Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Разработка инновационной технологии поездной работы на направлениях со смешанным движением на примере участка Москва - Пассажирская - Клин

Разработка инновационной технологии поездной работы на направлениях со смешанным движением на примере участка Москва - Пассажирская - Клин

Технология работы станции Крюково по формированию и расформированию составов. Характеристика вагонопотоков и поездопотоков, проходящих через станцию Ховрино. Организация контроля и анализа выполнения оперативных планов местной работы отделения дороги.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 12.02.2015
Размер файла 553,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

* номера и порядок работы диспетчерских локомотивов (нитки графика движения, станции работы).

План должен охватывать все станции отделения и все местные поезда, назначаемые в планируемый период (для сборных поездов, следующих за пределы отделения, указываются станции работы, принадлежащие НОД, число вагонов в группах отцепки и прицепки).

Текущее планирование местной работы на отделении осуществляет дежурный по отделению (ДНЦО), а также диспетчеры по местной работе (ДНЦМ). Непосредственное руководство местной работой НОД осуществляет дежурный по отделению - руководитель смены (ДНЦО). В непосредственном подчинении у ДНЦО находятся диспетчеры по местной работе (ДНЦМ), вагонораспределитель (ДНЦВ), локомотивный диспетчер (ТНЦ).

Система текущего планирования во взаимодействии ЦУМР и ДЦУ предусматривает следующий порядок работы:

* ДНЦМ (каждый в границах своего района управления) осуществляют текущее планирование работы местных поездов (сборных, вывозных, передаточных), которое включает планирование их работы по станциям участков, определяет порядок отправления сборных поездов с базовых (технических) станций и передает план ДСЦ;

* ДСЦ базовых станций передают информацию о готовности и порядке отправления сборных, вывозных и передаточных поездов в ДНЦ;

* ДНЦ на основе информации о готовности составов сборных, вывозных и передаточных поездов к отправлению с базовых технических станций планирует отправление сборного поезда на конкретную нитку графика;

* ДНЦО рассматривает перед началом периода текущего планирования каждый составленный ДНЦ план отправления и работы сборных поездов, устраняет рассогласования, вносит необходимые корректировки и производит предварительное его утверждение (для диспетчеров ЦУМР);

* на основании утвержденного ДНЦО текущего плана составообразования и отправления местных поездов ДНЦМ (в границах своих районов управления) разрабатывают текущие планы развоза местного груза с опорных станций по промежуточным станциям назначения вагонов, подготавливают для диспетчерских смен станций работы местных поездов задания по прицепке и отцепке вагонов, подаче-уборке вагонов на места общего пользования и подъездные пути (в отношении важных станций или грузовладельцев), а для опорных станций также задания по развозу и сбору местного груза и обслуживанию грузовых фронтов прикрепленных станций;

* разрабатываемые на 6 часовой период текущие планы должны согласовываться в ДЦУ с поездными диспетчерами (ДНЦ) и утверждаться дежурным по району управления (ДРУ). В ЦУМР ответственным за согласование и утверждение текущего плана в ДЦУ является ДНЦО.

* пониточный и почасовой контроль выполнения текущего плана осуществляется диспетчерской сменой в отношении своих должностных обязанностей, в том числе:

- ДНЦО - контроль выполнения текущих планов развоза местного груза, темпов выполнения грузовых и маневровых операций на станциях, разрабатывает регулировочные решения по ускорению продвижения местного груза по отделению, дает соответствующие указания ДНЦМ;

- ДНЦМ - контроль развоза местного груза по участкам, выполнения заданий по подаче и уборке вагонов на станциях и обслуживанию прикрепленных станций маневровыми локомотивами опорных станций -каждый в границах своего круга; контроль своевременного питания пунктов погрузки порожними вагонами, уборки и отправления по регулировочным заданиям порожних вагонов по окончании с ними грузовых операций, контроль своевременного осмотра и подготовки порожних вагонов к предстоящей погрузке и груженых вагонов к сдвоенным операциям.

3.5 Текущее планирование на уровне станций

Текущее планирование местной работы на уровне станций предусматривает:

* на уровне базовых станций - уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения заданного ЦУМР плана отправления местных поездов по ниткам графика, включая номера транзитных и расформировываемых поездов, вагоны из которых должны быть включены в каждый отправляемый поезд; порядок операций с вагонами, находящимися на станции вне поездов, в том числе под грузовыми операциями; уточнение контрольного времени завершения накопления и готовности состава к отправлению;

* на уровне базовых, опорных станций - составление плана местной работы станции, определяющего время окончания формирования внутристанционных передач, очередность и сроки подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки, порядок погрузки и формирования отправительских маршрутов;

* на уровне опорных станций - планирование работы закрепленных за опорной станцией маневровых локомотивов, маневровое обслуживание прикрепленных промежуточных станций, порядок погрузки и формирования ступенчатых маршрутов.

На основании текущего плана назначения местных поездов для опорной станции ДНЦО или ДНЦМ (в отношении полигонов их управления) устанавливают и передают на станцию:

* номера поездов и времена их прибытия на опорную станцию в течение периода планирования;

* число (и номера) вагонов, которые поступят на данную станцию, с указанием станции назначения (если вагон требует дальнейшего развоза на прикрепленные станции);

* число (и номера) вагонов, которые должны быть отправлены с опорной станции в составах местных поездов, и время их готовности к отправлению;

* указания по приоритетам развоза местных вагонов на прикрепленные станции и подачи их на подъездные пути (в отношении важных грузовых станций и грузовладельцев).

Текущий план развоза местных вагонов по промежуточным станциям маневровыми локомотивами опорных станций составляет ДНЦМ (в отношении станций своего круга). План развоза по промежуточным станциям, составленный ДНЦМ, согласовывается с поездными диспетчерами соответствующих участков (по функции, описанной в пункте 2.3).

План работы маневровых локомотивов по подаче и уборке вагонов в пределах одной своей станции составляет маневровый диспетчер или дежурный по опорной станции с учетом указаний (в отношении важных грузовых станций и грузовладельцев), полученных от диспетчера по местной работе ДНЦМ или ДНЦО.

Выбор времени и очередности развоза местных вагонов производится, исходя из следующих условий:

* обеспечение выполнения сроков доставки грузов;

* обеспечение выполнения сменно-суточного плана грузовой работы отделения (своевременная подача порожних вагонов под погрузку и груженых под выгрузку);

* обеспечение готовности вагонов к отправлению на технические станции ко времени работы сборного или вывозного поезда (своевременная уборка вагонов с грузовых фронтов, доставка на опорную станцию или станцию работы сборного, вывозного поезда);

* обеспечение подачи и уборки вагонов с учетом режимов работы промежуточных станций и грузовых фронтов, возможностей механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ по выполнению погрузки и выгрузки в местах общего пользования;

* минимальный резервный пробег маневровых и диспетчерских локомотивов (одновременная подача и уборка вагонов);

* эффективное использование силы тяги маневровых и диспетчерских локомотивов.

3.6 Текущее планирование работы диспетчерских и маневровых локомотивов, находящихся в ведении ЦУМР

На основании результатов текущего планирования назначения местных поездов составляется текущий план работы диспетчерских локомотивов и маневровых локомотивов опорных станций по обслуживанию станций выполнения грузовых операций, организации подач и уборок вагонов.

На отделении дороги в условиях функционирования ЦУМР применяется трехуровневая система управления локомотивами, обслуживающими местную работу.

Управление локомотивным парком на удлиненных участках обслуживания локомотивов (как правило, в своей протяженности выходящих за пределы отделения дороги) осуществляет локомотивный диспетчер ДЦУ (ТНЦ-4). В его ведении также находятся локомотивы сборных и удлиненных сборных поездов, в том числе следующих за границы отделения. Эти локомотивы включаются в общий график оборота с магистральными поездными локомотивами, обслуживаются общим контингентом локомотивных бригад. Прикрепление локомотивов к поездам, формируемым и отправляемым с базовых технических станций отделения дороги, осуществляется в ДЦУ под руководством ДРУ.

Локомотивный диспетчер ЦУМР (ТНЦ-6) выполняет обязанности по своевременной подготовке и вывода из локомотивных депо локомотивов и вызова локомотивных бригад для обеспечения прикрепления локомотивов к поездам, формируемым и отправляемым с базовых технических станций отделения дороги, осуществляемого в ДЦУ. Кроме того, ТНЦ-6 обеспечивает выдачу локомотивов и вызов локомотивных бригад для отправления местных поездов на отделении, формируемых по планам ДНЦМ и ДНЦО ЦУМР.

Дежурный по отделению (ДНЦО) в ЦУМР осуществляет непосредственное планирование работы локомотивов, обслуживающих вывозные и передаточные поезда, а также диспетчерскими локомотивами на участках. ДНЦО (совместно с ДНЦМ-1,2,3) планирует объем работы по развозу местного груза и передает ТНЦ-6 заявку на выдачу требуемого количества локомотивов и бригад. ДНЦО получает от ТНЦ-6 (ЦУМР) и ТНЦ-4 (ДЦУ) информацию об отправлении резервом поездных локомотивов, которые могут быть использованы для развоза местного груза на малодеятельных участках и, на основании данной информации, дает задания ДНЦМ-1,2,3 по развозу местных вагонов на этих участках.

ДСЦ и ДСП опорных станций осуществляют по заданиям ДНЦО и ДНЦМ-1,2,3 непосредственное управление работой приписанных к этим станции маневровых и диспетчерских локомотивов по обслуживанию прикрепленных промежуточных станций.

ДСП опорной станции получает от ДНЦО или ДНЦМ информацию о подходе групп вагонов с участковыми и сборными поездами. На основе информации о выполнении срока доставки грузов и заданий ДНЦО или ДНЦМ по приоритетам развоза местных вагонов ДСЦ планирует очередность обслуживания прикрепленных малодеятельных станций и их грузовых фронтов маневровыми локомотивами опорной станции.

Схема оперативного управления локомотивами Московского отделения Октябрьской железной дороги приведена на рис. 3.

Рис. 3 Схема оперативного управления локомотивами Московско-Смоленского отделения

3.7 Организация контроля и анализа выполнения оперативных планов местной работы отделения дороги

Ход выполнения плана местной работы отделения постоянно контролируется в течение суток, трижды в 8 часов, 14-15 часов и на 18 часов (время московское) рассматривается руководством ЦУМР, и в необходимых случаях корректируются отдельные его показатели. По окончании плановых суток на 18 часов начальник ЦУМР производит анализ выполнения суточного плана, а в 8 часов - анализ выполнения задания, выделенного ДЦУ на первую половину суток и работы ночной смены.

С целью обеспечения выполнения сменного плана местной работы диспетчерский аппарат ЦУМР (во взаимодействии с ДЦУ) постоянно контролирует ход перевозочного процесса на отделении, выявляет возможные затруднения в работе и принимает меры по их устранению или локализации.

Промежуточные итоги работы смен подводит старший диспетчер ЦУМР (ДНЦС).

Дежурный по отделению (ДНЦО) совместно с дежурным по району управления (ДРУ) в ДЦУ подводят промежуточные итоги перед началом каждого очередного периода текущего планирования поездной и грузовой работы, в том числе на 6 часов в ночную смену и на 12 и 18 часов в дневную смену.

Контроль выполнения текущего плана, производимый ДНЦО и ДНЦМ в отношении развоза местного груза, включает:

сравнение времени отправления каждого местного поезда в плане и фактического времени, когда поезд был принят к отправлению поездным диспетчером, передан на другие поездные круга, а также времена прибытия поезда на станции назначения и обмена групп;

число планируемых и фактически развезенных вагонов на опорных станциях;

выполнение опорными станциями заданий по отправлению вагонов в местных поездах и прицепными группами к транзитным поездам;

выполнение плана развоза местного груза на промежуточные станции - сравнение планируемого и фактического времени поступления вагонов на станции и фронты.

Контроль выполнения текущего плана, производимый ДНЦМ в отношении грузовой работы и работы с порожними вагонами, включает:

контроль хода грузовой работы на всем отделении, занятия и освобождения порожних вагонов из-под грузовых операций;

контроль отправления порожних вагонов в регулировку, сравнение запланированного и фактического числа собранных на технических станциях и отправленных в регулировку вагонов - сравнение ведется по каждому местному поезду;

контроль развоза порожних вагонов и груженых под сдвоенные операции, поступления порожних вагонов под погрузку - сравнение также ведется по каждому поезду, в котором планировалась доставка вагонов.

Итоги выполнения текущих планов и сменного задания в целом оформляются в специальных таблицах, содержащих данные о запланированной работе и фактическом ее выполнении с указанием причин допущенных срывов и нарушений. Итоги выполнения сменного плана-задания рассматриваются по окончании дежурства руководством ЦУМР. По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры по устранению недостатков.

Комплекс показателей для оперативного контроля работы ЦУМР представлен в табл. 10. Функции оперативного и диспетчерского персонала НОД и ДЦУ при организации контроля и анализа местной работы отделения представлены в табл. 11. Информационное обеспечение контроля и анализа местной работы отделения и используемые автоматизированные информационно-управляющие системы представлены в табл. 12.

Таблица 10 Комплекс показателей для оперативного контроля работы ЦУМР

№ п/п

Наименование показателя

1. Количественные показатели

1.1. Анализ местной работы

1.1.1

Наличие рабочего парка местных вагонов:

1.1.1.1.

на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.2.1.

на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.3.1.

на отделении к развозу (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.4.1.

на станциях отделения к развозу (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.2.

Наличие вагонов под выгрузку на начало суток

1.1.2.1.

на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.2.2.

на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.3.

Выгружено вагонов на конец суток

1.1.3.1.

на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.3.2.

на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.4.

Остаток не выгруженных вагонов на конец суток

1.1.4.1.

на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.4.2.

на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.4.3.

остаток на путях станций всего

1.1.4.3.1.

в. т.ч. по причине поздней подачи

1.1.4.3.2.

в. т.ч. по причине занятости локомотива

1.1.4.3.3.

в. т.ч. по причине технологических нарушений

1.1.4.3.4.

в. т.ч. по прочим причинам

1.1.4.4.

остаток на подъездных путях и грузовых фронтах мест общего пользования

1.1.4.4.1.

в. т.ч. по причине поздней подачи

1.1.4.4.2.

в. т.ч. по причине работы фронтов в дневное время, рабочие дни

1.1.4.4.3.

в. т.ч. по причине технологических проблем у клиента (механизмы, фронты, локомотивы и т.д.)

1.1.4.4.4.

в. т.ч. по причине партионного поступления груза

1.1.4.4.5

в. т.ч. по прочим причинам

1.1.5.

Наличие вагонов к развозу на начало суток

1.1.5.1.

на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.5.2.

на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.6.

Развоз вагонов

1.1.6.1.

за сутки всего (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.6.2.

за первую половину суток (в т.ч. по родам п.с.)

1.1.6.3.

не развезено вагонов

1.1.6.3.1.

в. т.ч. по причине

1.1.6.3.2.

в. т.ч. по причине

1.1.6.3.3.

в. т.ч. по причине

1.1.6.3.4.

в. т.ч. по причине

1.1.6.3.5

в. т.ч. по прочим причинам

1.1.7.

Коэффициент развоза

1.1.7.1.

за сутки всего

1.1.7.2

за первую половину суток

1.2. Анализ погрузки

1.2.1.

Погрузка вагонов всего

1.2.1.1.

по станциям

1.2.1.2.

по родам грузов

1.2.1.3.

по грузоотправителям

1.2.1.4.

недогруз всего

1.2.1.5.

недогруз по вине клиента

1.2.1.6.

недогруз по вине станции

1.2.1.6.1.

в. т.ч. по причине не обеспечения порожними вагонами

1.2.1.6.2.

в. т.ч. по причине несвоевременной выдачи вагонов из-под сдвоенных операций

1.2.1.6.3.

в. т.ч. по прочим причинам

1.2.2.

Погрузка тонн всего

1.2.2.1.

по станциям

1.2.2.2.

по родам грузов

1.2.2.3.

по грузоотправителям

1.2.2.4.

недогруз всего

1.2.3.

Погружено с заменой груза, всего

1.2.3.1.

по станциям (по родам п.с.)

1.2.4.

Погружено с заменой подвижного состава, всего

1.2.4.1.

по станциям (по родам грузов)

1.3. Анализ статической нагрузки вагона

1.3.1.

Выполнение по отделению

1.3.1.1.

в том числе в местах общего пользования

1.3.1.2.

в том числе на подъездных путях

1.3.2.

Выполнение по станциям

1.3.2.1.

в том числе в местах общего пользования

1.3.2.2.

в том числе на подъездных путях

2. Качественные показатели

2.1. Анализ местной работы

2.1.1.

Оборот местного вагона

2.1.1.1.

на отделении всего

2.1.1.2.

на станциях под одной грузовой операцией

2.1.1.3.

на отделении по развозу

2.1.2.

Работа маневровых локомотивов

2.1.2.1.

Загрузка маневрового локомотива во времени, %

2.1.2.2.

в т.ч. часов

2.1.2.3.

производительность в вагонах на 1 ман.лок. в местной работе

Таблица 11 Функции оперативного и диспетчерского персонала ЦУМР и ДЦУ по организации контроля и анализа местной работы отделения

Оперативно-диспетчерский персонал

Функции

Средства получения/передачи данных

Время выполнения (московское)

Начальник ЦУМР, (при участии НОДМ, РЦФТО)

контроль выполнения сменно-суточного плана за прошедшие (завершающиеся) сутки, смену. Предварительная оценка работы смены.

автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен; автоматизированные приложения для сменно-суточного планирования;

в 14-15 часов

Начальник ЦУМР, (при участии НОДМ, РЦФТО)

анализ выполнения сменно-суточного плана прошедших суток, оценка работающей смене, формирование задания на следующую смену

автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен; автоматизированные приложения для сменно-суточного планирования;

после 18 часов

контроль выполнения сменно-суточного плана текущих суток, оценка отработавшей смене, формирование задания на следующую смену

автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен; автоматизированные приложения для сменно-суточного планирования;

в 8-9 часов

Старший диспетчер ЦУМР (ДНЦС)

периодический контроль выполнения сменно-суточного плана, подведение промежуточных итогов работы смен, оценка работы смены. Анализ работы диспетчерской смены.

автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен НОД; комплекс задач текущего контроля работы НОД

в 6, 12, 18 часов

Дежурный по отделению (ДНЦО)

контроль фактического проследования местных поездов, развоза и сбора вагонов на опорных и технических станциях, контроль хода грузовой работы отделения

комплекс задач текущего контроля работы НОД

пониточный контроль

Диспетчер по местной работе НОД (ДНЦМ)

контроль выполнения сменами станций (в рамках своего района управления) заданий текущего плана по приему и отправлению вагонов, контроль хода грузовой работы участка

комплекс задач текущего контроля работы НОД

почасовой контроль

контроль динамики выгрузки вагонов, развоза порожних вагонов и обеспечения ими погрузки, подготовки и отправления вагонов в регулировку

комплекс задач текущего контроля работы НОД

почасовой контроль

подготовка данных для анализа выполнения суточного плана за прошедшие сутки и исходных данных сменно-суточного планирования на предстоящие сутки

автоматизированные приложения для сменно-суточного планирования (см. выше)

в 14-15 часов

Дежурный по району управления ДЦУ (ДРУ)

анализ выполнения текущих планов местной работы отделения совместно с ДНЦО

по оперативно-распорядительной связи; комплекс задач текущего контроля работы НОД

по итогам выполнения текущего плана

Таблица 12 Информационное обеспечение контроля и анализа местной работы отделения

Исходные данные для контроля и анализа местной работы отделения

Чем предоставляются

Порядок предоставления

информация о выполнении сменно-суточного плана (пономерного для каждого вагона) по периодам времени в виде комплекса качественных и количественных показателей

АСУМР

автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен НОД

информация о текущем выполнении ном сменно-суточного и текущего планов на любой момент времени в виде комплекса количественных показателей с детализацией до каждого вагона на полигоне НОД

АСУМР

комплекс задач контроля оперативных планов НОД комплекс задач контроля хода местной работы на отделении

4. Разработка суточного плана - графика работы станции Ховрино

На основании проанализированных поездопотоков проходящих через станцию Ховрино и статистических данных о маневровой и поездной работе станции Ховрино, разрабатываются два варианта суточных плана- графика работы станции Ховрино:

первый вариант, по фактической работе станции Ховрино.

второй вариант, с применением регулировочных мер направленных на улутшение эксплуатационных показателей работы чстанции Ховрино.

По составленным планам-графикам определяют вагонооборот станции, простой вагонов отдельной категории.

Расчёт норм времени нахождения на станции местных вагонов.

1. Нормы времени нахождения на станции местных вагонов рассчитаны применительно к условиям беспрепятственного приема и отправления поездов по графику, нормального функционирования технических средств станции и прилегающего перегона.

Расчет значений норм времени нахождения на станции местных вагонов.

Простой местного вагона Тм состоит из трех элементов:

Тм = Т подачи + Т гр + Тотпр.,

где Т подачи - время от прибытия до подачи; Тгр- время под грузовыми операциями; Тотпр - время от окончания грузовых операций до отправления

Тподачи = Тпп + Трасф + Тнак.гр + Тож.под + Тпод,

где Тпп- простой состава на путях приема ; Тнак.гр.- затраты времени на накопление группы вагонов для подачи ; Тож.под.- время в ожидании подачи вагонов под грузовые операции; Тпод- время на подачу вагонов на места погрузки, выгрузки.

Тгр= Тгр ож + Тгр м,

где Тгр ож - простой в ожидании выполнения грузовых операций; Тгр м - простой под грузовыми операциями;

Тотпр= Тож уб + Туб + Тнак + Тф + Топ,

где Тож уб - время в ожидании уборки; Туб - затраты времени на уборку; Тнак - затраты времени на накопление вагонов на состав; Тф- время от окончания накопления до окончания формирования; Топ - простой состава до отправления.

1. Простой состава на путях приема Тпп - 2,01 час

2. Время на расформирование состава Трасф - 0,4 час

3. Время на накопление состава Тнак - 0 час

4. Время на формирование состава Тф - 1,4час

5. Простой состава на путях отправления Топ - 9,02 час

6. Время в ожидании подачи в-в под грузовые операции Тож под -2,71 час

7. Время на подачу вагонов на места погрузки, выгрузки Тпод - 1,52 час

8. Простой в ожидании выполнения грузовых операций Тгр ож - 8,2 час

9. Простой под грузовыми операциями Тгр м - 11,0 час

10. Время в ожидании уборки Тож уб - 30,0 час

11. Затраты времени на уборку Туб - 0,5 час

12. Время от окончания накопления до окончания форм-ния Тф- 0,5 час

13. Простой состава до отправления Топ - 12,05 час

Тподачи = 2,01 + 0,4 + 0 + 2,71+ 1,52=7,67 час

Тгр = 0,17 + 11,0 = 11,17 час

Тотп = 30,0 + 0,5 + 0 + 12,05 + 0,4 = 43,59 час

Простой местного вагона на станции

Тм = 7,67+11,17+43,59 = 62,43 час

Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должны обеспечивать:

- беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;

- выполнение сроков подачи и уборки местных вагонов, установленных действующими документами на эксплуатацию подъездных путей;

- подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;

- минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций.

Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов промежуточной станцией, для чего необходимо выполнять условие:

,

где - фактическая загрузка локомотива.

Варианты числа локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов.

0,4 0,85

Для каждого варианта значений M определяются следующие величины:

1. Загрузка локомотивов:

=,

где - среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;

L - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,8);

- простой локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям, час.

2. Простой вагонов в ожидании расформирования (t) в зависимости от расчетных значений .

3. Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки (t) в зависимости от расчетных значений .

4. Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомотивов.

NH= ,

где N и N - заданные величины среднесуточных вагонопотоков за месяц соответственно транзитного с переработкой и местного.

5. Локомотиво-часы работы локомотивов за сутки.

MH = 24M

Расчет потребного числа маневровых локомотивов.

Среднесуточный объем маневровой работы =1100 мин.

Простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям = 60 мин.

Число транзитных вагонов с переработкой = 10 ваг/сутки.

Число местных вагонов = 50 ваг/сутки.

=

мин.

= 24х1= 24лок/час.

Простой транзитного вагона без переработки составит:

tтр=289/208=1,39 час.

Простой транзитного вагона с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой определяется как сумма отдельных элементов расчлененного простоя:

а) простой в парке приема с момента прибытия до момента начала его расформирования определяется по формуле (3.1), расчеты сводятся в таблицу 13.

(3.1)

Таблица 13 Определение простоя транзитного вагона в парке приема

№ п\п

№ поезда

Число вагонов

Время простоя в мин.

Вагоно-мин. простоя

Вагоно-часы простоя

1

3801

46

55

2530

42,2

2

2801

46

55

2530

42,2

3

3401

28

34

952

15,9

4

3802

40

48

1920

32

5

2803

52

62

3224

53,7

6

3803

52

62

3224

53,7

7

3805

52

62

3224

53,7

8

2805

64

77

4928

82,1

9

2807

58

88

5104

85,1

10

3403

34

40

1360

22,7

11

3804

40

95

3800

63,3

12

2809

58

70

4060

67,7

Итого

570

748

614,3

Общий простой транзитного вагона в парке приема:

tтр=614,3/570=1,08 час.

где i- число расформировываемых групп; tпер - время перестановки

N - число расформировываемых вагонов; tнад - время надвига; tрос - время роспуска.

Таблица 14 Определение времени простоя вагонов в процессе расформирования

№п\п

№ поезда

Число вагонов

Время простоя в мин.

Вагоно-мин. простоя

Вагоно-часы простоя

1

3801

46

28

1288

21,5

2

2801

46

28

1288

21,5

3

3401

28

17

476

7,9

4

3802

40

24

960

16

5

2803

52

32

1664

27,7

6

3803

52

32

1664

27,7

7

3805

52

32

1664

27,7

8

2805

64

38

2432

40,5

9

2807

58

35

2030

33,8

10

3403

34

20

680

11,3

11

3804

40

24

960

16

12

2809

58

35

2030

33,8

Итого

х

570

345

х

285,4

Общий простой транзитного вагона в процессе расформирования:

tтр=285,4/570=0,5 час.

Простой транзитного вагона в сортировочном парке

Расчеты сводятся в таблицу 15

Таблица 15 Определение простоя транзитного вагона в процессе накопления

№п\п

Число вагонов

Время простоя в мин.

Вагоно-мин. простоя

Вагоно-часы простоя

Москва (реф)

20

261

5220

87

5

360

1800

30

8

90

720

12

13

101

1313

21,9

17

145

2465

41,1

6

7

42

0,7

Итого

43

192,7

Москва (пр.)

10

261

2610

43,5

4

25

100

1,7

7

417

2919

48,7

9

191

1719

28,7

11

145

1595

26,6

6

32

192

3,2

10

58

580

9,7

14

169

2366

39,4

Итого

35

201,5

Диспетчерский (4)

10

169

1690

28,2

Итого

10

28,2

Бологое (5,6)

26

261

6786

113,1

36

99

3564

59,4

45

25

1125

18,8

11

360

3960

66

22

90

1980

33

33

101

3333

55,6

47

145

4935

82,3

54

15

810

13,5

12

32

384

6,4

21

220

4620

77

33

7

231

3,9

Итого

132

529

Тверь

18

261

4698

78,3

24

99

2376

39,6

29

25

725

12,1

33

57

1881

31,4

7

90

630

10,5

х

14

101

1414

23,6

23

145

3335

55,6

28

43

1204

20,1

36

32

1152

19,2

42

15

630

10,5

8

7

56

0,9

Итого

83

301,8

Орехово (8,9)

35

261

9135

152,3

44

99

4356

72,6

6

57

342

5,7

16

360

5760

96

26

90

2340

39

36

101

3636

60,6

49

145

7105

118,4

56

30

1680

28

12

32

384

6,4

20

230

4600

76,7

32

7

224

3,7

Итого

132

659,4

Диспетчерский (10,11)

9

169

1521

25,4

9

169

1521

25,4

Итого

18

50,8

Перово(12)

43

261

11223

187,1

52

15

780

13

11

267

2937

48,9

15

30

450

7,5

4

162

648

10,8

10

7

70

1,2

Итого

77

268,5

Перово(13,14)

5

261

1305

21,8

9

15

135

2,3

4

25

100

1,7

7

57

399

6,7

12

360

4320

72

17

90

1530

25,5

22

101

2222

37

28

145

4060

67,8

31

43

1333

22,2

37

32

1184

19,7

52

30

1560

26

Итого

61

302,7

Диспетчерский (15)

10

162

1620

27

Итого

10

27

Люблино (16,17)

23

261

6003

100,1

27

99

2673

44,6

31

25

775

12,9

33

417

13761

229,4

5

226

1130

18,8

12

40

480

8

19

94

456

7,6

11

9

99

1,7

17

145

2465

41,1

20

43

860

14,3

26

32

832

13,9

55

45

2475

41,3

9

12

108

1,8

14

26

364

60,1

25

295

7375

122,9

29

45

1305

21,8

6

7

42

0,7

Итого

113

741

Всего

714

3302,6

Общий средний простой под накоплением будет соответственно равен:

tтр=3302,6/714=4,63 час

Простой местного вагона

Простой местного вагона в ожидании подачи на подъездные пути складывается из времени нахождения в первом парке, на горке, нахождении под накоплением. Расчеты сведены в таблицу 16

Таблица 16 Простой местного вагона в ожидании подачи на подъездные пути

№ п\п

Кол-во вагонов

Время простоя в мин. под накоплением

Вагоно-мин. простоя

Вагоно-часы простоя

ТЭЦ

5

261

1305

21,8

7

99

693

11,6

8

25

200

3,3

9

57

513

8,6

11

108

1188

19,8

Итого

11

65,1

ЖДС

5

261

1305

21,8

6

99

594

9,9

7

25

175

2,9

9

57

513

8,6

11

146

1606

26,8

Итого

11

70

ОВБ

3

261

783

13,1

4

99

396

6,6

5

25

125

2,1

6

57

342

5,7

Итого

6

27,5

ХСТ

5

261

1305

21,8

7

99

693

11,6

8

25

200

3,3

9

57

513

8,6

11

70

770

12,8

Итого

11

58,1

Хим.з-д.

5

261

1305

21,8

6

99

594

9,9

7

25

175

2,9

8

57

456

7,6

9

146

1314

21,9

Итого

9

64,1

Асф. з-д.

3

261

783

13,1

4

99

396

6,6

5

25

125

2,1

6

57

342

5,7

Итого

6

27,5

Всего

54

312,3
Общий простой местного вагона в ожидании подачи на подъездные пути:
tож.под = 312,3/54=5,78 час.
Таблица 17 Простой местного вагона на подъездных путях.

№п\п

Кол-во вагонов

Время простоя в мин.

Вагоно-мин. простоя

Вагоно-часы простоя

ТЭЦ

11

364

4004

66,7

ЖДС

11

362

3982

66,4

ОВБ

7

205

1435

23,9

ХСТ

11

365

4015

66,9

Хим.з-д.

