Организация работы железнодорожной станции

Работники СТЦ в процессе работы руководствуются следующими основными руководящими и информационно - справочными материалами:

- планом формирования грузовых поездов;

- вспомогательной таблицей к плану формирования (таблица веса и условной длины подвижного состава);

- графиком движения поездов;

- расписанием движения пассажирских и пригородных поездов;

- выписками из графика движения поездов (нормы веса и длины поездов по каждому направлению);

- схемой и атласом железных дорог;

- альбомом схем кратчайших железнодорожных направлений;

- списком станций с указанием единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов станции Борзя;

- алфавитным список станций железных дорог РФ по районам сети с указанием единой сетевой разметки;

- таблица для определения массы тары и условной длины подвижного состава;

- инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1 (ЦЧУ/4895);

- технологическими графиками обработки грузовых поездов и перевозочных документов;

- таблицами нумерации вагонов грузового парка с техническими характеристиками;

- инструкцией по кодированию исходной информации;

- инструкционно - технологическими картами для работников СТЦ;

- ТРА и технологическим процессом работы станции;

- инструкциями по работе операторов СТЦ с АРМ СТЦ, АСУ СТ и АСОУП,

- правилами перевозок грузов и правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам;

- перечнем номенклатурных грузов;

- инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах;

- перечнем грузов, следующих под охраной железной дороги;

- схемой служебных маршрутов прохода по территории станции;

- перечнем негабаритных мест на станции.

На рабочем месте операторов СТЦ находится также график дежурств.

Работники СТЦ по кругу своих обязанностей (в соответствии инструкционно - технологическими картами организации труда и руководящими документами и инструкциями) несут ответственность за:

- соблюдение плана формирования поездов, установленных норм их массы и длины;

- качественное формирование составов в соответствии с требованиями ПТЭ и другими нормативными актами;

- своевременную и качественную обработку получаемой информации о подходе поездов и грузов, а также передачу информации на отправляемые поезда, обработку и передачу установленной информации;

- сохранность перевозочных документов;

- полное и качественное составление натурных листов и подборку перевозочных документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах;

- выполнение установленных норм времени на обработку документов на прибывшие и отправляемые поезда;

- соблюдение коммерческой тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.

Заступая на дежурство, операторы СТЦ знакомятся с планом работы на смену, руководящими указаниями и распоряжениями, имеющими отношение к СТЦ, наличием парка вагонов на путях станции, сформированных, готовых к отправлению составов, информационными сообщениями о подходе поездов к станции и обеспеченностью их ТГНЛ.

В процессе дежурства операторы СТЦ выполняют комплекс следующих операций:

до прибытия поезда - прием и обработка ТГНЛ, получение информации о прибывающем поезде (номере, времени, назначении и пути приема) в АРМ АСУ СТ;

при прибытии поезда - списывание (проверку) номеров вагонов, прием перевозочных документов от машинистов локомотивов, доставка их в СТЦ;

после прибытия поезда - сверка и корректировка размеченной ТГНЛ по результатам проверки (списывания) поезда и перевозочным документам, извещение приемосдатчиков груза и багажа о местных вагонах;

при подготовке поезда к отправлению - списывание (проверку) номеров прицепляемой группы вагонов, занесение их в действующий натурный лист поезда, окончательное оформление натурного листа, пакетирование перевозочных документов, доставка их вместе с натурными листами на путь отправления для вручения локомотивной бригаде;

после отправления поезда - передача ТГНЛ в АСУ СТ.

Обязанности операторов СТЦ разделены следующим образом.

Оператор СТЦ-1:

- запрашивает предварительную информацию из системы АСОУП о подходе поездов и грузов;

- осуществляет контроль за правильностью номеров вагонов и кодов государств собственников;

- регистрирует операции и формирует (с последующей передачей) информационные сообщения о состоянии локомотивов, вагонов и локомотивных бригад и их изменениях, несет персональную ответственность за их своевременную регистрацию и качественную передачу в автоматизированную систему, в том числе за недостаточность информации об изменениях состояния подвижного состава и за непроизводительный простой подвижного состава по железнодорожной станции Борзя;

- составляет натурные листы на поезда своего формирования и на прицепные группы вагонов по железнодорожной станции Борзя. Производит корректировку натурных листов на транзитные поезда с изменением веса и длины, при прицепке и отцепке вагонов к сборным и другим поездам, отправление вывозных поездов по станции Борзя;

? составляет натурные листы на пассажирские и пригородные поезда формы ДУ-1Л своего формирования, а так же на сформированную прицепную группу вагонов дополнительный натурный лист поезда формы ДУ-1Л в трех экземплярах с заполнением установленных сведений о каждом вагоне;

? заблаговременно информирует ДСП-1 о порядке расстановки пассажирских вагонов в составе поезда;

? при расформировании пассажирского поезда в оригинале натурного листа формы ДУ-Л проставляет штемпель станции, должность, роспись, подшивает и отправляет в Забайкальскую региональную службу развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре;

? о составлении дополнительного натурного листа формы ДУ-1Л, а также его передачи машинисту локомотива и начальнику пассажирского поезда ставит отметку «Дополнительный натурный лист выдан» на обратной стороне основного натурного листа формы ДУ-1Л, находящегося у машиниста локомотива и начальника пассажирского поезда;

? составляет натурные листы на хозяйственные поезда, производит корректировку натурных листов по станции Борзя;

? вводит информацию о произведенных прицепках и отцепках в пассажирских поездах;

? вводит информацию по отправлению путеизмерителей, дефектоскопов и вагонов-лабораторий по станции Борзя;

? подбирает и пакетирует перевозочные документы;

? при занятости сигналиста осуществляет прием/сдачу поездных документов от машинистов локомотивов нечетного направления;

? ведет книги приема и сдачи перевозочных документов формы ДУ-40.

? информирует дежурного по железнодорожной станции необходимыми данными (назначением вагонов, особые условия роспуска, вес, условная длина, номера хвостового и головного вагона сформированных на станции поездов);

? осуществляет сдачу грузовых документов на местные вагоны в товарную контору;

? по окончанию рабочего дня списывает наличие вагонов на путях железнодорожной станции путем прохода вдоль состава и передачи данных по переносной радиостанции оператору СТЦ-2, с соблюдением требований п.1.9. раздела 1 и раздела 3 инструкции по охране труда для оператора станционного технологического центра;

? доставляет оперативные донесения на телеграф о прибывших с истекшим (или истекающим) сроком доставки.

Оператор СТЦ-2:

? регистрирует операции и формирует (с последующей передачей) информационные сообщения о состоянии локомотивов, вагонов и локомотивных

бригад и их изменениях, несет персональную ответственность за их своевременную регистрацию и качественную передачу в автоматизированную систему, в том числе за недостаточность информации об изменениях состояния подвижного состава и за непроизводительный простой подвижного состава за станции Зун-Торей (четное направление), Разъезд №115, Соктуй;

? производит корректировку натурных листов на транзитные поезда с изменением веса и длины, при прицепке и отцепке вагонов к сборным, поездам, хозяйственным поездам за станции Зун-Торей (четное направление), Разъезд 81, Соктуй, корректировку натурных листов с изменением веса и длина пассажирских поездов по станции Борзя, Урулюнгуй (поезд 601), вводит в АРМ АСУ СТ;

? производит списывание отцепленных групп вагонов, прицепных групп, поездов своего формирования, к транзитным четным/нечетным поездам путем прохода вдоль состава;

? производит списывание прицепляемых отцепляемых групп вагонов к пассажирским поездам, составов пригородных поездов;

? получает натурные листы формы ДУ-1Л от машинистов пассажирских поездов;

? доставляет натурные листы на пассажирские и пригородные поезда;

? осуществляет прием-сдачу поездных документов от машинистов поездных локомотивов четного направления;

- делает отметку о произведенной отцепке (прицепке) в основных натурных листах пассажирского поезда, удостоверяет вновь внесенные записи своей росписью и штемпелем станции.

- ведет книги приема и сдачи перевозочных документов формы ДУ-40 ;

- осуществляет приемку грузовых документов на вагоны из товарной конторы в журнале формы ГУ-48 «Книга сдачи грузовых документов в техническую контору», сортирует и раскладывает документы по станциям назначения;

- в случаи если имеются документы на станции Зун- Торей, Соктуй, уведомляет дежурных по железнодорожной станции этих станций;

- работает в программе АСУ СТ за станцию Урулюнгуй (прибытие/прицепка/ отправление) пассажирского поезда №601;

- производит операции по перестановке вагонов по железнодорожным станциям Борзя, Зун-Торей в системе АРМ АСУ СТ;

- является ответственным за открытие, закрытие входной двери поста ЭЦ железнодорожной станции Борзя.



6. Основная роль и функции ДЦУП

На уровне железной дороги оперативное управление перевозочным процессом возложено на единую диспетчерскую смену дорожного центра управления перевозками (ДЦУП), входящего в состав службы перевозок железной дороги.

В диспетчерскую смену ДЦУП дорожного уровня управления входят: старший дорожный диспетчер (руководитель смены), дорожный диспетчер (по направлениям), дорожный локомотивный диспетчер, дорожный диспетчер (по регулированию вагонного парка), дорожный диспетчер (по пассажирским перевозкам), инженеры по организации грузовой работы (сменные), инженер (сменный по специальным перевозкам).

