Маркетинговое обеспечение транспортно-экспедиционного предприятия

Таким образом можно сказать, что государственное предприятие «БТЛЦ» уже несколько лет занимается одну из ведущих позиций на рынке транспортных услуг. Заключение новых договоров в сегменте «внешний рынок» позволит предприятию закрепить свои позиции по направлению экспорта услуг.

3.5 Классификация и характеристика основных клиентов

Сегментирование рынка, на котором будут реализовываться экспедиционные услуги государственного предприятия «БТЛЦ», целесообразно проводить по географическому признаку.

1) Внутренний рынок.

Основным целевым сегментом на внутреннем рынке республики являются белорусские производители и другие груза держатели резиденты РБ, испытывающие потребность в экспортно-импортных перевозках, а также в экспедировании грузов по иностранным территориям. На долю данного целевого сегмента приходится 29% от общего объема реализации услуг.

2) Внешний рынок.

На данном целевом сегменте реализуется около 70% транспортно-экспедиционных услуг. Основными потребителями являются груза держатели и экспедиторские компании нерезиденты РБ, нуждающиеся в транзитных перевозках через территорию РБ и в третьи страны. В планах предприятия - увеличить емкость данного сегмента.

Предприятие в качестве основного экспортного рынка рассматривает российский рынок. Россия остается крупным импортером транспортных услуг. Емкость российского рынка транспортно-экспедиционных услуг весьма внушительна. Привлекательными остаются рынки Литвы и Латвии. Если рассматривать новые рынки экспорта услуг, то имеет смысл обратить внимание на такие страны как Казахстан, Китай. Это страны с быстроразвивающейся экономикой и растущим рынком.

Изложенные обстоятельства, на фоне роста спроса, приводят к тому, что растет экспорт транспортных услуг в республике. Можно отметить, что «БТЛЦ» будет работать и в дальнейшем на своих основных сегментах, при этом предприятие будет расширять внешний рынок, т. е., проникновение и закрепление на перспективных зарубежных рынках.

3.6 Анализ конкурентной среды фирмы

На рынке железнодорожных грузоперевозок Беларуси в настоящий момент действуют более 100 экспедиторов, 37% из которых резиденты РБ, 21% - российские экспедиторы, 21% - литовские. Основными конкурентами на белорусском рынке для государственного предприятия «БТЛЦ» являются ООО «АвантРейл», СООО «Трансрэйл-БЧ» (компания входящая в структуру холдинга «Трансинвест»), УП «Минскжелдортранс» (оператор поезда комбинированного транспорта «Викинг»), иностранное частное унитарное производственно-транспортное предприятие «Имэкстрэйд». С целью развития и координации перевозок в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Китай и обратно, в конце 2006 года в Бресте открыто представительство ОАО «Трансконтейнер» - дочерней компании ОАО «Российские железные дороги». Это наиболее крупные экспедиторы из общего числа действующих на белорусском рынке. Таким образом, можно говорить о внутриотраслевой конкуренции, где преобладает олигополия, характеризующаяся ограниченным числом крупных компаний, продающих одинаковые услуги. Они весьма чувствительны к ценовой и маркетинговой стратегии друг друга.

В таблице 2 показан удельный вес каждого из наиболее крупных экспедиторов в общем объеме перевезенных грузов по Белорусской железной дороге за 2007-2008 гг.



Таблица 2. - Удельный вес экспедиторов в общем объеме перевозок по БЧ за 2007-2008 гг.:

Наименование экспедитора	2007 год	2008 год	Изменение
	тонн	доля, %	тонн	доля, %	08г.-07г.	темп роста, %
АвантРейл	1503476	1,93	9777338	12,14	8273862	650
«БТЛЦ»	8809212	11,32	7428171	9,23	-1381041	84
Имэкстрэйд	1581456	2,03	2999455	3,73	1417999	190
Калининргад-Балттранс	2360750	3,03	2003347	2,49	-357403	85
Минскжелдортранс	5438344	6,99	3590492	4,46	-1847852	66
Транслогис	1607872	2,07	2070073	2,57	462201	129
БелРосУкрнафта	489877	0,63	1290263	1,60	800386	263
Каминера	1420546	1,82	1327857	1,65	-92689	93
Трансрэйл	3596891	4,62	2994676	3,72	-602215	83
Транэкс	2641524	3,39	2187394	2,72	-454130	83
Всего перевезено	7784326	100%	8050631	100%	2663046	103%
Примечание. Источник: собственная разработка предприятия по данным службы статистики БЖД

Как видно из приведенных в таблице данных, «БТЛЦ» в 2007 году занимал лидирующие позиции в перевозочном процессе по БЧ - 11,32%.

В 2008 году его доля сократилась до 9,23%, тем самым, уступив лидерство экспедитору «АвантРейл», который резко увеличил объемы перевозок (на 8274 тысяч тонн) и возглавил список лучших экспедиторов с долей перевозок в общем объеме 12,14%. Для многих экспедиторских компаний 2008 год стал переломным в плане наращивания темпов роста транспортных услуг.

Кто-то стремительно ворвался на рынок экспедиционных услуг, а кто-то «сошел с дистанции».

Это говорит об усилении внутриотраслевой конкуренции.

Таким образом, можно говорить о внутриотраслевой конкуренции, где преобладает олигополия, характеризующаяся ограниченным числом крупных компаний, продающих одинаковые услуги.

Они весьма чувствительны к ценовой и маркетинговой стратегии друг друга. Стратегия маркетинга государственного предприятия «БТЛЦ», заключается в тщательном контроле за действиями конкурентов, поддержке имиджа организации, обеспечении стабильности рынка.

3.7 Формы и методы конкурентной борьбы фирмы

На рынке транспортных услуг стран ЕС потребительский спрос ориентирован в основном на модальные перевозки грузов с использованием смешанных видов транспорта, где доставка груза осуществляется «до двери» получателя. Большое значение имеет также качество и комплексность услуг: оформление и переоформление перевозочных документов, переадресовка грузов, декларирование и таможенное оформление экспортно-импортных грузов, информационные услуги.

Привлекательными в плане экспорта услуг являются страны азиатско-тихоокеанского региона (Китай, Индия, Вьетнам, Республика Корея, Япония), страны Ближнего и Среднего Востока (Турция, Израиль, Иран, нефтедобывающие страны Персидского залива) и страны Африки, являющиеся перспективным рынком для взаимовыгодного сотрудничества.

Выбор грузовладельцами вида транспорта и комплекса транспортно-экспедиционных услуг для перевозки и маршрута следования груза осуществляется не директивно, а на основе анализа множества факторов. Для того чтобы выделить свой комплекс предоставляемых услуг от достаточно идентичных услуг других экспедиторских компаний, необходимо предложить потенциальному потребителю дополнительные выгоды от сотрудничества с нами и, как следствие, превратить их в действующих клиентов. Это может быть следующий набор отличительных свойств:

- высокое качество предоставляемых услуг;

- относительно невысокая стоимость перевозки;

- ускорение времени доставки груза;

- информационное сопровождение перевозки;

- сохранность, дополнительный сервис;

- количество посредников и т. д.

Какое из этих свойств выбрать в качестве ключевого при продвижении услуг предприятия, можно определить после исследования предпочтений потребителей и занимаемых позиций конкурентов.

В качестве идентификации предоставляемых услуг «БТЛЦ» создал и использует свой брэнд с целью продвижения транспортно-экспедиционных услуг, расширения экспорта на внешние рынки.

Маркетинговые исследования показали, что в республике и за ее пределами востребованы комплексность экспедиционных услуг (доставка груза «от двери до двери»), что создает положительный имидж предприятия, груза держатели получают дополнительные выгоды, получая весь спектр услуг, сопутствующий перевозочному процессу и экономят время на организацию доставки грузов до пункта назначения.

Комбинированные перевозки с участием других видов транспорта осуществляются на 247 коммерческих станциях и 56 грузовых дворах, оснащенных необходимыми техническими средствами. На Белорусской железной дороге имеется 16 контейнерных терминалов по переработке большегрузных 20-футовых контейнеров, из которых Брест-Северный, Колядичи (Минск), Витебск, Орша, Барановичи, Лида, Пинск имеют возможность перерабатывать 20-ти и 40-футовые контейнеры, а также 19 станций, перерабатывающих средние тоннажные контейнеры массой брутто 3 и 5 тонн. Пользуются стабильно растущим спросом перевозки в контейнерах с увеличенными габаритами и грузоподъемностью. В Европе они занимают 70% всех грузоперевозок, а в Беларуси около 1%. Это очень эффективный способ увеличения своей доли на рынке.

К концу 2007 года в хозяйственное ведение предприятия передан парк крупнотоннажных контейнеров (1000 шт.) и платформ (50 шт.) принадлежности Белорусской железной дороги, что открывает дополнительные возможности и перспективы для организации, позволит улучшить потребительские характеристики предоставляемых услуг, закрепить положительный имидж предприятия в сознании потребителей, а это, в свою очередь, приведет к увеличению объемов грузоперевозок на внутреннем рынке, а также экспорта услуг. Расчеты показывают, что при росте доходов в 2008 году всего лишь на 4,5% (2007 год - 7267 млн. рублей, 2008 год - 7594 млн. рублей) доведенный целевой показатель - «экспорт транспортных услуг» в размере 120%, к уровню 2009 года, в полной мере может быть выполнен.

Таким образом, главной задачей маркетинговой стратегии предприятия в 2010 году является обеспечение роста экспорта транспортных услуг к уровню прошлого года в размере 120%. Принимая во внимание, что на рынке транспортно-экспедиторских услуг существует жесткая конкуренция со стороны других экспедиторских компаний, а также всю полноту ответственности, возложенную на государственное предприятие «БТЛЦ» за выполнение доведенного целевого показателя, специалистами отдела маркетинга и логистики на основании проведенного мониторинга рынка разработана и представлена программа по привлечению дополнительных транзитных грузопотоков через Республику Беларусь. Суть данной программы заключается в снижении процентов комиссионного вознаграждения по договорам экспедиции, заключаемым с нерезидентами РБ, а также в совершенствовании уже существующих перевозок ускоренными контейнерными поездами «Монгольский вектор» и «Викинг».

3.8 Ценовая политика предприятия

В транспортно-экспедиционной деятельности стоимость услуг почти полностью определяется тарифами за перевозку грузов, устанавливаемые железнодорожными администрациями государств. Поэтому ощутимо отражается всякое изменение ставок на перевозку грузов.

Единственной возможностью снижения конечной цены является снижение издержек и максимальное использование резервов предприятия в оказании экспедиторских услугах. В качестве потенциала предприятия возрастает значение маркетинга и транспортной логистики. Сейчас логистика становится главным инструментом решения комплекса транспортных проблем. Она представляет собой стыковку спроса и предложения, в том числе на экспедиционные услуги. Если маркетинг формирует спрос, то логистика его реализует. Расчет тарифных ставок за перевозку грузов, с учетом всех дополнительных сборов осуществляет тарифная группа отдела тарифов и расчетов за перевозки. При экспедировании грузов по территории РБ необходимо учитывать, что:

- расчет ставок осуществляется в соответствии с Планом формирования грузовых поездов, наименования и позиций грузов по ЕТСНГ (Сборник №407) и ГНГ, рода и принадлежности подвижного состава, загрузки вагона и другой информации в случаях необходимости;

- перечень и размер дополнительных сборов установлен в ТП СНГ;

- стоимость услуги по организации пограничного и транспортного ветеринарного контроля за один вагон при транзите определяется в зависимости от количества и размера базовой величины.

При исполнении служебных обязанностей инженеры отдела пользуются следующими нормативными документами:

- Прейскурант 10-01;

- Тарифная политика железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств (ТП СНГ);

- Тарифными условиями, предоставленными Белорусской железной дорогой экспедитору;

- Тарифные политики и Тарифные условия других железных дорог;

- Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта №407;

- Классификация грузов по ГНГ;

- План формирования грузовых поездов;

- Правила перевозок грузов;

- Правила перевозок опасных грузов;

- Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов №ДЧ-1835.

При экспедировании экспортно-импортных и транзитных грузов по территории Республики Беларусь экспедиторам предоставляются тарифные условия в зависимости от рода, объема перевозимого груза, дальности перевозки и других условий.

Расчет производится в следующей последовательности:

- инженером тарифной группы по заявке на расчет провозных платежей проверяется наличие всей необходимой информации для расчета;

- по соответствующему приложению к ТП СНГ при экспедировании транзитных или экспортно-импортных грузов определяется ставка тарифа в швейцарских франках в зависимости от расстояния и загрузки вагона;

- к полученной ставке за перевозки применяются Тарифные условия, предоставляемые Бел. ж.д., а также коэффициенты Тарифной Политики стран СНГ;

- ставка переводится в доллары США путем деления на коэффициент пересчета швейцарского франка в доллары США.

Расчет провозных платежей из/в РБ в/из Российскую Федерацию и за транзитные перевозки то территории Бел. ж.д. в сообщении из/в Российской Федерации в/из Калининградскую область (исключая через порты и сухопутные пограничные переходы за/из-за пределы Российской Федерации) осуществляется следующим образом:

- инженером тарифной группы по заявке на расчет провозных платежей проверяется наличие всей необходимой информации для расчета;

- к полученной в российских рублях ставке применяются курсы пересчета: российского рубля в швейцарский франк, швейцарского франка в доллары США.

Исходя из суммы провозных платежей, включая все дополнительные сборы (кроме декларирования, ветеринарного сбора), рассчитывается размер суммы, причитающейся экспедитору. Размер суммы вознаграждения экспедитора определяется директором государственного предприятия «БТЛЦ» или его заместителем при заключении договора. При заявлении клиентом перевозки больших партий груза и систематичностью партий предполагается система скидок.

Обработкой данных формы 4-а занимается специальный сектор в отделе тарифов и расчетов за перевозки.

При экспедировании грузов по железным дорогам других государств расчеты с железными дорогами данных государств осуществляются в соответствии с заключенным договором при предоставлении соответствующей отчетности.

По каждому клиенту ведутся отдельные папки с формами 4-а, также на каждого клиента заводится лицевой счет, на который заносятся данные о платежах из формы 4-а. Данные по объемам перевозки, провозной плате за территорию БЧ и других дорог, таможенным сборам заносятся на лицевой счет клиента, исходя из формы 4-а. Сумма, причитающаяся за таможенное декларирование - исходя из справки отдела декларирования о начислениях за транзитное декларирование грузов. Сумма, причитающаяся за транспортно-экспедиционное обслуживание - исходя из % комиссионных от суммы провозных платежей, или в зависимости от установленной ставки с каждой перевезенной тонны груза.

Акт сверки расчетов между «БТЛЦ» и клиентом составляется в сроки, установленные договором. Данным актом фиксируется сверка суммы провозных платежей, экспедиторских и других услуг, предоставляемых предприятием и сумма платежей, поступивших на счет «БТЛЦ». Акт составляется в произвольной форме с необходимым указанием периода, за который обработаны дорожные ведомости, количества перевезенных вагонов, тонн груза, поступления платежей или зачетов. Резюмируется итог с указанием суммы задолженности (при отрицательном балансе) или предоплаты (при положительном балансе).

Данные для акта сверки берутся из формы 4-а и других документов. При наличии разногласий между клиентом и государственным предприятием «БТЛЦ» относительно сведений в акте сверки расчетов, данные уточняются в РУП "Главный расчетный информационный центр", при необходимости вносятся корректировки (изменения) в форму 4-а и лицевой счет клиента.

Таким образом, ценовая политика предприятия основывается на постоянном анализе спроса на услуги. Это позволяет планировать комплекс и качество оказываемых услуг, соответствующий запросам и возможностям потребителей. В таком случае предприятие может использовать не цену в целях привлечения новых клиентов, а такой фактор как комплексность услуги. В то же время конечная цена экспедирования должна определяться исходя из экономически обоснованных затрат на производство и реализацию услуг, оптимальной прибыли и учета конкурентной среды.

3.9 Практика заключения договоров на оказываемые услуги

В рамках международных грузоперевозок предприятие имеет прямые договорные отношения с администрациями иностранных железных дорог таких, как Литовская, Российская, Украинская железные дороги, что значительно упрощает систему взаиморасчетов с данными администрациями и создает конкурентоспособные провозные платы в отношении «цена - качество» для клиентов, по сравнению с другими экспедиторскими компаниями. По другим зарубежным территориям «БТЛЦ» организует перевозки в рамках партнерства с экспедиторами этих территорий. Поставщиками транспортно-экспедиционных услуг по территориям, к примеру, Восточной Европы является компания «MRU», стран Балтии - «ЛГ-экспедиция», стран Ближнего и Дальнего Востока - компании «Рубикон» и «СВ-транс». Количество заключаемых договоров с клиентами-нерезидентами РБ увеличивается с каждым годом (рисунок).



Рис. - Количество договоров заключенных государственным предприятием «БТЛЦ» за 2007-2009 гг.:

Из рисунка видно, что на конец 2009 года предприятие насчитывало 269 клиентов, 71% из которых - нерезиденты РБ.

Порядок заключения договоров.

Отдел экспедирования «БТЛЦ» заключает и исполняет договора транспортной экспедиции: с отправителем (владельцем груза) или с другим экспедитором (предприятием, фирмой).

Все заключаемые договоры регистрируются в «Журнале регистрации договоров», находящемся у юрисконсульта предприятия, с указанием регистрационного номера, даты заключения договора, наименования контрагента, его государственной принадлежности, срока действия договора, фамилии работника, являющегося ответственным исполнителем. Оригиналы договоров хранятся у юрисконсульта.

К любому из договоров могут прилагаться протоколы согласования тарифов и других сборов.

Протоколы к договору оформляются при наличии массовых грузов, следующих регулярно по одним и тем же маршрутам. В протоколе указывается наименование груза, маршрут перевозки, тарифное расстояние, провозные платежи в долларах США.

Таким образом, заключая договорные отношения с потребителями транспортно-экспедиционных услуг нерезидентами РБ, предприятие осуществляет экспорт услуг, так как основной приток валюты на счета организации поступает именно за счет этой категории заказчиков. А значит, в конечном итоге, пополняется валютный запас республики.

3.10 Политика распределения

Государственное предприятие «БТЛЦ» в своей деятельности использует следующие каналы распределения:

- филиальная сеть (структурные подразделения предприятия) - 46%;

- зарубежные партнеры (экспедиторы-посредники на зарубежных рынках, предоставляющие предприятию экспедиторские услуги по территориям иностранных государств) - 8%;

- работа с клиентами напрямую (на основании договора транспортной экспедиции) - 40%.

Целевой рынок реализации услуг предприятия включает в себя следующие сегменты: внутренний рынок РБ, рынок стран СНГ, ЕС и Российской Федерации.

Со дня основания и до сегодняшнего момента все филиалы «БТЛЦ» осуществляют свою деятельность, ориентируясь на улучшение качества и механизмов оказания услуг.

Находясь в непосредственной близости с администрациями Белорусской железной дороги (отделениями соответствующих городов), филиалы оперативно решают все непредвиденные ситуации (простой вагонов, неприем ж/д администрациями вагонов и др.), которые, по независящим от предприятия причинам могут возникать в перевозочном процессе. Главный принцип работы филиалов «БТЛЦ» заключается в создании «прозрачной» границы на пограничных переходах для грузовладельцев, гарантируя стопроцентную сохранность перевозимых грузов по Белорусской железной дороге.

На современном этапе развития транспортного рынка основные резервы по изысканию способов повышения конкурентоспособности находятся в использовании нетрадиционных подходов в политике распределения.

В качестве подобного подхода может быть рассмотрено своеобразное слияние принципов интенсивного и селективного распределения. Так, предприятие, изучив динамику структуры перевозок в зависимости от типа посредников, может выделить для себя наиболее перспективных и начать использовать в работе с ними методы вертикальной интеграции.

Вертикальная интеграция представляет собой один из типов изменения распределительной цепочки, при котором происходит объединение усилий партнеров (совместное изучение спроса на услуги, проведение рекламных акций, организация промо-акций и пр.).

3.11 Политика продвижения

Коммуникационная политика является одной из важнейших составляющих маркетинга транспортно-экспедиционных предприятий.

Для повышения узнаваемости государственное предприятие «БТЛЦ» использует товарный знак (знак обслуживания) и комплексный фирменный стиль предприятия. Вся рекламная продукция предприятия выполняется в едином фирменном стиле с использованием логотипа.

В 2007 году был создан флаг предприятия, используемый совместно с флагом Белорусской железной дороги и флагом Республики Беларусь, чтобы подчеркнуть национальную принадлежность предприятия и ее прямую связь с БЧ. В 2008 году планируется размещение логотипа на контейнерах белорусского производства.

На данный момент логотип «БТЛЦ» нанесен на сувенирной продукции, которая распространяется на деловых встречах, выставках и прочих официальных мероприятиях.

В 2007 году в качестве сувениров использовались:

- календари большие настенные;

- ручки;

- ежедневники;

- литовки;

- блокноты;

- корпоративные флажки;

- буклеты;

- большие и маленьких полотенца;

- чашки.

Зарубежным партнерам презентовались книги о Беларуси и льняные изделия. Удачным, с точки зрения дизайна и смысловой нагрузки, получился календарь на 2008 год. Каждый лист поделен на две части. На верхней - находится изображение элемента железной дороги, далее следует лаконичное определение преимуществ перед конкурентами, нижняя часть - импровизация - ассоциация на тему.

PR (связи с общественностью).

Сотрудники отдела маркетинга и логистики регулярно информируют СМИ и государственные структуры о новостях, касающихся государственного предприятия «БТЛЦ».

Директ мейл.

Проводится интенсивная индивидуальная работа с клиентами и партнерами путем рассылки опросных листов, поздравительных открыток, приглашений на выставки и другие мероприятия.

Выставки и конференции.

В течение всего периода существования, «БТЛЦ» является активным участником различных отраслевых и национальных выставок.

По итогам 2008 года специалисты предприятия совместно с Белорусской железной дорогой приняли участие в ряде специализированных и национальных выставок. Непосредственно на стенде производилась демонстрация возможностей государственного предприятия «БТЛЦ» как официального экспедитора БЖД. Оказывались услуги по расчету тарифов, проводились переговоры в целях установления новых и поддержания уже имеющихся деловых контактов, рассматривались перспективы и проблемы развития логистики и менеджмента на современном этапе развития транспортной отрасли.

Крупнейшая международная транспортная выставка «Трансроссия-2007» г. Москва (март, 2007 г.) явилась хорошей возможностью для Беларуси представить перед грузовладельцами и ведущими транспортными компаниями потенциал БЖД и усилить ее позиции на рынке транспортных услуг, а также получить наиболее полный обзор ситуации на транспортном рынке. Выставка «ИнтерТРАНСПОРТ» г. Одесса (июнь, 2007 г.) и международная конференция «Формирование транспортной сети Черноморского региона. Интеграция сети восток-запад» дала возможность максимально охватить целевую аудиторию, способствовала формированию имиджа «БТЛЦ». В рамках выставки обсуждались вопросы увеличения объемов перевозок специализированным поездом «Викинг», рассматривались факторы, сдерживающие привлечение грузов в этом направлении и меры по развитию данного проекта, а также перспективы дальнейшего сотрудничества.

В качестве делегатов руководство предприятия посетило выставку Transport logistic 2007 г. Мюнхен (июнь, 2007 г.) В рамках данного мероприятия прошли переговоры и встречи с существующими партнерами, что позволило укрепить уже имеющиеся деловые связи, а также создать почву для будущих перспективных отношений с новыми клиентами.

Основной целью проведения национальных выставок в Польше (г. Варшава), Казахстане (г. Астана) и Литве (г. Вильнюс) является активизация мер по увеличению экспорта белорусских товаров и услуг на зарубежные рынки и привлечение иностранных инвестиций в экономику Беларуси. Главной задачей работников государственного предприятия «БТЛЦ» на этих выставках стала демонстрация транзитного потенциала предприятия как официального экспедитора БЖД, а также приемлемых условий для наращивания объемов грузовых перевозок в сообщении с Польшей, Казахстаном и Литвой. Одним из направлений работы на стенде стало разъяснение приоритетов железнодорожных перевозок перед альтернативными вариантами морского и автомобильного транспорта.

Корпоративный сайт.

Интернет-маркетинг на предприятии - неотъемлемая часть комплекса маркетинга всего предприятия. Соответственно, использование сайта, электронных писем и т. д., тесно увязывается с действиями по продвижению брэнда и услуг предприятия. Поставленные цели были достигнуты, и сайт предприятия стал приносить реальные, положительные результаты.

Этапом продвижения сайта стало использование рекламных баннеров, расположенных на сайте Белорусской железной дороги. Ссылки на сайт размещаются во всей печатной продукции, а также в сети Интернет с ряда сайтов. Стало уделяться большое внимание оптимизации сайта в поисковых системах по определенным поисковым словам и словосочетаниям. В планах - размещение баннеров на Интернет-ресурсах, соответствующих транспортной сфере обслуживания.

В целях информирования существующих и потенциальных клиентов об услугах «БТЛЦ», проводится реклама в печатных изданиях, ориентированных на целевую аудиторию.

Была напечатана реклама в журнале «Международные выставки», распространяющемся на специализированных выставках: «СТРОЙЭКСПО» (март 2007), «БУДПРАГРЭС», «Транспорт и Логистика» и др.

Информационные блоки размещены в справочниках: «Бизнес Беларусь», «Контакт», «Бизнес партнер», и специализированных: «Транспорт 2007/2008», «FORWARDER - 2008».

Однако, основным местом печати новостей, событий и рекламы остаются транспортные издания «Компас экспедитора и перевозчика», «Железнодорожник Беларуси», «Гудок», «Контейнерный бизнес», «РЖД- Парнер». Рекламные, аналитические и информационные материалы подчеркивают основные достоинства брэнда «БТЛЦ» и рассчитаны на образ мышления потенциальной аудитории. Таким образом, реализация данной программы развития «БТЛЦ» на 2008 год позволило предприятию оптимизировать транспортно-экспедиционный процесс, более эффективно использовать производственный и трудовой потенциал организации.

3.12 Процесс оказания услуги

Услуги транспорта относятся к услугам, завершающим и (или) предваряющим процесс материального производства. Услуги транспорта определяются как подвид деятельности транспорта, направленный на удовлетворение потребностей потребителей и характеризующийся наличием необходимого технологического, финансового, информационного, правового и ресурсного обеспечения. Под услугой, следовательно, подразумевается не только собственно перевозка груза, но и любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.

Следовательно, одним из главных направлений совершенствования хозяйственной деятельности на транспорте в условиях рыночной экономики является обоснование важнейших экономических и производственных показателей его работы, наиболее полно отражающих степень удовлетворения потребителей в перевозках грузов, экономичность и качество транспортной работы.

Перевозка груза является основным видом услуг государственного предприятия «БТЛЦ». Перевозка груза, как правило, сопровождается предоставлением одного или нескольких видов других услуг (погрузкой, движением, экспедированием, разгрузкой).

Главным документом при перевозках является товарно-транспортная накладная, на основе которой грузоотправитель списывает со счетов своего предприятия материальные ценности, передавая их на период перевозки работникам транспорта. Все риски, связанные с сохранностью товара, с этого момента переходят от грузовладельца к перевозчику. Перевозчик не является владельцем груза, но на период перевозки отвечает за него материально.

Производственные процессы на транспорте могут быть массовыми, повторяющимися (погрузка - движение - разгрузка). Так как перевозка осуществляется на различные расстояния, что связано с дислокацией (размещением) грузовладельцев, требуется оперативное составление заданий на перевозку.

Осуществление транспортного процесса сопровождается большим потоком информации, включающим в себя:

- путевой лист на транспортное средство с указанием груза, маршрута;

- товарно-транспортные накладные на груз;

- информацию по организации движения на маршруте, оперативную информацию при сбойных ситуациях и т. д.

Перемещение транспортных средств вне пределов предприятия создает большие трудности для контроля и оперативного вмешательства из-за невозможности быстрой передачи информации, особенно в случаях сбоя, отказа от приемки груза вследствие, например, отключения электроэнергии на фронте погрузки-разгрузки и т. п.

Характеристика транспортной продукции обусловлена особенностями транспортного процесса. Особенность транспорта состоит в том, что производственный процесс на транспорте - это процесс перемещения грузов, который и является продукцией транспорта. Поэтому транспортная продукция имеет нематериальный характер. Транспорт продолжает и завершает процесс производства продукции до момента доставки ее в сферу потребления. Процесс производства продукции считается завершенным лишь тогда, когда продукция доставлена в сферу потребления, и соответственно процесс производства транспортной продукции прекращается сразу после того, как груз доставлен в нужное место. Следовательно, транспортная продукция производится только во время движения транспортного средства с грузом. Стоимость транспортной продукции входит в окончательную стоимость перевозимой продукции, так как грузовладельцы осуществляют оплату транспортных затрат, которые они затем, при продаже, добавляют к стоимости своей продукции. Считается, что стоимость груза не влияет на стоимость транспортной продукции. Но, тем не менее более дорогой или с особыми свойствами товар (например, скоропортящиеся продукты питания) требует при транспортировке больших затрат, так как необходим специализированный транспорт, эксплуатация и обслуживание которого стоят дороже обычного транспортного средства.

На транспорте предметами труда служат перевозимые грузы, которые не являются собственностью транспорта, но на время перевозочного процесса перевозчик несет за них полную материальную ответственность.

Обязанности перевозчика и отправителя при транспортировке грузов.

По договору перевозки груза перевозчик обязуется перевезти вверенный ему отправителем груз в назначений пункт и выдать правомочному на его получение лицу (получателю), а отравитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Одновременно с предъявлением груза к перевозке отправитель должен передать перевозчику все документы, требуемые портовыми, таможенными, санитарными или иными правилами. Перевозчик не обязан проверять правильность и достаточность этих документов.

Грузы в зависимости от их рода и свойств перевозятся с указанием в перевозочном документе массы брутто и количества мест (генеральные грузы) либо только массы (навалочные и насыпные грузы) и других данных, предусмотренных специальными правилами перевозок. При сдаче отправителем и приеме транспортом груза к перевозке его масса брутто должна быть определена отправителем и указана в погрузочном ордере и перевозочном документе. Масса брутто груза определяется по стандарту, взвешиванием или подсчетом общей массы брутто, указанной на грузовых местах. Масса отдельных грузов может определяться расчетным путем, по обмеру или условно. За взвешивание груза на весах перегрузочной станции с отправителя взимается сбор в размере, предусмотренном тарифом.

Качество транспортных услуг.

Решение проблемы эффективности распределения товаров и повышения уровня качества обслуживания потребителей услуг транспорта в рыночных условиях тесно связывается с проблемой качества услуг. Только высокий уровень качества обслуживания может обеспечить надежный рынок сбыта для услуг государственного предприятия «БТЛЦ». Высокий уровень качества и эффективности обслуживания должны подкрепляться соответствующим уровнем материально-технического обеспечения, включая развитую систему складских и контейнерных терминалов, современную погрузочно-разгрузочную технику, компьютерные средства информатики и управления. Исследование и анализ проблемы качества транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей услуг транспорта показывает, что в основе существующих концепций обслуживания лежит суждение, утверждающее, что высокий уровень качества обслуживания потребителей услуг транспорта достигается при условии обеспечения комплексного обслуживания, то есть чем больше услуг будет оказано потребителям, тем выше будет уровень качества обслуживания. Вместе с тем в условиях рынка обслуживание с широким ассортиментом предлагаемых услуг, чем это необходимо потребителю, будет обходиться потребителю дороже.

Таким образом, в условиях рынка качество определяется как тот уровень потребительских свойств и надежности услуги, который нужен рынку (потребителю) и который производители способны обеспечить по приемлемой цене. Так как каждый вид услуги обладает определенной совокупностью свойств и характеристик, удовлетворяющих потребности потребителя, то основной вид услуги транспорта - перевозка груза не может быть потреблен самостоятельно и в большинстве случаев сопровождается предоставлением таких дополнительных видов услуг, как, например, погрузочно-разгрузочные, экспедиторские, весовые и упаковочные работы.

Отсюда можно сделать вывод о том, что качество услуг транспорта можно рассматривать как качество совокупности видов услуг, предоставляемых предприятиями транспорта и способных удовлетворить существующие или возможные потребности потребителя.

Особую проблему представляет определение качества доставки грузов.

Время (сроки) доставки грузов рассматривается как один из наиболее значимых параметров качества обслуживания потребителей.

Таким образом можно сказать, что в условиях рыночной экономики является важным достижение оптимального соотношения затрат к качеству обслуживания потребителя услуг, которого привлекают минимальные сроки доставки, максимальная сохранность груза, удобства по приему и сдаче грузов и возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположения груза, и тогда он готов нести соответствующие затраты. Деятельность транспорта должна основываться на потребностях клиента.

Во исполнение Протокола Совещания по вопросу введения обязательной сертификации услуг по перевозке пассажиров и грузов от 22.10.2007 №50-01-08/13, согласно государственной программы «Качество», руководство УП «БЕЛИНТЕРТРАНС» планирует сертифицировать услуги по перевозке грузов в 2008-2010 гг.

Первым этапом станет сертификация услуг согласно СТБП 1494 (при условии продления его срока действия), к концу 2010 года планируется сертификация системы менеджмента качества (СМК). Система качества предприятия находится в настоящее время на этапе разработки и внедрения документации. Разработаны базовые документы системы, проводятся работы по подготовке и обучение персонала по вопросам создания Системы качества, ведется разработка и внедрение рабочей документации. После проверки эффективности Системы качества и соответствия её требованиям СТБ ИСО 9001-2001 предприятие перейдет к этапу подготовки и проведения сертификации Системы качества.

В основе СМК заложена идея организации производства, при которой результат деятельности всецело зависит от требований заказчика и должен отвечать интересам всех заинтересованных сторон.

Концепция обеспечения качества в СМК опирается на совокупность всех факторов, влияющих на качество услуг, при условии их непрерывного совершенствования. Это качество ресурсов, квалификация и подготовка персонала, качество проработки и соблюдения процессов жизненного цикла услуг, эффективность внутренних и внешних связей, социальные факторы, мотивация персонала. Таким образом, реализация настоящей программы в большей степени повлияет на качество оказываемых экспедиционных услуг, что будет являться залогом удержания своих позиций на внешнем рынке, где за счет качества можно будет предоставлять услуги с высокой добавленной стоимостью.



Заключение

Беларусь имеет значительные резервы по экспорту транспортных услуг, основу которых составляет транзит через территорию страны.

На сегодняшний момент из всех видов услуг, экспортируемых республикой, валюта зарабатывается в основном на железнодорожных перевозках, доля которых в общем объеме перевозок составляет 75%.

В 2007 году выполнен экспорт на уровне 124,7% (более 1,3 млрд. долл. США), что обеспечивает перевыполнение установленного Правительством задания (121-122%).

Перед транспортной отраслью стоит проблема эффективного использования географического положения Беларуси с целью повышения привлекательности территории страны для транзита и переключения транзитных грузопотоков с альтернативных маршрутов железных дорог соседних государств на маршруты с участием Белорусской железной дороги. Реалистичный способ выдержать конкуренцию - сконцентрироваться на предоставлении услуг с высокой добавленной стоимостью, которыми являются транспортно-экспедиционные услуги в комплексе. Однако, необходимо устранить ряд факторов, негативно влияющих на привлечение транзитного перемещения грузов по территории Беларуси. Существующий технический и технологический уровень, обеспечивающий перевозочный процесс порой не позволяет качественное транспортное обслуживание.

Наблюдается рост спроса на транспортные услуги по перевозке грузов всеми видами транспорта во всех сообщениях. По организациям Минтранса темп роста платных транспортных услуг за отчетный период составил 103,3%. Потребность в грузоперевозках напрямую зависит от роста производства и экономики страны в целом. Прогнозируемый рост экономического и внешнеторгового развития Беларуси будет вызывать и рост потребности в транспортных услугах. Таким образом, учитывая растущий спрос на транспортно-экспедиционные услуги, как на внутреннем, так и на зарубежных рынках, наращивание экспорта услуг и полное удовлетворение внутренних запросов потребителей реальная перспектива развития для экспедиторов Беларуси. транспортный логистический рынок

УП «Белинтертранс» 15 лет занимает лидирующие позиции среди транспортно-экспедиционных предприятий Беларуси. Предприятие помимо основной экспедиционной деятельности оказывает комплекс услуг по таможенному оформлению, страхованию, консолидации и деконсолидации грузов, охранное сопровождение и т. д.

Правильным направлением развития транспортной отрасли республики, и УП «БЕЛИНТЕРТРАНС» в частности, является экспортная ориентация в части экспедирования грузов. Основным экспортным рынком является Россия (47%), страны Балтии (26%).

Чтобы успешно конкурировать на внутреннем и внешних рынках, предприятию необходимо повышать качество предоставляемых транспортно-экспедиционных услуг.

Чтобы успешно конкурировать на зарубежных рынках, УП «БЕЛИНТЕРТРАНС» намерено повышать качество услуг и снижать издержки производства. Выполнение программы развития предприятия позволит повысить качество предоставляемых транспортно-экспедиционных услуг с целью наиболее полного удовлетворения клиентов, нарастить объемы экспедируемых грузов, расширить географию грузоперевозок, увеличивая тем самым экспорт услуг, закрепить лидирующее положение в отрасли и успешно конкурировать на внутреннем и на внешнем рынках.

Приложение

Размещено на Allbest.ru