Организация капитального ремонта пути на участке железной дороги

Во всех случаях перед началом работ на путях и стрелочных переводах станции, руководитель работ должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки, связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ и средствах оповещения о подходе поездов в порядке, установленном инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и инструкции по охране труда при работе на путях данной станции.

При выполнение работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ разрешается заменять регистрируемый в этом журнале телефонограммой передаваемой руководителем работ дежурному по станции (на участок с диспетчерской централизацией -- поездному диспетчеру) с последующей личной подписью руководителя работ.

4.4 Порядок выдачи и отмены предупреждений

В случаях, когда при следование поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ или возникших препятствий, на поезда выдаются письменные предупреждения. При неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных сооружений, также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки поездов.

Заявки и выдачи предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных путевых работ даются: дорожными мастерами - на время производства работ, но не больше чем на один день; начальниками ПЧ - на срок до 5 суток; начальниками отделений железных дорог на срок до 10 суток. Предупреждения на более длительные сроки устанавливаются приказом начальника железной дороги.

Заявки на выдачу предупреждений даются в письменно, телеграммой, телефонограммой в адрес станции выдачи предупреждений, установленных начальником железной дороги, и станции, ограничивающие перегон, на котором устанавливается предупреждение, а на участках с диспетчерской централизацией - также и поездному диспетчеру.

Предупреждения, устанавливаемые до отмены, выдаются на поезда впредь до получения извещения об отмене. Предупреждения, установленные на определенный срок, выдаются на поезда только в течение этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений не даются, и выдача их на поезда прекращается, если от руководителя работ не будет получено извещение о необходимости продления установленного срока действия предупреждения. Предупреждения, установленные впредь до отмены, имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено или его начальник.

Отменить предупреждение можно письменно или записью в книге предупреждений на станции их выдачи лицом, заявляющим отмену с указанием месяца, числа и времени отмены и с последующим подтверждением этой записи телеграммой в установленные адреса.

4.5 Правила техники безопасности при выполнении капитального ремонта

Приход на работу и обратно разрешается по обочине или в стороне от пути, а на станции по широкому междупутью - по установленным маршрутам. Проход по пути допускается в исключительных случаях, при этом на двух путных и многопутных линиях необходимо идти только навстречу правильному движению поездов, не забывая, что они могут следовать и в неправильном. Рабочие идут группой в один или два ряда, руководитель работ с красным сигналом впереди, а позади группы, ограждая ее красным сигналом, идет проинструктированный монтер пути. При плохой видимости выделяются дополнительные сигналисты, ограждающие группу со всех сторон на расстоянии не ближе 500 м, а на скоростных участках - 800м, и оповещающие о приближение поездов.

При приближение поезда, в том числе и по соседнему пути, на расстоянии до 400м, а при скоростном движение за 5 минут до прохода поезда все должны сойти на ближайшую обочину и находиться от крайнего рельса на расстояние не менее 2м (4м при пропуске скоростного поезда), 10м при работе путевого струга, 5м - путеукладчика и электробалластера. При пропуске щебнеочистительной машины, двух путных и роторных снегоочистителей надо сойти в сторону, противоположную выбросу снега или засорителей, находиться не ближе 5 м от крайнего рельса.

Ограждение места производства работ и выдача предупреждений предшествует началу почти всех путевых работ.

Вовремя работы бригады и монтеры пути, обходчики и дежурные по переездам должны быть одеты в сигнальную одежду установленного образца. Если работы на перегоне не требуют ограждения сигналами уменьшения скорости или остановки, то место работ ограждается сигналами «С».

Риунок 1- Схема ограждения путевых работ сигнальными знаками «С»

При плохой видимости (в глубоких выемках, лесистой местности и т.п.), при работе с электрическим и пневматическим инструментом, ухудшающим слышимость, а также при производстве работ в темное время, туман, метель, и т.п., когда видимость не менее 800м, устанавливают автоматическую оповестительную сигнализацию, а при ее отсутствии возможно ближе к бригаде ставят сигналистов, которые должны видеть приближающийся поезд на расстояние не ближе 500м (на скоростных участках 800м) от места работ. Кроме того, выдаются предупреждения на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при проходе к месту работ или сигнальному знаку «С».

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на однопутном и двухпутном участках приведены на рисунке.

Рисунок 2 - Схема ограждения путевых работ сигнальными знаками «Остановка».

4.6 Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин

Ответственным лицом за обеспечение безопасности труда при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов является руководитель работ, назначаемый: при работах, выполняемых дистанцией пути, -начальником ПЧ.

Ответственность за соблюдения требований безопасности персонала, обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста путевой машины.

К работе допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Грузоподъемные краны всех типов, за исключением кранов с ручным приводом и пневмоподъемников при ручном приводе механизмов передвижения, должны быть зарегистрированы в территориальных органах Госгортехнадзора.

Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье. При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист.

В случае крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя работ или бригады, обслуживающей путевую машину, должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда по правильному и неправильному направлениям движения.

Все операции при работе путевых машин должны проводится по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта необходимо соблюдать следующие требования:

при зарядке и разрядке рабочих щебнеочистительных устройств сцентробежной сеткой и выгребным рабочим органом поднятую электромагнитами путевую решетку следует закреплять на предохранительных тзахватов, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2-х м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства;

во время работы путевых машин не допускается нахождение работников нарасстоянии менее 5 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и менее 3 м с выгребным рабочим органом;

- до пропуска поезда по соседнему пути работа путевой машины должна быть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава.

Во время работы электробалластером, балластораспределительных и землеуборочных машин необходимо соблюдать следующие требования:

при дозировке балласта электробалластером, планировке и перераспределении свежеотсыпанного балласта руководитель работ должен;

следить, чтобы работники находились на расстоянии не менее 5 м от крайнего рельса;

электробалластер должен иметь переходной фартук и промежуточные цепи барьера, соединяющего переход с одной фермы на другую.

Во время работы путеукладочных кранов необходимо соблюдать следующие требования:

при укладке новых звеньев пути и снятии старых, а также при переворачивании их находиться под звеном и сбоку от него не допускается; работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м;

при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал;

Запрещается:

вести работы впереди, считая по направлению движения головной части разборочного поезда, и сзади ее на расстоянии ближе 25 м;

размещаться на поднимаемом или опускаемом звене;

располагаться между погруженными пакетами звеньев при их перевозке или перемещении;

- находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;

- направлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан.

На время пропуска поезда по соседнему пути все работы по укладке и разборке пути и передвижению пакетов звеньев должны быть прекращены и обеспечен габарит для безопасного пропуска поезда.

При следовании путеукладочного поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены специальными устройствами.

Во время работы выправочно-подбивочно-рихтовочных, выправочно-подбивочно-отделочных, балластоуплотнительных машин, динамических стабилизаторов необходимо соблюдать следующие требования:

перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

при работе машины следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов - виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

вести какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;

перед началом работы путевых машин следует убедиться, что все;

движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

нельзя приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой, световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады.

Во время спецсостава для погрузки, перевозки и выгрузки длинномерных рельсовых плетей необходимо соблюдать следующие требования:

рельсовые плети при транспортировке по электрифицированным участкам на переменном токе должны быть заземлены непосредственно по концам и

через роликовые опоры гибким проводом сечением не менее 10 мм2 на металлическую раму платформы через каждые 100м;

ответственным за выполнение требований безопасности работниками спецсостава является машинист этого состава, а при выгрузке рельсовых плетей - старший дорожный мастер;

при погрузке и выгрузке рельсовых плетей и движении спецсостава запрещается ходить по рельсовым плетям и стоять на них;

рельсовые плети, выгружаемые со спецсостава для укладки их на электрифицированные участках пути на переменном токе, должны немедленно заземляться.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработанный дипломный проект состоит из четырех разделов.

В техническом разделе определены критерии назначения усиленного капитального ремонта, расход материалов, необходимых для ремонта 1 км. пути, объём работ, рассчитана ведомость затрат труда, построены графики.

В экономическом разделе определены трудозатраты на ремонт 1 км. пути, стоимость рабочей силы, материалов, стоимость эксплуатации машин и механизмов.

В четвертом разделе разработаны мероприятия по безопасности, техника личной безопасности монтёров пути, машинистов.

В данном дипломном проекте разработана новая технология капитального ремонта с закрытием одного из путей двухпутного участка, что позволит сократить расходы на эксплуатацию машин, увеличить их срок службы. При этом, увеличится производительность машин за счёт двух- и трёхсменной работы, улучшится качество работ и контроль за их выполнением со стороны руководства дистанции пути.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Основная:

1. З.Л. Крейнис, Н.Е. Селезнева «Техническое обслуживание и ремонт пути» М.:ФГБОУ «учебно-методический центр по образованию на ж.д. транспорте» 2012-568с.

2. З.Л. Крейнис, Н.Е. Селезнева «Бесстыковой путь устройство техническое обслуживание, ремонт» «учебно-методический центр по образованию на ж.д. транспорте» 2012-472с.

3. Инструкция устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012г. №2787.

4. Инструкция по текущему содержанию пути, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012г. №2787.

5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012г. №1065.

6. ПТЭ железных дорог России, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 13 мая 2011г. №1065

Дополнительная:

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации от 27.04.2001 г.

2. Правила МПС России от 26.05.2000 г. № ЦРБ-756 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».

3. Правила МПС России от 24.02. 1999 г. № ПОТ РО-32-ЦП-652-99 «Правила по охране труда при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений».

4. Инструкция МПС России от 28.07.1997 г. № ЦП-485 «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».

5. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительные выправки пути от 30.09.2003 г. № ЦПТ-53.

6. Технические указания по устройству, укладки, и ремонту бесстыкового пути от 31.03. 2003 г.

7. Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технолого-нормировочные карты (утв. ОАО «РЖД» 08.04.2004 г.).

8. Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства (утв. указанием МПС России от 29.11.1997 г. № С-1386у).

9. Воробьев Э.В. Пособие бригадиру пути. М.: Маршрут, 2005.

10. Воробьев Э.В., Никонов А.М. Техническая эксплуатация дорог и безопасность движения. М.: Маршрут, 2005.

11. Крейнис З.Л., Селезнева Н.Е. Бесстыковой путь. Как ремонтировать бесстыковой путь. М.: Маршрут, 2005.

12. Крейнис З.Л., Селезнева Н.Е. Бесстыковой путь. Как устроен и работает бесстыковой путь. М.: Маршрут, 2005.

13. Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути (CD-ROM). М.: Маршрут, 2006.

14. Тарасова О.И. Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях: Иллюстрированное учебное пособие (альбом). М.: Маршрут, 2005.

15. Правила выполнения основных путевых работ по текущему содержанию железнодорожного пути (для монтеров пути, мастеров, бригадиров): Обучающе-контролирующая компьютерная программа (CD-ROM). М.: УМК МПС, 2001.

16. Современные путевые машины для выправки, подбивки и отделки железнодорожного пути: Видеофильм М.: УМК МПС России, 2002.

17. Современные путевые машины для отчистки щебеночного балласта. М.: УМК МПС России, 2003.

Размещено на Allbest.ur