Диспетчерские участки железной дороги объединены в районы управления ДЦУП, количество которых определяется начальником железной дороги, в зависимости от объемов эксплуатационной работы. Диспетчерскую смену района управления возглавляет дорожный диспетчер (по району управления), в нее входят поездные диспетчера, локомотивный диспетчер (района), диспетчер по регулированию вагонного парка (района).

Функции ДЦУП

Диспетчерская смена ДЦУП в оперативном режиме осуществляет следующие функции:

1) выполнение технического плана, сменно-суточного плана, заданий ОАО «РЖД» и руководства железной дороги;

2) оперативное руководство эксплуатационной работой железной дороги и входящих в него районов управления, отделений железной дороги и станций;

3) обеспечение беспрепятственного пропуска поездов, а также их передачу по стыковым станциям железной дороги;

4) выполнение регулировочных заданий по сдаче порожних;

5) контроль выполнения планов поездообразования, своевременного обеспечения поездов локомотивами и бригадами; выполнения заданных показателей;

6) создание оптимальных условий работы выделенным техническим и грузовым станциям;

7) организацию выполнения графика движения пассажирских поездов и ввода в график опаздывающих поездов (совместно с дорожным диспетчером по пассажирским перевозкам);

8) регулирование вагонного парка и содержанием рабочего парка вагонов на станциях;

9) контроль передачи и развоза местных вагонов на железных дорогах;

10) взаимодействие с операторскими компаниями региона по обеспечению грузоотправителей необходимым подвижным составом;

11) управление перевозками негабаритных, тяжеловесных и специальных грузов в регионе;

12) управление перевозками наливных, рудно-металлургических, угольных, продовольственных, лесных, строительных, химических и других грузов в регионе;

13) контроль соответствия содержания эксплуатируемого парка локомотивов и бригад размерам движения поездов;

14) обеспечение своевременной постановки локомотивов на все виды технического обслуживания, ремонта и экипировку;

15) соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад;

16) взаимодействие с ЦУП и ДЦУП соседних железных дорог;

17) контроль эффективного использования «окон» для профилактических и ремонтно-строительных работ и организацию пропуска поездов в период их действия;

18) управление продвижением поездных формирований перевозчиков грузов и пассажиров в соответствии с условиями договоров на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;

19) взаимодействие с техническими службами железной дороги по организации бесперебойного и безопасного движения поездов и работы железнодорожных станций;

20) информирование руководства дороги, дежурного персонала причастных служб о затруднениях в пропуске поездов из-за отказов в работе технических средств и нарушениях безопасности движения поездов;

21) организацию оперативных мер по ликвидации затруднений в эксплуатационной работе, обеспечение восстановления продвижения поездопотоков и вагонопотоков в случаях нарушения безопасности движения и других нестандартных ситуациях.



8. Специальное задание: « Безопасность движения при производстве маневровой работы»

железнодорожный станция поезд движение

Производство маневров

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника -- дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией,-- поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях -- устройства двусторонней парковой связи.

Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.

Машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки -- получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров).

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.

Основные положения по использованию устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи при маневровой работе предусматриваются инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч -- при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч -- при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;

25 км/ч -- при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

15 км/ч --при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч -- при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

3 км/ч -- при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий.

Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам от 27 декабря 1994 г. № ЦМ-309, рефрижераторных вагонов и секций должны производиться с особой осторожностью в соответствии с порядком, установленным инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры.

Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.

На станциях, где на мачте входного светофора в сторону оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрирующего состава за границу станции производится по его сигналу.

Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции.

На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -- главным инженером железной дороги.

Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:

? вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

? вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам;

? платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;

? локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

? вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет «С горки не спускать».

Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.

Не допускается пропускать через сортировочные горки:

груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать».

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными ОАО «РЖД» средствами закрепления.

Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и указывается в техническо-распорядительном акте станции с учетом местных условий.

У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты.

Вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, при производстве маневров должны иметь соответствующее прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.

Вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, должны устанавливаться на особых путях. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки.

Стрелки, ведущие на путь стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот путь.

При нахождении вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерн со сжиженными газами под накоплением на путях сортировочных парков должны соблюдаться особые меры предосторожности, установленные правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам и инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник -- руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение.

Руководитель маневров обязан:

? точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

? обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

? формировать поезда в точном соответствии с требованиями настоящих Правил, соответствующих инструкций и других актов ОАО «РЖД»;

? организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) производить с особой осторожностью.

На станциях в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы пути разделяются на маневровые районы.

На промежуточных станциях маневровая работа может производиться под руководством главного кондуктора или работника, который выполняет его обязанности.

Маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневром в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста).

Маневровые передвижения специального самоходного подвижного состава по станционным путям производятся в соответствии с инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

? точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

? внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

? внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;

? обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

Локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондуктора и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническо-распорядительном акте. Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительном акте станций, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -- первым заместителем начальника железной дороги.

Размещено на Allbest.ru