16) г_с = 1 / 1 = 1; г_д = 1•10 / 10=1;

17) I = 1, 08 / 13 = 0, 08 ч;

18) А_ч = 13 / 1, 08= 12, 03 ч^-1

19) Р_сут = 1000*10=10000 ткм;

20) Р_нa = 8*10*10*1 = 800 ткм;

21) U_т = 8*10*1 / 9, 5 = 8, 42 т/ч; W_ткм = 800 / 9, 5 = 84, 21 ткм/ч;

22) l_1т=10000 / 1000 = 10 км.



Маршрут № 8 А2Б4-Б4А2 = 1250 т

Размещено на http://www.allbest.ru/

68

Исходные данные:

Tн = 9 ч	l01 = 17 км
Vm = 27, 78 км/ч	l02 = 0 км
qн = 10 т	lм = 34 км
Qcут = 1000 т	l'х = 17 км
tп-р = 0,36 ч	= = 17 км

1) Т_м = 9 - (17 + 0) / 27, 78 = 8, 39 ч;

2) t_oб = 34 / 27, 78 + 0, 36*1 / 1 = 1, 58 ч;

3) t_l'x = 17 / 27, 78 = 0, 61 ч;

4) t_нул = (17 + 0) / 27, 78 = 0, 61 ч;

5) Z_oб = (8, 39 + 0, 61) / 1, 58 = 5, 7; Z'_об = 6;

6) Т'_м = 6*1, 58 - 0, 61 = 8, 87 ч;

7) Т'_н = 8, 87 + 0, 61 = 9, 48 ч;

8) l_cс = 34*6 + 0 + 17 - 17 = 204 км;

9) V_э = 204 / 9, 48 = 21, 51км/ч;

10) А_х = 1250 / (10*6*1*1) = 20, 83 21 авт.;

11) А_сс = 21/ 0, 6 35 авт.;

12) Z''_об = 6*0, 83 = 5;

13) Т''_м = 5*1, 58 - 0, 61 = 7, 29 ч;

14) Т''_н = 7, 29 + 0, 61 = 7, 9 ч;

15) в_об = 17 / 34=0, 5; в_м=17*6 / (34*6 - 17) = 0, 55; в_см=17*6 / 204 = 0, 5;

16) г_с = 1 / 1 = 1; г_д =1;

17) I = 1, 58 / 21 = 0, 08 ч;

18) А_ч = 21 / 1, 58= 13, 3 ч^-1

19) Р_сут = 1250*17=21250 ткм;

20) Р_нa = 6*17*10*1 = 1020 ткм;

21) U_т = 6*10*1 / 9, 48 = 6, 33 т/ч; W_ткм = 1020 / 9, 48 = 107, 6 ткм/ч;

22) l_1т=21250/ 1250 = 17 км.

Маршрут № 9 А1Б3-Б3А1 = 1500 т

Размещено на http://www.allbest.ru/

68

Исходные данные:

Tн = 9 ч	l01 = 35 км
Vm = 27, 78 км/ч	l02 = 9 км
qн = 10 т	lм = 52 км
Qcут = 1000 т	l'х = 26 км
tп-р = 0,36 ч	= = 26 км

1) Т_м = 9 - (35 + 9) / 27, 78 = 7, 42 ч;

2) t_oб = 52 / 27, 78 + 0, 36*1 / 1 = 2, 23 ч;

3) t_l'x = 26 / 27, 78 = 0, 94 ч;

4) t_нул = (35 + 9) / 27, 78 = 1, 58 ч;

5) Z_oб = (7, 42 + 0, 94) / 2, 23 = 3, 75; Z'_об = 4;

6) Т'_м = 4*2, 23 - 0, 94 = 7, 98 ч;

7) Т'_н = 7, 98 + 1, 58 = 9, 56 ч;

8) l_cс = 52*4 + 35 + 9 - 26 = 226 км;

9) V_э = 226 / 9, 56 = 23, 64 км/ч;

10) А_х = 1500 / (10*4*1) = 37,5 38 авт.;

11) А_сс = 38 / 0, 6 = 64 авт.;

12) Z''_об = 4*0, 5 = 2;

