Транспортная логистика
Понятие и элементы коммерческой деятельности. Место транспортного обеспечения в коммерции. Условия поставки товара как основа выбора схемы транспортировки. Классификация грузов, их характеристики. Информационная составляющая транспортного обеспечения.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | учебное пособие |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.03.2015 |
| Размер файла | 993,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В 1979 г. в рамках ЕЭК ООН была создана Рабочая группа экспертов, деятельность которых связана с решением экономических, технических, административных и правовых вопросов, возникающих в процессе осуществления мультимодальных перевозок. В настоящее время существует несколько направлений такой деятельности:
* изучение национальной транспортной политики в области смешанных перевозок;
* разработка международных правовых документов;
* исследование тенденций спроса грузоотправителей на смешанные перевозки;
* решение вопросов по изменению габарита и весовой массы грузовых единиц и о последствиях организации смешанных перевозок;
* создание единой европейской сети важнейших линий международных смешанных перевозок с соответствующей инфраструктурой.
На сегодняшний момент в Западной Европе существует два мультимодальных транспортных коридора: западная магистраль, включающая пути сообщения Франции, Испании и Португалии, и восточная, в которую входят пути сообщения Германии, Австрии, Швейцарии. Восточная магистраль обеспечивает более 80% перевозок грузов в Европе.
ГЛАВА 8. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
8.1 Понятие скоропортящихся грузов. Основные условия их транспортировки
К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. В коммерческом отношении для товаров большое значение имеют товарный вид и сохранение потребительских свойств. Даже самый качественный товар может быть неисправимо испорчен на любом из этапов коммерческого процесса распределения. Перевозки скоропортящихся грузов должны осуществляться специальным холодильным транспортом. Основной задачей хладотранспорта является соблюдение условий, при которых скоропортящиеся грузы не подвергаются вредному физико-химическому и бактериологическому воздействию. На качество груза в процессе хранения и перевозки влияют следующие факторы:
* качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;
* температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха и санитарное состояние камер и грузового объема транспортного средства;
* способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.
Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. Перевозки планируют по следующей номенклатуре: 1) мясо, молоко и молочные продукты; 2) рыба; 3) картофель, овощи и фрукты.
Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:
* подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;
* предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;
* выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов и других транспортных средств;
* погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;
* отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;
* ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.
При перевозке скоропортящихся грузов необходимо учитывать также климатические условия района погрузки и предположительное направление перевозки. Обычно выделяют четыре основных календарных периода: летний, зимний и два переходных (от зимы к лету, от лета к зиме). В зависимости от периода выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, устанавливают допустимые сроки перевозки и пр.
8.2 Классификация изотермического подвижного состава
Изотермический подвижной состав представляет собой транспортные средства, в грузовых помещениях которых поддерживаются постоянные температуры, требуемые для перевозки определенных видов грузов. Эти грузы, как правило, предварительно охлаждены или нагреты, хотя могут быть и термически не обработаны. Необходимый температурный режим транспортировки поддерживается посредством следующих факторов:
* теплоизоляционных материалов и специальной конструкции поверхностей (стен, пола и потолка) подвижного состава;
* системы вентиляции;
* непосредственно системы охлаждения (нагрева).
В целях поддержания коммерческих характеристик груза к изотермическим транспортным средствам предъявляют ряд требований:
* поддержание в грузовом помещении оптимальной температуры и влажности воздуха независимо от внешних условий;
* обеспечение высоких скоростей движения с одновременным сохранением плавного хода, необходимых для уменьшения механических повреждений груза;
* автоматизация работы оборудования и контроля температур, надежность оборудования и простота его обслуживания.
В зависимости от рода перевозимых грузов изотермический подвижной состав подразделяется на универсальный и специализированный. В универсальном подвижном составе перевозят массовые скоропортящиеся грузы (мясо, фрукты и овощи, молочные продукты и пр.). Специализированный изотермический подвижной состав предназначен только для определенных грузов: виноградных вин, виноматериалов, живой рыбы и др.
Изотермический подвижной состав различается также по способу охлаждения или нагрева грузового помещения:
* рефрижераторы охлаждаются при помощи паровых компрессорных холодильных установок;
* ледники имеют емкости для льда или смеси льда и соли;
* термосы предполагают теплоизоляцию без охлаждающих устройств.
Транспортировка скоропортящихся грузов осуществляется железнодорожным, водным (речным и морским), автомобильным и в меньшей степени воздушным транспортом.
Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в перевозке скоропортящихся грузов, так как сравнительно недорогая перевозка является одновременно очень качественной. По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др. Парк изотермического подвижного состава железных дорог состоит в большей части из вагонов-рефрижераторов, которые характеризуются большой вместимостью и высоким качеством охлаждения.
В зависимости от количества рефрижераторных вагонов различают автономный рефрижераторный вагон (1 вагон), секции (пяти- и двенадцативагонные) и рефрижераторные поезда - более 21 вагона.
Автомобильный хладотранспорт предназначен прежде всего для перевозки скоропортящихся грузов (чаще продуктов питания) от мест производства или хранения, которые предполагают наличие холодильного оборудования, в места их потребления или продажи. Кроме того, возможна также перевозка скоропортящихся грузов (фрукты, овощи и пр.) на дальние расстояния. К автомобильному подвижному составу относятся автомобили-полуприцепы и прицепы-рефрижераторы, теплоизолированный кузов которых устанавливается на шасси автомашины, полуприцепа или прицепа. Для коммерческих целей необходимо знать основные показатели, влияющие на качество продукта. К таким показателям относятся производительность холодильной установки, подбор аппаратов и другого оборудования. Также при выборе изотермического подвижного состава учитывается вместимость кузова, площадь поверхности приборов охлаждения. Данные характеристики определяются расчетным путем.
