Расчет показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги

где R^м_пр - основная ставка страховой премии по морским перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

R^жд_пр - основная ставка страховой премии по железнодорожным перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

k_1,2,3 - надбавки и скидки к основной ставке страховой премии [Приложение 9]:

k_сезон. - надбавка в зимний период (за 5 месяцев) 15 %;

k_{ген.дог.} - скидка 25 % за использование Генерального договора;

S_тамож - таможенная стоимость груза [Приложение 8, таблица 2].

R_стр = (6,8+4,1)*360= 4360 долл/т

Стоимость таможенных платежей определяется по формуле:

R_там=[(1+R_НДС+R_там.оф)* S_тамож+ R_ввоз]*Q_гр; (17)

где R_ввоз - ввозная таможенная пошлина, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

R_НДС - налог на добавленную стоимость на ввозимые товары [Приложение 8, таблица 1];

R_там.оф. - плата за таможенное оформление [Приложение 8, таблица 1].

R_там = (140+64,8+0,18)*360 =73792,8 долл

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов определяется по формуле:

R_карант=(R_фум+R_СЭС)*Q_гр; (18)

где R_фум -плата за промывку и фумигацию вагонов, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

R_СЭС - плата за досмотр груза бассейновой санэпидемстанцией, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

R_карант = 52000+6204,1 = 58204,1 долл

Плата за перевозку груза по железной дороге складывается из следующих составляющих:

R_ж.д=N_ваг*R_ваг+(R^погр_ваг+R_жд.ст)*Q_гр; (19)

где N_ваг - количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов, определяется по формуле (20);

R_ваг - стоимость перевозки груза в одном вагоне [прейскурант 10-01] R_ваг = 16162 руб./вагон = 621,6 долл./ваг;

R^погр_ваг - стоимость погрузки груза в вагон [Приложение 8, таблица 1];

R_жд.ст - плата за услуги железнодорожной станции [Приложение 8, таблица 1].

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов определяется по следующей формуле:

N_ваг=Q_гр/G_ваг; (20)

где Q_гр - количество груза во втором грузопотоке, т;

G_ваг - грузоподъемность одного вагона, т. Принимается равной 50 т для всех родов груза.

N_ваг = 40000/50 = 800 шт

R_ж.д = 800*400,54+100000+64000= 484432 долл

R_мп= 71,4*40000+4360+73792,8+58204,1+36000+48000+484432+60000 = 3620788,9 ($).

Следовательно, доходы компании за 1-й год составят

D_омп=0,01*3620788,9 =36207,9 ($).

2 год

Доходы оператора определяются по следующей формуле:

D_омп=k_мп*R_мп; (14)

Расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза в данном случае определяются по формуле:

R_мп=f_фр*Q_гр+R_стр+R_там+R_карант+R_декл+R_сюрв+R_ж.д+R_непр; (15)

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом:

R_стр=(R^м_пр*k_1,2,3+R^жд_пр*k_1,2,3)*S_тамож*Q_гр; (16)

R_стр = (6,8+4,1)*360= 4360 долл/т

Стоимость таможенных платежей определяется по формуле:

R_там=[(1+R_НДС+R_там.оф)* S_тамож+ R_ввоз]*Q_гр; (17)

R_там = (140+64,8+0,18)*360 =73792,8 долл

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов определяется по формуле:

R_карант=(R_фум+R_СЭС)*Q_гр; (18)

R_карант = 50700+6049 = 56749 долл

Плата за перевозку груза по железной дороге складывается из следующих составляющих:

R_ж.д=N_ваг*R_ваг+(R^погр_ваг+R_жд.ст)*Q_гр; (19)

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов определяется по следующей формуле:

N_ваг=Q_гр/G_ваг; (20)

N_ваг = 39000/50 = 780 шт

R_ж.д = 780*400,54+97500+62400= 472321,2 долл

R_мп= 71,4*39000+4360+73792,8+56749+35100+46800+472321,2+58500 = =3532223 ($).

Следовательно, доходы компании за 1-й год составят

D_омп=0,01*3532223=35322,23 ($).

Таблица 5 Технико-эксплуатационные характеристики судов

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Усл. обозн.	Alwadi
Дедвейт, т	DW	5625
Валовая регистровая вместимость	GRT	3576
Чистая регистровая вместимость	NRT	1847
	Suez NRT	5218
Длина, м	L	100
Ширина, м	B	15,5
Высота борта, м	H	8,2
Расход мазута на ходу, т/сут	qмх	8,4
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	0
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	1
Расход дизтоплива на стоянке, т/сут	qдст	1,4
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	10,9
Скорость судна в балласте, узлы	Vбал	12

Определим ходовую и стояночную составляющую времени рейса:

L_гр(Карачи-Новороссийск)=4099 миль;

L_огр(Босфор, Дарданеллы и Суэц)=18, 65 и 90,7 миль соотв.;

V_огр(Босфор, Дарданеллы и Суэц)=7, 10 и 10 узлов соотв.;

Т_х=(4099-173,7)/10,9+18/7+65/10+90,7/10+8=386,3 (ч) =16,1 (сут).

Стояночное время:

Q^1-5_п = Q^1-5_в = 5625 тонн;

Q⁶_п = Q⁶_в = 5475 тонн;

М_п(Карачи)=6500 тонн в сутки;

М_в(Новороссийск)=6000 тонн в сутки;

Т^1-5_ст= 5625/6500 + 5625/6000 +0,5=2,3 (сут);

Т⁶_ст= 5475/6500 + 5475/6000 +0,5=2,25 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Т^1-5_р=16,1+2,3=18,4 (сут);

Т⁶_р=16,1+2,25=18,35 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

R^1-5_т=8,4*16,1*1,1*300+(1*16,1*1,1+1,4*2,3)*600=57187 ($);

R⁶_т=8,4*16,1*1,1*300+(1*16,1*1,1+1,4*2,25)*600=57145 ($);

Ставка регулируемых государством портовых сборов:

Условно принимаем 1 $=26 рублей.

R_кор=2,1 руб/м³ = 0,08 $/м³;

R_маячн=1,32 руб/м³ = 0,05 $/м³;

R_навиг=8,9 руб/м³ = 0,34 $/м³;

R_лоц=0,3 руб/м³ = 0,01 $/м³;

R_п^рег=0,08+0,05+0,34+2*0,01=0,49 ($/м³).

Портовые сборы в Новороссийске составят:

LBH (Alwadi)=12710 (м³)

R_охр= 54 доллара в сутки;

Т^1-5_ст^росс= 0,94 суток;

Т⁶_ст^росс= 0,91 суток;

R_аг= 1400 долларов;

R_шварт= 87 долларов за операцию;

R^1-5_п^росс=0,49*12710+87*2+1773+54*0,94+1400=9626 ($);

R⁶_п^росс=0,49*12710+87*2+1773+54*0,91+1400=9624 ($);

R_п^ин=10100 $ в порту Карачи;

R^1-5_п=10100+9626=19726 ($).

R⁶_п=10100+9624=19724 ($).

R_кан=4000 долларов за прохождение пролива Босфор судна типа Alwadi;

R_кан= 36651 долларов за прохождение Суэцкого канала судном типа Alwadi (5218 SuezNRT) по ставке 7,024 $/1 SuezNRT;

ТЧЭ= 5200 долларов в сутки при перевозке риса в мешках из портов Пакистана партиями 5000 тонн;

F^1-5_фр=(5200*18,4+57187+19726+40651)/5625=37,9 ($/т);

F⁶_фр=(5200*18,35+57145+19724+40651)/5625=37,8 ($/т);

Откорректируем ставку фрахта для недогруженного судна с учетом «мертвого» фрахта, который прибавится к расходам на фрахтование:

dF=37,8*(5625-5475)=5670 ($);

F⁶_фр=(5200*18,35+57145+19724+40651+5670)/5625=38,9 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

1-5 Alwadi=0,03*37,9*5625=6396 ($);

6 Alwadi=0,03*38,9*5475=6389 ($);

Общий доход за год:

(5*6396+6389)*12=460428 ($).

Рассчитаем значение фрахтовой ставки для 1-го года грузопотока №3.

Необходимо зафрахтовать суда для перевозки 78000 т сырой нефти в месяц. Для этого зафрахтуем 1 судно типа Ribbon дедвейтом 74522 т и 1 судно типа Kocatere-S дедвейтом 4388 т.

Используя мировую шкалу фрахтовых ставок Worldscale определим значение фрахтовой ставки на перевозку сырой нефти из Новороссийска в Бенгази. Для этого устанавливаем значение ставки на перевозку по Черному морю от Новороссийска до порта Ускудар (ее значение равно 2,19 $/т) и значение ставки от порта Ускудар до Бенгази (ее значение равно 3,47 $/т). Сложив значения этих ставок мы получим фрахтовую ставку на перевозку наливного груза из Новороссийска в Бенгази:

f^WC_фр=2,19+3,47=5,66 ($/т).

Далее по формуле (13) определим конечное значение фрахтовой ставки для заданного грузопотока с учетом тоннажного коэффициента:

f_фр= f^WC_фр*К_т*К_попр; (13)

где f^WC_фр - ставка фрахта определенная по шкале Worldscale;

К_т - тоннажный коэффициент, зависит от дедвейта судна [Таблица 6];

К_попр - поправочный коэффициент, учитывающий конъюктуру рынка, в настоящее время равен 2;

Таблица 6

№	Тоннажная группа, т	Надбавка, %
1	10000-16499	200
2	16500-24999	159
3	25000-44999	131
4	45000-79999	100
	Свыше 80000 скидка	10

f^WC_фр=15,14 $/т;

К_т=1 - 4 тоннажная группа Ribbon;

К_т=2 - 1 тоннажная группа Kocatere-S;

К_попр=2;

f^R_фр= 5,66*1*2=11,32 ($/т);

f^К_фр= 5,66*2*2=22,64 ($/т).

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Ribbon=0,03*11,32*74522=25308 ($);

Kocatere-S=0,03*22,64*3478=2362 ($);

Общий доход за год:

(25308+2362)*12=332040 ($).

Рассчитаем значение фрахтовой ставки для 2-го года грузопотока №3.

Необходимо зафрахтовать суда для перевозки 75000 т сырой нефти в месяц. Для этого зафрахтуем 1 судно типа Ribbon.

f^WC_фр=5,66 $/т;

К_т=1 - 4 тоннажная группа Ribbon;

К_попр=2;

f^R_фр= 5,66*1*2=11,32 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Ribbon=0,03*11,32*75000=25470 ($);

Общий доход за год:

25470*12=305640 ($).

3.8 Определение дохода от агентских операций

Для того чтобы определить доход компании от агентских операций необходимо определить кубический модуль (LBH) каждого агентируемого судна по всем грузопотокам и годам. В зависимости от полученных величин кубического модуля из Приложения 7 выбираем соответствующие суммы агентского вознаграждения для каждого судна.

Грузопоток 1, год 1:

5 судов типа Alwadi (LBH=12710) = 5*900 = 4500 ($);

Доход за год: 4500*12 = 54000 ($).

Грузопоток 1, год 2:

5 судов типа Alwadi (LBH=12710) = 5*900 = 4500 ($);

Доход за год: 4500*12 = 54000 ($).

Грузопоток 2, год 1:

6 судов типа Alwadi (LBH=12710) = 6*1400 = 8400 ($);

1 судно типа Kocatere-S (LBH=9722) = 1300 ($);

Доход за год: (8400+1300)*12 = 116400 ($).

Грузопоток 2, год 2:

6 судов типа Alwadi (LBH=12710) = 6*1400 = 8400 ($);

Доход за год: 8400*12 = 100800 ($).

Грузопоток 3, год 1:

1 судно типа Ribbon (LBH=139104) = 3503 ($);

1 судно типа Kocatere-S (LBH=9722) = 750 ($);

Доход за год: (3503+750)*12 = 51036 ($).

Грузопоток 3, год :

1 судно типа Ribbon (LBH=139104) = 3503 ($);

Доход за год: 3503*12 = 42036 ($).

3.9 Определение дохода от оказания услуг по организации мультимодальной перевозки в качестве оператора

Доходы оператора определяются по следующей формуле:

D_омп=k_мп*R_мп; (14)

где k_мп - коэффициент, определяющий доход оператора мультимодальной перевозки. Принимается равным 0,01.

R_мп - расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза через российский порт, долл/т.

Расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза в данном случае определяются по формуле:

R_мп=f_фр*Q_гр+R_стр+R_там+R_карант+R_декл+R_сюрв+R_ж.д+R_непр; (15)

где (f_фр*Q_гр) - плата за морскую перевозку по второму грузопотоку;

R_стр - стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом, определяется по формуле (16);

R_там - стоимость таможенных платежей, определяется по формуле (17);

R_карант - плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов, определяется по формуле (18);

R_декл - плата за услуги таможенного брокера [Приложение 8, таблица 1];

R_сюрв - стоимость сюрвейерского обслуживания [Приложение 8, таблица 1];

R_ж.д - плата за перевозку груза по железной дороге, определяется по формуле (19);

R_непр - непредвиденные расходы [Приложение 8, таблица 1].

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом:

R_стр=(R^м_пр*k_1,2,3+R^жд_пр*k_1,2,3)*S_тамож*Q_гр; (16)

где R^м_пр - основная ставка страховой премии по морским перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

R^жд_пр - основная ставка страховой премии по железнодорожным перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

k_1,2,3 - надбавки и скидки к основной ставке страховой премии [Приложение 9]:

k_сезон. - надбавка в зимний период (за 5 месяцев) 15 %;

k_{ген.дог.} - скидка 25 % за использование Генерального договора;

S_тамож - таможенная стоимость груза [Приложение 8, таблица 2].

Стоимость таможенных платежей определяется по формуле:

R_там=[(1+R_НДС+R_там.оф)* S_тамож+ R_ввоз]*Q_гр; (17)

где R_ввоз - ввозная таможенная пошлина, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

R_НДС - налог на добавленную стоимость на ввозимые товары [Приложение 8, таблица 1];

R_там.оф. - плата за таможенное оформление [Приложение 8, таблица 1].

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов определяется по формуле:

R_карант=(R_фум+R_СЭС)*Q_гр; (18)

где R_фум -плата за промывку и фумигацию вагонов, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

R_СЭС - плата за досмотр груза бассейновой санэпидемстанцией, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

Плата за перевозку груза по железной дороге складывается из следующих составляющих:

R_ж.д=N_ваг*R_ваг+(R^погр_ваг+R_жд.ст)*Q_гр; (19)

где N_ваг - количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов, определяется по формуле (20);

R_ваг - стоимость перевозки груза в одном вагоне [прейскурант 10-01] R_ваг = 16162 руб./вагон = 621,6 долл./ваг;

R^погр_ваг - стоимость погрузки груза в вагон [Приложение 8, таблица 1];

R_жд.ст - плата за услуги железнодорожной станции [Приложение 8, таблица 1].

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов определяется по следующей формуле:

N_ваг=Q_гр/G_ваг; (20)

где Q_гр - количество груза во втором грузопотоке, т;

G_ваг - грузоподъемность одного вагона, т. Принимается равной 50 т для всех родов груза.

Грузопоток № 2

За 1 месяц 1-го года работы

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом, при этом мы сначала определим стоимость страхования за 1 месяц в летний период и в зимний:

R^м_пр - 7,2 %;

R^жд_пр - 4 %;

k_сезон. - 15 % = 1,15;

k_{ген.дог.} - 25 % = 0,75 (скидка);

S_тамож - 370 $/т;

Q^А_гр - 5625 т;

Q^К_гр - 1450 т;

R^Л_стр^А =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*5625= 174825 ($);

R^З_стр^А =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*5625=201049 ($).

R^Л_стр^К =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*1450= 45066 ($);

R^З_стр^К =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*1450=51826 ($).

Стоимость таможенных платежей:

R_ввоз - 0,0525 евро/кг ? 78,75 $/т;

R_НДС - 18 % от стоимости = 0,18;

R_там.оф. - 0,05 % от стоимости = 0,0005;

R_там=[(1+0,18+0,0005)*370+78,75]*35200=18146832 ($).

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов:

R_фум - 1,3 $/т;

R_СЭС - 3,8 руб/т = 0,146 $/т;

R_карант=(1,3+0,146)*35200=50899 ($).

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов:

N_ваг=35200/50=704 (шт).

R^погр_ваг - 2,5 $/т;

R_жд.ст - 1,6 $/т;

R_ж.д=704*621,6+(2,5+1,6)*35200=581926 ($).

Непредвиденные, декларационные и сюрвейерские расходы составят:

R_непр - 1,5 $/т: 1,5*35200=52800 ($);

R_декл - 0,9 $/т: 0,9*35200=31680 ($);

R_сюрв - 1,2 $/т: 1,2*35200=42240 ($).

Определим расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза за один летний и зимний месяц работы соответственно:

Таможенные, карантинные, декларационные, сюрвейерские, железнодорожные и непредвиденные расходы посчитаны вне зависимости от дедвейта судна. Эти расходы за каждый месяц будут одинаковы, поэтому рассчитаем их сумму:

?пост=18146832+50899+31680+42240+581926+52800=18906377 ($/мес)

f^А_фр - 37,9 $/т;

f^К_фр - 72,8 $/т;

Q^А_гр - 5625 т;

Q^К_гр - 1450 т;

За 1 месяц 1-го года

R^Л_мп^А=(37,9*5625+174825)*6=2328096 ($);

R^З_мп^А=(37,9*5625+201049)*6=2485422 ($).

R^Л_мп^К=72,8*1450+45066=150626 ($);

R^З_мп^К=72,8*1450+51826=157386 ($).

За 1-й год работы

R_мп=?R^Л_мп*7+?R^З_мп*5+?пост*12;

R_мп=(2328096+150626)*7+(2485422+157386)*5+18906377*12=257441618 ($).

Поскольку чартер составлен на условии FIO (Free in and out), расходы на погрузку и выгрузку груза будет нести фрахтователь, т.е. они прибавятся к расходам за мультимодальное обслуживание:

R_погр - 6,4 $/т;

R_выгр - 18 $/т;

R_перегр=(6,4+18)*35200*12=10306560 ($);

R_мп=257441618+10306560=267748178 ($).

Следовательно, доходы компании за 1-й год составят

D_омп=0,01*267748178=2677482 ($).

Грузопоток № 2

За 1 месяц 2-го года работы

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом, при этом мы сначала определим стоимость страхования за 1 месяц в летний период и в зимний:

R^м_пр - 7,2 %;

R^жд_пр - 4 %;

k_сезон. - 15 % = 1,15;

k_{ген.дог.} - 25 % = 0,75 (скидка);

S_тамож - 370 $/т;

Q^1-5_гр - 5625 т;

Q⁶_гр - 5475 т;

R^Л_стр^1-5 =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*5625= 174825 ($);

R^З_стр^1-5 =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*5625=201049 ($).

R^Л_стр⁶ =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*5475= 170163 ($);

R^З_стр⁶ =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*5475=195687 ($).

Стоимость таможенных платежей:

R_ввоз - 0,0525 евро/кг ? 78,75 $/т;

R_НДС - 18 % от стоимости = 0,18;

R_там.оф. - 0,05 % от стоимости = 0,0005;

R_там=[(1+0,18+0,0005)*370+78,75]*33600=17321976 ($).

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов:

R_фум - 1,3 $/т;

R_СЭС - 3,8 руб/т = 0,146 $/т;

R_карант=(1,3+0,146)*33600=48586 ($).

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов:

N_ваг=33600/50=672 (шт).

R^погр_ваг - 2,5 $/т;

R_жд.ст - 1,6 $/т;

R_ж.д=672*621,6+(2,5+1,6)*33600=555475 ($).

Непредвиденные, декларационные и сюрвейерские расходы составят:

R_непр - 1,5 $/т: 1,5*33600=50400 ($);

R_декл - 0,9 $/т: 0,9*33600=30240 ($);

R_сюрв - 1,2 $/т: 1,2*33600=40320 ($).

Определим расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза за один летний и зимний месяц работы соответственно:

Таможенные, карантинные, декларационные, сюрвейерские, железнодорожные и непредвиденные расходы посчитаны вне зависимости от дедвейта судна. Эти расходы за каждый месяц будут одинаковы, поэтому рассчитаем их сумму:

?пост=17321976+48586+30240+40320+555475+50400=18046997 ($/мес)

f^1-5_фр - 37,9 $/т;

f⁶_фр - 38,9 $/т;

Q^А_гр - 5625 т;

Q^К_гр - 5475 т;

За 1 месяц 1-го года

R^Л_мп^А=(37,9*5625+174825)*5=1940062 ($);

R^З_мп^А=(37,9*5625+201049)*5=2071183 ($).

R^Л_мп^К=38,9*5475+170163=383141 ($);

R^З_мп^К=38,9*5475+195687=408665 ($).

За 1-й год работы

R_мп=?R^Л_мп*7+?R^З_мп*5+?пост*12;

R_мп=(1940062+383141)*7+(2071183+408665)*5+18046997*12=245225625 ($).

Поскольку чартер составлен на условии FIO (Free in and out), расходы на погрузку и выгрузку груза будет нести фрахтователь, т.е. они прибавятся к расходам за мультимодальное обслуживание:

R_погр - 6,4 $/т;

R_выгр - 18 $/т;

R_перегр=(6,4+18)*35200*12=10306560 ($);

R_мп=245225625+10306560=255532185 ($).

Следовательно, доходы компании за 2-й год составят

D_омп=0,01*255532185=2555322 ($).

4. Сравнительный анализ доходов от различных видов деятельности

Для того чтобы провести анализ составим таблицу, в которую занесем данные по доходам компании за каждый вид операций и за все года. Таблица будет иметь такой вид:

Таблица 7 Сравнительный анализ доходов от различных видов деятельности

Вид деятельности	Грузопоток 1	Грузопоток 2	Грузопоток 3	Итого
	1	2	3
Экспедирование	1	1779480	--	744840	2524320
Агентирование	2	108000	217200	93072	418272
Фрахтование	3	593333	958913	637680	2189926
Организация МП	4	--	5232804	--	5232804
Итого		2480813	6408917	1475592

Вывод: По итогам анализа доходов компании было выявлено, что наибольший доход компании за 2 года составляет организация мультимодальной перевозки по 2-му грузопотоку - 5232804 $. Наибольший доход при сравнении грузопотоков компания получила при обслуживании грузопотока 2 -6408917 $.

Определим общие доходы компании по годам и за 2 года по формуле (1):

D^1год_общ=1259640+221436+1114942+2677482=5273500 ($);

D^2год_общ=+146076+1596159,6+3330930,9=10553806,5 ($);

D_общ=12082286,84+10553806,5=22636093,34 ($).

5. Определение текущих расходов компании ООО «Новотранс»

Текущие расходы компании ООО «Новотранс» рассчитываются по формуле (21):

R_тек=R_ФОТ+R_ЕСН+R_ар+R_комм+R_аморт+R_связь+R_авт+R_п+R_б+R_марк+R_пр; (21)

где R_ФОТ - расходы на фонд оплаты труда, $. Фонд составляет 30-40 % от доходов компании, принимаем 35%;

R_ЕСН - сумма единого социального налога, $. [Приложение 10];

R_ар - аренда помещений для офиса компании, $. [Приложение 10];

R_комм - коммунальные платежи, $. [Приложение 10];

R_аморт - амортизация основных средств, $. Определяется по формуле (22);

R_связь - расходы на телефонную и компьютерную связь, $. [Приложение 10];

R_авт - расходы на содержание автотранспорта, $. [Приложение 10];

R_п - почтовые расходы, $. [Приложение 10];

R_б - банковские расходы, $. [Приложение 10];

R_марк - расходы на проведение маркетинговых исследований анализа рынка, $. [Приложение 10];

R_пр - прочие расходы, $. [Приложение 10].

Сумма амортизационных отчислений определяется по формуле (22):

R_аморт= H^тр_а*S_тр+H^орг_а*S_орг; (22)

где Н_а - норма амортизационных отчислений (автотранспорта и оргтехники), %. Определяется по формуле (23);

S - стоимость объекта амортизации, $. [Приложение 10].

Норма амортизационных отчислений определяется по формуле (23):

Н_а=1/Т *100%; (23)

где Т - срок службы объекта амортизации, лет. [Приложение 10].

Определим нормы амортизационных отчислений:

Т_тр=15 лет;

Т_орг=5 лет;

Н^тр_а=1/15*100=6,67 (%);

Н^орг_а=1/5*100=20 (%).

Рассчитаем сумму амортизационных отчислений:

S_тр=35000 $: 5 автомобилей стоимостью 6000 $ каждый;

S_орг=11000 $: 11 компьютеров стоимостью 1000 $ каждый;

R_аморт= 6,67%*35000+20%*11000=4534,5 ($).

Рассчитаем сумму фонда оплаты труда:

D^1год=12082286,84 $;

D^2год=10553806,5 $;

ФОТ= 35%отдохода;

R^1год_ФОТ=0,35*12082286,84=4228800,4 ($);

R^2год_ФОТ=0,35*10553806,5=3693832,3 ($).

Рассчитаем сумму социальных отчислений:

ЕСН=26% от ФОТ;

R^1год_ЕСН=0,26*4228800,4=1099488 ($);

R^2год_ЕСН=0,26*3693832,3=960369,4 ($).

Рассчитаем сумму банковских расходов:

Банковская комиссия = 4% от дохода;

R^1год_б=12082286,84*0,04=483291,5 ($);

R^2год_б=10553806,5*0,04=422152,3 ($).

Рассчитаем текущие расходы компании по 2 годам:

R_ар = 16000 $: 20 $/м² в квартал (200 м²);

R_комм = 42000 $: 17,5 $/м² в месяц (200 м²);

R_связь = 10000 $: 2500 $ в квартал;

R_авт = 28800 $: 2400 $ в месяц;

R_п = 9200 $: 2300 $ в квартал;

R_марк = 10000 $: 2500 $ в квартал;

R_пр = 8400 $: 2100 $ в квартал;

Эти расходы постоянны по годам:

?пост=16000+42000+10000+28800+9200+10000+8400=128934,5 ($);

R^1год_тек=4228800,4+1099488+483291,5+128934,5=5940514,4 ($);

R^2год_тек=3693832,3+96036,4+422152,3+128934,5=5205288,5 ($).

6.Определение экономических показателей работы компании

Для оценки работы компании ООО «Новотранс» за анализируемый промежуток времени рассчитаем основные показатели ее деятельности.

1. Средняя себестоимость обслуживания 1 тонны груза за период:

S_т=R_тек/Q_гр; (24)

где S_т - себестоимость обслуживания 1 тонны груза за год работы, $/т;

R_тек - текущие расходы компании за год работы, $;

Q_гр - количество груза, обработанного компанией за год работы, т;

S^1год_т=5940514,4/(17000+45000+95000)*12=3,15 ($/т);

S^2год_т=5205288,5/(18500+42000+65000)*12=3,46 ($/т).

2. Прибыль компании:

Р=D_общ-(R^1год_тек+R^2год_тек); (25)

Р=22636093,34-(5940514,4+5205288,5)=11490290,44 ($).

3. Хозяйственная рентабельность показывает, сколько предприятие имеет прибыли с каждого рубля, затраченного на реализацию услуг:

R_{хоз.рент}=Р/R_тек; (26)

R_{хоз.рент}=11490290,44/11145802,9=1,03.

4. Рентабельность услуг характеризует эффективность предпринимательской деятельности, то есть сколько прибыли имеет компания с каждого рубля объема реализации услуг:

R_усл=Р/D_общ; (27)

R_усл=11490290,44/22636093,34=0,5.

5. Показатель логистического сервиса определяет степень охвата возможного спектра услуг для компании, работающей в морском порту:

К_лс=К_усл/К_max*100%; (28)

К_max - максимальное количество услуг, которые может оказывать компания по обслуживанию транспортных и грузовых компаний. Принимается равным 9, т.к. компания фактически может оказывать следующие услуги: экспедирование в российском морском порту, морское агентирование, фрахтование, перегрузка собственными средствами, экспедирование на железнодорожном транспорте, экспедирование на автомобильном транспорте, оказание услуг таможенного брокера, управление мультимодальными перевозками, страхование груза и транспортных средств.

К_лс=4/9*100%=44,4 (%).

7. Анализ состояния и динамики развития экспедиторского и агентского транспортных рынков и положения компании ООО «Новотранс» на данных рынках

Вследствие того что ООО «Новотранс» работает в динамической конкурентной среде, руководству компании для формирования правильной стратегии развития необходимо также знать рыночную ситуацию, ее динамику. Для этого достаочно иметь информацию о долях рынка конкурентов и рассчитать нижеприведенные показатели. Исходные данные для анализа рынка экспедиторских и агентских услуг приведены в [Приложении 11].

Таблица 8 Ситуация на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию металла

Компании, работающие на экспедиторском рынке в Новороссийске по обслуживанию генерального груза	Количество груза, обработанного компанией за первый год, т	Количество груза, обработанного компанией за первый год второй год, т
Компания 1	820000	900000
Компания 2	1240000	1200000
Компания 3	1330000	1500000
Компания 4	95000	140000
Компания 5	511000	538000
Компания 6	630300	720000
Компания 7	730900	780000
Компания 8	600400	570000
Компания 9	845600	970000
Компания 10	590700	610000
Компания 11	430600	440000
Компания 12	120000	230000
ООО «Новотранс»	204000	222000

Таблица 9 Состояние и динамика рынка агентских услуг

Компании работающие на агентском рынке в Новороссийске	Оборот компании за 1 год - суммарный кубомодуль судов, тыс куб.м.	Оборот компании за 2 год - суммарный кубомодуль судов, тыс куб.м.
Компания 1	18000	19000
Компания 2	16000	12000
Компания 3	10500	9000
Компания 4	8900	5000
Компания 5	13000	17000
Компания 6	17000	14000
Компания 7	3700	7000
Компания 8	22400	21000
Компания 9	14500	12000
Компания 10	34000	32000
Компания 11	35000	43000
Компания 12	23000	26000
Компания 13	38000	47000
Компания 14	25000	26780
Компания 15	67000	73000
Компания 16	14000	18900
Компания 17	24600	17900
Компания 18	1276	11300
Компания 19	36000	27800
Компания 20	24690	39100
Компания 21	3800	3600
ООО «Новотранс»	4103	3432

Рассчитаем доли компаний на рынке, квадраты рыночных долей для расчета индекса Герфиндаля, и изменения объемов компаний. Полученные данные занесем в таблицу (10):

Таблица 10 Темпы роста оборотов компаний и расчет долей рынка компаний (экспедиторский рынок)

Наименование компании	Изм. объемов комп.	Темп роста объемов комп. %	Доля комп за 1 год, %	Доля комп за 2 год, %	Квадрат рын. доли за 1 год	Квадрат рын. доли за 2 год	(Дi-1/n)2 За 1 год	(Дi-1/n)2 За 2 год
Компания 1	80000	9,76	10,06	10,20	101,27	104,123	0,0035	0,0036
Компания 2	-40000	-3,23	15,22	13,61	231,57	185,108	0,0122	0,0089
Компания 3	170000	12,78	16,32	17,01	266,41	289,231	0,0148	0,0165
Компания 4	45000	47,37	1,17	1,59	1,36	2,520	0,0009	0,0007
Компания 5	27000	5,28	6,27	6,10	39,33	37,207	0,0004	0,0004
Компания 6	89700	14,23	7,74	8,16	59,83	66,639	0,0013	0,0016
Компания 7	49100	6,72	8,97	8,84	80,46	78,208	0,0023	0,00219
Компания 8	-30400	-5,06	7,37	6,46	54,29	41,765	0,0010	0,000527
Компания 9	124400	14,71	10,38	11,00	107,69	120,950	0,0039	0,004666
Компания 10	19300	3,27	7,25	6,92	52,55	47,832	0,0010	0,0008
Компания 11	9400	2,18	5,28	4,99	27,92	24,887	0,0001	0,0001
Компания 12	110000	91,67	1,47	2,61	2,17	6,800	0,0007	0,0002
«Новотранс»	18000	8,82	2,50	2,52	6,27	6,335	0,0003	0,0003
Итого	671500	8,24	100,00	100,00	1031,12	1011,61	0,0423	0,0404

1) Для определения степени монополизации рынка и силы конкурентной борьбы используется индекс концентрации.

Индекс концентрации характеризует сумму рыночных долей крупнейших хозяйствующих субъектов рынка. В данной работе рассчитаем трехдольный индекс концентрации CR₃ по формуле (29).

, (29)

где CR₃ - индекс концентрации для трех хозяйствующих субъектов, имеющих наибольшую долю рынка;

Q_i - рыночная доля данного субъекта с номером i в общем объем реализованной продукции конкретного рынка, %. [Таблица 10].

В случае, если CR₃<45%, считается, что рынок неконцентрированный, то есть, нет компаний, обладающих значительной монопольной рыночной властью, если 45%<CR₃<70%, рынок считается умеренно концентрированным. Если же CR₃70%, то данный товарный рынок квалифицируют, как высококонцентрированный и, поэтому, требующий особого внимания со стороны антимонопольных органов.

за 1 год

CR₃ = 16,32% + 15,22% + 10,38% = 41,92 (%);

за 2 год

CR₃ = 17,01% + 13,61% + 11% = 41,62%

В первом и во втором году наблюдается умеренная концентрация субъектов, то есть на рынке экспедиторских услуг на данном грузопотоке отсутствуют компании, которые обладают монопольной конкуренцией, рынок не требует пристального внимания со стороны антимонопольных органов.

2) Широко распространенным показателем является индекс Герфиндаля (ННм), который рассчитывается как сумма квадратов рыночных долей компаний, присутствующих на рынке. Рынок считается низко концентрированным при значении индекса ННм менее 1000. Критическое значение индекса - выше 1400.

за 1 год

ННм = 1031,12

за 2 год

ННм = 1011,61

И в первом и во втором году значение индекса нt превысило переходную точку и можно сделать вывод, что на рынке наблюдается очень низкая концентрация субъектов.

3) Показатель интенсивности конкуренции по соотношению рыночных долей.

Данный показатель основан на положении о том, что наибольшая конкурентная активность существует при приблизительно равных долях конкурирующих компаний. Сила конкурентной борьбы максимальна, если показатель равен 1. Интенсивность конкуренции рассчитаем по формуле (30).

, (30)

где U_d - показатель интенсивности конкуренции по соотношению рыночных долей;

Д_i - доля i - го конкурента на рынке, доли единицы;

n - количество конкурирующих предприятий на данном рынке.

за 1 год

U_d = 1 - 13 ((1/13)*0,0423)^1/2 = 0,29

за 2 год

U_d = 1 - 13 ((1/13)*0,0404)^1/2 = 0,3

Сила конкурентной борьбы невелика что свидетельствует о том, что доли компаний на рынке не равны.

Таблица 11 Темпы роста оборотов компаний и расчет долей рынка компаний (рынок агентских услуг)

Наименование компании	Изм. объемов комп.	Темп роста объемов комп. %	Доля комп за 1 год, %	Доля комп за 2 год, %	Квадрат рын. доли за 1 год	Квадрат рын. доли за 2 год	(Дi-1/n)2 За 1 год	(Дi-1/n)2 За 2 год
Компания 1	1000	5,56	3,86	3,91	14,92	15,296	0,0000	0,0000
Компания 2	-4000	-25,00	3,43	2,47	11,79	6,101	0,0001	0,0003
Компания 3	-1500	-14,29	2,25	1,85	5,08	3,432	0,0004	0,0005
Компания 4	-3900	-43,82	1,91	1,03	3,65	1,059	0,0005	0,0010
Компания 5	4000	30,77	2,79	3,50	7,78	12,245	0,0002	0,0000
Компания 6	-3000	-17,65	3,65	2,88	13,31	8,305	0,0000	0,0002
Компания 7	3300	89,19	0,79	1,44	0,63	2,076	0,0011	0,00074
Компания 8	-1400	-6,25	4,81	4,32	23,11	18,685	0,0000	0,000002
Компания 9	-2500	-17,24	3,11	2,47	9,68	6,101	0,0001	0,000288
Компания 10	-2000	-5,88	7,30	6,59	53,24	43,387	0,0010	0,0006
Компания 11	8000	22,86	7,51	8,85	56,42	78,343	0,0011	0,0022
Компания 12	3000	13,04	4,94	5,35	24,37	28,642	0,0001	0,0001
Компания 13	9000	23,68	8,16	9,67	66,51	93,596	0,0016	0,0030
Компания 14	1780	7,12	5,37	5,51	28,79	30,387	0,0001	0,0002
Компания 15	6000	8,96	14,38	15,03	206,76	225,792	0,0104	0,0118
Компания 16	4900	35,00	3,00	3,89	9,03	15,135	0,0001	0,0000
Компания 18	-6700	-27,24	5,28	3,68	27,87	13,576	0,0001	0,0000
Компания 19	-1460	-11,44	2,74	2,33	7,50	5,410	0,0002	0,0003
Компания 20	-8200	-22,78	7,73	5,72	59,69	32,746	0,0013	0,0002
Компания 21	14410	58,36	5,30	8,05	28,08	64,776	0,0001	0,0015
«Новотранс»	-200	-5,26	0,82	0,74	0,67	0,549	0,0011	0,0012
Итого	19859	4,26	100,00	100,00	659,66	706,14	0,0208	0,0255

за 1 год

CR₃ = 14,38% + 8,16% + 7,73% = 30,27%

ННм = 659,66

U_d = 1 - 22 ((1/22)*0,0423)^1/2 = 0,29

за 2 год

CR₃ = 15,03% + 9,67% + 8,85% = 33,55%

ННм = 706,14

U_d = 1 - 22 ((1/22)*0,0404)^1/2 = 0,3

И в первом и во втором году значение индекса не превысило переходную точку и можно сделать вывод, что на рынке наблюдается очень низкая концентрация субъектов.

Индекс Герфиндаля не достиг критической отметки из-за большого числа конкурирующих компаний.

Сила конкурентной борьбы невелика что свидетельствует о том, что доли компаний на рынке не равны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Гигроскопичный груз, подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности; в результате на досках появляются темные пятна (синева и пр.). Этот порок особенно характерен для хвойных (в большей степени сосны) пиломатериалов с естественной влажностью при перевозках в летний период. Недопустимо загрязнение пиломатериалов маслами. Пылеемкие, особенно опасно загрязнение пиломатериалов угольной пылю, цементной и т. п. Требуют карантинного контроля.

Укрытие штабеля пиломатериалов, размещенных на верхней палубе, защитным тентом производится по требованию грузовладельца (что должно быть отражено в договорных обязательствах сторон) и предназначено для защиты груза от прямого воздействия солнечных лучей, морской воды и метеоосадков с целью сохранения товарного вида и качества груза. В качестве тента должны использоваться материалы, стойкие к воздействию воды, нефтепродуктов, плесеней, грибков и пр., в том числе и при отрицательных температурах: армированный полиэтилен, нейлон с пластиковым покрытием, брезент и т. п. Застропка пакетов должна производиться только ленточными растительными стропами в местах нахождения прокладок и обвязок во избежание деформации пакетов. В тех случаях, когда пакеты укладываются в грузовом помещении или на палубе на подстилочную сепарацию (бруски), последняя должна размещаться только в местах расположения (по вертикали) внутренних прокладок в пакете (особенно это важно для пакетов с естественной влажностью), во избежание деформации нижних досок. Не следует принимать к погрузке пакеты, не имеющие требуемого числа обвязок или с ослабленными обвязками. Количество груза определяется в объемных единицах, куб. метрах.

ЛИТЕРАТУРА

1. Гражданский кодекс РФ. Часть 1, 2 и 3. Официальный текст. - М.: «Издательство ЭЛИТ», 2010 г.

2. Закон о транспортно-экспедиционной деятельности (Методический кабинет кафедры «Экономика и менеджмент»).

3. Иванова С.Е. Коммерческая работа на морском транспорте. Часть 2. Новороссийск: НГМА. - 2009 г.

4. Иванова М.Б. Логистика: Учебное пособие. - М.: Издательство, 2004.

5. Иванов М.Ю., Иванова М.Б. Коммерческая деятельность: Учебное пособие. - М: Издательство РИОР, 2005 г.

6. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. - М.: Библиотека «Российской газеты», 2008 г.

7. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. - СПб: Выборг, 2011.

8. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. - М: Росконсульт, 2009.

9. Правила транспортно-экспедиционной деятельности (Методический кабинет кафедры «Экономика и менеджмент»).

10. Шутенко В.В. Договорная работа. Агентирование судов. 2002 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Таблица 1 Ставки за перегрузку груза и транспортно-экспедиторское обслуживание в порту Новороссийск, долл/т

№	Наименование груза	Ставка за ТЭО	Ставка за перегрузку груза
1	Лес пиленый в пакетах	1,4	12,9
2	Металл	2,7	11,4
3	Зерно	0,3	3,2
4	Цемент	0,4	4,2
5	Уголь	0,5	4,3
6	Железная руда	0,6	4,6
7	Удобрения навалом	0,7	6,2
8	Целлюлоза	0,6	12,16
9	Техническое оборудование	2,0	12
10	Сахар-сырец	0,5	3,3
11	Кофе	1,2	14
12	Генеральный груз	1,3	12
13	Рис в мешках	0,6	18
14	Апельсины в ящиках	1,3	17,5
15	Нефть и нефтепродукты	0,4	2,6

Кроме того, за оформление некоторых документов, а также за проведение таможенной очистки взимаются платежи, представленные в таблице 2.

Таблица 2 Ставки экспедиторской компании за оформление документов и проведение таможенной очистки на экспорт

Наименование услуги	Ставка, долл.
Таможенная очистка	160
Оформление грузовой таможенной декларации:
- основной лист (временная ГТД и полная ГТД)	50
- каждый доп. лист (6 шт.)	20
Подготовка и проведение таможенного досмотра	60
Оплата таможенных платежей в кассу таможни	15
Оформление оригинала коносамента	50
Оформление копий коносамента (3 шт.)	20
Оформление манифеста	60

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Технико-эксплуатационные характеристики судов

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Усл. обозн.	Kocatere-S	Alwadi	Cinna
Дедвейт, т	DW	4388	5625	13700
Валовая регистровая вместимость	GRT	2549	3576	11400
Чистая регистровая вместимость	NRT	1616	1847	5082
	Suez NRT	2280	5218	12400
Длина, м	L	92,7	100	169,4
Ширина, м	B	13,8	15,5	23,8
Высота борта, м	H	7,6	8,2	16,9
Расход мазута на ходу, т/сут	qмх	12	8,4	36
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	0	0	4
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	1	1	3
Расход дизтоплива на стоянке, т/сут	qдст	2	1,4	4
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	12	10,9	16
Скорость судна в балласте, узлы	Vогр	13	12	17

Технико-эксплуатационные характеристики судов (Продолжение)

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Усл. обозн.	New Navigation	Al Muhipone	Ribbon
Дедвейт, т	DW	52201	27300	74522
Валовая регистровая вместимость	GRT	30374	16050	38864
Чистая регистровая вместимость	NRT	18290	8666	24517
	Suez NRT	28584	15413	54654
Длина, м	L	191,5	177,03	225
Ширина, м	B	32,26	22,8	32,2
Высота борта, м	H	17	14,6	19,2
Расход мазута на ходу, т/сут	qмх	36	28	40
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	2	2	31
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	0	3	2
Расход дизтоплива на стоянке, т/сут	qдст	205	2,5	2
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	12,5	11,5	12,5
Скорость судна в балласте, узлы	Vогр	13,4	12,6	13,6

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Данные по ТЧЭ по направлениям перевозки

№	Род груза	Порты погрузки/ Порт выгрузки	Партионность, т	ТЧЭ, долл/сут
ЭКСПОРТ из Новороссийска
1	Лес пиленый в пакетах	Порты Греции, Италии	4000	2800
			5000	3900
2	Металл	Порты Греции, Италии, Юг Франции	4000	3200
			5000	4300
3	Зерно	Порты Испании, Франции (юг)	75000	24100
			50000	21800
			20000	8000
4	Цемент	Порты Италии, Испании, Франции (юг)	4000	3100
			5000	4200
			12000	5600
5	Уголь	Порты Африки (побережье Средиземного моря)	5000	3790
			12000	6100
			20000	7200
6	Железная руда	Порты Израиля, Сирии, Ливана	75000	24200
			50000	21900
			20000	6900
7	Удобрения навалом	Порты США	20000	7200
			50000	22500
8	Целлюлоза	Порты Италии, Испании, Франции (юг)	12000	5800
			20000	6900
ИМПОРТ в Новороссийск
9	Техническое оборудование	Порты Японии	5000	5300
			12000	6200
			20000	8300
10	Сахар-сырец	Порты Кубы	50000	22900
			22000	7900
			12000	6200
11	Кофе	Порты Бразилии	50000	23200
			22000	8100
			12000	6700
12	Сахар-сырец	Порты Мозамбика	50000	22000
			22000	8400
			12000	6900
13	Генеральный груз	Порты Греции, Италии	5000	4400
			12000	5800
14	Зерно	Порты Индии	5000	5200
			12000	6600
			22000	8400
15	Апельсины в ящиках	Порты Греции, Египта	12000	5900
			22000	7300
16	Техническое оборудование	Порты Китая	5000	5200
			12000	6400
			22000	7700

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Расходы на оплату портовых сборов в иностранных портах

Наименование порта	Тип судна
	Ribbon	New Navigation	Al Muhiepoine	Alwadi	Kocatere-S	Cinna
ИТАЛИЯ
Аугуста	63780	48400	33470	9512	6560	21380
Генуя	58680	49870	25560	9400	7200	22700
Палермо	57400	49600	24870	8700	7100	21960
Савона	56875	46142	20760	7017	4460	15245
Венеция	54600	45120	27240	8540	4540	21400
Маргера	55780	46200	27900	9240	5210	22500
Таронто	57120	47300	28800	10200	6900	23400
Порто-Торрес	56700	46500	21600	7900	5100	16400
Фальконара	53600	44700	19700	7100	4900	15800
Триест	52080	43100	19100	6700	4200	15240
Анкона	52400	49800	19700	6900	4600	15870
Сарроч	56760	47850	23740	10400	7890	19400
Монополи	59650	49870	24980	13500	10420	22500
Приоло	55470	44210	21900	11200	6500	18700
Милаццо	56800	45870	22400	12570	7200	19700
Ливорно	57400	47100	23700	13960	9160	20970
Фумичино	45900	33480	12500	6800	3840	13400
Кальяри	58130	48200	24700	14500	10470	21860
Равенна	36880	28700	11400	7200	4510	9500
ФРАНЦИЯ
Марсель	56640	46300	22750	12400	8940	19740
Фос	43980	34000	14570	9840	4870	11420
Сет	42100	33420	13200	8420	4120	10980
Тулон	42350	33540	13580	8650	4360	11120
ИСПАНИЯ
Барселона	59800	50120	26980	16700	12450	23560
Таррагона	42800	33540	14540	8680	4650	10870
Таронто	61230	52300	28800	18900	14650	25630
Кастельон	50640	41230	19850	8400	4600	15420
Картахена	47520	38480	16520	6980	3960	13650
Валенсия	45600	36420	14560	6100	3200	12540
Альхесирас	43600	33540	12500	6200	3500	11450
Ла-Корунья	44300	34510	13500	7540	4800	12540
Уэльва	55420	46520	26520	16850	12960	21400
ГРЕЦИЯ
Солоники	49870	39850	20520	11450	7900	15420
Мегара	45100	36100	17540	9500	5400	13450
Пирей	48900	38210	21150	9800	5700	14140
Элевсис	50420	40420	23400	11400	7400	16120
Агиа-Теодори	51980	42510	25700	13450	10470	18980
КУБА
Гавана	-	29040	19200	-	-	17200
Нуэвитос	-	25800	18200	-	-	16300
Сантьяго-де-Куба	-	24300	18100	-	-	16400
Исобелла	-	25400	17900	-	-	15900
БРАЗИЛИЯ
Ресифи	-	43500	31500	-	-	29100
Рио-де-Жанейро	-	44500	34600	-	-	30600
Салвадор	-	25700	23500	-	-	20900
Витория	-	42400	31560	-	-	28800
Паранагуа	-	40800	30500	-	-	27400
Рио-Гранде	-	41200	31200	-	-	26500
МОЗАМБИК
Бейра	-	23900	17000	-	-	16000
Мапуту	-	25800	18200	-	-	16100
США
Филадельфия	-	55800	35400	-	-	-
Новый Орлеан	-	57800	37800	-	-	-
Балтимор	-	64200	34200	-	-	-
Джексонвилл	-	54120	34500	-	-	-
Бостон	-	61430	41200	-	-	-
Бриджпорт	-	59870	39780	-	-	-
АЛЖИР
Арзе	84500	74600	44500	-	-	-
Оран	87200	67160	36040	-	-	-
Алжир	84500	64640	34200	-	-	-
ЛИВИЯ
Марса Бурейк	72100	52500	21220	-	-	-
Зуетина	70210	50980	20400	-	-	-
Триполи	79560	58960	29700	-	-	-
Бенгази	81560	60530	32500	-	-	-
Рас Лануф	80450	59870	31400	-	-	-
Эс Сидер	102200	71200	51400	-	-	-
ТУНИС
Бизерта	54120	45400	24760	-	-	-
Сус	49800	41200	20120	-	-	-
Ла-Схирра	50620	42310	21540	-	-	-
ИНДИЯ
Вишахапатнам	-	-	22300	9100	-	14500
Бомбей	-	-	21400	8820	-	13400
Мадрас	-	-	25120	11400	-	16400
Халдия	-	-	25200	12430	-	16120
СИРИЯ
Латакия	48750	39800	19500	-	-	-
Тартус	51460	43500	24600	-	-	-
Баниас	52310	44700	25700	-	-	-
КИТАЙ
Далянь	-	-	25320	10450	-	16560
Шанхай	-	-	26520	11200	-	17540
Яньтай	-	-	22640	8940	-	13560
Порт-Артур	-	-	21400	8120	-	12600
Циндао	-	-	24560	9980	-	14580
ЯПОНИЯ
Ниигата	-	-	26400	12300	-	17450
Иокогама	-	-	24500	11900	-	15470
Нагоя	-	-	28700	15400	-	19200
Хакодате	-	-	27840	13480	-	18100
Осака	-	-	29800	16420	-	19800
Кобе	-	-	21400	10230	-	13400
Хиросима	-	-	25700	12400	-	16520
Убе	-	-	24300	11400	-	15400
ПАКИСТАН
Карачи	-	-	24760	10100	-	14520
ЛИВАН
Бейрут	59800	52100	32820	-	-	-
Триполи	58420	51400	31400	-	-	-
ИЗРАИЛЬ
Хайфа	57400	49800	29700	-	-	-
ЕГИПЕТ
Александрия	-	-	19340	-	-	11200
Порт-Саид	-	-	20450	-	-	12350
Суэц	-	-	23540	-	-	14520

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Тарифное руководство администрации Суэцкого канала и пролива Босфор для расчета сбора за прохождение канала

Таблица 1 Плата за прохождение пролива Босфор определяется из таблицы 1.

№	Тип судна	Стоимость прохода, долл.
1	Ribbon	10 500
2	New Navigation	9 000
3	Al Muhiepoine	5 500
4	Cinna	5 000
5	Alwadi	4 000
6	Kocatere	3 700

Плата за транзитный проход Суэцкого канала определяется из таблицы2.

Таблица 2 Плата за проход Суэцкого канала, долл.

Тип судна	Suez NRT
	First 5000	Next 5000	Next 10000	Next 20000
Сухогрузы	12,24	7,024	5,04	1,776

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Ставки за швартовные, буксирные и охранные услуги в порту Новороссийск

Ставки за швартовные услуги установлены в долларах за операцию. Под операцией понимается швартовка судна к причалу или отшвартовка от причала или перетяжка от одного причала к другому. Таким образом, ставка, установленная в зависимости от условного объема судна, берется два раза (швартовка и отшвартовка).

Таблица 1 Ставки за швартовные услуги ОАО «НМТП»

Условный объем судна (куб.мод.)	Суда загранплавания, долл/операцию (вход/выход из порта)
До 1000	21
1001 - 5000	43
5001 - 10000	65
10001 - 20000	87
20001 - 40000	130
40001 - 80000	165
Свыше 80000	220

Оплата буксирной компании устанавливается в зависимости от времени выполнения услуг, фактически оказанных судну. В данном случае производилась буксировка судна в течение 3 часов, прием балластных вод в течение 2 часов и обслуживание рейдовыми катерами - 2 часа.

Таблица 2 Ставки за буксирное обслуживание

Наименование работ (услуг)	Тариф (долл/час)	Время выполнения операции (по заданию)
1. Буксировка и выполнение буксирами швартовных операций	523	2 операции по 1,5 часа
2. Прием балластных вод судами сборщиками	24	2 часа
3.Обслуживание рейдовыми катерами	78	2 часа - доставка комиссии на приход

Оплата за охранные услуги осуществляется за все стояночное время в порту, поэтому ставки, приведенные в таблице 3, необходимо умножить на стояночное время.

Таблица 3 Ставки за охранные услуги в российских портах, долл/сут

Условный объем судна, куб.мод.	Генеральный груз	Навалочные грузы
До 5700	36	25
5701-7600	45	32
7601- 15000	54	43
15001 - 23000	63	54
23001-30000	72	58
30001- 38000	81	63
38001 - 45000	90	81
45001- 53000	96	87
53001 - 61000	102	93
61001 - 69000	108	99
69001 - 77000	114	105
77001 - 85000	120	111
Выше 85000	126	117

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Ставки агентского вознаграждения по обслуживанию судна, долл

Условный объем судна (куб.модуль)	Генеральные и лесные грузы	Навалочные грузы	Наливные грузы
До 2000	400	360	350
2001-4000	650	460	450
4001-6000	800	550	500
6001-8000	1000	650	600
8001-12000	1300	770	750
12001-16000	1400	900	900
16001-24000	1750	1020	1000
24001-30000	2100	1200	1100
30001-40000	2350	1350	1450
40001-50000	2600	1450	1650
50001-60000	3500	1650	1850
60001-70000	4100	1760	2050
70001-80000	4600	1900	2150
80001-90000	4900	2000	2250
90001-100000	5200	2100	2450
Выше 100000 за каждую 1000 куб. м	52	18	27

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Таблица 1 Расходы ОМП на организацию мультимодальной перевозки

№	Статья расходов	Ставка	База расчета/Примечание
1	Фрахт за перевозку до российского порта	Определена в разделе 1.2	Количество груза
2	Страхование рисков по морским перевозкам	См. приложение 6	-
3	Стоимость выгрузки	Ставки указаны в приложении	Проверить относятся ли на фрахтователя?
4	Таможенные платежи:
	- ввозная пошлина	Таможенная стоимость и ставка таможенной пошлины груза указана в приложении 5
	- НДС	18%	Стоимости
	- сборы за таможенное оформление	0.1% в рублях; 0,05% в валюте	Таможенная стоимость
5	Инспекция и сертификация пограничной инспекцией по карантину растений (п.5, 7, 8 только для подкарантинных объектов - зерно, кофе, апельсины, сахар-сырец)

Подобные документы

• Расчет показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги

  Анализ состояния экспедиторского и агентского транспортных рынков и положения компании ООО "Новотранс" на данных рынках. Сравнительный анализ доходов от различных видов деятельности. Составление систем договорных отношений при транспортировке груза.
  
  курсовая работа [106,7 K], добавлен 07.07.2014
  

• Составление схемы рейса и его протяженности

  Технико-эксплуатационные характеристики судна. Транспортная характеристика перевозимого груза. Определение элементов времени рейса, количества рейсовых запасов бункера, воды, продовольствия и максимального объема груза, которое сможет принять судно.
  
  курсовая работа [79,4 K], добавлен 13.12.2013
  

• Коммерческое обеспечение взаимодействия участников доставки груза в смешанном сообщении "река-море"

  Маршрут следования груза. Расположение пунктов отправления, перевалки и назначения. Транспортная характеристика груза, определение срока его доставки на судне "Сормовский". Оформление комплекта транспортных документов. Расчет доходов по перевозкам.
  
  курсовая работа [892,8 K], добавлен 26.11.2013
  

• Особенности перевозки пищевых жиров по морю

  Транспортная характеристика груза пищевых жиров, анализ способов его перевозки, перегрузки, хранения и создания укрупненного места. Особенности документального оформления перевозок. Оценка показателей плана по технологическим процессам порта и флота.
  
  реферат [41,7 K], добавлен 22.12.2010
  

• Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов

  Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.
  
  курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009
  

• Выбор вида транспорта

  Свойства, определяющие степень опасности груза. Характеристики подвижного состава. Расчет экономических затрат на перевозку груза двумя видами транспорта. Построение эпюры грузопотоков. Сравнительная характеристика доставки груза по видам транспорта.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 20.12.2014
  

• Информационное обеспечение автотранспортных систем

  Особенности первоначального распределения груза. Методика построения эпюр грузопотоков. Составление маршрута движения и грузовых перевозок. Расчёт показателей работы оптимального автомобиля на маршруте. Часовой график загруженности автомобильного парка.
  
  контрольная работа [38,4 K], добавлен 17.11.2014
  

• Централизованная перевозка инертных грузов

  Характеристика перевозимого груза. Анализ грузопотоков по кварталам года. Требования по организации работы грузопунктов. Выбор и обоснование подвижного состава. Производственная программа по эксплуатации. Годовой договор и соглашения на перевозки грузов.
  
  курсовая работа [427,0 K], добавлен 03.04.2014
  

• Рационализация маршрутов доставки груза с учётом взаимодействия различных видов транспорта

  Характерные особенности различных видов транспорта, используемых при перевозках. Определение характеристик различных маршрутов доставки груза. Оценка эффективности использования различных видов транспорта при грузовых перевозках на различные расстояния.
  
  курсовая работа [880,5 K], добавлен 17.03.2015
  

• Формирование тарифных систем

  Характеристика действий тарифного руководства, регламентирующего доступ частных компаний на различные сегменты рынка перевозок. Особенности ценообразования на транспортные услуги. Анализ железнодорожных транспортных тарифов для различных видов багажа.
  
  реферат [26,4 K], добавлен 04.02.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам