник; 18 - опора рычага переключения передач; 19 - ось блока шестерен заднего хода; 20 - шайбы упорные; 21 блок шестерен заднего хода; 22 - роликоподшипник; 23 - болт со штифтом; 24 - шайба стопорная; 25 - крышка верхняя; 26 - прокладки уплотнительные; 27 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 29 - роликоподшипник задний ведомого вала; 31 - червяк привода спидометра; 32, 47 - манжеты уплотнительные; 33 - гайка крепления фланца; 34 - фланец крепления карданного вала; 36 - крышка подшипника; 37 - роликоподшипник; 40 -вал промежуточный; 41 - картер коробки передач; 42 - вал ведомый; 43 - коробка передач основная пятиступенчатая; 45 - прокладка уплотнительная; 46 - делитель передач; 48 - вилка выключения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления.

Подобные документы

• Обслуживание и текущий ремонт автомобильного транспорта в России

  Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава как одно из главных направлений технического процесса при создании предприятий автомобильного транспорта. Расчет численности рабочих и годовой производственной программы по сервису и починке машин.
  
  курсовая работа [144,7 K], добавлен 06.02.2011
  

• Рабочая программа производственной (профессиональной) практики по специальности "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта"

  Отчетность по каждому этапу и виду практики. Тематический план и содержание слесарной, станочной, кузнечно-сварочной, демонтажно-монтажной практики. Содержание практики по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Содержание преддипломной практики.
  
  учебное пособие [69,1 K], добавлен 15.05.2014
  

• Расчет АТП на 200 автомобилей

  Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. Техническая ба
  
  курсовая работа [137,3 K], добавлен 04.11.2008
  

• Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт системы смазки автомобиля ЗИЛ-4333

  Контрольно-измерительный инструмент. Диагностическое, технологическое оборудование. Диагностирование неисправностей системы смазки автомобиля ЗИЛ–4333, техническое обслуживание и ремонт. Правила безопасности при использовании инструмента, приспособлений.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 30.03.2014
  

• Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

  Составление годовой производственной программы по техобслуживанию и ремонту подвижного состава автотранспорта. Проектирование поста общего диагностирования машин: подбор технологического оборудования, расчет производственной площади, планировка здания.
  
  курсовая работа [204,1 K], добавлен 07.10.2011
  

• Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

  Характеристика предприятия по оказанию услуг по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. Организация хранения и технического обслуживания подвижного состава. Работа на рабочих местах на постах диагностики, контрольно-технического пункта.
  
  отчет по практике [907,8 K], добавлен 12.02.2014
  

• Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

  Схема технологического процесса ремонта коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Устройство и назначение коробки передач. Основные неисправности и техническое обслуживание. Расчет стоимости ремонта. Ремонт коробки передач, технологическая карта ее разборки.
  
  курсовая работа [61,4 K], добавлен 09.02.2014
  

• Техническое обслуживание и ремонт контейнеров

  Назначение и классификация контейнеров, их основные технические характеристики. Достоинства контейнерных железнодорожных перевозок. Конструкция универсальных и специализированных контейнеров. Неисправности и техническое обслуживание контейнеров.
  
  курсовая работа [337,6 K], добавлен 06.11.2014
  

• Характеристика производственно-технологического процесса на предприятии на примере филиала ООО "ТСК - Сервис Орск"

  Производственно-технологический процесс филиала ООО "ТСК - Сервис Орск". Направления деятельности компании, основные технико-экономические показатели. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, организация контроля качества их проведения.
  
  отчет по практике [34,6 K], добавлен 05.02.2012
  

• Устройство, техническое обслуживание и ремонт сцепления автомобиля Kia Rio

  Техническое обслуживание автомобильного транспорта. Технология выполнения операций по ремонту сцепления автомобиля Kia Rio с заменой ведомого диска. Инструменты, приспособления, применяемые для ремонта автотранспортных средств. Организация рабочего места.
  
  курсовая работа [4,0 M], добавлен 07.12.2016
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам