Розвиток наукових основ створення та контролю технічного стану нового моторвагонного рухомого складу

.(34)

Так як , то . Це співвідношення визначає такий вибір , що більше одиниці та набуває мінімального значення.

При значному зниженні обсягів екіпірувальних процесів з'явилась можливість приділяти більшу увагу паливному, мастильному, пісочному господарствам та іншому складському обладнанню. Це пов'язано в основному з старінням обладнання, використанням сучасних інформаційних технологій та необхідністю зменшення експлуатаційних витрат. Вирішувати ці задачі рекомендується з використанням елементів геометричного програмування.

У восьмому розділі були розроблені моделі розрахунку економічної ефективності від використання нових підходів та методів при проектуванні, виготовленні та випробуваннях нового МВРС.

Економічний ефект в експлуатації одиниці моторвагонного рухомого складу за період його строку служби складе для базового пасажирського вагона - 375,3 тис. грн., дизель-поїздів - 4421,8 тис. грн., електропоїздів постійного струму - близько 1927 тис. грн., а електропоїздів змінного струму - в межах 5360 тис. грн. Загальний економічний ефект від постачання залізницям України рухомого складу для приміського сполучення складе близько 108 млн. грн.

Створення і освоєння виробництва вітчизняного МВРС на основі модульної концепції та базової конструкції уніфікованого пасажирського вагона дає можливість в короткі строки і з мінімальними затратами замінити зношений парк дизель- та електропоїздів, поповнити його і задовольнити потреби в приміських перевезеннях пасажирів з забезпеченням для них комфортних умов, безпеки, зниження затрат на експлуатацію, обслуговування та ремонт.

Висновки

Виконані дослідження присвячені вирішенню актуальної наукової проблеми - розвитку наукових основ створення та контролю технічного стану перспективного моторвагонного рухомого складу для залізниць України. За результатами проведеної роботи можна зробити такі висновки:

1. На залізницях України приміські перевезення здійснюються парком дизель- та електропоїздів виробництва Прибалтики та Угорщини (близько 73%), які в даний момент в основному виробили свій ресурс. Моніторинг же обсягів та якості приміських перевезень показує необхідність поповнення їх парку новим рухомим складом підвищеного комфорту. Входження України в Європейську спільноту та досвід розвинутих країн показує, що характеристики нового МВРС повинні відповідати світовим стандартам.

2. Аналіз МВРС виробництва фірм Alstom, Bombardier Transportation, Jenbarher, SLM, Siemens, CAP, FIAT Ferraviaria та ін. показав, що на залізницях Європи в приміському русі відходять від експлуатації потягів на локомотивній тязі. Виникає потреба в швидкісному рухомому складі, що визиває необхідність використання вагонів з нахилом кузова. Для збільшення посадочних місць використовують двохярусні вагони, дизелі з під вагонним розміщенням, компоновочну схему поїзда та ін. Для забезпечення комфорту пасажирів використовують більш потужні дизелі з розрахунку 40-50 кВт додатково на один вагон до необхідної потужності на тягу. На новому МВРС використовуються вбудовані системи діагностики, що дозволяють виконувати його обслуговування та ремонт за станом. Для існуючого МВРС застосовуються стаціонарні системи діагностики. При цьому середньорічний пробіг складає 120-140 тис.км, а середня пасажиромісткість - 60-90 чоловік.

3. Зроблений аналіз існуючих підходів щодо визначення параметрів моторвагонного рухомого складу та сучасних методів їх проектування. Він показав, що при проектуванні нового рухомого складу необхідно використовувати програмні комплекси усіх класів: низького (КОМПАС, Базис, AutoCAD і т.п.), середнього (Solid Works, Cimatron, AnvilExpress і т.п.) та високого (EDS, ADAMS, ALIAS, DUST-5 і т.п.).

4. На основі накопиченого досвіду та з урахуванням прогнозних даних ДНДЦ УЗ щодо потреб залізниць України в рухомому складі була розроблена концепція створення нового моторвагонного рухомого складу, яка узагальнює визначення науково - обґрунтованих характеристик і розвиває принципи побудови МВРС з урахуванням світового технічного рівня, системи обслуговування та ремонту, модульного підходу їх компонування та особливостей промисловості і залізниць України, що дозволить знизити витрати за весь життєвий цикл.

5. В результаті зроблених розрахунків та з використанням методів експертного аналізу був запропонований новий типаж моторвагонного рухомого складу на основі модульної конструкції на базі уніфікованого причіпного вагона в одному габариті з урахуванням сервісного і технічного обслуговування за весь життєвий цикл.

6. Розроблена модель оптимізації параметрів вагона моторвагонного рухомого складу, з використанням якої визначені обсяги приміщень вагонів електропоїздів ЕПЛ2Т, ЕПЛ9Т та дизель-поїзда ДЕЛ-02.

7. Розроблені моделі по оптимізації параметрів вагонів МВРС та його вузлів. З їх використанням визначені оптимальні геометричні параметри колеса відцентрового насоса при реалізації гідродинамічного нагрівання та отримана залежність відношень радіусів коліс, яка забезпечує максимум потужності насоса. Для охолоджувального пристрою отримані оптимальні параметри пелюсткового жалюзійного апарату.

8. Удосконалені методи розкрою матеріалів з використанням геометричного та лінійного програмування для виготовлення кузовів, паливних баків, пісочниць та інших ємностей з урахуванням їх міцності, вартості та раціональних параметрів. На їх основі отримані раціональні значення геометричних параметрів мас даних вузлів.

9. Зроблений аналіз існуючих технологій виготовлення моторвагонного рухомого складу. Для виготовлення бокових стінок кузовів вагонів з обшивкою із нержавіючої сталі пропонується модульна конструкція бокових стінок та нова технологія їх виготовлення, яка складається з п'яти етапів. Для виключення використання ручного дугового зварювання, покращення якості зварювальних з'єднань, покращення умов праці, підвищення продуктивності та зменшення собівартості була запропонована нова технологія виготовлення резервуарів.

10. Удосконалено технологію формування колісних пар рухомого складу за рахунок впровадження раціонального нагрівання бандажів, впровадження нових засобів контролю температури бандажів та посадки на колісні центри і використання ультразвукового контролю колісних центрів.

11. З метою зменшення часу та витрат енергоресурсів як для нового рухомого складу, так і для того, що знаходиться в експлуатації, була розроблена та впроваджена модель прискорених випробувань.

12. Було удосконалено методи, технологію та організацію гальмівних випробувань рухомого складу за рахунок доопрацьованої моделі вибору номенклатури параметрів для випробувань з урахуванням надійності гальмівної системи. Отримані залежності гальмівного шляху від швидкості для дизель-поїздів ДЕЛ-01 та ДЕЛ-02 в порожньому стані та з пасажирами.

13. Доопрацьований метод виявлення та пошуку відмов МВРС, обладнаного вбудованими системами контролю та діагностування. Розроблений алгоритм визначення оптимальної стратегії діагностування у відповідності до розробленої моделі.

14. Розроблена модель оптимального синтезу сучасних вбудованих систем контролю та діагностики за критеріями надійності та економічної ефективності.

15. Пропонуються три основні способи супроводження, обслуговування та ремонту нового МВРС. Запропоновані моделі визначення характеристик системи технічного обслуговування та ремонту нового МВРС.

16. Запропонована модель визначення основних характеристик ПТО МВРС при проведенні технічного обслуговування, діагностики і екіпіровки, як СМО з очікуванням та взаємодопомогою між каналами типу "усі як один". Також розроблена модель по визначенню раціонального розміщення ПТО МВРС.

17. Розроблено техніко-економічну модель ефективності впровадження розроблених заходів при виробництві нового моторвагонного рухомого складу. Економічний ефект в експлуатації одиниці моторвагонного рухомого складу за період його терміну служби складе для базового пасажирського вагона - 375,3 тис.грн, дизель-поїздів - 4421,8 тис.грн, електропоїздів постійного струму - близько 1927 тис. грн, а електропоїздів змінного струму - в межах 5360 тис.грн. Загальний економічний ефект від поставлення залізницям України рухомого складу для приміського сполучення складе близько 108 млн. грн.

Список опублікованих праць за темою дисертації

1. Басов Г.Г. Прогнозування розвитку дизель-поїздів для залізниць України: Монографія. - Ч. 1. - Харків: "Апекс+", 2004. - 240 с.

2. Басов Г.Г. Наукове обґрунтування алгоритмів побудови оптимальних програм діагностування обладнання моторвагонного рухомого складу // Зб. наук. пр. - Харків: УкрДАЗТ, 2007. - Вип.82. - С. 25-31

3. Вибір системи технічного обслуговування та ремонту нового наукоємного рухомого складу міського та приміського транспорту / Г.Г. Басов, А.П. Фалендиш, П.О. Харламов, І.О. Бабіч / Наук.техн. зб. - Харків: Бруксафоль-Курсор Фолієн, 2006. - Вип.72. - С. 275-281.

4. Басов Г.Г., Фалалеев Н.И. О паразитных электромагнитных полях на тяговом подвижном составе // Залізничний транспорт України. - 2004. - №2. - С. 28-30.

5. Басов Г.Г., Фалалеев Н.И., Яцко С.И. Современные методы проектирования экипажных частей подвижного состава // Залізничний транспорт України. - 2004. - №4. - С. 39-44.

6. Басов Г.Г., Марков В.Л., Киреев А.Н., Волкова С.А. Особенности ультразвукового контроля колесных центров локомотивов // Вісник СНУ ім. В. Даля. - 2004. - №8(78). - Ч. 2. - С. 8-11.

7. Оценка шумовой нагрузки, воздействующей на обслуживающий персонал и пассажиров дизель - электропоездов / Г.Г. Басов, В.А. Малов, В.П. Гундарь, Н.А. Пительгузов // Вісник СНУ ім. В. Даля. -2005. - №7(89). - С. 6-7.

8. Методика диагностики и управления надежностью подвижного состава / Г.Г. Басов, В.П. Гундарь, О.Л. Игнатьев, О.В. Романенко // Залізничний транспорт України. - 2005. - №3. - С. 24-27.

9. Басов Г.Г., Блохин Е.П., Горобец В.Л. Методология стендовых испытаний рам тележек электровозов ЧС4 производства ХК "Лугансктепловоз" // Вісник СНУ ім. В. Даля. -2005. -№8(90). - Ч. 1. - С. 10-14.

10. Басов Г.Г., Марков В.Л., Киреев А.Н. Выбор оптимальной контактной жидкости для ультразвукового контроля катаных колесных центров на отсутствие внутренних недопустимых несплошностей // Зб.наук.пр. - Харків: УкрДАЗТ. - 2006. - Вип. 72. -С. 164-169.

11. Безотказность и остаточный ресурс рам тележек метрополитена // Басов Г.Г., Белоцерковский А.Б., Жовдак В.А., Смирнов М.М., Черных О.В., Ярошок Ю.А., Яцько С.И. / Залізничний транспорт України. - 2006. - №2. - С. 44-46.

12. Басов Г.Г., Марков В.Л., Волкова С.А. Исследование стержневых и формовочных холоднотвердеющих смесей, изготовленных по -процессу // Вісник СНУ ім. В. Даля. - 2005. - №8(90). - Ч. 2. - С. 105-109.

13. Басов Г.Г., Фалендиш А.П. Використання дизельного рухомого складу в приміському русі // Наук. техн. зб. - К.; 2003. - Вип. 47. - С. 201-206.

14. Басов Г.Г. Научное обеспечение разработок по новому моторвагонному подвижному составу для железных дорог // Вісник СНУ ім. В.Даля. -2003. - №9(67). - Ч. 1. - С. 9-12.

15. Басов Г.Г., Марков В.Л., Бурова І.Г. Можливості підвищення рівня надійності катаних колісних центрів тепловозів, дизель- і електропоїздів // Зб. наук. пр. - Харків: УкрДАЗТ, 2003. - Вип. 57. - С. 59-62.

16. Басов Г.Г., Мокроусов С.Д., Шаронова В.Г. Модель индукционного нагрева бандажей колесных пар // Зб. наук. праць. - Харків: УкрДАЗТ, 2005. - Вип. 66. - С. 88-92.

17. Басов Г.Г., Мокроусов С.Д. Учет нелинейных сил крипа в задаче об устойчивости прямолинейного движения колесной пары // Зб. наук. пр. - Харків: УкрДАЗТ, 2005. - Вип. 68. - С. 152-160.

18. Басов Г.Г., Мокроусов С.Д., Шаронова В.Г Математическая модель процесса индукционного нагрева бандажей // Вісник Міжнародного слов'янського університету. - Харків: МСУ, - 2004. - №2. - Том. VII. - С. 69-73.

19. Басов Г.Г., Тартаковський Е.Д., Аулін Д.О. Застосування елементів геометричного програмування для рішення задач удосконалення розрахунків обладнання для екіпіровки локомотивів / Восточно-европейский журнал передовых технологий. 2007. - №2. - С. 34-38.

20. Басов Г.Г., Марков В.Л., Волкова С.А. Исследование облицовочных формовочных смесей на основе жидкого стекла // Зб.наук.пр. -Харків: УкрДАЗТ, 2006. - Вип. 76. - С. 40-46.

21. Басов Г.Г. Удосконалення моделювання організації обслуговування моторвагонного рухомого складу // Зб. наук. пр. - Харків: УкрДАЗТ, 2007. - Вип.81. - С. 26-31.

22. Басов Г.Г., Ткаченко А.Н., Луспикаева Н.А. Технология сборки и сварки алюминиевых крыш тепловозов // Сварщик. -2004. - №5(39). - С. 14-15.

23. Басов Г.Г., Ткаченко А.Н., Ткаченко С.А., Корсунов К.А. Воздушно-плазменная резка при изготовлении деталей локомотивов на ОАО "ХК "Лугансктепловоз" // Автоматическая сварка. - 2004. - №2. - С. 42-44.

24. Басов Г.Г., Ткаченко А.Н. Изготовление боковых стен кузовов вагонов с обшивкой из нержавеющей стали // Автоматическая сварка. -2003. - №5. - С. 47-49.

25. Басов Г.Г., Ткаченко А.Н., Ефимова Н.П. Опыт изготовления воздушных резервуаров локомотивов в ХК "Лугансктепловоз" // Автоматическая сварка. - 2003. - №7. - С. 44-46.

26. Басов Г.Г., Найш Н.М., Мищенко К.П., Гундарь В.П., Лозовой М.Г. Создание электропоездов в холдинговой компании "Лугансктепловоз" // Вісник СНУ ім. В. Даля. - 2002. - С. 11-15.

27. Басов Г.Г. Наукове обґрунтування алгоритмів побудови оптимальних програм діагностування обладнання моторвагонного рухомого складу // Вісник Інженерної академії України. - К.: Інж. ак. України, 2007. - Вип. 2. - С. 18-22.

28. Пат. 3137 Україна. Жалюзійний апарат холодильної камери тепловоза / В.І. Могила, Г.Г. Басов, М.І. Горбунов, К.А. Світличний, С.В. Попов, А.О. Малохатко / №2004020823; Заявл. 05.02.2004; Опубл. 15.10.2004; Бюл. №10. - 4 с.

29. Пат. 66015А Україна. Двері транспортного засобу / Басов Г.Г., Горбунов А.П., Д'яченко В.А. / № 2003076488; Заявл. 11.07.2003; 15.04.2004; Бюл. №4. - 3 с.

30. Пат. 7293 Україна. Вагон головний моторвагонного рухомого складу / Басов Г.Г., Березницький В.А., Внуков В.П., Догадін В.О., Лозовий М.Г., Міщенко К.П., Меняйлов В.Ф., Михайлов В.Є., Найш Н.М., Щербаков В.А. / №2002030356; Заявл. 28.03.2002; Опубл. 15.05.2003; Бюл. №5. - 3 с.

Додатково матеріали дисертаційної роботи викладені в працях

31. Басов Г.Г., Мищенко К.П. Разработка типажа современного моторвагонного подвижного состава для украинских железных дорог // Вісник СНУ ім. В.Даля. - 2003. - №9(67). - Ч. 1. - С. 90-95.

32. Басов Г.Г., Кузьменко С.В., Меняйлов В.Ф. Определение оптимальных геометрических параметров колеса центробежного насоса при реализации гидродинамического нагрева // Вісник СНУ ім. В. Даля. - 2004. - №8(78). Ч. 2. - С. 245-250.

33. Басов Г.Г., Тартаковський Е.Д. Особливості управління виробництвом нового рухомого складу для залізниць / Матеріали ІІ міжнародної науково-практичної конференції ЕКУЗТ 2007. -К.: КУЕТТ, 2007. -С. 198-199.

34. Басов Г.Г., Антонов С.В., Нестеренко В.И., Богопольский Е.М. Новая моторная тележка для электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т // Збірник наукових праць з проблем створення й освоєння виробництва в Україні моторвагонного рухомого складу на базі уніфікованого причіпного вагона. Спеціальний випуск // - Луганськ: Видавництво СНУ ім. В. Даля. - 2003. - С. 43-48.

35. Басов Г.Г., Голубенко А.Л., Мищенко К.П. Концепция создания типажа современного моторвагонного подвижного состава для украинских железных дорог // Збірник наукових праць з проблем створення й освоєння виробництва в Україні моторвагонного рухомого складу на базі уніфікованого причіпного вагона. Спеціальний випуск // Луганськ: Видавництво СНУ ім. В. Даля. - 2003. - С. 17-21.

36. Басов Г.Г. Участие научных, проектных и производственных организаций в создании отечественного моторвагонного подвижного состава // Збірник наукових праць з проблем створення й освоєння виробництва в Україні моторвагонного рухомого складу на базі уніфікованого причіпного вагона. Спеціальний випуск // - Луганськ: Видавництво СНУ ім. В. Даля. - 2003. - С. 35-38.

37. Басов Г.Г., Мельников Н.П., Ткаченко А.Н. Создание и внедрение специализированной оснастки для изготовления деталей и узлов подвижного состава из хромомарганцевых сталей в заготовительно-сварочном производстве ХК "Лугансктепловоз" // Збірник наукових праць з проблем створення й освоєння виробництва в Україні моторвагонного рухомого складу на базі уніфікованого причіпного вагона. Спеціальний випуск // -Луганськ: Видавництво СНУ ім. В. Даля. - 2003. - С. 87-93.

38. Басов Г.Г., Найш Н.М., Мищенко К.П., Гундарь В.П., Сидоров Н.П. Динамические ходовые испытания электропоезда ЭПЛ9Т / Збірник наукових праць з проблем створення й освоєння виробництва в Україні моторвагонного рухомого складу на базі уніфікованого причіпного вагону. Спеціальний випуск / -Луганськ: Видавництво СНУ ім. В. Даля. - 2003. - С. 152-157.

39. Басов Г.Г. Роль фундаментальной и прикладной науки в создании и освоении производства подвижного состава железных дорог Украины // Коллега. - 2004. - №10. - С. 4.

40. G. Basov, N. Gorbunov, A. Kashura, S. Popov. The modeling of the heat processes in the pair wheel flange-rail // Modern Electric Traction in Integrated XXI st century Europe, Poland Warshaw. - 2005.

41. Басов Г.Г., Яцько С.І. Розвиток електричного моторвагонного рухомого складу. Навчальний посібник - Харків: "Апекс+", 2005. Ч. 2 - 248 с.

42. Пат. 7561 Україна. Фрикційний гаситель коливань буксового ступеня підвіски пасажирського вагона / Євстратов В.О., Губачева Л.О., Басов Г.Г. / №200502103; Заявл. 09.03.2005; Опубл. 15.06.2005; Бюл. №6. - 3 с.

43. Пат. 7791 Україна. Гаситель коливань / Могила В.І., Горбунов М.І., Корнєєв С.Є., Басов Г.Г., Попов С.В., Корнєєв Є.С., Ковальов Ю.Г. / №20041109045; Заявл. 05.11.2004; Опубл. 15.07.2005; Бюл. №7. - 3 с.

44. Пат. 6721 Україна. Роторний гідравлічний гаситель коливань ресорної підвіски локомотива / Горбунов М.І., Кашура О.Л., Попов С.В., Кравченко К.О., Басов Г.Г., Гундарь В.П. / №20041109090; Заявл. 05.11.2004; Опубл. 16.05.2005; Бюл. №5. - 4 с.

45. Пат. 72165А Україна. З'єднання каркаса сидіння з бічною стінкою кузова пасажирського транспортного засобу / Басов Г.Г., Бараченко Д.М., Горбунов А.П., Коротун В.П., Шатохіна Л.М., Щербина В.М. / №20031213268; Заявл. 31.12.2003; Опубл. 17.01.2005; Бюл.№1. -5с.

46. Пат. 71500А Україна. З'єднання стінки кузова з рамою вагона / Басов Г.Г., Бараченко Д.М., Горбунов А.П., Коротун В.П., Шатохіна Л.М., Щербина В.М. - №20031213311; Заявл. 31.12.2003; Опубл. 15.11.2004; Бюл. №11. - 4 с.

47. Пат. 69578А Україна. Пристрій для установлення акумуляторних батарей на транспортному засобі / Басов Г.Г., Глазунов М.П., Горбунов А.П., Захлипа Ю.М., - №2003098199; Заявл. 03.09.2003; Опубл. 15.09.2004; Бюл. №9. - 4 с.

48. Пат. 68038А Україна. Спосіб вимірювання сили опору гасителя коливань при ходових випробуваннях залізничного транспортного засобу / Басов Г.Г., Бурка М.Л., Гундарь В.П., Параніч О.О. / №2003088084; Заявл. 29.08.2003; Опубл. 15.07.2004; Бюл №7. - 4 с.

49. Пат. 67235А Україна. Стенд для дослідження зчеплення колеса з рейкою та випробування елементів буксового ресорного підвішування залізничного рухомого складу / Горбунов М.І., Попов С.В., Мельников М.П., Басов Г.Г., Міщенко К.П., Кашура О.Л., Могила В.І., Найш Н.М. / №2003087577; Заявл. 11.08.2003; Опубл. 15.06.2004; Бюл №6. - 3 с.

50. Пат. 2547 Україна. Віконний блок залізничного вагона / Березницький В.А., Мулигін О.С., Басов Г.Г., Найш Н.М. / №2003076973; Заявл. 24.07.2003; Опубл. 15.06.2004; Бюл №6. - 4 с.

51. Пат. 63327А Україна. Опора кузова транспортного засобу на візок / Басов Г.Г., Найш Н.М., Міщенко К.П., Богопольський Є.М., Антонов С.В., Нестеренко В.І. / №2003042920; Заявл. 03.04.2003; Опубл. 15.01.2004; Бюл. №1. - 3 с.

52. Пат. 63326А Україна. Вузол опирання кузова на раму візка залізничного транспортного засобу / Басов Г.Г., Найш Н.М., Міщенко К.П., Богопольський Є.М., Антонов С.В., Нестеренко В.І. / №2003042919; Заявл. 03.04.2003; Опубл. 15.01.2004; Бюл. №1. - 4 с.

53. Пат. 6828 Україна. Диван шестимісний напівм'який для дизелів та електропоїздів / Мулигін О.С., Сергієнко М.І., Басов Г.Г., Найш Н.М., Березницький В.А. / №2002091147; Заявл. 10.09.2002; Опубл. 16.12.2002; Бюл. №12. - 2 с.

Анотація

Басов Г.Г. Розвиток наукових основ створення та контролю технічного стану нового моторвагонного рухомого складу - рукопись

Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора технічних наук за спеціальністю 05.22.07 - рухомий склад залізниць та тяга поїздів. - Українська державна академія залізничного транспорту, Харків, 2007 р.

Дисертаційну роботу присвячено вирішенню наукової проблеми розвитку наукових основ створення та контролю технічного стану нового моторвагонного рухомого складу. З цією метою розроблено концепцію створення нового моторвагонного рухомого складу, яка узагальнює визначення науково обґрунтованих характеристик і розвиває принципи побудови даного рухомого складу з урахуванням умов експлуатації, світового технічного рівня, системи обслуговування та ремонту, зниження затрат за весь життєвий цикл, модульного підходу до їх компонування та особливостей промисловості України. Виходячи з цих методологічних основ були розроблені моделі по визначенню оптимальних параметрів моторвагонного рухомого складу та його складових. З їх використанням були визначені параметри рухомого складу при визначенні типажу приміського рухомого складу.

Для підвищення надійності рухомого складу розроблений комплекс моделей по удосконаленню технології їх виготовлення та випробувань.

Виявлення несправностей пропонується виконувати за розробленою стратегією діагностування, яка безпосередньо зв'язана з системою обслуговування та ремонту. Для визначення економічної ефективності використання запропонованих заходів були розроблені відповідні моделі.

Ключові слова: моторвагонний рухомий склад, технічні параметри, технічний стан, система обслуговування та ремонту, життєвий цикл, технічний рівень.

Аннотация

Басов Г.Г. Развитие научных основ создания и контроля технического состояния нового моторвагонного подвижного состава - рукопись

Диссертация на получение ученой степени доктора технических наук по специальности 05.22.07 - подвижной состав железных дорог и тяга поездов. - Украинская государственная академия железнодорожного транспорта, Харьков, 2007 г.