Водный транспорт перевозит скоропортящиеся грузы в относительно больших объемах. Прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение может существенно снизить стоимость транспортировки скоропортящихся грузов. В некоторые периоды (сезоны) водное сообщение бывает особенно интенсивным, что существенно разгружает железнодорожный и автомобильный хладотранспорт. Морской хладотранспорт помимо непосредственно перевозки скоропортящихся грузов может быть предназначен для термической обработки (замораживания и охлаждения) рыбы и других морепродуктов, доставки их в места переработки и потребления, а также хранения груза. При перевозке грузов водным транспортом особое внимание уделяется укладке и закреплению грузов в трюмах с учетом условий перевозки (сильное волнение, качка). Как правило, грузы укладываются очень плотно, проходы в данном случае не предусматриваются.
Воздушный транспорт относительно других видов транспорта имеет некоторые преимущества в перевозке скоропортящихся грузов. Авиатранспортом осуществляется транспортировка на большие расстояния за короткое время, и, как следствие, перевозка скоропортящихся продуктов не требует специального охлаждения. Низкая температура в грузовом помещении, необходимая для соблюдения условий перевозки, достигается за счет циркуляции холодного наружного воздуха. Авиатранспортом перевозят фрукты, ранние овощи, ягоды, свежую рыбу, живые цветы, биологические, медицинские и другие препараты, требующие поддержания температурного режима.
8.3 Перевозка скоропортящихся продуктов по железным дорогам
Железнодорожный транспорт по сравнению с другими видами транспорта при перевозке скоропортящихся продуктов имеет ряд существенных преимуществ:
1) то обстоятельство, что в номенклатуру скоропортящихся грузов входит множество наименований и данные грузы перевозятся в больших объемах, используется большое количество транспортных средств;
2) централизованный контроль за техническим состоянием изотермического подвижного состава;
3) невысокая стоимость по сравнению с автомобильным транспортом.
На железнодорожном транспорте скоропортящиеся грузы в зависимости от организации их транспортировки, обусловленной физико-химическими свойствами продукта, подразделяются на три основные группы.
1. Грузы особо срочной доставки. Продолжительность транспортировки данного вида грузов жестко ограничена, необходима высокая степень надежности перевозок. В данную группу включаются ранние овощи и фрукты, зелень свежая, живая рыба, раки, икра непастеризованная, эндокринное сырье и другие виды грузов.
2. Грузы срочной доставки. Продолжительность перевозки ограничена, но допускаются отклонения, не превышающие определенных норм. В эту группу входят охлажденное мясо, мясопродукты, птица битая, дичь, рыба, продукты растительного происхождения, не поименованные выше, молокопродукты, яйца, пиво.
3. Грузы, срок доставки которых не ограничен. При перевозке допускаются колебания температурного режима и отклонения во времени. Эти грузы относятся к разделу срочных из-за высокой стоимости грузов, подвижного состава и его обслуживания.
Для скоропортящихся грузов установлены следующие сроки доставки:
* уставный - согласно Транспортному уставу железных дорог в течение данного срока груз должен быть доставлен получателю;
* технологический - в течение данного срока груз может находиться в пути без изменения свойств и качества; данный срок устанавливается грузоотправителем при удостоверении качества;
* предельный - устанавливается правилами перевозок грузов для каждого вида груза в зависимости от рода и термической обработки продукта, вида подвижного состава, климатического периода и способа перевозки.
Перед приемом груза к перевозке необходимо сравнить технологический Тдост и предельный Тппг сроки доставки. Технологический срок доставки определяется по формуле:
,
,
где Lдост - тарифное расстояние между начальным и конечным пунктами;
Uмар - маршрутная скорость следования «холодного поезда»;
tдоп - дополнительное время на операции в пунктах прибытия и отправления, сутки.
В зависимости от рода груза, его термической подготовки и срока доставки производится выбор подвижного состава. Для перевозки каждого из грузов выбор подвижного состава производится в соответствии с ППГ.
8.4 Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом
Основным документом, в котором содержатся правила перевозки скоропортящихся грузов, является Соглашение СПС о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок. В Соглашении СПС регламентируются следующие стандарты:
* типы и нормы специальных транспортных средств, использующиеся для перевозки скоропортящихся продуктов;
* методика, порядок проведения и оформления результатов измерения и контроля качества груза, принятого к перевозке;
* температурные условия, которые должны соблюдаться при погрузке и перевозке скоропортящихся продуктов.
При перевозке скоропортящихся продуктов должны соблюдаться следующие условия:
* пол грузового помещения должен быть чисто вымыт, не допускается настил;
* скоропортящиеся грузы в брикетах должны быть правильной прямоугольной формы без целлофана и наледи;
* отдельные виды продуктов (печень, легкие, почки) должны быть отгорожены друг от друга деревянными щитами на высоту брикетов;
* запрещается перевозка продуктов животного происхождения разного вида в одном грузовом помещении;
* доставка продуктов в пункты назначения должна осуществляться в строго установленный срок.
При передаче к перевозке груза отправитель обязан указывать в накладной и на таре температуру груза. При погрузке скоропортящихся продуктов перевозчик отмечает в документах необходимую температуру груза и режим транспортирования. В случае если температура груза не соответствует норме, водитель обязан сделать в документах (товарно-транспортной накладной п. 18 «Замечания перевозчика») запись следующего содержания: «Груз принят при температуре, превышающей норму (с указанием фактической температуры груза)».
8.5 Перевозка скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении
Перевозка скоропортящихся продуктов в прямых смешанных сообщениях является наиболее экономичной и прогрессивной. На сегодняшний день существуют преимущественно железнодорожно-водные, автомобильно-водные и железнодорожно-автомобильные перевозки скоропортящихся грузов. При перевозках скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении к документам обязательно прилагаются сертификаты или удостоверения качества. В этих документах кроме информации, описывающей состояние перевозимых грузов, указывают сроки возможной транспортировки с учетом условий перевозки на конкретных видах транспорта. При отсутствии таких документов или в случае невозможности доставить груз в срок, указанный в сертификатах, сторона, передающая груз к перевалке на другой вид транспорта, обязана вызвать представителя инспекции по качеству или эксперта и оформить передачу по вновь выданному сертификату или составленному акту экспертизы.
Для обеспечения наиболее эффективного использования данной схемы транспортировки существует ряд правил работы транспортных средств и пунктов перевалки. Система таких стандартов называется едиными технологическими процессами работы различных видов транспорта при перевозке скоропортящихся грузов. В том случае, если через пункт перегрузки скоропортящиеся грузы проходят в большом количестве, такие правила разрабатываются индивидуально для каждого пункта перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. Если же на пунктах перевалки скоропортящиеся грузы перерабатывают в небольшом количестве или только во время массовых сезонных перевозок, транспортировка скоропортящихся грузов в смешанном сообщении может осуществляться также посредством изотермических контейнеров. Некоторые виды изотермических вагонов могут быть оснащены специальными холодильно-отопительными устройствами, приводимыми в действие в зависимости от вида перевозимого груза. Так, отопительные установки применяются при транспортировке в зимний период яиц, бананов, ананасов и прочих грузов.
В контейнерах без холодильно-отопительных устройств воздействию внешних факторов на скоропортящийся груз препятствует тепловая изоляция. Такой контейнер используется в качестве термоса.
В Западной Европе и Японии широко используются изотермические контейнеры охлаждаемые навесными или встроенными холодильно-отопительными агрегатами. Масса брутто таких контейнеров составляет от 5 до 30 т. Характерно, что высота и ширина всех контейнеров независимо от объема стандартизирована ISO и равны 2438 мм (8 футов). Крупнотоннажные контейнеры, предназначенные для перевозки пищевых продуктов, классифицируют по наличию источников холода, по типу применяемой системы охлаждения или отопления. В соответствии со стандартами ISO контейнеры проектируют для использования при наружных температурах от +45 до - 45°С. Система охлаждения (отопления) должна качественно функционировать при наружных температурах от +55 до -55°С.
Все изотермические контейнеры унифицированы согласно стандартам; их параметры соответствуют характеристикам крупнотоннажных контейнеров общего назначения.
Охлаждение крупнотоннажных контейнеров осуществляется посредством машинной холодильной установки (чаще фреоновой), установки с жидким азотом или сухим льдом.
Около 90% парка изотермических контейнеров имеет машинную систему охлаждения. Наличие столь большой доли контейнеров с данным видом охлаждения объясняется следующими преимуществами: универсальностью, автономностью и экономичностью. К недостаткам относятся сложность и низкая надежность холодильной установки. Самым ненадежным элементом системы является дизель-генератор, поэтому в некоторых контейнерах его не применяют, и в данном случае используется источник питания, установленный на транспортном средстве (судах, железнодорожных платформах, автотягачах), контейнерных пунктах и грузовых фронтах.
Преимущества холодильных установок с жидким азотом и сухим льдом заключаются в относительной простоте, возможности быстрого понижения температуры груза и воздуха, высокой надежности и обеспечении низкой естественной убыли груза.
Изотермические контейнеры перевозят на специализированном подвижном составе: железнодорожных платформах, автомобилях, судах-контейнеровозах. Погрузка-выгрузка контейнеров с транспортных средств также производится специализированными механизмами.
Для обеспечения документального оформления перевозок в рефрижераторных контейнерах разных типов разработана специальная техническая документация, учитывающая особенности транспортировки скоропортящихся грузов и организации контейнерных перевозок.
ГЛАВА 9. ИНФОРМАЦИОННАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
9.1 Транспортно-технологическая информационная система управления предприятием
Особую роль транспортно-технологические системы играют на предприятиях, имеющих распределенную филиальную сеть. Компания с распределенной филиальной сетью - по сути, объединение территориально рассредоточенных предприятий, выполняющих идентичные функции, имеющих сильные вертикальные связи с аппаратом управления, где вырабатывается стратегия развития компании в целом, формируются управляющие решения и, как следствие, присутствует большой объем технологической, административно-распорядительной и отчетной документации (сложный документооборот). Уровень управляемости такой компании во многом зависит от наличия достоверной и оперативной информации в аппарате управления по всем направлениям деятельности филиалов. К компаниям, имеющим распределенную филиальную сеть, относятся банки, транспорт, телекоммуникационные, электрические, тепловые сети и т.п.
Управление такой компанией, безусловно, требует создания особого механизма управления. Таким механизмом может являться корпоративная транспортно-технологическая информационная система, обеспечивающая ряд управленческих функций, таких как мониторинг деятельности, прогнозирование и планирование деятельности, учетные функции, автоматическая отчетность, поддержка принятия управленческих решений.
Транспортно-технологическая информационная система - информационная система, интегрирующая в себе технологические информационные подсистемы филиалов и аппарата управления с транспортной подсистемой компании.
Для создания технологических информационных подсистем используются десятки специализированных бухгалтерских, экономических, производственных и других информационных систем, поддерживающих работоспособность каждого филиала в отдельности. Взаимодействие аппарата управления с филиалами обеспечивается транспортной подсистемой компании - подсистемой, обеспечивающей коммуникации. В современных условиях в производстве и в обществе в целом резко повышаются значение и объем информации. Все чаще перевозка грузов и пассажиров есть не что иное, как перевозка информации. Бумажные документы перевозятся в качестве груза, а пассажиры являются курьерами по транспортировке устной информации (например, участники совещаний), бумажных документов или документов на электронных носителях.
Для транспорта в качестве средства коммуникации при большом документообороте существует достойная альтернатива - сети передачи данных и вычислительные сети (как внешние, так и внутренние). При этом не обязательно имитировать документооборот, достаточно организовать доступ участников коммутационного процесса в определенные базы данных с соответствующими правами. Это позволяет сделать сам процесс электронного документооборота все более дешевым и доступным, а при хорошем информационном обеспечении коммуникационных процессов может привести к сокращению или отсутствию необходимости перевозки грузов и людей.
Под транспортом в транспортной подсистеме компании подразумевается собственно транспорт (автомобильный, железнодорожный и др.), а также системы и сети передачи данных (локальные и корпоративные сети предприятий и организаций, Internet и др.). Элементами транспортной подсистемы для вновь введенного вида транспорта являются вычислительная техника, различные виды сетей передачи данных, программное обеспечение и т.п.
Итак, для компаний, имеющих разветвленную филиальную сеть, важно наличие корпоративной вычислительной сети предприятия, которая позволила бы в условиях комплексной автоматизации организовать транспортную информационную подсистему. Комплексная автоматизация и создание на ее основе единого информационного пространства в рамках транспортно-технологической информационной системы позволяют компании с разветвленной филиальной сетью повысить уровень управляемости и стать динамично развивающейся компанией с эффективно организованным управлением.
Построение транспортно-технологической информационной системы предприятия базируется на разработке информационной технологии и реализации ее в комплексной автоматизированной информационной системе.
9.2 Понятие информационной технологии (ИТ)
Слово «технология» при переводе с греческого (techne) означает «искусство, мастерство, умение», а все это не что иное, как процессы. Под процессом следует понимать определенную совокупность действий, направленных на достижение поставленной цели. Процесс должен определяться выбранной человеком стратегией и реализоваться с помощью совокупности различных средств и методов.
Под технологией материального производства понимают процесс, определяемый совокупностью средств и методов обработки, изготовления, изменения состояния, свойств, формы сырья или материала. Технология изменяет качество или первоначальное состояние материи в целях получения материального продукта (рис. 9.1).
Рис. 9.1 ИТ как аналог технологии переработки материальных ресурсов
Информация - сведения об окружающем нас мире, уменьшающие уровень неосведомленности человека.
Современная наука под информацией понимает сведения, сообщения о чем-либо, передаваемые от источника к приемнику информации. Информация передается сигналами какой-либо физической природы по линиям связи источника с получателем. Это могут быть звуковые или световые сигналы, энергетические, нервные импульсы и т.д.
Информация является одним из ценнейших ресурсов общества наряду с такими традиционными материальными видами ресурсов, как нефть, газ, полезные ископаемые и др., а значит, процесс ее переработки по аналогии с процессами переработки материальных ресурсов можно воспринимать как технологию. Тогда справедливо следующее определение: информационная технология - процесс, использующий совокупность средств и методов сбора, обработки и передачи данных (первичной информации) для получения информации нового качества о состоянии объекта, процесса или явления (информационного продукта).
Информационное общество - общество, в котором большинство работающих занято производством, хранением, переработкой и реализацией информации, особенно высшей ее формы - знаний.
Информационная культура - умение целенаправленно работать с информацией и использовать ее для получения, обработки и передачи компьютерной информационной технологии современными техническими средствами и методами.
Информационные ресурсы - отдельные документы и отдельные массивы документов в информационных системах (библиотеках, архивах, фондах, банках данных, других информационных системах).
Информационный продукт - совокупность данных, сформированная производителем для распространения в вещественной или невещественной форме.
В истории развития цивилизации произошло несколько информационных революций - преобразований общественных отношений из-за кардинальных изменений в сфере обработки информации. Следствием этих преобразований являлось приобретение человечеством нового качества.
Первая революция связана с изобретением письменности. Появилась возможность передавать знания от поколения к поколению.
Вторая революция (середина XVI в.) - изобретение книгопечатания, которое радикально изменило организацию деятельности человека.
Третья революция (конец XIX в.) - изобретение электричества, благодаря которому появились телеграф, радио, позволяющие оперативно передавать и накапливать информацию в любом объеме.
Четвертая революция (70-е годы XX в.) - изобретение микропроцессорной технологии и появление персонального компьютера. На микропроцессорах и интегрированных схемах создаются компьютеры, компьютерные сети, системы передачи данных (информационные коммуникации).
Последняя информационная революция выдвинула на первый план новую отрасль - информационную индустрию, связанную с производством технологических средств, методов, технологий для производства новых знаний. Важнейшей составляющей информационной индустрии становятся все виды информационной технологии, особенно телекоммуникации. Этот период характеризуют три фундаментальные инновации:
* переход от механических и электрических средств преобразования информации к электронным;
* миниатюризация всех узлов, устройств, приборов, машин;
* создание программно-управляемых устройств и процессов.
Телекоммуникации - дистанционная передача данных на базе
компьютерных систем и современных технических средств связи.
Развитие компьютерной техники и ИТ послужило толчком к развитию общества, построенного на использовании различной информации и получившего название информационного общества.
По сравнению с индустриальным обществом, где все направлено на производство и потребление товаров, в информационном обществе производятся и потребляются интеллект, знания. Основным видом производимых продуктов является информационный продукт. Главный фактор информатизации общества - развитие информационного рынка.
В России в силу переходных процессов в экономике и начавшейся информатизации общества пока отсутствует единое мнение относительно инфраструктуры информационного рынка.
Представляется наиболее правомерным следующий подход к инфраструктуре рынка, который взят за основу (рис. 9.2).
Рис. 9.2 Инфраструктура информационного рынка
Выделим пять секторов рынка информационных продуктов и услуг.
Первый сектор - деловая информация, состоит из следующих частей:
* биржевая и финансовая информация - котировки ценных бумаг, валютные курсы, учетные ставки, рынок товаров и капиталов, инвестиции, цены (поставщиками являются специальные службы биржевой и финансовой информации, брокерские компании, банки);
* статистическая информация - ряды динамики, прогнозные модели и оценки по экономической, социальной, демографическим областям (поставщиками являются государственные службы, компании, консалтинговые фирмы);
* коммерческая информация по компаниям, фирмам, корпорациям, направлениям работы и их продукции, ценам; о финансовом состоянии, связях, сделках, руководителях, деловых новостях в области экономики и бизнеса (поставщиками являются специальные информационные службы).