9

240

2160

36

Асф. з-д.

7

180

1260

21

Итого

56

280,9
Общий простой на подъездных путях:
tож. уб=280,9/56=5,02 час.
поездообразование вагонопоток сортировочный

5. выбор оптимального варианта местной работы участка

5.1 Экономическая эффективность ускорения оборота вагона

Оборот вагона - это время в сутках от погрузки до следующей погрузки вагона. Это комплексный показатель, который включает время в движении и простои на промежуточных, технических и грузовых станциях. Величина определяет величину рабочего парка вагона

=3249

Ускорение оборота вагона - одно из основных направлений сокращений эксплуатационных расходов железных дорог.

В выполненном выше расчете (раздел 3) наибольший удельный вес занимает время простоя под грузовыми операциями.

Сокращение времени простоя под погрузкой (по заданию консультанта) обеспечивает сокращение оборота вагона.

=1,5/24*0,3=0,02

где - сокращение времени простоя под грузовой операцией, ч;

- коэффициент местной работы.

Уменьшение потребного парка вагонов по отделению дороги составит

,=0,02*7970=159,4

где - работа отделения дороги (суточная).

1 Экономия капитальных вложений в потребный парк вагонов составит:

415*103*159,4*1,04*1,1=75676744 руб

где - цена вагона, тыс. руб.;=415 тыс.

, - коэффициенты, учитывающие вагоны, находящиеся в ремонте и запасе,

= 1,04; = 1,1

2 Экономия эксплуатационных расходов включает:

- амортизационные отчисления на полное восстановление вагонного порта

=3,7*75676744=280003953

где - годовая норма амортизационных отчислений за год в % от стоимости вагонов.=3,7

- расходы на капремонт вагонов

=0,49*280003953=137201937

где - норматив расходов на капремонт вагонов в %.=4,95%

- расходы по содержанию и текущему ремонту вагонов

=0,15*665281485=99792223

где - расходная ставка на один вагоно-км, руб;=0,15

- сокращение пробега вагонов за год.

=3249*365*561=665281485

где - среднесуточный пробег вагона.

Общая экономия эксплуатационных расходов составит:

.=5169988113

Экономический эффект от ускорения оборота вагона составит:

=5283449624

где - нормативный коэффициент сравнительной эффективности.

5.2 Экономическая оценка увеличения массы поезда брутто

Средняя масса поезда - один из важнейших показателей использования мощности локомотивов.

Увеличение массы поезда ():=120 т.

1. Обеспечивает рост производительности локомотива

;

, =(2990+120)*800/1+0,19=2090756

2 Сокращение эксплуатируемого парка локомотивов

=143,5-138=5,5

где - эксплуатационный парк локомотивов при увеличении массы поезда.

; , ед.=105340*106/2090756*365=138

3 Экономию капитальных вложений в парк локомотивов

,22*106*5,5*1,1*1,04=138424000

где - цена локомотива, тыс. руб.;=22 млн.руб.

, - коэффициенты, увеличивающие ремонт и запас локомотивов.

4 Экономию эксплуатационных расходов в год:

- по амортизационным отчислениям

=138424000*0,357=49417368

где - годовая норма амортизационных отчислений на полное восстановление локомотивов в % к стоимости локомотивов.

- по электроэнергии (топливу) на тягу поездов

,=0,33*105340*106*1,60=5561952

где - снижение нормы расхода электроэнергии в квт.ч на 104 ткм брутто, с увеличением на 1 % сокращается норма расхода электроэнергии на (0,1 ё 0,17) % (по заданию консультанта).

Кроме того, сокращается численность локомотивных бригад и достигается экономия по заработной плате и отчислениям единого социального налога.

- по заработной плате

=46,5*329=15298,5 руб.

где - сокращения бригадо-часов за год (принять по величине поездо-часов на участке АБВ для сквозных поездов);

- расходная ставка на один бригадо-час.

- по отчислениям единого социального налога

=26,2*15298,5=400820,7

где - процент единого социального налога от экономии заработной платы.=26,2

Экономия эксплуатационных расходов от увеличения массы поезда брутто составляет

=55395439

Годовой экономический эффект от увеличения массы поезда составит:

=76159039

6. Безопасность жизнедеятельности

6.1 Кондиционирование помещения диспетчера по местной работе

Разрабатываемая в дипломном проекте подсистема автоматизированного составления текущего плана предполагает, с одной стороны, увеличение нагрузки диспетчера по работе с ЭВМ, а с другой - снижение нагрузки по получению информации от станций о готовности вагонов. В связи с этим важное значение в обеспечении комфортных условий работы диспетчера приобретает кондиционирование рабочего помещения. В данном разделе предпринята попытка оценить тепловыделения, возникающие в процессе работы диспетчера, и предложить средства для обеспечения комфортных условий работы диспетчера.

Должность диспетчера по местной работе предполагает оперативное управление продвижением местных вагонов на полигоне, оперативное реагирование на смену поездной обстановки в части местных поездов. Условия работы диспетчера по местной работе носят более легкий характер, чем условия работы поездного диспетчера, т.к. количество объектов контроля значительно меньше и изменение обстановки не требует немедленного реагирования. Однако диспетчер по местной работе двенадцать часов подряд находится в небольшом помещении, в котором затруднена естественная вентиляция. Во время рабочей смены каждому диспетчеру по местной работе приходится очень долгое время находиться в сидячем положении, так как ему необходимо вести график исполненной местной работы, вести переговоры с дежурными по станциям, с поездным диспетчером, с локомотивным и вагонным диспетчерами. В связи с этим особенно остро встает вопрос о создании системы кондиционирования, которая бы обеспечивала создание комфортных условий на рабочем месте диспетчера.

Для расчета комфортных систем кондиционирования воздуха необходимо определить параметры воздуха внутри обслуживаемого помещения и снаружи. Выбор параметров воздуха внутри помещения зависит от характера совершаемой в ней работы, времени пребывания в помещении людей, расположения помещения по климатическим зонам.

В данном разделе решается задача локального обеспечения комфортных условий работы (только в пределах рабочего места диспетчера). Помещение диспетчера по местной работе (ДНЦМ) ЦУМР Московского отделения Октябрьской железной дороги представляет собой комнату размерами 2,3м на 2,8м, отгороженную от холла тремя стеклянными перегородками (рис. 6.1). Высота комнаты равна 2,5м. Размеры окна - 1,2м на 1м. Месторасположение помещения - г. Москва. Расчетные параметры наружного воздуха для летнего периода , , . Барометрическое давление Состояние воздуха в рассматриваемом помещении и в холле: для зимнего периода , ; для летнего периода , .

