Расчёт характерных маневров, которые позволяют судоводителям безопасно провести судно по Волго-Балтийскому и Беломорско-Балтийскому каналам

От порта Надвоицы Беломорско-Онежского пароходства, расположенного у шлюза 10, судовой ход проложен по оз. Воицкое до шлюза №11. На этом участке следует учитывать, что в районе створа Карельская Хатка у кромки судового хода имеются выступы подводной скалы и подводные камни-валуны, а при подходе к шлюзу 11 с юга - свальное течение, направленное влево к створу Шавальский.

При движении от шлюза 11 до шлюза 12 суда следуют вначале через оз. Шавань по участку Онда, а затем - по Парандовскому плесу. Участок Онда - один из наиболее трудных для судоходства участков Беломорско-Балтийского канала. Судовой ход здесь извилистый и в нескольких местах проходит по прорезям, проложенным в скальном грунте. Движение на участке одностороннее и регулируется на входе с юга начальником вахты шлюза 11 по УКВ радио-связи, а на входе с севера-сигналами, поднимаемыми на семафорной мачте, установленной на левом берегу напротив створа Брусничный. В виде исключения на участке Онда разрешается расхождение со всеми типами судов и составов:

судам, идущим в балласте, при наличии исправно действующей УКВ радиостанции;

катерам и теплоходам мощностью до 220 кВт;

буксирам - толкачам, служебно - разъездным и самоходным обслуживающим судам технического флота.

Парандовский плес затруднений для судоходства не представляет. При движении по нему следует учитывать возможность появления судов, выходя-щих на основной судовой ход с дополнительных ходов от населенных пунктов Западная Идель и Красная Горка. На подходе к шлюзу 12 с юга на судно действует свальное (к правой кромке судового хода) течение. Здесь за 2км до шлюза 12 расхождение и обгон судов запрещены.

Искусственный канал, расположенный между шлюзами 12 и 13, является затруднительным для судоходства участком. В скальной части канала необходимо держаться строго середины судового хода, так как на кромках последнего имеются подводные скалы. На большей части канала движение судов одностороннее лишь в уширении у шлюза 12 при следовании с севера возможно расхождение судов и составов. Обгоны на канале запрещены. Необходимо учитывать наличие на этом отрезке пути надводных переходов линий электропередачи и разводного моста у шлюза 13.

От шлюза 13 до шлюза 14 судовой ход проходит по затопленному руслу р. Выг. Этот участок называют Маткожененским бьефом.

На участке длиной 2км, считая от шлюза 13 при движении на север, расхождение и обгон запрещены. Здесь необходимо учитывать свальное (к левой кромке судового хода) течение в районе причала пос.Летний. Далее до шлюза 14 условия судоходства нормальные.

Искусственный канал между шлюзами 14 и 15 протяженностью 1,5км является затруднительным для судоходства. Движение здесь одностороннее и регулируется по УКВ радиосвязи начальниками вахт шлюзов 14и 15. Между шлюзами 15 и 16 судовой ход проложен по бывшему руслу р. Выг, так называемому Выгостровскому бьефу. Условия судоходства здесь в основном благоприятные, но при движении по створу шлюза 15 необходимо учитывать свальное (к правой кромке судового хода) течение, а на подходе к шлюзу 16 то обстоятельство, что расхождение и обгон судов здесь запрещены.

От шлюза 16 до Сорокской губы Белого моря судовой ход проходит по бывшему руслу р. Шижни, которое местами углублено и спрямлено прорезями. Практически на всем протяжении участка не допускается расхождение и обгон судов. Благоприятными для судоходства можно считать лишь короткие отрезки: между 18 (при движении с юга), на участке от причала 2 Беломорского морского порта до шлюза 19.

На сложных участках движение судов регулируется начальниками вахт шлюзов, к которым примыкает тот или иной участок, а от шлюза 19 до морского рейда (при движении по Морскому каналу) - дежурным диспетчером Беломорского морского порта.

В нижнем бьефе шлюза 17 влево от основного судового хода ответвляется дополнительный, ведущий к месту выгрузки строительных материалов. Гарантированные габаритные размеры здесь не установлены, плавание возможно только в светлое время суток. В нижнем бьефе шлюза 18 находится разводной однопролетный мост с ограниченными размерами судоходной части. Заявка на разводку моста дается диспетчеру Беломорского морского порта по телефону или по радио заблаговременно - не менее чем за 12ч до момента проследования судна. Суда, следующие с юга, при кратковременном ожидании разводки моста становятся у причальных ряжей шлюза 18.

В северной части пос. Шижни находится наплавной разводной мост. Ширина разводной части моста 50м. Разводкой его руководит диспетчер Беломорского морского порта. Всеми маневрами судов на рейдах и у причалов руководит дежурный диспетчер порта. Он же регулирует движение судов в Морском канале от шлюза 19 до Большого Сорокского рейда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Безаварийная работа - вот основной критерий оценки труда судоводителя. Для оценки безопасности плавания судов на внутренних водных путях судоводителям необходимо постоянно и внимательно изучать особенности движения и маневрирования в различных путевых условиях.

Известно, что на внутреннем водном транспорте продолжает доминировать глазомерный метод судовождения. Это обуславливается специфическими условиями работы речных судов, которые характеризуются весьма стесненными габаритами судовых ходов, их извилистостью, требующей частого изменения курса, большой густоты движения флота, наличие мостов, шлюзов и других сооружений, осложняющих управление судами, значительным влиянием на движущиеся суда гидрометеорологических факторов и т.д.

В данной дипломной работе описаны гидрометеорологические и путевые условия плавания по ВБВП и ББК. Расчёты показали, что судно проекта 1553 при заданной ширине шлюза в 14,3 метров способно зайти в камеру при ветре более 15 м/с при движении полным ходом, при направлении ветра 150?, а также при 10 м/с и 5 м/с со всех направлений. Средним ходом, при ветре 10м/с , при направлении ветра 150?, а также при 5м/с со всех направлений. Малым ходом, при ветре со скоростью 5 м/с и направлениях 1500. На самом малом ходу, судно теряет управляемость.

Найдена безопасная скорость захода в Повенецкий шлюз при глубине на пороге 4;4,2;4,5 и 5 метров.

При рассмотрении движения судна в канале определили безопасные скорости движения и расхождения, которые, в зависимости от ширины ходовой полосы, составили: при одиночном движении 7,8 км/ч, 8,0 км/ч, 8,1 км/ч, 8,2км/ч; при расхождении 6,1 км/ч, 6,5 км/ч, 6,7км/ч, 6,9 км/ч.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Управление судами и составами: учебник для вузов / Н.Ф. Соларев [ и др.] - 2-е изд. - М: Транспорт, 1983. - 295 с.

2. Фролов, Р.Д. Лоция единой глубоководной системы / Р.Д. Фролов, Г.М. Шмелев. - М: Транспорт, 1991. - 269 с.

3. Атлас ЕГС РСФСР том № 3. ч.2. Главводпуть. 2007.

4. Атлас ЕГС РСФСР том № 4 Главводпуть. 2007.

5. Владимиров, Н.Н. Лоция / Н.Н. Владимиров, И.А. Щепетов, В.И. Белоглазов. - М: Транспорт, 1984. - 352 с.

6. Управление судами и безопасность плавания. «Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине Судовождение на внутренних водных путях» / А.Н. Клементьев [и др.]; под ред А.Н. Клементьева. - Н.Новгород: ВГАВТ,2002. - 21 с.

7. Соларев, Н.Ф. Безопасность маневрирования речных судов и составов / Н.Ф. Соларев. - М.: Транспорт, 1980. - 215 с.

8. Удачин, В.С. Судовождение на внутренних водных путях / В.С. Удачин, В.С. Соловьев. - М.: Транспорт, 1990. - 287 с.

9. Земляновский, Д.К. Безопасность плавания речных судов / Д.К. Земляновский, А.И. Калинин. - М.: Транспорт, 1990. - 143 с.

10. Оформление дипломных работ по специальности «Судовождение» : метод для студ. оч. и заоч. обуч. / сост. А.Н. Клементьев, В.И. Тихонов, П.Н. Токарев. - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ»,2010. - 28 с.

11. Управление судном и обеспечение безопасности плавания: методические указания по выполнению лабораторных работ для студентов очного и заочного обучения специальности 2402 «Судовождение»/ А.Н. Клементьев [и др.]; под ред. А.Н. Клементьева. - Н.Новгород: ВГАВТ,2011. - 31 с.

Размещено на Allbest.ur