Второй сектор - информатизация для специалистов, содержит следующие части:
* профессиональная информация - специальные данные и информация для юристов, фармацевтов, преподавателей, инженеров, геологов, метеорологов и т.д.;
* научно-техническая информация - документальная, библиографическая, реферативная, справочная информация в области естественных, технических, общественных наук, по отраслям производства и сферам человеческой деятельности;
* доступ к первоисточникам - организация доступа к источникам информации через библиотеки и специальные службы.
Третий сектор - потребительская информация, состоит из следующих частей:
* новости и литература - информация служб новостей и агентств прессы, электронные журналы, справочники, энциклопедии;
* потребительская информация - расписания транспорта, резервирование билетов и мест в гостиницах, заказ товаров и услуг, банковские операции и т.д.;
* развлекательная информация - игры, телетекст, видеотекст. Четвертый сектор - услуги образования, включает все формы
и ступени образования: дошкольное, специальное, среднее профессиональное, высшее, повышение квалификации и переподготовку. Информационная продукция может быть представлена в компьютерном или некомпьютерном виде: учебники, методические разработки, практикумы, развивающие компьютерные игры, компьютерные обучающие и контролирующие системы, методики обучения и пр.
Пятый сектор - обеспечивающие информационные системы и средства, состоит из следующих частей:
* программные продукты - программные комплексы с разной ориентацией - от профессионала до неопытного пользователя компьютера: системное программное обеспечение, программы общей ориентации, прикладное программное обеспечение и др.;
* технические средства - компьютеры, телекоммуникационное оборудование, оргтехника, сопутствующие материалы и комплектующие;
* разработка и сопровождение информационных систем и технологий;
* консультирование по различным аспектам информационной индустрии: какую приобретать информационную технику, какое программное обеспечение необходимо для реализации профессиональной деятельности, нужна ли информационная система и какая, на базе какой информационной технологии лучше организовать свою деятельность и т.п.;
* подготовка источников информации - создание баз данных по заданной теме, области, явлению и т.п.
Новая информационная технология - информационная технология с «дружественным» интерфейсом работы пользователя, применяющая персональные компьютеры и телекоммуникационные средства.
В современном обществе основным техническим средством технологии переработки информации служит персональный компьютер, который существенно повлиял как на концепцию построения и использования технологических процессов, так и на качество результатной информации. Внедрение персонального компьютера в информационную сферу и применение телекоммуникационных средств связи определили новый этап развития информационной технологии и, как следствие, изменение ее названия за счет присоединения одного из синонимов: «новая», «компьютерная» или «современная».
Прилагательное «новая» подчеркивает новаторский, а не эволюционный характер этой технологии. Ее внедрение является новаторским актом в том смысле, что она существенно изменяет содержание различных видов деятельности в организациях. В понятие новой информационной технологии включены такие коммуникационные технологии, которые обеспечивают передачу информации разными средствами, а именно - телефон, телеграф, телекоммуникации, факс и др.
Три основных принципа новой (компьютерной) информационной технологии:
* интерактивный (диалоговый) режим работы с компьютером;
* интегрированность (стыковка, взаимосвязь) с другими программными продуктами;
* гибкость процесса изменения как данных, так и постановок задач.
Инструментарий информационной технологии - один или несколько взаимосвязанных программных продуктов для определенного типа компьютера, технология работы в котором позволяет достичь поставленную пользователем цель.
Средствами производства информации являются аппаратное, программное и математическое обеспечение. С их помощью производится переработка первичной информации в информацию нового качества. Выделим отдельно из этих средств программные продукты и назовем их программным инструментарием информационной технологии.
Информационная технология тесно связана с информационными системами, которые являются для нее основной средой. На первый взгляд может показаться, что определения информационной технологии и системы очень похожи между собой. Однако это не так.
Информационная технология является процессом, состоящим из четко регламентированных правил выполнения операций, действий, этапов разной степени сложности над данными, хранящимися в компьютерах. Основная цель информационной технологии -в результате целенаправленных действий по переработке первичной информации получить необходимую для пользователя информацию.
Информационная система является средой, ее составляющие -компьютеры, компьютерные сети, программные продукты, базы данных, люди, различного рода технические и программные средства связи и т.д. Основная цель информационной системы - организация хранения и передачи информации. Информационная система представляет человеко-компьютерную систему обработки информации.
Реализация функций информационной системы невозможна без знания ориентированной на нее информационной технологии. Информационная технология может существовать и вне информационной системы. Информационная технология является более емким понятием, отражающим современное представление о процессах преобразования информации в информационном обществе.
Информационная технология, как и любая другая, должна отвечать следующим требованиям:
* обеспечивать высокую степень разделения всего процесса обработки информации на этапы (фазы), операции, действия;
* включать весь набор элементов, необходимых для достижения поставленной цели;
* иметь регулярный характер (этапы, действия, операции технологического процесса могут быть стандартизованы и унифицированы, что позволит более эффективно осуществлять целенаправленное управление информационными процессами).
При внедрении информационной технологии в фирму необходимо выбрать одну из двух основных концепций, отражающих сложившиеся точки зрения на существующую структуру организации и роль в ней компьютерной обработки информации.
Первая концепция ориентируется на существующую структуру фирмы. Информационная технология приспосабливается к организационной структуре и происходит лишь модернизация методов работы. Коммуникации развиты слабо, рационализируются только рабочие места. Происходит распределение функций между техническими работниками и специалистами. Степень риска от внедрения новой информационной технологии минимальна, так как затраты незначительны и организационная структура фирмы не меняется.
Основной недостаток такой стратегии - необходимость непрерывных изменений формы представления информации, приспособленной к конкретным технологическим методам и техническим средствам. Любое оперативное решение «вязнет» на различных этапах информационной технологии.
К достоинствам стратегии можно отнести минимальные степень риска и затраты.