Тепловлажностной баланс помещения.

1. Теплопоступление через кровлю не учитывается, т.к. весь теплообмен кровли осуществляется с холлом, отделенном стеклянными перегородками от рабочего места диспетчера по местной работе.

2. Теплопоступление через непрозрачные стены, Вт

(6.1)

где ;

- коэффициент теплоотдачи от внутренней поверхности стены к воздуху помещения;

- коэффициент теплоотдачи от наружной поверхности стены к воздуху;

- толщина стены;

- коэффициент теплопроводности кирпичной кладки;

- площадь стены, исключая площадь окна.

Поступление тепла через непрозрачные стены .

3. Поступление тепла через остекленные поверхности

(6.2)

где - теплопоступление передачей;

- теплопоступление солнечной радиацией;

- коэффициент теплопередачи двойного остекления;

- теплопоступление солнечной радиацией через 1м2 остекления.

Поскольку рассматриваемый фасад здания является южным, то для стекла, наклоненного под углом к горизонту, и двойного остекления принимается . При известной площади остекления поступление тепла через остекленные поверхности будет равно:

, из которого теплопередачей .

4. Теплопоступление от людей.

В течении всей смены в помещении работает один человек, поступление тепла от которого составит (для легкой работы сидя).

5. Поступление тепла инфильтрацией

6. Поступление тепла от освещения за счет подсветки (4 светильника, 16 ламп мощностью по 10Вт каждая):

7. Поступление тепла от ПЭВМ, на которой установлены АРМы диспетчера:

Суммарное поступление тепла в кондиционируемое помещение составит .

Приток влаги в помещение. При легкой работе сидя и температуре воздуха в помещении влаговыделение от одного человека составит . Общее поступление влаги в помещение:

К установке в рассматриваемом помещении принимается кондиционер оконного типа БК-1500 (рис. 6.1) со следующими техническими характеристиками (табл. 6.1).

Рис. 6.1. Кондиционер оконного типа: 1 - конденсатор; 2 - осевой вентилятор; 3 - компрессор; 4 - электродвигатель; 5 - центробежный вентилятор; 6 - воздушный фильтр; 7 - испаритель

Кондиционер оконного типа БК-1500 предназначен для создания микроклимата в жилых и служебных помещениях. Кондиционер состоит из двух отсеков: наружного, располагаемого снаружи здания, и внутреннего. В кондиционере размещены герметический компрессор, работающий на фреоне, конденсатор с воздушным охлаждением и обдувающим его вентилятором, испаритель, фильтры для очистки рециркуляционного и наружного воздуха и нагнетающий вентилятор.

Таблица 18 Технические характеристики кондиционера БК-1500

Характеристика

Измеритель

Значение

Производительность по холоду

кВт

1,75

Производительность по холоду

м3/ч

при высокой скорости

420

при низкой скорости

320

Уровень шума в помещении

дБ

50-56

Габаритные размеры

мм

ширина

600

высота

400

глубина

585

Масса

кг

51

При подаче воздуха в помещение горизонтальными струями необходимо обеспечить такие условия, при которых подаваемые струи не проникали бы непосредственно в рабочую зону, а затухали вне ее пределов. Струи в рабочую зону могут проникать в результате действия гравитационных сил, из-за налипания струи на плоскость потолка или пола. Для исключения проникновения струи в рабочую зону необходимо оценить глубину проникновения струи:

(6.3)

где - диаметр выходного отверстия, м (для кондиционера оконного типа БК-1500 );

- безразмерный коэффициент турбулентной структуры струи (принимается 0,25 для решетки с направляющими планками);

- максимальная скорость в выходном отверстии, м/с (для кондиционера оконного типа БК-1500 ).

Для выбранного кондиционера глубина проникновения струи будет равна:

Данная величина проникновения струи удовлетворяет условию затухания струи вне пределов рабочей зоны.

Схема подачи воздуха в помещение диспетчера по местной работе приведена на рис. 6.2.

Рис. 6.2

6.2 Ликвидация последствия разлива хлора на станции Ховрино

6.2.1 Расчет зоны химического заражения первичным облаком

Рассмотрим возможность возникновения чрезвычайной ситуации (ЧС), связанной с разливом аварийно-химически опасного вещества (АХОВ), хлора на станции Ховрино. Как показал анализ выполнения работы участка, ЧС с АХОВ может произойти на станции Ховрино, так как данный груз прибывает на станцию с линии и отправляется на Малое Московское кольцо (ММО).

Исходные данные:

Столкновение при маневрах цистерны с хлором;

Разлив АХОВ 35т;

Скорость ветра 5 м/с, с севера;

Температура 0 °С;

Состояние атмосферы - изотермия;

Время испарения - 4 часа;

Угловой размер зоны возможного заражения хлором при скорости ветра 5 м/с -45°.

Задание: определить зону химического заражения (ЗХЗ).

Общие сведения об опасном грузе: хлор, аварийная карточка №203, номер ООН 1017, степень токсичности 2, классификационный шифр 2243, газ желто-зеленого цвета с резким раздражающим запахом, растворим в воде, при выходе в атмосферу парит, тяжелее воздуха. Скапливается в низких участках поверхности, подвалах тоннелях. Перевозится в сжатом или в сжиженном состоянии. Коррозионен, загрязняет водоемы. Негорюч, баллоны (емкости) могут взрываться при нагревании. Взаимодействие с металлами, при увлажнении может вызвать образование воспламеняющихся газов. Хлор поддерживает горение.

Опасность для человека: от отека легких, в плоть до смертельного исхода. Опасен при вдыхании, при высоких концентрациях - одышка, удушье синюшность кожи, возбуждение, шумное клокочущее дыхание, потеря сознания, при средних и низких концентрациях - резкие загрудинные боли, мучительный сухой кашель, одышка, обильная пенистая мокрота, сердцебиение.

При попадании на кожу и глаза - химический ожог. При взрывах возможны травмы.

Средства индивидуальной защиты: для хим. разведки и руководителя работ: ПДУ-3(в течение 20мин.). Для аварийных бригад - изолирующий противогаз ИП-4М и спецодежда.