Диссертационная работа посвящена решению научной проблемы развития научных основ создания и контроля технического состояния нового моторвагонного подвижного состава. С этой целью был сделан анализ моторвагонного подвижного состава и систем их диагностики ведущих производителей, эксплуатирующийся на железных дорогах стран Европы. На основании этого анализа разработана концепция создания нового моторвагонного подвижного состава, которая обобщает определение научно обоснованных характеристик и развивает принципы его построения с учетом условий эксплуатации, мирового технического уровня, системы обслуживания и ремонта, снижения затрат за весь жизненный цикл, модульного подхода к его созданию и особенностей промышленности Украины.

Проведенный анализ методов проектирования подвижного состава показал, что традиционные способы проектирования и доведения не позволяют создавать конкурентоспособный моторвагонный подвижной состав в короткие сроки, поэтому при проектировании следует использовать современные программные комплексы компьютерного моделирования низкого, среднего и высокого уровня.

Исходя из этих методологических основ были разработаны модели по определению оптимальных параметров моторвагонного подвижного состава и его составляющих. С их использованием были вычислены рациональные параметры моторвагонного подвижного состава и его узлов при определении типажа пригородного подвижного состава.

Для изготовления боковых стенок вагонов с обшивкой из нержавеющей стали предложена модульная конструкция боковых стенок и новая технология их изготовления, которая состоит из пяти этапов. Для исключения использования ручного дугового сваривания, улучшения качества сварных соединений, улучшения условий труда предложена новая технология изготовления резервуаров.

За счет использования ультразвукового контроля колесных центров, внедрения рационального нагрева бандажей, новых средств контроля температуры бандажей и посадки на колесные центры предложена новая технология формирования колесных пар.

Получены зависимости тормозного пути от скорости для дизель-поездов ДЭЛ-01, ДЭЛ-02 и электропоезда переменного тока ЭПЛ9Т для различных состояний загрузки.

Определение неисправностей предлагается выполнять по разработанной стратегии диагностирования, которая непосредственно связана с системой обслуживания и ремонта. Для оценки экономической эффективности использования предложенных мероприятий были разработаны соответствующие модели.

Выбор типа системы и ее основных показателей необходимо выполнять для каждого типа моторвагонного подвижного состава с использованием адаптивной модели. При этом необходимо использовать встроенные системы контроля и диагностики.

С использованием экспертных методов и системного анализа предложены способы сопровождения, обслуживания и ремонта нового моторвагонного подвижного состава. При этом использовать конкретный способ необходимо с учетом коэффициента наукоемкости.

Усовершенствованы методы определения оборудования и его параметров для экипировки подвижного состава с учетом встроенных систем диагностики с использованием элементов геометрического программирования.

Определен экономический эффект в эксплуатации за весь жизненный цикл моторвагонного подвижного состава.

Ключевые слова: маневровый тепловоз, характеристики локомотива, техническое состояние, система обслуживания и ремонта, жизненный цикл, технический уровень.

Abstract

Basov G.G. Development scientific base of creation and control the technical condition new motorcar rolling stock - a manuscript.

Thesis on reception scientific degree doctor of technical sciences for profession 05.22.07 - a rolling stock of the railways and train traction. - an Ukrainian state academy of the railway transport, Kharkov, 2007.

Dissertational work is devoted to the decision of a scientific problem of development of scientific bases of creation and the control of a technical condition new a rolling stock. With this purpose the concept of creation new a rolling stock which generalizes definition of the scientifically-proved characteristics is developed and develops principles of its construction in view of conditions of operation, a world technological level, system of service and repair, decrease in expenses for all life cycle, the modular approach of their creation and features of the industry of Ukraine. Proceeding from these methodological bases models by definition of optimum parameters a rolling stock and its components have been developed. With their use parameters of a rolling stock have been certain at definition of a type of a suburban rolling stock.

The complex of models is developed for increase of reliability of a rolling stock on improvement of technology of their manufacturing and tests.

Definition of malfunctions is offered to be carried out on the developed strategy of diagnosing which is directly connected with system of service and repair. Corresponding {meeting} models have been developed for an estimation of economic efficiency of use of the offered actions.

Keywords: a shunting diesel locomotive, characteristics of the locomotive, a technical condition, system of service and repair, life cycle, a technological level.

Размещено на Allbest.ru