Проект локомотивного депо

- сформулювати основні вимоги щодо екології та охорони праці при виконанні ТО-2 і екіпіруванні локомотивів.

Добову програму технічного обслуговування локомотивів визначаємо за формулою:

(3.24)

де - експлуатаційний парк;

- періодичність виконання ТО-2 за добу. Приймаємо =1,5 [4];

- кількість ремонтів та обслуговувань більш вищого порядка за добу (згідно розрахунків у розділі 2.1);

Потрібну кількість позицій (стійл) для екіпіровки визначаємо за формулою:

(3.24)

де - час екіпіровки одного локомотива, хв. Приймаємо =76 хв.
(таблиця 3.8) [1];

- час установки на екіпіровочне стійло (2…4 хв).Приймаємо
=4 хв;

- коефіцієнт, який ураховує нерівномірність надходження тепловозів на ТО-2 (рекомендуються =1,2...1,5). Приймаємо =1,3;

- тривалість використання екіпіровочної позиції (фонд часу). Оскільки, екіпіровка виконується цілодобово то приймаємо =1440 хв.

Найбільшу кількість локомотивів, котрі можна екіпірувати за добу на одній позиції, визначається формулою (прийняв N_ТО-2=1):

 (3.25)

Графік повної екіпіровки тепловоза з ТО-2 на території депо наведено на рисунку 3.1.

Рисунок 3.1. - Графік повної екіпіровки, поєднаної з ТО-2

На основі даних розрахунків приймається кількість стійл пункт ТО-2 з повною екіпіровкою з урахуванням того, що на цьому пункті будуть екіпіруватися локомотиви після поточних ремонтів (ПР-2, ПР-3) після прибуття з заводського ремонту у «холодному» стані, після розконсервації і т.і. Кількість стійл ПТОЛ була визначена, виходячи з невеликих розмірів руху поїздів. Тому кількість стійл можна збільшити у 3…5 разів (округлити це значення до найближчого більшого числа) наблизивши до типового проекту (як правило, на три колії). План пункту технічного обслуговування локомотивів, і екіпіровки наведено рис.3.2. Креслення плану ПТОЛ виконується за узгодженням з викладачем.

Рисунок 3.2 - Пункт технічного обслуговування (ПТОЛ) і екіпіровки двосекційних локомотивів (позначення відділень вказані в [3]).

3.6 План тягової території основного локомотивного депо

Остаточним етапом курсового проекту є розробка і планування тягової території локомотивного депо. Плануючи тягову територію ми повинні пам'ятати, що на її площі розміщуються усі споруди з відповідним колійним залізничним розвитком, необхідним для організації ремонту, експлуатації і екіпірування локомотивів, а також допоміжні споруди, що необхідні для локомотивного господарства.

До початку проектування необхідно вибрати принципову схему поточності слідування локомотивів на тяговій території.

На тяговій території повинні бути розміщені: споруди ремонтних приміщень, екіпірувальні споруди, поєднані з ТО-2, склади палива, піску і змащувальних матеріалів, насосні, естакади для зливання технічних рідин, споруди для обертання локомотивів, устаткування для очищення і обмивання

локомотивів, допоміжні споруди локомотивного господарства, а також колійний розвиток, що забезпечує нормальну роботу усіх підрозділів локомотивного депо та охорону навколишнього середовища.

Тягова територія повинна розміщуватися поблизу горловин приймально-відправочних парків станції, з боку протилежному пасажирської споруди та селища. Зв'язок тягової території з станцією підтримується не менше як двома коліями з контрольними пунктами. В електровозному депо всі колії тягової території мають контактний дріт, секціонований по дільницям так, щоб електровози постачались піском при знятій напрузі. Тепловозні депо мають спеціалізовані колії для реостатних випробувань.

.

Размещено на Allbest.ru