Вторая концепция ориентируется на будущую структуру фирмы. Существующая структура будет модернизироваться. Данная стратегия предполагает максимальное развитие коммуникаций и разработку новых организационных взаимосвязей. Продуктивность организационной структуры фирмы возрастает, так как рационально распределяются архивы данных, снижается объем циркулирующей по системным каналам информации и достигается сбалансированность между решаемыми задачами.
К основным ее недостаткам следует отнести:
* существенные затраты на первом этапе, связанном с разработкой общей концепции и обследованием всех подразделений фирмы;
* наличие психологической напряженности, вызванной предполагаемыми изменениями структуры фирмы и, как следствие, изменениями штатного расписания и должностных обязанностей.
Достоинствами данной стратегии являются:
* рационализация организационной структуры фирмы;
* максимальная занятость всех работников;
* высокий профессиональный уровень;
* интеграция профессиональных функций за счет использования компьютерных сетей.
Новая информационная технология в фирме должна быть такой, чтобы уровни информации и подсистемы, ее обрабатывающие, связывались между собой единым массивом информации. При этом предъявляются два требования. Во-первых, структура системы переработки информации должна соответствовать распределению полномочий в фирме. Во-вторых, информация внутри системы должна функционировать так, чтобы достаточно полно отражать уровни управления.
ГЛАВА 10. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Деловая игра
Экономическая постановка задачи. Цель игры - рассчитать несколько возможных вариантов доставки различных видов груза и выбрать из них наиболее дешевый.
Общий ход игры. Группа студентов делится на четыре подгруппы, каждая из которых представляет самостоятельную транспортную или транспортно-экспедиционную компанию, выполняющую поручения грузовладельцев по перевозке груза.
Каждая транспортная компания получает необходимую для игры базисную информацию. Транспортные компании помимо основного вида транспорта, указанного в задании, могут за определенную плату организовать дополнительные услуги, которые позволят повысить конкурентоспособность компании. После формирования материально-технической базы компания начинает принимать заявки на расчет ставок перевозки (т.е. плату за единицу товара).
В задачи «перевозчиков» входит:
1) соблюдение требуемого срока доставки. Срок перевозки груза в большей степени зависит от вида товара, но также на него влияют и требования грузовладельца. Если сроки доставки не указаны, перевозчик должен рассчитать несколько вариантов и определить минимальное время перевозки;
2) определение вида подвижного состава и/или упаковочной тары с целью сохранения количественных и качественных параметров груза;
3) определение вида/видов транспорта, которым будет перевозиться груз;
4) определение маршрута перевозки грузов, пограничных переходов и возможности перевозки груза по территории третьих стран;
5) определение самого дешевого варианта доставки грузов относительно партии отправки: маршрутной, групповой, мелкой и т.д.;
6) расчет стоимости транспортных услуг. Перевозчик должен предоставить расчет всех основных параметров перевозки, которые обеспечат сохранность груза, доставку в нужное время по самой низкой ставке транспортных расходов.
Конкурсная ситуация между транспортными фирмами обеспечивается за счет того, что разнообразные схемы перевозки (а их при двух способах транспортировки может быть более пяти) определяют разные ставки.
Заказ на перевозку подается той компании, которая предоставит наиболее выгодный вариант. Условия игры.
На транспортном рынке региона функционируют три транспортные компании.
Транспортная компания 1 осуществляет перевозку авиационным видом транспорта. Ставка перевозки 1 т груза - 15,00 руб. Скорость перевозки - 3000 км/ч. Максимальная грузоподъемность грузового лайнера - 25 т.
Транспортная компания 2 осуществляет перевозку железнодорожным видом транспорта. Ставка перевозки 1 т груза - 7,75 руб. При маршрутной отправке предоставляется скидка 10%. Скорость перевозки - 300 км/сут. Маршрутная скорость перевозки -500 км/сут. Грузоподъемность вагона - 62 т. Маршрутная отправка - больше 50 вагонов.
Транспортная компания 3 осуществляет перевозки автомобильным транспортом. Ставка перевозки 1 т груза - 6,25 руб. Скорость перевозки - 800 км/сут. Грузоподъемность автофургона - 30 т.
При желании фирмы могут приобрести лицензии на следующие виды операций, сопутствующие транспортным:
1) для осуществления перевозок по схеме «от двери до двери» использование автомобильного транспорта. Перевозка в черте города -1,30 руб./контейнер;
2) предоставление контейнеров собственного парка -100 руб./сут.;
3) погрузочно-разгрузочные работы - 500 руб. за одну операцию;
4) таможенное оформление - 2000 руб. за наименование товара;
5) страхование груза - 10% стоимости товара.
Задание игры.
Перевозка 1. Экспортный контракт на поставку проката черного металла на условиях FOB-Владивосток. Объем контрактной партии - 10 000 т. Цена контракта - 500 000 долл.
Перевозка 2. Импортный контракт на поставку соков на условиях DAF-Брест-Центральный. Объем контрактной партии -1,5 т. Цена контракта - 7000 долл.
Перевозка 3. Импортный контракт на поставку машинного масла на условиях DAF-Bepecтовица-2. Объем контрактной партии - 10 000 т. Цена контракта - 200 000 долл.
Перевозка 4. Экспортный контракт на поставку пиломатериалов на условиях FAS-Ильичевск. Объем партии -15 000. Груз -негабаритный. Цена контракта - 12 000 долл.
Перевозка 5. Импортный контракт на поставку автомобильных запасных частей на условиях СРТ-Шереметьево. Объем партии - 1 т. Цена контракта - 30 000 долл.
Перевозка 6. Внутрироссийский контракт на поставку муки. Объем партии - 20 000 т. Цена контракта - 850 000 руб.
Перевозка 7. Заявка на перевозку личных вещей в контейнере. Масса груза- 10 т.
Перевозка 8. Контракт на поставку цветов. Объем партии -700 кг. Цена контракта - 2750 долл.
Перевозка 9. Контракт на поставку фарфора. Объем партии -2,5 т. Цена контракта - 5000 долл.
Выбор оптимального варианта доставки груза
Для заданных условий необходимо рассчитать и выбрать наиболее быстрый и дешевый способ доставки груза.
Первый вариант базисного условия поставки: СРТ - Стамбул.
Базисное условие поставки предполагает, что продавец доставит товар покупателю с оплатой расходов, связанных с перевозкой товара до пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара. По условиям термина СРТ на продавца возлагается обязанность оформления товара в таможенном отношении для режима экспорта. Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. Таким образом, согласно базисному условию в стоимость контракта входят:
* таможенная стоимость, которая включает стоимость транспортных расходов до склада покупателя;
* оплата по получению товара либо предоплата;
* ответственность за сохранность груза, которую несет продавец;
* определение места нахождения склада покупателя - Стамбул (Турция).
Таблица 10.1 Исходные данные
|
Наименование |
Исходные данные |
|||
|
Товар: пиломатериал |
Доска |
|||
|
Отпускная цена |
50 долл. США за 1 м3 |
|||
|
Страна назначения |
Турция |
|||
|
Таможенный режим |
Экспорт |
|||
|
Условия поставки |
Первый вариант |
СРТ-Стамбул |
Стоимость транспорта до места назначения входит в таможенную стоимость |
|
|
Второй вариант |
DAF-Новороссийск |
Стоимость транспорта до границы входит в таможенную стоимость |
||
|
Транспорт |
Первый вариант |
Автомобиль (24 т) |
80 долл. за 1 т |
|
|
Срок доставки |
6 дней |
|||
|
Второй вариант |
Ж/д до Новороссийска |
16 долл. за 1 т |
||
|
Перегруз в порту |
11 долл. за 1 т |
|||
|
Паром до порта назначения |
15 долл. за 1 т |
|||
|
Перегруз в порту назначения |
7 долл. за 1 т |
|||
|
Срок доставки |
До 30 дней |
|||
|
Третий вариант |
Контейнер (24 т) |
2700 долл. до места назначения |
||
|
Срок доставки |
21-42 дня |
|||
|
Коэффициент перевода м3 в тонны |
0,7 |
|||
|
Фитосанитарный сертификат на всю партию |
50 долл. |
|||
|
Склад временного хранения 1 сутки |
58 долл. / сут. |
Рис. 10.1 Схема движения товара на условиях СРТ-Стамбул
Рассмотрим схему движения товара компании, представленную на рис. 10.1, по блокам:
1. ТАМОЖЕННАЯ ТЕРРИТОРИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
1.1. Заключение сделки на внутреннем рынке. Экспортер, будучи покупателем, заключает договор на покупку пиломатериалов на внутреннем рынке. После совершения сделки товар становится собственностью покупателя-экспортера.
1.2. Проведение процедур, необходимых для перемещения товара через таможенную границу РФ. Экспортер помещает товар на склад временного хранения (СВХ). Пока товар хранится на СВХ, происходит оформление дополнительных документов для пересечения границы. В течение 15 дней оформляется товар в таможенном отношении с уплатой причитающихся таможенных платежей.
2. ПУНКТ ПЕРЕХОДА ТРАНСПОРТА ЧЕРЕЗ ГРАНИЦУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
2.1. После получения документов экспортер передает товар перевозчику либо собственным транспортом доставляет товар до пограничной таможни РФ, где происходит проверка оформленных и разрешающих документов.
2.2. Товар проходит через таможенный орган страны покупателя.
3. СТРАНА ПОКУПАТЕЛЯ. Товар доставляется экспортером до покупателя. Снимается ответственность с продавца за сохранность товара.
Для оценки перевозки пиломатериалов по трем вариантам необходимо рассчитать следующие показатели:
1) таможенная стоимость = стоимость товара + стоимость транспортных расходов (в зависимости от условий поставки);
2) сборы за таможенное оформление = начисление 0,1 % от таможенной стоимости и оплата в рублях РФ + 0,05% от таможенной стоимости и оплата в валюте, отличающейся от валюты РФ;
3) экспортная пошлина = начисление базовой ставки от таможенной стоимости, в данном случае она равна 5%.
Исходя из схемы на рис. 10.1, проведем сравнительный расчет трех вариантов доставки различными транспортными средствами одного и того же товара с занесением данных в табл. 10.2 и проанализируем результат.
Таблица 10.2 Расчетные данные для первого условия поставки СРТ-Стамбул
|
Первый вариант |
Второй вариант |
Третий вариант |
|
|
Доставка товара |
|||
|
Автомобиль |
Ж/д, перегруз в порту, отправление паром, перегруз в порту назначения, а/м |
Контейнер ж/д |
|
|
Стоимость поставки: 50 долл. * 24 т = 1200 долл. |
Стоимость поставки: 50 долл. * 24 т = 1200 долл. |
Стоимость поставки: 50 долл. * 24 т = 1200 долл. |
|
|
Транспортные расходы: 80 долл./т до места назначения |
Транспортные расходы: 16 долл. /т + 11 долл./т + 15 долл./т + 7 долл./т = 49 долл./т |
Транспортные расходы: 112,5 долл. /т до места назначения |
|
|
Сертификат - 2,08 долл. |
Сертификат - 2,08 долл. |
Сертификат - 2,08 долл. |
|
|
СВХ - 2,42 долл. /т |
СВХ -2,42 долл. /т |
СВХ - 2,42 долл. /т |
|
Таможенные платежи: таможенная стоимость - 50 долл./т + 80 долл./т = 130 долл. /тсборы 130 * 0,15 = 0,20 долл.пошлина 130 * 5% = 6,5 долл.Итого: 6,70 долл. /т |
Таможенные платежи: таможенная стоимость - 50 долл./т + 49 долл. /т = 99 долл./тсборы 99 0,15 = 0,15 долл.пошлина 99 * 5% = 4,95 долл.Итого: 5,1 долл. /т |
Таможенные платежи: таможенная стоимость -50 долл./т + 112,5 долл./т = 162,5сборы 162,5 * 0,15 = 0,24 долл.пошлина 162,5 * 5% = 8,13 долл.Итого: 8,37 долл. /т |
|
|
Стоимость перевозки единицы продукции: 50 долл. + 80 долл./т + 6,7 долл./т + 2,42 долл./т + 2,08 долл./т = 141,2 долл. /т |
Стоимость перевозки единицы продукции: 50 долл. + 4,95 долл. /т + 49 долл. /т + 2,42 долл./т + 2,08 долл. /т = = 108,45 долл./т |
Стоимость перевозки единицы продукции: 50 долл. + 112,5 долл./т + 8,37 долл./т + 2,42 долл./т + 2,08 долл./т = 175,37 долл./т |
|
|
Доставка: 6 дней |
Доставка: до 30 дней |
Доставка: 21-42 дня |
ВЫВОДЫ: из представленных вариантов видно, что:
* самым приемлемым по обороту средств и быстрому получению оплаты за товар является первый вариант. Этот вариант выгоден для мелкой поставки, единичной, объемом одна машина;
* второй вариант занимает первое положение по стоимости затрат, но предполагает до месяца в пути (за счет ожидания судна в порту);
* Третий вариант - самый невыгодный по затратам и самый долгий по времени. Количество транспортных средств задействовано наиболее многочисленно. При данном варианте очень сложно найти экспедитора для сопровождения мелкой партии груза, например 24 т. Этот вариант выгоден для большой партии.
Второй вариант базисного условия поставки: DAF - Новороссийск.
Это условие предполагает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил неразгруженный товар, прошедший таможенное оформление для экспорта, но еще не для импорта на прибывшем транспортном средстве в распоряжении покупателя в названном пункте или месте на границе до поступления товара на таможенную границу сопредельной страны. Под термином «граница» понимается любая граница, включая страну экспорта. Поэтому весьма важно точное определение границы путем указания на конечный пункт или место. В данном случае транспортные расходы продавец берет на себя до границы РФ. Этот термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая и смешанные перевозки. В данной ситуации на продавце лежит ответственность за следующие расходы и риски:
* таможенная стоимость, в которую входит стоимость транспортных расходов до границы с РФ;
* оплата по получению товара либо частичная предоплата;
* ответственность за сохранность груза до границы РФ - продавец, после границы - покупатель;
* необходимость определения водной границы РФ - Новороссийск.
Рассмотрим схему движения товара компании по блокам. 1. ТАМОЖЕННАЯ ТЕРРИТОРИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
1.1. Заключение сделки на внутреннем рынке. Экспортер, будучи покупателем, заключает договор на покупку пиломатериалов на внутреннем рынке. После совершения сделки товар становится собственностью покупателя-экспортера.
1.2. Проведение процедур, необходимых для перемещения товара через таможенную границу РФ. Экспортер помещает товар на склад временного хранения (СВХ). Пока товар хранится на СВХ, происходит оформление дополнительных документов для пересечения границы. В течение 15 дней оформляется товар в таможенном отношении с уплатой причитающихся таможенных платежей.
Подобные документы
Теоретический анализ организации работы транспортного обеспечения: виды транспорта, их преимущества и недостатки, анализ структуры транспортного хозяйства и документов, регламентирующих его работу. Применение рациональных технологий и маршрутов перевозок.
курсовая работа [84,7 K], добавлен 04.05.2010Знакомство с основными особенностями организации процессов хранения и транспортировки грузов. Транспортная логистика как перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.
лекция [1,4 M], добавлен 10.04.2015Транспорт во внешнеэкономической деятельности предприятия. Характер международных перевозок. Международная транспортная классификация грузов. Базисные условия поставки товара, виды логистики. Морские, железнодорожные, автомобильные и воздушные перевозки.
курс лекций [120,2 K], добавлен 28.05.2010Понятие и сущность транспортного обеспечения коммерческой деятельности. Специфика и особенности смешанных перевозок внешнеторговых грузов. Организация и управление международными автомобильными перевозками. Эффективность использования автотранспорта.
курсовая работа [346,8 K], добавлен 05.05.2014Понятие и классификация, типы и особенности, а также транспортная характеристика грузов. Анализ планового грузооборота транспортного узла. Подбор судов для перевозки, портальных кранов и грузозахватных приспособлений. Обоснование типа грузового склада.
контрольная работа [498,0 K], добавлен 27.05.2015Элементы инфраструктуры. Материально-технические системы. Проблемы транспортного обеспечения. Устойчивое развитие и функционирование города. Состояние рынка транспортных услуг. Схемы улично-дорожной сети. Моноцентрические и полицентрические агломерации.
презентация [6,4 M], добавлен 04.10.2016Состав, значение и задачи транспортного хозяйства. Классификация транспортных средств, условия их выбора. Виды операций перемещения груза, расчет грузооборота предприятия. Анализ состояния транспортного хозяйства, основные пути его совершенствования.
презентация [12,4 M], добавлен 11.12.2011Основные функции графика движения флота. Перевозки грузов на расчётном участке как основа всех эксплуатационных расходов при составлении плана работы флота на предстоящую навигацию. Технические и эксплуатационные характеристики транспортного флота.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 23.11.2014Основы развития, сущность и задачи транспортной логистики. Сравнительные характеристики разных типов транспорта. Анализ видов транспортировки: плюсы и минусы. Критерии выбора перевозчика. Направления совершенствования управления транспортными потоками.
презентация [2,1 M], добавлен 12.12.2011Факторы, определяющие свойства и качество грузов. Классификация и организация перевозок массового груза. Транспортная характеристика и перевозка тарно-штучных грузов. Особенности транспортировки опасных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах.
курсовая работа [87,7 K], добавлен 11.04.2013