Необходимые действия: отвести вагон в безопасное место. Изолировать опасную зону в радиусе не менее 200 м. Откорректировать указанное расстояние по результатам хим. разведки.

удалить посторонних. Держаться на ветреной стороне. Избегать низких мест. В опасную зону входить в защитных средствах. Пострадавшим оказать первую помощь. Отправить людей из очага заражения на мед. обследование.

При утечке, разливе вызвать газоспасательную службу района. Сообщить в ЦСЭН. Прекратить движение поездов и маневровую работу в опасной зоне. Устранить течь с соблюдением мер предосторожности. При интенсивной утечке дать газу полностью выйти. Изолировать район, пока газ не рассеется. Не прикасаться к пролитому веществу. Организовать эвакуацию людей с учетом направления движения облака токсичного газа.

При пожаре не приближаться к емкостям. Охлаждать емкости водой с максимального расстояния, не допуская попадания воды в емкости с хлором.

Нейтрализация: для осаждения (рассеивания, изоляции) газа использовать распыленную воду. Место разлива промыть большим количеством воды. Изолировать песком, воздушно-механической пеной. Промытые поверхности подвижного состава, территории обработать щелочным раствором (известковым молоком, раствором кальцинированной соды). Поврежденные емкости (баллоны) вынести из зоны аварии, опрокинуть в емкость с водой слабым щелочным раствором.

Меры первгой помощи: вызвать скорую помощь. Лица, оказывающие первую помощь должны использовать индивидуальные средства защиты органов дыхания и кожи. Свежий воздух, покой, тепло, чистая одежда. Глаза и кожу промывать водой не менее 15 минут. При попадании внутрь - форсированное дыхание.

Распространение АХОВ в воздухе зависит от многих факторов: температуры окружающей среды, интенсивности растекания АХОВ, территориальных особенностей, скорости ветра.

Для оперативных расчетов применяются экспресс-методы, основанные на использовании безразмерных вспомогательных коэффициентов.

Для определения 3X3 необходимо знать эквивалентные количества хлора в первичном облаке. Его определяют по формуле:

(6.1)

где К1 - коэффициент условий хранения;

Кз - коэффициент равный отношению пороговой токсидозы хлора к пороговой токсидозе эталонного вещества;

К5 -коэффициент устойчивости воздуха;

К7 -коэффициент температур;

Qo -количество выброшенного или разлившегося вещества.

Значение коэффициентов для оперативности заранее рассчитаны и приведены в спецруководствах:

Таблица 19

АХОВ

Р т/м3

пд

K1

К2

К3

К7

-40°С

-20°С

0°С

+20°С

+40°С

Хлор

1.553

0.6

0.18

0.052

1.0

0/0.9

0.3/1

0.6/1

1/1

1.4/1

К7 -числитель- первичное облако, знаменатель- вторичное.

k5 -а) при инверсии (устойчивое по вертикали состояние) - 1.0;

б) 0.08 - при конвекции (не устойчивое по вертикали состояние);

в) 0.23 - при изотермии.

Для заданных исходных данных эквивалентное количество хлора в первичном облаке, будет равно:

6.2.2 Расчет зоны химического заражения

Эквивалентное количество хлора во вторичном облаке определяется по формуле:

(6.2)

Где К2- коэффициент физико-химических свойств вещества;

Таблица 20

V м/с

1

2

3

4

5

6

10

15

К4

1.0

1.33

1.67

' 2.0

2.34

2.67

4.0

5.68

6.2.3 Расчет полной глубины зоны заражения

Глубина зоны заражения рассчитывается по формуле:

(6.3)

Значения функции табулированы и приведены в таблице 6.4

Таблица 21

V м/с

Эквивалентное количество вещества, т

1

2

5

10

20

30

50

1

4.75

9.18

12.53

19.2

29.56

38.13

52.67

2

2.84

5.35

7.2

10.83

16.44

21.02

28,7

3

2.17

3.99

5.34

7.96

11.94

15.18

21.0

4

1.68

2.91

3.75

5.53

8.19

10.33

13.9

5

1.19

2.06

2.66

3.76

5.31

6.5

8.50

Для исходных данных 5 м/с находим для первичного облака с Qэn=0.87=lт. глубину зоны заражения:

Г1=1.68 км.

Глубина зоны заражения вторичным облаком при Qэп= l 0.3= 10т равна

Г2 =5.53 км.

Полная глубина зоны заражения рассчитывается о формуле:

Г= Гmax+0.5*Гmin, км (6.4)

Где Гmах- максимальное значение Г1 U Г2 Гmin -минимальное значение Г1 U Г2

(6.5)

Определяем прогнозируемое время подхода переднего фронта облака к заднему объекту по формуле

(6.6)

L - расстояние от места аварии до объекта, км L= Зкм= 3000м;

Vnep - скорость переноса переднего фронта облака, м/с, определяется по таблице в зависимости от скорости ветра, Vпер=7.5м/с.

Таблица 22

Расстояние от места аварии

Скорость переноса при ветре, м/с

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

Менее 10 км

1.5

3.0

4.5

6.0

7.5

9.0

Более 10 км

2.0

4.0

6.0

8.0

10.0

12.0

t=3000/7.5=400с=6-7мин.

6.2.4 Меры по предотвращению возможных последствий аварий

Основные действия при утечке и разливе: следует изолировать опасный район в радиусе 200м, пока газ не рассеется. При интенсивной утечке дать газу испариться, для осаждения газа использовать распыленную воду. Устранить источники открытого огня. С помощью специалистов устранить течь, если это не опасно, или перекачать содержимое в исправную емкость с соблюдением мер предосторожности. Эвакуировать людей из зоны заражения, зона эвакуации - 6.5 км.

График операций при ликвидации разлива хлора на станции Ховрино представлен на рисунке 6.2.

6.2.5 Действия руководящих работников станции в условиях ЧС

Рис. 6.1

При аварии должен быть четко отработан план действий:

1. Место и номер вагона, знаки на нем;

2. ДСП в технической конторе узнает наименование груза;

3. Определяется номер аварийной карточки

График ликвидации разлива хлора на станции Ховрино

Выводы: Произведенные расчеты, показали, что в результате разлива 35т хлора произойдет значительное загрязнение прилегающей территории. В зону возможного загрязнения попадает сортировочный парк, пункты местной работы, пассажирские платформы, здание начальника станции. В связи с этим более 7 часов прекращается вся маневровая работа.

рис.6.2

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас