Моторные и трансмиссионные масла
Требования к моторным и трансмиссионным маслам, их эксплуатационные свойства и функции. Классификация масел. Типы присадок к моторным маслам. Классификация по вязкости, по назначению и уровням качества. Классы масел для бензиновых и дизельных двигателей.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 11.02.2014 |
| Размер файла | 267,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
С понижением температуры окружающего воздуха резко ухудшаются условия смесеобразования и сгорания рабочей смеси, увеличивается конденсация паров топлива и воды в цилиндрах, вследствие чего повышается интенсивность смывания масла со стенок цилиндров и образования агрессивных кислот, вызывающих коррозийный износ. Все это приводит к повышению коррозионных свойств масел.
Кроме того, возникают и другие отрицательные явления для моторных масел автомобилей при эксплуатации зимний период.
С понижением температуры вязкость масла резко возрастает, что увеличивает время от начала пуска двигателя до подачи масла к трущимся деталям и достижения регламентированного давления в масляной магистрали. В этот период холодное высоковязкое масло с трудом проходит через фильтр и клапаны фильтров, впадины шестерен масляного насоса не полностью заполняются маслом, и его количество в масляной магистрали оказывается недостаточным. При масляном "голодании" отмечается повышенный износ деталей двигателей и увеличение загрязнения моторного масла продуктами износа.
Понижение температуры масла в зимний период, вызывает также нарушение работы фильтров. При увеличении их сопротивления масло поступает к трущимся деталям двигателя через перепускные клапаны фильтров и часто увлекает в подшипники имеющиеся отложения.
Пониженный тепловой режим работы двигателя опасен шламообразованием в двигателе. Углистые частицы, водяные пары, тяжелые фракции топлива, кислотные соединения и т.д. активно конденсируются на его деталях, полимеризуются и попадают в масло.
При работе на низкотемпературном режиме образование шламов, мазеобразных отложений в картере и на нерабочих внутренних поверхностях двигателя ускоряется в 20...30 раз по сравнению с высокотемпературным. Отложения этого типа характерны для условий зимней эксплуатации.
С понижением температуры вязкость масла возрастает, что приводит к увеличению его расхода на угар через цилиндропоршневую группу, независимо от типа двигателя.
Основным фактором, определяющим интенсивность окислительных процессов, происходящих в моторном масле, является температура. При низких температурах (до 30 - 40 0С) процессы окисления масел идут настолько медленно, что практически их можно не учитывать. Но уже при повышении температуры до 70 - 80 0С (т.е. до значений температуры масла в поддоне картера двигателя) окислительные процессы резко увеличиваются, вызывая интенсивное старение масла. Особенно быстро и глубоко происходит окисление масла при высоких температурах и мелкораспыленном его состоянии, при непрерывном контакте с воздухом. В зависимости от температуры, при которой происходит окисление масла, могут образовываться шламы, лаковые отложения и нагар.
Подтверждением этого может служить экспертиза, проведенная журналом "За рулем" № 4 за 1999 год высокотемпературным методом окисления. Окисление масла проводилось в присутствии катализатора. Потеря его массы косвенно характеризует коррозионную активность масел. Динамика изменения этого параметра представлена на рис. 11 и в табл. 6.14.
Изменение свойств моторных масел при высокотемпературном окислении: 1 - Моторное масло "Mobil 1" (SAE 0W40, API SJ/CF, EC); 2 - Моторное масло "BP Visco 2000 Plus" (SAE 5W30, API SG/CD); 3 - Моторное масло "Лукойл Стандарт" (SAE 10W40, API SF/CC)
Динамика окисления масла в присутствии катализатора
|
Масло |
Потеря массы катализатора, мг |
|||
|
После 2 часов окисления |
После 3 часов окисления |
После 5 часов окисления |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
"Лукойл Стандарт" |
0 |
1,0 |
13,0 |
|
|
"Бритиш Петролеум Виско 2000 Плюс" |
0 |
2,0 |
12,1 |
|
|
Mobil 1 0W40 |
0 |
3,8 |
11,7 |
Из таблицы 6.14. видно, что при высокотемпературном режиме моторные масла самого высокого качества окисляются в течении пяти часов работы.
"Чистое" действие противокоррозионных присадок основано, на способности образовывать на поверхности металла защитные пленки, препятствующие непосредственному воздействию коррозионно-активных веществ на металл. Образование пленок является сложным и длительным процессом с большим числом различных превращений. Характер, скорость и глубина этого процесса зависят от химического состава присадок и металла и условий их взаимодействия. При определенном содержании в масле кислотных продуктов защитная пленка начинает разрушаться, однако при достаточном количестве присадки разрушенная пленка может восстанавливаться. Процессы разрушения и восстановления защитной пленки протекают одновременно, но по мере накопления в масле кислотных продуктов и уменьшения содержания в нем присадки процесс разрушения защитной пленки усиливается. Значительное влияние на образование защитной пленки оказывает также и температура - ее повышение усиливает разрушение пленки, что приводит к снижению противокоррозионных присадок.
Кроме того, высокая температура и запыленность окружающего воздуха сопровождаются таким специфическим явлением, как микробиологическое поражение масла.
Влияние атмосферных осадков на изменение качества моторных масел. Атмосферные осадки характеризуются их количеством, продолжительностью, интенсивностью, числом дней с осадками различной величины, видом осадков (снег, дождь, смешанные осадки).
Дорожные условия характеризуются типом и состоянием дорожного покрытия, элементами дороги в плане и профиле.
Состояние дорожного покрытия в зависимости от времени года меняется: твердый снежный покров, снег со льдом, вода и грязь, твердое сухое покрытие с высокой запыленностью и т.д.
Тип дорожного покрытия в зависимости от времени года можно условно разделить на два вида: первый - весенний, летний или осенний - асфальтобетон или проселочная дорога; второй - зимний - гололед, укатанный снег.
Основным элементом загрязнения моторного масла в зависимости от атмосферных осадков и сезонных дорожных условий является пыль.
Количество пыли в воздухе зависит от местности, где работает двигатель, от времени года, погоды и т.д. При езде летом в жаркую погоду по проселочной дороге в двигатель автомобиля поступает гораздо больше пыли, чем при езде по снежному шоссе зимой.
Дорожная пыль, проникающая с воздухом в надпоршневое пространство способствует образованию углеродистых отложений, засоряющих моторное масло.
Для эксплуатации моторных масел в летних условиях характерно загрязнение их пылью, попадающей с засасываемым для горения топлива воздухом, а часто и с топливом. Основная часть их задерживается фильтрами двигателя, но наиболее мелкие длительное время циркулируют по системе смазки.
Пыль, задерживаемая воздухоочистителем, сужает проход для воздуха, вследствие чего происходит неполное наполнение цилиндров воздухом, что приводит к обогащению смеси. В результате обогащения смеси происходит неполное сгорание топлива с образованием сажи и продуктов неполного сгорания углеводородов, которые загрязняют моторное масло, вызывают заедание поршневых колец, клапанов и т. д.
Отсюда можно сделать вывод -интенсивнее всего моторное масло загрязняется пылью в летний период, в полевых условиях, при высокой температуре окружающего воздуха.
Влияние влажности, плотности и загрязненности воздуха на изменение качества моторных масел. При понижении температуры окружающего воздуха увеличивается его плотность и пропорционально - аэродинамическое сопротивление, вследствие чего возрастает нагрузка на двигатель. Повышение нагрузки приводит к увеличению износа деталей двигателя и загрязнению моторного масла продуктами износа.
Атмосферные загрязнения (пыль и влага) всегда присутствуют в воздухе; их количество зависит от природных и климатических условий данной местности - структуры и химического состава почвы, интенсивности ветров, влажности воздуха, наличия растительного покрова и т.п.
Некоторые характеристики грунтов - способность к пылеобразованию, удельное сопротивление - зависят от влажности и температуры воздуха и почвы. Чем выше температура воздуха, тем выше температура почвы и соответственно больше пылеобразование.
Таким образом, можно сделать вывод, что интенсивнее всего моторное масло загрязняется в летний период, когда загрязненность воздушных потоков является максимальной при высокой температуре воздуха и низкой относительной влажности. Зимние условия характеризуются увеличением плотности воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива и увеличением аэродинамической нагрузки на двигатель.
1.8 Периодичность замены моторных масел
Одной из важных проблем является снижение расхода моторных масел. Эта проблема решается в основном путем уменьшения расхода масел на угар и увеличения их срока службы до замены.
Уменьшение расхода масла на угар в двигателях достигается в основном повышением эффективности уплотнения цилиндропоршневой группы и снижением интенсивности износа ее деталей. Снижение расхода масла на замену достигается уменьшением до определенного предела удельной емкости системы смазки и увеличением срока службы масла. Применение масел повышенного качества позволяет в 1,5--2 раза увеличить сроки службы до замены. При этом для двигателей, работающих на газообразном топливе, сроки службы масла могут быть увеличены в два раза по сравнению с двигателями, работающими на жидком топливе.
Сроки службы масел до замены определяются не только пробегом автомобиля или наработкой двигателя, но и временем, в течение которого совершен пробег. При коротких суточных и малом годовом пробегах интенсифицируются коррозионные процессы и заметно ухудшаются защитные свойства масла, ускоряется его старение, поэтому необходима его замена не реже одного раза в год.
Увеличение сроков замены масла привлекает многих водителей и механиков. Это и экономия масел, и снижение трудоемкости на техническое обслуживание машины.
Однако при этом следует иметь в виду, что при работе двигателя моторное масло испаряется, выгорает и утекает; это приводит к снижению его уровня в картере двигателя. Для поддержания объема масла в смазочной системе в картер периодически добавляют свежее масло.
Первоначально залитое масло и доливаемое в процессе работы интенсивно перемешиваются, после чего работает смесь, состоящая из неравных частей масла, проработавших различное время.
Освежение смазочного масла в двигателе оказывается иногда настолько существенным, что фактически за весь период работы оно несколько раз обновляется. Поэтому действительное время работы масла в двигателе может быть немного меньше нормируемого.
Поэтому рациональные сроки замены масла должны учитывать и количество доливаемого масла за период его эксплуатации.
И тем не менее для обеспечения надежной работы двигателя следует придерживаться рекомендаций моторостроительных заводов. Необоснованное увеличение периодичности замены масла может быть причиной серьезных неполадок в двигателе: в итоге экономия на масле может привести к дополнительным затратам на ремонт двигателя.
Рекомендуемые заводом-изготовителем сроки замены масла соответствуют нормальным условиям эксплуатации машины, когда ее техническое состояние, применяемые моторные масла и топлива соответствуют требованиям стандартов и техническим условиям.
Однако при легких условиях эксплуатации процесс старения масла замедляется., возможны предпосылки для продления срока службы. И наоборот, при частых перегрузках двигателя, нарушениях в системе топливоподачи, очистки воздуха, смазки, обводнения масла и т.п. происходит интенсивное окисление и загрязнение масла, быстро срабатываются присадки. И чтобы не допустить отказов, желательно, не откладывая, заменить масло и устранить обнаруженные неисправности.
В связи с изложенным, с целью рационального применения высококачественных, дорогостоящих масел в перспективе предусматривается периодичность замены масла устанавливать не только по количеству отработанных часов, израсходованного топлива или километров пробега, но и по фактическому состоянию качества масла. Это, в свою очередь, позволяет также и диагностировать техническое состояние машины. Установлено, что масло является уникальным источником информации о процессах, происходящих в узлах и агрегатах машины.
При установлении сроков службы масла в двигателях применяют браковочные показатели, при достижении предельно допустимых значений которых необходимо заменять масло.
Осуществление контроля за достижением предельных значений показателей, как правило, требует специализированного испытательного оборудования. Однако изменение диспергирующих свойств масел можно ориентировочно оценить непосредственно на автомобиле, используя простейшие экспресс - методы, в частности метод “масляного пятна”. Он заключается в нанесении капли горячего масла, взятого маслощупом или специальной пипеткой из картера двигателя (сразу после его остановки), на фильтровальную бумагу “синяя лента”. Через 2 ч образующаяся хроматограмма может быть использована для оценки диспергирующих свойств.
На хроматограмме различают (рис. 12): d--центральное ядро, соответствующее расплыву капли масла на поверхности фильтровальной бумаги и D -- зону диффузии, т. е. кольцо, очерченное нерастворимыми в масле продуктами загрязнения вокруг центрального ядра.
Чем больше площадь диффузии, тем выше оценивается диспергирующая способность (ДС) масла. Уменьшение ширины зоны диффузии указывает на срабатывание присадки или наличие в масле воды. Для оценки диспергирующей способности работающего масла определяют площадь зоны диффузии на хроматограмме по выражению:
ДС=1-d2/D2,
где d -- средний диаметр центрального ядра, мм; D -- средний диаметр внешнего кольца зоны диффузии, мм.
Полученная величина является численным показателем диспергирующей способности работающего масла и выражается в условных единицах. Неудовлетворительными считаются диспергирующие свойства меньше 0,3 усл. ед. При этом необходима смена масла.
Применение метода капельной пробы: работавшее масло с низким (а) и высоким (б) уровнем диспергирующих свойств
2. Трансмиссионные масла
К трансмиссионным относятся масла, применяемые для смазки зубчатых передач агрегатов трансмиссии, а также в гидротрансмиссиях.
В современных автомобилях применяют зубчатые передачи различных типов. Особенно широко распространены винтовые (гипоидные) передачи. Их преимущество перед передачами с прямыми зубьями состоит в большей прочности зубьев шестерен при равных габаритах, плавной и бесшумной работе. Но к маслам для винтовых шестерен предъявляют более высокие требования, чем к маслам для шестерен с прямыми зубьями, поскольку скорости скольжения в таких передачах больше.
2.1 Функции трансмиссионных масел
В агрегатах трансмиссии трансмиссионные масла выполняют следующие функции:
· снижают износ деталей;
· уменьшают потери энергии на трение;
· увеличивают теплоотвод от трущихся поверхностей;
· снижают вибрацию и шум шестерен, а также защищают их от ударных нагрузок;
· защищают детали механизмов от коррозии;
· масла для гидромеханических передач, кроме того, выполняют функцию рабочего тела в гидротурбине, передающей мощность.
Важнейшие свойства трансмиссионных масел:
· вязкостно-температурные;
· противоизносные, противозадирные, противопиттинговые;
· термическая и термоокислительная стабильность;
· стойкость к образованию эмульсий с водой;
· минимальное воздействие на резино-технические изделия, лаки, краски и пластмассы;
· химическая и физическая стабильность при хранении и транспортировании.
В зависимости от конструктивных особенностей и назначения шестеренчатых передач к маслам могут предъявляться специфические требования. Так, масла для ведущих мостов с фрикционной блокировкой дифференциала должны обладать хорошими фрикционными свойствами, масла для трансмиссии автомобилей с периодической эксплуатацией - хорошими защитными свойствами и т.д.
Условия, в которых работает масло, определяются следующими факторами: температурным режимом, частотой вращения шестерен (скорость относительного скольжения трущихся поверхностей зубьев), удельным давлением в зоне контакта.
Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии меняется в широких пределах - от температуры окружающего воздуха в начале работы до 120...130 0С и даже 150 0С в процессе работы.
В температурном режиме работы зубчатых передач различают три наиболее характерные температуры: минимальную - в момент начала работы передачи, равную наиболее низкой температуре окружающего воздуха; максимальную - соответствующую экстремальным условиям работы; среднеэксплуатационную - наиболее вероятную во время эксплуатации.
Минимальная температура масла в агрегатах трансмиссии автомобилей в холодной климатической зоне может достигать -60 0С. Максимальная и среднеэксплуатационная температуры масла зависят от температуры воздуха, условий эксплуатации, вязкости масла и от других факторов. Среднеэксплуатационная температура в агрегатах трансмиссии автомобилей обычно составляет 60...90 0С. Фактическая температура масла в зоне контакта зубьев шестерен на 150...200 0С выше температуры масла в объеме. Заметное влияние на температуру оказывает скорость скольжения на поверхности зубьев в зоне их контакта. Скорости скольжения в цилиндрических и конических передачах составляют на входе в зацепление 1,5...3 м/с; в некоторых агрегатах они достигают 9...12 м/с; для гипоидных передач скорости скольжения составляют 15 м/с и более.
В цилиндрических и конических передачах удельные нагрузки в полюсе зацепления составляют обычно 0,5...1,5 ГПа, достигая в некоторых случаях 2 ГПа. В гипоидных передачах они в два раза выше. Под действием таких нагрузок условия для гидродинамической смазки ухудшаются.
К маслам, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным свойствам, чем к применяемым в других агрегатах. Поскольку автоматические коробки включают в себя несколько совершенно разнородных узлов - гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления, - спектр функций масла весьма широк. Оно и смазывает, и охлаждает, и передает вращающий момент. Динамические нагрузки в таких передачах меньше чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и трансмиссией.
Средняя рабочая температура масла в картере автоматической коробки составляет 80-95C, в жаркую же погоду при городском цикле движения она может подниматься до 150C. Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления дорожного сопротивления, ее избыток расходуется на внутреннее трение масла, оно еще больше нагревается. Высокие скорости движения потоков масла в гидротрансформаторе и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия, во-первых, для окисления самого масла, во-вторых, для коррозии металлов. Разнообразие материалов в парах трения автоматической коробки (сталь-сталь, сталь-металлокерамика, сталь-бронза) затрудняет подбор антифрикционных присадок к маслам. К тому же разнородные по материалам детали, работая во вспененном и постепенно насыщающемся кислородом и водой масле, образуют электрохимические пары, активизирующие коррозионный износ.
В таких условиях масло должно не только сохранять свои эксплуатационные свойства и защищать поверхности трения, но и, как передающая вращающий момент среда, обеспечивать высокий КПД трансмиссии. И вот тут требования к вязкости прямо противоположны тем, что предъявляются, когда речь идет только о смазке. Для смазки шестерен нужна высокая вязкость. Для нормальной работы гидротрансформатора - низкая (4-9 сСт при 100C).
Таким образом, масло в гидромеханической коробке передач выполняет несколько функций: осуществляет передачу мощности двигателя, смазывает узлы и детали КПП, циркулирует в системе управления, передает энергию для включения фрикционных муфт, охлаждает ее детали. Поэтому эти масла также называют жидкостями (ATF - Automatic Transmission Fluids).
Трансмиссионные масла представляют собой сложную коллоидную систему, включающую две группы компонентов: первая - основа масла, вторая - функциональные присадки для улучшения эксплуатационных свойств масел.
К числу перспективных следует отнести синтетические масла, которые характеризуются очень пологой вязкостно-температурной кривой.
2.2 Классификация и ассортимент
В агрегатах трансмиссии автомобилей применяется широкий ассортимент масел. Согласно ГОСТ 17479.2-85 “Масла моторные, трансмиссионные и жидкости гидравлические. Система обозначений” масла классифицированы по классам и группам в зависимости от них вязкости и эксплуатационных свойств (табл. 7.1 и 7.2).
Классы вязкости трансмиссионных масел
|
Класс вязкости |
Кинематическая вязкость при 1000С, мм2/с |
Максимальная температура, при которой 150 Пас,0С |
|
|
9 |
7,0 ... 10,9 |
-45 |
|
|
12 |
11,0 ... 13,9 |
-35 |
|
|
18 |
14,0 ... 24,9 |
-18 |
|
|
34 |
25,0 ... 41,0 |
- |
В старой маркировке трансмиссионных масел применялись буквенные и цифровые обозначения.
Например, ТАп-15В, ТСп-15К
Т-трансмиссионное масло;
А-автомобильное;
п- содержащее присадку;
З-загущенное;
С-селективной очистки.
В - получают из волгоградских нефтей, создано улучшением свойств ранее выпускавшегося трансмиссионного масла Тап-15.
К - разработано для высоконагруженных агрегатов трансмиссий автомобилей КамАЗ.
Цифры, следующие за буквами, указывают вязкость масла в мм2/с при плюс 100С.
Сейчас, с учетом деления на классы и группы трансмиссионные масла имеют условные обозначения. Например, обозначение ТМ5-12 расшифровывается следующим образом: "ТМ" - трансмиссионное масло, цифра "5" - группа по эксплуатационным свойствам, цифра "12" - класс вязкости.
Представителями группы ТМ-1 являются нигролы зимний и летний (ТУ 38-101529-75), применявшиеся в старых моделях автомобилей. Нигролы - это неочищенные остатки от прямой перегонки нефти, характеризуются неудовлетворительными противоизносными, антиокислительными и низкотемпературными свойствами. На современных автомобилях не применяются. К этой же группе могут быть отнесены базовые масла (ТБ-20, ТС-14,5), служащие основой для изготовления автомобильных трансмиссионных масел.
Классификация трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам
|
Группа |
Состав |
Рекомендуемая область применения |
|
|
ТМ-1 |
Минеральные масла без присадок |
Прямозубые, спирально-конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях до 600 МПа и температуре в объеме до 90 0С |
|
|
ТМ-2 |
Минеральные масла с противоизносными присадками |
Прямозубые, спирально-конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях до 1200 МПа и температуре в объеме до 90 0С |
|
|
ТМ-3 |
Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности |
Прямозубые, спирально-конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2000 МПа и температуре в объеме до 90 0С |
|
|
ТМ-4 |
Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности |
Прямозубые, спирально-конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях свыше 2000 МПа. Гипоидные передачи, работающие при высокой скорости и низком крутящем моменте или низкой скорости и высоком крутящем моменте с объемной температурой до 130 0С |
|
|
ТМ-5 |
Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности полифункционального действия |
Гипоидные передачи, работающие при высокой скорости, ударных нагрузках, высоком крутящем моменте и объемной температуре 130 0С и выше |
К группе ТМ-2 относится масло для коробок передач и рулевого управления - ТС (ОСТ 38.01260-82, прежнее обозначение ГОСТ 4002-53), класс 18. Это масло имеет низкие эксплуатационные свойства, применяется в ограниченных масштабах только на старых моделях легковых автомобилей.
В группу ТМ-3 входят масла Тсп-10, ТАп-15В, ТСп-15К, выпускаемые по ГОСТ 23652-79.
ТСп-10 применяют для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач грузовых автомобилей. Служит в качестве зимнего для умеренной климатической зоны и всесезонного для северных районов страны.
ТАп-15В служит для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач грузовых автомобилей.
ТСп-15К имеет улучшенные по сравнению с маслом ТАп-15В противоизносные, антиокислительные и низкотемпературные свойства. Служит в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Предназначенно для тяжелонагруженных цилиндрических и спирально-конических передач, в том числе болшегрузных автомобилей КамАЗ, КрАЗ, УралАЗ.
К группе ТМ-4 относятся масла Тсп-14гип (ГОСТ 23652-79), Тсз-9гип (ОСТ 38-101158-78), Тсгип (ОСТ 38-01260-82, прежнее название - масло по ГОСТ 4003-53).
ТСп-14гип (класс 18) применяется для гипоидных передач грузовых автомобилей всесезонно в умеренной и жаркой климатической зоне. Обладает высокими противозадирными, но недостаточными антиокислительными и антикоррозионными свойствами. Показатели масла резко ухудшаются при попадании в него воды; в этом случае масло следует немедленно заменить.
ТСз-9гип (класс 9) предназначено для применения в агрегатах трансмиссии грузовых автомобилей в районах Крайнего Севера при температуре воздуха до -50...-55 0С. Ввиду малой вязкости и ухудшения противоизносных свойств при высокой температуре это масло применяется только в зимний период.
ТСгип предназначено для гипоидных передач старых моделей легковых автомобилей. Ввиду недостаточных низкотемпературных, противоизносных и антиокислительных свойств для новых моделей автомобилей не рекомендуется.
В группу ТМ-5 входят масла ТАД-17И (ГОСТ 236532-79) и ТМ5-12рк (ТУ 38.101844-80).
ТАД-17И (класс 18) получают смешением остаточного и дистиллятного масел с введением многофункциональной и депрессорной присадок. Масло обладает высокими эксплуатационными свойствами, является универсальным и может применяться в тяжелонагруженных цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передачах грузовых и легковых автомобилей в умеренной и жаркой климатических зонах.
ТМ5-12рк (класс 12) получают из низкозастывающего масла селективной очистки, загущенного полимерной присадкой, с введением многофункциональной присадки. Масло относится к числу универсальных для эксплуатации и консервации цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передач грузовых автомобилей. Предназначено для применения в качестве всесезонного, в первую очередь для эксплуатации в северных районах.
Основным сортом, применяемых для автомобильных гидромеханических коробок передач, является масло марки А (ТУ 38.101179-79). Оно имеет температуру застывания -40 0С, его применяют всесезонно в умеренной климатической зоне. Для автомобилей, эксплуатирующихся в северных районах страны, разработано масло МГТ (ТУ 38-401-494-84), которое по эксплуатационным свойствам соответствует маслу марки А, но имеет лучшие низкотемпературные показатели - работоспособно до -50 0С.
В гидрообъемных передачах автомобилей, в частности в гидроусилителях рулей, используют масло марки Р. Его применяют в качестве всесезонного в умеренной климатической зоне.
Рекомендации по применению трансмиссионных масел
|
Масло |
Тип передачи |
Срок смены масла, тыс. км |
Минимальная температура применения, 0С |
|
|
ТСгип |
Ведущие мосты старых моделей легковых автомобилей |
24...30 |
-20 |
|
|
ТАД-17И |
Коробки передач и ведущие мосты легковых и грузовых автомобилей |
60...80 |
-30 |
|
|
ТАп-15В |
Коробки передач грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями; ведущие мосты с негипоидными передачами легковых и грузовых автомобилей |
24...72 |
-25 |
|
|
ТСп-15К |
Коробки передач, ведущие мосты грузовых автомобилей с негипоидными передачами |
36...72 |
-30 |
|
|
ТСп-14гип |
Ведущие мосты грузовых автомобилей с гипоидными передачами |
36 |
-30 |
|
|
ТСп-10 |
Коробки передач грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями; ведущие мосты грузовых автомобилей с негипоидными передачами |
35...50 |
-45 |
|
|
ТСз-9гип |
Коробки передач и ведущие мосты автомобилей при эксплуатации на Севере |
Зимний период |
-50 |
|
|
ТМ5-12рк |
Коробки передач и ведущие мосты грузовых автомобилей |
50 |
-50 |
Масла для автоматических коробок передач зачастую выпускаются под особыми индексами, наиболее распространенные из которых - Туре F, DEXRON, MERCON. Различаются они в основном фрикционными характеристиками. Все эти жидкости представляют собой минеральные масла с хорошей низкотемпературной текучестью.
Жидкости DEXRON (DEXRON II, DEXRON IIE, DEXRON III) соответствуют требованиям, предъявляемым к автоматическим трансмиссиям General Motors, MERCON (V2C 138-CJ, M2C 166Н) - трансмиссиям Ford, выпущенным после 1981 г., а Туре F (соответствующая спецификация Ford M2C33F) - к Ford выпуска до 1981 г. Встречаются масла, которые соответствуют спецификациям DEXRON и MERCON. Это не означает, что они не годятся для коробок других производителей - привязка к фирме означает лишь, что масла разрабатывались по ее заказу или соответствуют этим требованиям и сертифицировались ее специалистами.
Кроме требований General Motors и Ford при оценке качества масел для автоматических коробок передач часто используются заводские спецификации фирм: Chrysler; MercedesBenz; MAN; Toyota; Allison; Renk; Voith; ZF и др. Перепутать масла для автоматических коробок передач с обычными трансмиссионными довольно трудно - первые, как правило, окрашивают в красный цвет.Их ресурс до замены составляет 50...70 тыс. км.
2.3 Международные классификации
Классификация по вязкости
Стандарт SAE J306
Для классификации трансмиссионных масел по вязкости наибольшее распространение и признание в мире получила система, разработанная Американским Обществом Инженеров - SAE. Она описывается стандартом SAE J306 "Клаccификация вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач" (Axle and Manual Transmission Lubricant Viscosity Classification). Вязкость масла выражается в условных единицах - степенях вязкости по SAE.
Спецификация SAE J306 (таблица 3.4) используется производителями автомобильных трансмиссий при определении и рекомендации трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач, а также производителями масел при разработке новых составов, производстве и маркировке готовых продуктов.
Информация о рекомендованных к применению вязкостях автомобильных масел заносится в руководство по обслуживанию автомобиля, на основании которого пользователь выбирает соответствующий продукт в ассортименте смазочных материалов.
Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J306 JUL98)
|
Степень вязкости по SAE |
Максимальная температура |
Вязкость при 100°C, ммІ/c (b) |
||
|
min (c) |
max |
|||
|
70W |
-55 (d) |
4.1 |
- |
|
|
75W |
-40 |
4.1 |
- |
|
|
80W |
-26 |
7.0 |
- |
|
|
85W |
-12 |
11.0 |
- |
|
|
80 |
- |
7.0 |
<11.0 |
|
|
85 |
- |
11.0 |
<13.5 |
|
|
90 |
- |
13.5 |
<24.0 |
|
|
140 |
- |
24.0 |
<41.0 |
|
|
250 |
- |
41.0 |
- |
|
|
Примечания: |
(a) По методике ASTM D2983. |
|||
|
(b) По методике ASTM D445. |
||||
|
(c) Лимит должен выдерживаться после 20-ти часов испытания CEC L-45-T-93, Method C. |
||||
|
(d) Метод ASTM D2983 не обеспечивает необходимой точности при измерениях ниже -40°C. Этот факт должен быть учтен в любых отношениях потребитель-производитель. |
||||
|
(e) Дополнительные требования к низкотемпературной вязкости могут быть предъявлены к жидкостям, предназначенным для использования в легконагруженных синхронизированных МКПП (легковые автомобили, микроавтобусы и т.п.) |
Вязкость трансмиссионного масла должна выбираться с учетом наибольшей и наименьшей температур окружающей среды, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE J306 основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей.
Показатель низкотемпературной вязкости оценивается путем определения температуры, при которой вязкость масла по Брукфильду достигает значения 150000 сР. Вязкость определяется по методу ASTM D2983-87 (1993) "Стандартный метод определения низкотемпературной вязкости автомобильных масел путем измерения на вискозиметре Брукфильда" (Standart Test Method for Low-Temperature Viscosity of Automotive Fluid Lubricants Measured by Brookfield Viscometer).
Значение вязкости 150000 cР, используемое для определения низкотемпературных свойств трансмиссионных масел, выбрано по результатам серии реальных испытаний на мостах различной конструкции. Эти тесты показали, что при вязкости трансмиссионных масел более 150000 сР наблюдались разрушения подшипников вала-шестерни. Следует отметить, что подобные разрушения могут наблюдаться и при меньших вязкостях, в зависимости от конструкции мостов. Именно по этой причине следует четко соблюдать рекомендации производителей автомобиля или трансмиссии по низкотемпературным границам применения, занесенные в "Руководство пользователя" (Owners manual).
Требования к низкотемпературной вязкости масла, обеспечивающей беспроблемное переключение передач в механических КПП значительно выше. В стандарте J306 редакции OCT91 (октябрь 91-го года), действовавшем до середины 1998 года были приведены данные о том, что большинство механических КПП требуют для исправной работы вязкость масла, не превышающую 20000сР.
В стандарте J306 JUL98 была введена рекомендация по дополнительному тестированию трансмиссионных масел, предназначенных для использования в лекгонагруженных синхронизированных механических коробках переключения передач (легковые автомобили и микроавтобусы). В качестве теста рекомендуется использовать метод ASTM D5293-99a "Стандартный метод тестирования кажущейся вязкости моторных масел с использованием имитатора запуска холодного двигателя в интервале от -5 до -35°C" (Standart Test Method for Apparent Viscosity of Engine Oils Between -5 and -35°C Using the Cold-Cranking Simulator). Рекомендован лимит в 5000 сР при температуре -30°C. Практически, это может означать рекомендацию по применению в механических КПП синтетических, полусинтетических или гидрокрекинговых трансмиссионных масел SAE 75W-XX (для регионов с зимними температурами до -30°C).
Показатель высокотемпературной вязкости оценивается на основе значения кинематической вязкости масла при температуре 100°С. Определяется по методу ASTM D445-97 "Стандартный метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей" (Standart Test Method for Kinematic Viscosity of Transparent and Opaque Liquids).
Значение кинематической вязкости при высокой температуре позволяет косвенно судить о величине нагрузочной способности защитной масляной пленки и ее достаточности для защиты передач в режиме высоких рабочих температур и нагрузок.
Степени вязкости SAE являются условными символами, которые до последней редакции стандарта классифицировали трансмиссионные масла только на основе значений вязкости. С июля 1998 года в стандарте J308 впервые было введено требование по стабильности высокотемпературных вязкостных характеристик. Минимальное значение кинематической вязкости при 100°C не должно опускаться ниже указанного предела даже после 20-ти часового воздействия деформации сдвига. Условия деформации сдвига обеспечиваются оборудованием в рамках испытания CEC L-45-T-93 "Тест по определению стабильности вязкости трансмиссионных масел и напряжению сдвига" (Viscosity shear stability of transmission lubricants). Данное требование позволяет выявить трансмиссионные масла, производители которых максимально близко приближались к граничным лимитам вязкости, либо использовали в составах недостаточно стабильные к напряжениям сдвига загустители.
Требования маркировки по вязкости
По аналогии с классификацией моторных масел, степени вязкости трансмиссионных масел можно разделить на условные ряды:
зимний ряд: SAE 70W, 75W, 80W, 85W
летний ряд: SAE 80, 85, 90, 140, 250
Условность такого деления объясняется конструктивными особенностями агрегатов трансмиссий различных производителей. В зависимости от рабочих температур масла и нагрузок существуют агрегаты (механические коробки передач легковых автомобилей) для которых масла зимнего рада будут обеспечивать достаточную степень защиты в широком диапазоне внешних температур. Нередки случаи рекомендации всесезонного использования масел зимнего ряда.
Последняя редакция стандарта SAE J306 включает раздел с требованиями по маркировке. Согласно данным требованиям, трансмиссионные масла должны маркироваться по следующим принципам:
одна степень зимнего ряда W (например, SAE 75W), или
одна степень летнего ряда (например, SAE 85), или
комбинация из двух степеней, зимнего W и летнего ряда (SAE 75W-85)
Маркировка с двумя зимними степенями исключается (например, ранее были допустимы следующие обозначения: SAE 75W-80W, SAE 75W-85W, SAE 80W-85W и т.п.). Степени вязкости SAE 80 и SAE 85 Являются новыми и впервые введены в классификацию.
Дополнительные степени вязкости и новые требования по маркировке вынуждают поставщиков смазочных материалов более четко определять уровень вязкостных свойств, а производитель трансмиссии получает возможность более четко сформулировать свои рекомендации. Например:
SAE 80W (для эксплуатации в зимнее время)
SAE 80 (для эксплуатации в летнее время)
SAE80W-80 (для всесезонной эксплуатации)
После издания новой редакции стандарта некоторые поставщики смазочных масел (oil marketers) вынуждены пересмотреть практику маркировки и, возможно, формулы составов (рецептуры) масел для соответствия новым требованиям отредактированной спецификации SAE.
Учитывая диапазон условных значений, используемых для обозначения вязкости моторных масел (от 0 до 60), для обозначения степеней вязкости трансмиссионных масел выбраны значения из диапазона от 70 до 250. Это сделано во избежание возможных ошибок при выборе масла на основе вязкости. Моторные и трансмиссионные масла, имеющие одинаковое значение вязкости, будут значительно различаться в обозначениях по SAE (см. табл. 7.5)
Примерное сопоставление степеней вязкости SAE моторных и трансмиссионных масел на основе высокотемпературных показателей кинематический вязкости при 100°C
|
Степени вязкости по SAE |
||
|
Моторные масла |
Трансмиссионные масла |
|
|
0W |
||
|
5W |
70W |
|
|
10W |
75W |
|
|
20W |
80W |
|
|
20 |
80 |
|
|
30 |
85W |
|
|
40 |
85 |
|
|
90 |
||
|
50 |
||
|
60 |
140 |
|
|
250 |
Классификация по назначению
Единой системы классификации трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам, качеству и назначению нет. Общепризнанной во всем мире является система классификации API, масел для механических трансмиссий. По этой системе масла обозначаются знаком класса API GL. Имеются пять классов от API GL-1 до API GL-5 и несколько проектных. В Европе применяется классификация ZF TE-ML ("Zahnradfabrik Friedrishafen"), которая охватывает все масла, включая жидкости для гидромеханических передач.
Система классификации API
По системе API GL масла подразделяются на классы качеств. Основными признаками классификации являются конструкция и условия работы передачи, дополнительными признаками - содержание противоизносных и противозадирных присадок.
Классификация описана в документе API "Обозначение эксплуатационных смазочных масел для коробок передач ручного управления и для мостов. Публикация API 1560, февраль 1976 г." (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976). Классы качества по API:
API GL-1
Масла для передач, работающих в легких условиях.
Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки.
Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.
API GL-2
Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
Содержат противоизносные присадки.
Предназначены для червячных передач транспортных средств
Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.
API GL-3
Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
Содержат до 2.7% противоизносных присадок.
Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей.
Не предназначены для гипоидных передач.
API GL-4
Масла для передач, работающих в условиях разной тяжести - от легких, до тяжелых.
Содержат 4,0% эффективных противозадирных присадок.
Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста.
Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.
API GL-5
Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях.
Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок.
Основное предназначение - для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей.
Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач).
Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.
Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 SL.
Масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки).
Содержат до 10% высокоэффективных противозадирных присадок.
Предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей.
Соответствуют наивысшему уровню эксплуатационных свойств.
В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования.
Новые классы API
API MT-1
Масла для высоконагруженных агрегатов.
Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).
Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.
API PG-2 (проект):
Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.
Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.
Для механических коробок передач (кроме гипоидных), в основном применяются масла API GL-3 и API GL-4; для гипоидной главной передачи: API GL-4 - для средне нагруженных передач и API GL-5 - для сильно нагруженных передач, в том числе гипоидных со значительным смещением осей. Нефтекомпании выпускают универсальные масла, предназначенные одновременно как для коробки передач с синхронизаторами, так и для сильнонагруженных гипоидных передач.
Система классификации ZF
"Zahnradfabrik Friedrichshafen" (Германия, Фридрихсхафен, далее - ZF) является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 14. В списках для каждого вида передач перечисляются:
виды и классы качества смазочных материалов,
классы вязкости,
допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя.
Европейские производители масел стараются получить апробацию ZF. Эта система классификации в Европе становится основной.
ZF TE-ML 01
Назначение: механические несинхронизированные коробки передач коммерческих автомобилей с включением всех передач при помощи зубчатых муфт.
При использовании многофункциональных трансмиссионных масел, базовое масло должно содержать не более чем 2% растворимых присадок (модификатора индекса вязкости, депрессанта температуры застывания и др.) помимо противозадирных (EP) присадок.
ZF TE-ML 02
Назначение: Механические и автоматические трансмиссии грузовых автомобилей и автобусов: Ecolite, Ecomid, Ecosplit, Transmatic, AC TRONIC.
Классификация трансмиссионных масел, применяемых в агрегатах ZF
|
Список смазочных материалов ZF |
Назначение (узлы и агрегаты) |
|
|
ZF TE-ML 01 |
Механические несинхронизированные коробки передач с шестернями постоянного зацепления (коммерческие автомобили) |
|
|
ZF TE-ML 02 |
Механические и автоматические трансмиссии грузовых автомобилей и автобусов |
|
|
ZF TE-ML 03 |
Коробки передач с гидротрансформаторами для внедорожной мобильной техники (строительная и спец. техника, автопогрузчики и т.п.) |
|
|
ZF TE-ML 04 |
Судовые трансмиссии |
|
|
ZF TE-ML 05 |
Ведущие мосты внедорожной мобильной техники |
|
|
ZF TE-ML 06 |
Трансмиссия и гидравлические навесные системы тракторов |
|
|
ZF TE-ML 07 |
Передачи с гидростатическим и механическим приводом, системы с электроприводом |
|
|
ZF TE-ML 08 |
Системы рулевого управления (без гидроусилителя) легковых и грузовых автомобилей, автобусов и внедорожной мобильной техники |
|
|
ZF TE-ML 09 |
Системы рулевого управления (с гидроусилителем и маслонасосом) легковых и грузовых автомобилей, автобусов и внедорожной мобильной техники |
|
|
ZF TE-ML 10 |
Коробки передач типа Transmatic для легковых и коммерческих транспортных средств |
|
|
ZF TE-ML 11 |
Механические и автоматические трансмиссии легковых автомобилей |
|
|
ZF TE-ML 12 |
Ведущие мосты легковых автомобилей, коммерческих транспортных средств и автобусов |
|
|
ZF TE-ML 13 |
Агрегаты ZF в транспортных средствах специального назначения |
|
|
ZF TE-ML 14 |
Автоматические трансмиссии коммерческих транспортных средств |
|
|
ZF TE-ML 15 |
Тормозные системы транспортных средств спецназначения |
Апробированные классы ZF TE-ML 02:
ZF TE-ML 02A - Масла для передач, классы API GL-4, MIL-L-2105; вязкость SAE 80W / 80W-85 / 80W-90;
ZF TE-ML 02B - масла для передач, соответствующие требованиям стандарта Концерна ZFN 13019; вязкость SAE 80W / 80W-85 / 80W-90 / 75W-80 / 75W-85 / 75W-90;
ZF TE-ML 02C - сезонные моторные масла, соответствующие требованиям стандарта концерна ZFN 13020; вязкость SAE 30 / 40;
ZF TE-ML 02D - масла для передач, соответствующие требованиям стандарта Концерна ZFN 13010 (базовое масло полусинтетические или синтетическое); вязкость SAE 75W-80 / 75W-85 / 75W-90;
ZF TE-ML 02F - жидкости для автоматический коробки передачи (ATF), соответствующие требованиям стандарта Концерна ZFN 13015 и специальным требованиям;
ZF TE-ML 102 "Long Drain" (проект):
Назначение: как и ZF TE-ML 102, только масло дополнительно проверяется на продленный интервал замены до 300 000 км.
ZF TE-ML 03:
Назначение: гидротрансформаторы (англ. torque converter, нем. Wandlergetriebe) мобильных рабочих машин
ZF TE-ML 04
Назначение: Судовые трансмиссии.
ZF TE-ML 05:
Назначение: Ведущие мосты внедорожной мобильной техники.
Апробированные классы ZF TE-ML 05:
ZF TE-ML 05A - масла для передач, соответствующие требованиям стандарта Концерна ZFN 13011 (базовое масло минеральное или полусинтетическое); вязкость SAE 75W-90 / 75W-140 / 80W-90 / 80W-140 / 85W-90 / 85W140 / 90;
ZF TE-ML 05B - масла для передач, соответствующие требованиям стандарта Концерна ZFN 13011 (базовое масло синтетическое); вязкость SAE 75W-90 / 75W-140;
ZF TE-ML 05C - масла для передач, соответствующие требованиям стандарта Концерна ЯАТ 13011, с присадками ограниченного скольжения (базовое масло минеральное); вязкость SAE 75W-90 / 75W-140 / 80W-90 / 80W-140 / 85W-90 / 85W-140 / 90;
ZF TE-ML 05D - масла для передач, соответствующие требованиям стандарта Концерна ZFN 13011, с присадками ограниченного скольжения, (базовое масло синтетическое); вязкость SAE 75W-90 / 75W-140;
ZF TE-ML 06:
Назначение: Трансмиссия и гидравлические навесные системы тракторов.
Апробированные классы ZF TE-ML 06:
· ZF TE-ML 06A - моторные масла (API CD/CE/CF-4/CF/CG-4/SF/SG/SH/SJ или ACEA категории A/B/E);
· ZF TE-ML 06B - "суперуниверсальные" тракторные масла (STOU), соответствующие требованиям стандарта Концерна ZFN 13022 (тест тормозов); вязкость SAE 10W-30 / 10W-40 / 15w-30 / 15w-40 / 20w-40;
· ZF TE-ML 06C - "суперуниверсальные" тракторные масла (STOU), соответствующие требованиям стандарта Концерна ZFN 13022 (тест тормозов); вязкость SAE 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-40.
ZF TE-ML 07:
Назначение: гидрообъемный или механический приводы, системы электрических приводов: передачи, переключаемые под нагрузкой, привод мобильной мешалки (mobile mixer drivers), передачи подъемных механизмов, приводы поворотных механизмов.
Апробированные классы ZF TE-ML 07
· ZF TE-ML 07A - масла для передач, соответствующие требованиям стандарта Концерна ZFN13016; вязкость SAE 80W-85 / 80W-90 / 80W-140 / 85W-90 / 85W-140 / 90; наряду с этими маслами, допускаются к применению масла по спецификациям API GL-5 и MIL-L-2105D или MIL-PRF-2105E, вязкость SAE 80W-85 / 80W-90 / 80W-140 / 85W-90 / 85W-140 / 90;
· ZF TE-ML 07B - "суперуниверсальные" тракторные масла (STOU), соответствующие требованиям стандарта Концерна ZFN 13022; вязкость SAE 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-40;
· ZF TE-ML 07C - моторные масла, соответствующие требованием стандарта Концерна ZFN 13012; вязкость SAE 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40;
· ZF TE-ML 07D - моторные масла API CD/CE/CF/-4/CF/CG-4/SF/SG/SH/SJ или ACEA категории A/B/E;
ZF TE-ML 08
Назначение: Системы рулевого управления ZF (без гидроусилителя) легковых и грузовых автомобилей, автобусов и внедорожной техники.
ZF TE-ML 09:
Назначение: Системы рулевого управления ZF (с гидроусилителем и маслонасосом) легковых и грузовых автомобилей, автобусов и внедорожной мобильной техники.
Апробированные классы ZF TE-ML 09:
· ZF TE-ML 09A - жидкости для автоматической коробки передач (ATF);
· ZF TE-ML 09B - жидкости для автоматической коробки передач (ATF);
ZF TE-ML 10:
Назначение: механизмы типа "Transmatic" легковых и коммерческих автомобилей (с гидротрансформатором с блокирующей фрикционной муфтой WSK (англ.torque converter lock-up clutch, нем. Wandlerschltkupplung)).
Подобные документы
Летние, зимние и всесезонные моторные масла. Классификация моторных масел по вязкости, по назначению и уровням эксплуатационных свойств. A/B- масла для бензиновых и дизельных двигателей. C - масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами.
реферат [781,2 K], добавлен 08.12.2010Характеристика масел, применяемых для смазывания поршневых и роторных двигателей внутреннего сгорания. Общие требования к моторным маслам, их состав, вязкость по SAE. Синтетические масла и присадки. Физические, химические и моторные методы испытаний.
курсовая работа [31,0 K], добавлен 19.02.2014Общая характеристика моторных масел, их функции в системе поршневых двигателей. Назначение и эксплуатационные свойства автомобильных масел. Система обозначений и методы моторных испытаний. Ассортимент масел, классы их вязкости и группы по ГОСТу.
реферат [190,4 K], добавлен 05.06.2013Требования к дизельному топливу и бензину. Марки масел, применяемых в карбюраторных двигателях и дизелях (стандартные сорта), показатели их основных свойств. Требования к моторным маслам и тормозным жидкостям, их классификация и особенности эксплуатации.
контрольная работа [27,9 K], добавлен 30.01.2010Масла, применяемые для смазывания поршневых и роторных двигателей внутреннего сгорания. Требования к моторным маслам. Отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей. Совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов.
презентация [389,9 K], добавлен 12.11.2014Обозначение моторных масел. Минеральные, синтетические, частично синтетические или полусинтетические масла. Зависимость вязкости различных масел от температуры. Основные эксплуатационные свойства масел. Каталог масел фирм "Бритиш петролиум" и "Mobil".
реферат [942,0 K], добавлен 31.05.2015Моторное масло как важный элемент конструкции двигателя, обеспечивающий ресурс двигателя при соответствии его свойств термическим, механическим и химическим воздействиям. Особые требования к маслам. Особенности моторных масел по вязкости и маркировке.
реферат [29,6 K], добавлен 29.11.2010Вязкостные и низкотемпературные характеристики масел. Схема окисления углеводородов. Соединения хлора и фосфора. Противопенные и деэмульгирующие (водоотделительные) свойства масел. Показатели, характеризующие наличие присадок. Обкаточные свойства масел.
статья [431,2 K], добавлен 06.11.2012Характеристика свойств и эксплуатационных качеств масел, применяемых для карбюраторных, дизельных и роторных двигателей. Свойства трансмиссионных масел для автомобилей, их классификация. Технические автомобильные смазки общего и специального назначения.
реферат [335,9 K], добавлен 08.10.2014Обеспечение работоспособности двигателей. Принципиальная схема смазочной системы. Масляный насос, радиатор, фильтр. Классификация автомобильных масел. Рекомендации по подбору масел по вязкости. Сухое и жидкостное трение. Схема работы центрифуги.
реферат [6,7 M], добавлен 10.04.2009
