Энергетическая установка судна типа БАТМ проекта 1288 "Валерий Кравченко"

К тому же установка гидрозатворов дает возможность своевременно обнаружить поступление отработавших газов в систему охлаждения.

Повышение гидростатического давления в замкнутом контуре охлаждения до 0,25 - 0,3 МПа. Это одно из наиболее эффективных средств снижения интенсивности разрушений, так как величина разрушений при повышенном давлении зависит от изменения температуры охлаждающей воды. Кроме того, повышение давления в контуре пресной воды способствует стабилизации ее качества благодаря тому, что предотвращаются протечки из контура забортной воды. Данное мероприятие легко осуществить за счет поднятия расширительной цистерны.

Для уменьшения тепловой напряженности многие фирмы идут по пути уменьшения толщины стенки, что в свою очередь приводит к возрастанию механических напряжений. Поэтому для каждого диаметра цилиндра существует определенная оптимальная толщина стенок, при которой суммарная величина напряжений будет наименьшей.

С целью увеличения продолжительности службы поршней, фирмой производителем было введено изменение в головку поршня, уменьшающее ее жесткость и температурные напряжения. При этом диаметр внутренней расточки головки поршня увеличился с 374 мм до 380 мм. Кроме того, зазор в стыке между головкой и юбкой увеличен с 0.02...0.08 мм до 0.08...0.12 мм (при незатянутых гайках).

Для поршней бывших в работе рекомендуется произвести дополнительную механическую обработку головки поршня во время текущего ремонта.

5.1.5 Расчет показателей безотказной работы ГД

На основании основных отказов и неисправностей, приведенных в таблице 5.3 можно определить надежность главных двигателей.

Надежность главных двигателей оценивается комплексом показателей безотказности. Безотказность свойство главных двигателей сохранять работоспособность в течение заданного времени эксплуатации без вынужденных перерывов.

Основным показателем безотказности главных двигателей является наработка на отказ.

Наработку на отказ определяем на основании таблицы 5.3 по формуле:

ч,

где i=88 суммарное количество фактических отказов ГД;

T_сум=43800 ч период эксплуатации, за который произошли отказы (5 лет переведенные в часы).

Интенсивность отказов представляет собой вероятность отказа невосстанавливаемого элемента в единицу времени после времени t при условии, что отказ до этого не возник. Распределение отказов энергетического оборудования подчиняется экспоненциальному закону распределения случайных величин. Для этого закона распределения интенсивность отказов численно равна параметру потока отказов .

Параметр потока отказов определяем по формуле:

.

Вероятность безотказной работы вероятность события, заключающегося в том, что за рассматриваемый промежуток времени t при соблюдении установленных режимов эксплуатации отказа не произошло. Определим вероятность безотказной работы рассматриваемых главных двигателей в течение одной недели промыслового рейса.

Вероятность безотказной работы определяем по формуле:

,

где t = 247=168 ч наработка главных двигателей за неделю.

Вероятность безотказной работы главных двигателей за рассматриваемый промежуток времени низкая.

Для более объективной оценки уровня безотказности главных двигателей в целом используется комплексный показатель коэффициент готовности. Среднее время восстановления _вос (2ч.) определяется по данным всех восстановлений, зафиксированных в процессе наблюдений.

Коэффициент готовности определяем по формуле:

.

Коэффициент оперативной готовности определяем по формуле:

.

На основании произведенных расчетов показателей безотказной работы необходимо произвести расчет коэффициента спроса главных двигателей.

Коэффициент спроса определяем по формуле:

,

где t = 43800 ч продолжительность эксплуатационного периода судна;

Т_э=28800 ч продолжительность работы главных двигателей в эксплуатационный период (составляет в среднем 8 месяцев в год).

Коэффициент спроса показывает на сколько высок спрос на главные двигатели за период наблюдения (5 лет).

Необходимо отметить из опыта эксплуатации двигателей данного типа, что в настоящее время основными отказами и неисправностями являются неисправности топливной аппаратуры. Основной причиной, которая вызывает неисправности такого рода, является низкокачественное топливо, поставляемое на суда рыбодобывающего флота.

Размещено на Allbest.ru