Разработка парка отправления грузового ПТО

быть предельно внимательными в местах движения транспорта и подвижного состава;

проходить по территории станции по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам;

соблюдать меры безопасности при переходе ж/д путей для осмотра и ремонта вагонов;

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;

уметь оказывать первую помощь при травмах, пользоваться аптечкой первой помощи;

знать и соблюдать правила личной гигиены.

Требования охраны труда перед началом работы

Перед началом работы осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должен:

Надеть полагающуюся ему исправную спецодежду и спецобувь, головной убор сигнальный (каскетку), привести их в порядок:

застегнуть на все пуговицы костюм лавсано-вискозный и обшлага рукавов;

заправить свободные концы одежды, чтобы она не свисала;

ознакомиться с поступившими приказами и указаниями по кругу своих обязанностей;

проверить наличие и исправность инструмента, средств измерений, комплекта сигнальных принадлежностей, наличие и исправность переносной радиосвязи, а также наличие на стеллажах запасных частей и материалов;

при выполнении ремонтных работ под вагоном надеть защитную каску (в теплое время года каскетку);

не носить спецодежду расстегнутой, с подвернутыми рукавами;

спецодежду и спецобувь не снимать в течение всего рабочего времени;

получить целевой инструктаж от мастера УП или старшего технологической группы (парк приема и аналогично в Южном парке) с росписью в журнале регистрации инструктажей на рабочем месте по охране труда;

проверить свое рабочее место, убедиться, что оно достаточно освещено и не загромождено;

приступить к выполнению работ только после получения по радиосвязи или двусторонней парковой связи от оператора ПТО, или работника ответственного за ограждение (мастер УП, старший технологической группы Северного парка или Южного парка) об ограждении состава грузовых вагонов (сигналами системы централизованного ограждения или переносными сигналами) и убедившись в наличии ограждения.

К месту проверяемого состава грузовых вагонов необходимо следовать в составе технологической группы. Проходить к месту работы по одному запрещается.

Осмотрщики-ремонтники вагонов, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов для перевозки опасных грузов, должны проверить:

- наличие на узлах и деталях вагонов для перевозки ОГ клейм и знаков маркировки;

- наличие ограждения и закрепления вагонов для перевозки опасных грузов на станционных и погрузочно-разгрузочных железнодорожных путях.

Осмотрщик-ремонтник вагонов при встрече поезда «сходу» должны проверить исправность средств связи с оператором ПТО.

Обо всех обнаруженных неисправностях и недостатках сообщить мастеру УП и не приступать к работе до их устранения.

Требования охраны труда во время работы.

После остановки поезда и отцепки локомотива оператор ПТО ограждает состав с головы и хвоста с централизованного пульта. Если локомотив от поезда не отцепляют, то состав ограждают вместе с локомотивом.

При отсутствии централизованного ограждения грузовые вагоны, ремонтируемые на станционных железнодорожных путях и вагоны с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), стоящие на отдельных путях, ограждаются переносными сигналами (днем - прямоугольными щитами, окрашенными в красный цвет, а ночью - сигнальными фонарями с огнем того же цвета, устанавливаемыми на оси железнодорожного пути на расстоянии 50 м от ограждаемых вагонов (на сквозных путях с обеих сторон, на тупиковых со стороны стрелочного перевода).

Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 50 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливают на оси железнодорожного пути против предельного столбика.

Ограждение места работ производится на период их выполнения и снимается после окончания работ по указанию лица из числа работников каждой смены, на которых эти обязанности возложены руководителем работ (ответственное лицо назначается при проведении целевого инструктажа с записью в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте по охране труда).

Контроль постановки и снятия сигналов ограждения осуществляет руководитель смены (работ), назначенный начальником депо.

К осмотру, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны приступать только после получения сообщения от оператора ПТО по двусторонней парковой связи после включении системы централизованного ограждения состава грузовых вагонов или получения информации об ограждении переносными сигналами.

Выход на пути станции без объявления ДСП или оператора ПТО о предъявлении поездов к техническому обслуживанию - ЗАПРЕЩЕН.

Старший технологической группы (осмотрщик-ремонтник вагонов) должен повторить полученное сообщение по двусторонней парковой связи или переносной радиосвязи, подтвердив этим, что сообщение понято правильно.

Для связи с оператором ПТО осмотрщик-ремонтник вагонов должен пользоваться устройствами переносной радиосвязи.

Устройствами двусторонней парковой связи следует пользоваться только при необходимости (в исключительных случаях) или по требованию ДСП станции или оператора ПТО.

Переговорные колонки двусторонней парковой связи после передачи сообщения следует выключать.

При пользовании двусторонней парковой связью необходимо соблюдать регламент переговоров, не допуская излишнего воздействия шума на работников и жителей близлежащих районов.

Перед техническим обслуживанием состава грузовых вагонов, от которого локомотив отцеплен, но временно находится на данном железнодорожном пути, между локомотивом и головным вагоном на свободном участке железнодорожного пути необходимо установить сигнал ограждения и уведомить об этом машиниста локомотива.

Снятие сигналов ограждения должно производиться только после окончания работ и удаления руководителем работ всех работников от состава грузовых вагонов или грузового вагона на безопасное расстояние.

При ширине междупутья менее 4800 мм запрещается производить контроль технического состояния и ремонт грузовых вагонов в составе или отдельной группе, находящихся на огражденных путях, если по соседнему ж/д пути движется поезд или локомотив.

Осмотрщик-ремонтник вагонов, принимающий поезд "сходу", т.е. до остановки, должен находиться на специально оборудованном рабочем месте («островок безопасности») за ограничительной стойкой или на междупутье на безопасном расстоянии от головки рельса в предполагаемом месте остановки хвостового вагона или локомотива.

Во время осмотра грузовых вагонов в движущемся подвижном составе осмотрщик не должен выходить за границы рабочего места, обозначенного для осмотра вагонов в движущемся подвижном составе.

При осмотре грузовых вагонов с использованием лестницы, имеющейся на грузовом вагоне, осмотрщик-ремонтник должен соблюдать следующие меры безопасности:

- убедиться в исправности подножек прежде, чем наступать на них ногой;

- подниматься и спускаться с грузового вагона только лицом к грузовому вагону;

- перед сходом с последней ступеньки убедиться в отсутствии посторонних предметов на земле, о которые можно споткнуться, подвернуть ногу.

После окончания технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов осмотрщик-ремонтник вагонов должен доложить оператору ПТО об окончании технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов в порядке, установленном технологическим процессом ПТО.

После снятия централизованного ограждения (или переносных сигналов ограждения) дальнейшее производство каких-либо работ на вагонах не допускается.

Заключение

В данном дипломном проекте было рассмотрено назначение, производственная программа, технологический процесс парка отправления, определен фонд рабочего времени (явочная и списочная численности). Была определена программа участка, расчетным путем размеры участка, площадь и объем, численность рабочих и составлено штатное расписание.

Площадь планируемого парка отправления в данном дипломном проекте составляет 65660 м2. Площадь четырех помещений составляет 468 м2.

На закупку основного оборудования и приспособлений для парка отправления планируется потратить 76962600 рублей.

В экономической части я рассчитал необходимое количество рабочих и руководителей для функционирования парка, а также годовой фонд заработной платы, который составил 35652773,80 рублей на 112 человек, учитывая разряд и должностной оклад каждого работника.

В 2.3 я определил общую стоимость материалов и запасных частей, необходимых для ремонта вагонов в парке отправления, а также расходы на их содержание. Сумма составила 15621368 рублей;

В п.2.4. мною была рассчитана себестоимость ремонта вагонов, она составила 100745163,58 рублей. В данный показатель вошли следующие основные расходы: расходы по форменной одежде - 1328000 рублей; расходы на электроэнергию - 102992,54 рублей; амортизация производственных фондов - 1952671 рубль; расходы на социальные отчисления - 13856773,89 рубля и другие расходы.

Таким образом, в своем дипломном проекте я, рассчитав бюджет рабочего времени, производственные расходы, себестоимость ремонта вагонов, а также общую сумму расходов, разработала проект постройки и эффективного функционирования парка отправления грузовых вагонов.

Данные расчеты могут помочь при постройке новых отправочных парков, либо для повышения эффективности функционирования уже существующих парков.

Список используемых источников

Техническая документация

Инструкция осмотрщика вагонов, ПКБ ЦВ, 2009 г - 124 с.

Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. - М.: Транспорт, 1999, 254 с.

Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар ЦВ/3429

Пантюхин А.С. Справочник осмотрщика вагонов. - М.: Желдориздат, 2005, 208 с.

Типовой технологический процесс работы пунктов технического обслуживания вагонов ТК-234, 1996 г.

Типовой технологический процесс работы пунктов технического обслуживания грузовых вагонов сетевого значения ТК-234

Типовой технологический процесс текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов ТК-235.

Руководство по деповскому ремонту №ЦВ-587. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм, 1998 г.

Учебники

Б.В.Быков Конструкция, техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов. М.: Желдориздат, 2005. - 415 с.

Б.В.Быков Технология ремонта вагонов. М.: Желдориздат, 2001. - 560 с.

Вагоны пассажирские и грузовые колеи 1520 мм. Отраслевой каталог. М.: Желдориздат, 2004

В.В.Лукин и др. Конструкция и расчет вагонов. М.: УМК МПС России, 2000

В.И.Калашников, Ю.С.Подшивалов, Г.И.Демченков. Ремонт вагонов. - М.: Транспорт, 1982.

В.И. Гридюшко Вагонное хозяйство М.: Транспорт. 1988 - 295 с.

Е.А. Клочкова Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебник для ССУЗ. М.: Маршрут, 2004 - 412 с.

Правила по охране труда при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей. М.: Транспорт, 1991

Методические указания

Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине Экономика отрасли для специальности 190304 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог. Установки и электрические аппараты вагонов.

Приложения

Приложение 1

М ПС Форма ВУ-45

Штемпель станции Утверждена РЖД в 2010 г.

Время выдачи 17 ч. 45 м

СПРАВКА О ТОРМОЗАХ

"01"июня 2013г.

Локомотив, серия № 2ТЭ10У Поезд № 2020

Весом 2387 тс Всего осей 256

Требуется: нажатие колодок в тс 788

ручных тормозов в осях 24

Наличие ручных тормозных осей 60

Плотность тормозной сети поезда 0,5/69

Хвостовой вагон № 52684723

Подпись Совушкин

Размещено на Allbest.ru