13) Т''_м = 2*2, 23 - 0, 94 = 3, 52 ч;

14) Т''_н = 3, 52 + 1, 58 = 5, 1ч;

15) в_об = 26 / 52=0, 5; в_м=26*4 / (52*4-26) = 0, 57; в_см=26*4 / 226 = 0, 46;

16) г_с = 1 / 1 = 1; г_д = 1•10 / 10=1;

17) I = 2, 23 / 38 = 0, 06 ч;

18) А_ч = 38 / 2, 23= 17, 04 ч^-1

19) Р_сут = 1500*26=39000 ткм;

20) Р_нa = 4*26*10*1 = 1040 ткм;

21) U_т = 4*10*1 / 9, 56 = 4, 18 т/ч; W_ткм = 1040 / 9, 56 = 108, 79 ткм/ч;

22) l_1т=39000 / 1500 = 26 км.

Таблица 2.7 - Расчетные данные по нерациональным маршрутам

Маршрут	Кол-во т, перевозимое по маршруту	Пробег авто за оборот, км	Кол-во оборотов (ездок) за смену,км	Пробег автомобиля за смену, км	воб, вм, всм	Кол-во а/м, А	Т'м, ч	Т'н, ч	Т"м, ч	Т"н, Ч
откуда	куда		с грузом	без груза	одного авто	последнего авто	с грузом	без груза
Маршрут 5
АТП-2	А4	-	-	29	6	4	-	29	0,5 0,55 0,43	17	8,1	9,65	5,22	6,77
А4	Б1	1000	15	-			90	-
Б1	А4	-	-	15			-	75
Б1	АТП-2	-	-	14			-	14
ИТОГО:	1000	15	58	6	4	90	118	-	17	8,1	9,65	5,22	6,77
Маршрут 6
АТП-1	А5	-	-	0	8	5	-	0	0,5 0,53 0,5	16	9,33	9,76	5,67	6,1
А5	Б5	1250	12	-			96	-
Б5	А5	-	-	12			-	96
Б5	АТП-1	-	-	12			-	84
ИТОГО:	1250	12	24	8	5	96	180	-	16	9,33	9,76	5,67	6,1
Маршрут 7
АТП-2	А3	-	-	22	8	4	-	22	0,5 0,53 0,43	13	8,28	9,5	3,96	5,18
А3	Б5	1000	10	-			80	-
Б5	А3	-	-	10			-	70
Б5	АТП-2	-	-	12			-	12
ИТОГО:	1000	10	44	8	4	80	104	-	13	8,28	9,5	3,96	5,18
Маршрут 8
АТП-3	А2	-	-	17	6	5	-	85	0,5 0,55 0,5	21	8,87	9,48	7,29	7,9
А2	Б4	1250	17	-			102	-
Б4	А2	-	-	17			-	102
Б4	АТП-3	-	-	0			-	0
ИТОГО:	1250	17	34	6	5	102	187	-	21	8,87	9,48	7,29	7,9
Маршрут 9
АТП-1	А1	-	-	35	4	2	-	35	0,5 0,57 0,46	38	7.98	9,56	3,52	5,1
А1	Б3	1500	26	-			104	-
Б3	А1	-	-	26			-	78
Б3	АТП-1	-	-	9			-	9
ИТОГО:	1500	26	70	4	2	104	122	-	38	7.98	9,56	3,52	5,1
ИТОГО по маршрутам:	6000	82	230	-	-	472	711	-	105	-	-	-	-

По результатам табл. 2.7 рассчитываются средние показатели работы автомобиля на всех маршрутах:

1) среднее расстояние перевозки:

(2.32)



где k - количество рассматриваемых маршрутов

=

2) средний коэффициент использования пробега:

(2.33)

=

3) среднее время в наряде:

(2.34)

=

4) средняя эксплуатационная скорость:

; (2.35)

= =21, 76 км/ч

5) среднесуточный пробег:



(2.36)

= = = 204, 97 км

6) коэффициент использования грузоподъемности:

(2.37)

=

7) средняя производительность на 1 автомобиле-час в наряде:

(2.38)

= = 101, 35 ткм

8)

= 365*0,6*6000 = 1314000 т.



4. Расчет эффективности разработанного варианта перевозок

При определении экономической эффективности от применения математических методов необходимо сравнить показатели работы автомобилей по плану, разработанному с помощью матрицы транспортной задачи, с показателями работы этих же автомобилей, работающих по маятниковым маршрутам. Рациональный метод планирования, т.е. решение задачи маршрутизации перевозок, дает повышение коэффициента использования пробега, он всегда будет больше 0, 5 (в нашем случае 0, 6). При работе автомобилей только по маятниковым маршрутам значение этого коэффициента никогда не превышает 0, 5 (в нашем случае 0, 5 соответственно). На базе роста коэффициентов использования пробега проводится расчет экономической эффективности.

Прежде чем приступить к расчетам, необходимо составить таблицу исходных нормативных данных для выбранной марки автомобиля МАЗ-5336. Данные представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1. - нормативные данные по автомобилю МАЗ-5336

№ п/п	Нормативные показатели	Условные обозначения	Показатели
1	Норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т груза, мин (автопогрузч. г/п 4 т)		2, 23
2	Грузоподъемность автомобиля, т		10
3	Норма расхода топлива на 100 км, л/100 км		27, 5
4	Коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива при работе в зимнее время на городских дорогах		1, 1
5	Коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива при работе в зимнее время и снижение нормы при работе на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием в течение всего года		1, 02
6	Стоимость 1 л топлива, руб.		9 200
7	Стоимость 1 л моторного масла, руб.		100 000
8	Норма моторного масла на 100 л топлива, л		2, 9
9	Стоимость 1 л трансмиссионного масла, руб.		110 000
10	Норма трансмиссионного масла на 100 л топлива, л		0, 4
11	Стоимость 1 кг пластичной смазки, руб.		85 000
12	Норма расхода пластической смазки на 100 л топлива, кг		0, 35
13	Норма затрат на ТО и ТР на 1 км пробега, руб.		520
14	Цена автомобиля		240 000 000
15	Норма амортизации на полное восстановление на 1000 км пробега		0, 002
16	Норма затрат на восстановление износа и ремонт одной шины комплекта на 1000 км пробега, руб		30 000
17	Количество шин в комплекте		6

Исходные данные для расчета экономической эффективности от внедрения метода планирования перевозок представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2. - Показатели для расчета экономической эффективности

№ п/п	Показатели	Перевозки грузов
		По маятниковым маршрутам	По рациональным маршрутам
1	Среднее расстояние перевозки, км	16, 7	16, 7
2	Группа дорог, %	35 % - дороги с твердым покрытием и грунтовые улучшенные 65 % - дороги городские	35 % - дороги с твердым покрытием и грунтовые улучшенные 65 % - дороги городские
3	Средняя техническая скорость, км/ч	27, 78	27, 78
4	Среднее время в наряде, ч	9, 42	9, 77
5	Класс груза	I	I
6	Грузоподъемность автомобиля, т	10	10
7	Коэффициент использования пробега	0, 5	0, 6
8	Режим работы	Непрерывная неделя	Непрерывная неделя
9	Коэффициент выпуска парка	0, 6	0, 6
10	Объем перевозок	1314000	1314000

Расчетные показатели работы автомобиля представлены в таблице 3.3.



Таблица 3.3. - Показатели работы автомобиля

По маятниковым маршрутам	По рациональным маршрутам
Время на погрузку и разгрузку за ездку
(м) = (м)	(м) = (м)
(м) = (2, 23 / 60)* 10 = 0, 37 (ч)	(м) = (2, 23 / 60)* 10 = 0, 37 (ч)
Где - норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой (в минутах) 1 т навалочных грузов I класса автопогрузчиком
Время, необходимое на езду, ч
(м) =+(м)	(м) =+(м)
(м) = 16, 7 / 27, 78*0, 5 + 0, 37 = 1, 57 (ч)	(м) = 16, 7 / 27, 78*0, 6 + 0, 37 = 1, 37 (ч)
Количество ездок за день
Z (м) =(м) /(м)	Z (р) =(р) /р)
Z (м) = 9, 42 / 1, 57 = 6	Z (р) = 9, 77 / 1, 37 = 7, 13 = 8
Количество ездок за год
= Z (м)**	= Z (р)**
= 6*365*0, 6 = 1314	(р) = 8*365*0, 6 = 1752
Общий пробег автомобиля за ездку, км
(м) =/	(р) = (р) /
(м) = 16, 7 / 0, 5 = 33, 4 (км)	(р) = 16, 7 / 0, 6 = 27, 83 (км)
Общий годовой пробег одного автомобиля, км
(м) =(м)*(м)	(р) =(р)*(р)
(м) = 33, 4*1314 = 43887, 6 (км)	(р) = 27, 83*1752 = 48758, 16 (км)
Выработка одного автомобиля за год, т
Р (м) =**(м)	Р (р) =**(р)
Р (м) = 10*1*1314 = 13140 (т)	Р (р) = 10*1*1752 = 17520 (т)
Среднегодовое количество автомобилей, необходимых для заданного объема перевозок
А(м) = Q(м) / Р(м)	А(р) = Q(р) / Р(р)
А(м) = 1314000 / 13140 = 100	А(р) = 1314000 / 17520 = 75

Расчет количества освобождаемых водителей представлен в таблице 3.4.



Таблица 3.4 - количество освобождаемых водителей

Рабочее время водителей, необходимое для выполнения заданного объема перевозок с учетом подготовительно-заключительного времени, ч
(м) =*А(м)**	(р) =*А(р)**
Где - подготовительно-заключительное время, мин (с учетом предрейсового осмотра 25 мин); , (р) - время на ездку соответственно до применения математического метода и после, ч
(м)=[(1,57*6)+0,417]*100*365*0,6=215430,3(ч)	(р)=[(1,37*8)+0,417]*75*365*0,6=186867,23 (ч)
Необходимое количество водителей, чел.
=(м) /	=(р) /
Где - годовой фонд рабочего времени, равный 1979 часам
= 215430, 3 / 1979 = 109 чел.	= 186867, 23 / 1979 = 94 чел.
Высвобождается водителей, чел.
=- = 109 - 94 = 15 чел.

Расчет расходов, зависящих от движения, на 1 км пробега приведен в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Расходы, зависящие от движения, на 1 км пробега, руб.

1	Топливо (м), (р)	1530	1530
2	Смазочные материалы (м), (р)	1040	1040
3	Техосблуживание и технический ремонт автомобиля(м), (р)	520	520
4	Амортизация подвижного состава (м), (р)	1480	1480
5	Восстановление износа и ремонт шин (м), (р)	180	180
Всего:	4750	4750

Определение суммы переменных и накладных расходов за ездку для выявления более эффективной с экономической точки зрения схемы движения приведено в таблице 3.6.



Таблица 3.6 - Расчет экономической эффективности

По маятниковым маршрутам	По рациональным маршрутам
Расходы на ездку, зависящие от движения, руб.
(м) =*(м)	(р) =*(р)
Где ,(р) - расходы, приходящиеся на 1 км пробега за ездку, руб., (м),(р) -общий пробег за ездку (км)
(м) = 4750*33, 4 = 158650 (руб)	(р) = 4750*27, 83 = 132192, 5 (руб)
Расходы накладные за ездку, руб.
(м) =*	(р) =*
Где - нормативные накладные расходы автомобиля на 1авт.-час работы автомобиля
(м) = 100000*1, 57 = 157000 (руб)	(р) = 100000*1, 37 = 137000 (руб)
Сумма переменных и накладных расходов за ездку (з/п водителя не учитывается, т.к. она одинакова в обоих вариантах), руб.
(м) =(м)+(м)	(р) =(р)+(р)
(м) = 158650 + 157000 = 315650 (руб)	(р) = 132192, 5 + 137000 = 269192, 5 (руб)
Расходы на перевозку 1 т груза, руб.
=(м) /	=(р) /
= 315650 / 10 = 31565 (руб)	= 269192, 5 / 10 = 26919, 25 (руб)
Удельные капитальные вложения в подвижной состав, руб./т
Е (м) =*(м) / Q (м)	Е (р) =*(р) / Q (р)
Е (м) = 240000000*100 / 1314000 = 18264, 84 (руб/т)	Е (р) = 240000000*75 / 1314000 = 13698, 63 (руб/т)

Произведенные расчеты позволяют сделать вывод о большей эффективности рациональных маршрутов (все расходы в правом столбце меньше), что обусловлено, прежде всего, более высоким значением коэффициента использования пробега за счет минимизации холостых пробегов при маршрутизации.

5. Построение эпюр и схем грузопотоков

Для выбора наиболее оптимальных маршрутов перевозки грузов необходимо досконально изучить и проанализировать все имеющиеся грузопотоки.

Грузовой поток - количество груза в тоннах, следующее в определенном направлении за определенный период времени. Грузопотоки характеризуются размерами, составом, направлением и временем освоения. Графически грузопотоки могут быть представлены в вид схем или эпюр грузопотоков.

В случае, если транспортная сеть сильно разветвлена, грузопотоки могут быть представлены в виде картограмм. Построение картограмм грузопотоков осуществляется на основании дорожной сети для грузов, не вошедших в матрицу.

Эпюры и картограммы дают возможность наглядно представить схемы перевозок грузов, что играет важную роль при разработке маршрутов движения подвижного состава.

Количество груза, перевозимого из одного пункта в другой, характеризуется данными, представленными в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Грузопотоки

Грузопотоки	Вид груза	Объем перевозок, т	Класс груза и способ перевозки	Коэфф. статич. использов. грузопод-ти,	Объем перевозок, приведенный к I классу грузов, т
Из пункта	В пункт
Б2	А3	Овощи	500	I, ящики	1	500
А3	Б1	картофель	300	I, ящики	1	300
Б1	А5	Метизы	1200	I, ящики	1	1200
А5	Б1	Соль	400	I, мешки	1	400
Б1	А3	Фрукты	600	I, ящики	1	600
Б4	Б1	Консервы	700	I, ящики	1	700



На основании данных таблицы 4.1 составим эпюру грузопотоков, представленную на следующих рисунках и в Приложении 3.

Рис. 4.1 - Эпюра грузоперевозок

Рис. 4.2 - Эпюра грузоперевозок



По составленным эпюрам грузоперевозок составим следующие маршруты:

1) По маршруту № 10 Б2А3 - А3Б2 в прямом направлении перевозится 500 тонн овощей, обратный пробег холостой;

2) По маршруту № 11 Б1А3 - А3Б1 в обоих направлениях перевозится 300 тонн следующих видов груза: Б1А3 - фрукты, А3Б1 - картофель;

3) По маршруту №12 Б1А3 - А3Б1 в прямом направлении перевозится 300 тонн фруктов, обратный пробег - холостой;

4) По маршруту №13 Б1А5 - А5Б1 в обоих направлениях перевозится 400 тонн следующих видов груза: Б1А5 - метизы, А5Б1 - соль;

5) По маршруту № 14 Б1А5 - А5Б1 в прямом направлении перевозится 800 тонн метизов, обратный пробег - холостой;

6) По маршруту № 15 Б4Б1 - Б1Б4 в прямом направлении перевозится 700 тонн консервов, обратный пробег - холостой.

Перевозки по маршрутам №10 - 15 осуществляются бортовым грузовым автомобилем МАЗ - 5336 грузоподъемностью 10 тонн. Используется автопогрузчик Амкодор - 536 грузоподъемностью 4 тонны. Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой 1 т груза I класса в данном случае составляет 0, 036 часа. Тогда, согласно формуле (2.4), время под погрузкой-разгрузкой за ездку для грузов I класса составит: = (0, 01*10) / 1 = 0, 36 ч. Техническая скорость автомобиля 27, 78 км/ч.

Закрепление маршрутов за АТП проведено методом, описанным в пункте 2.2 данного курсового проекта. Расчеты выполнены в табличной форме и представлены в таблице 4.2.



Таблица 4.2 - Расчет скорректированных нулевых пробегов

№ маршрута	Пункты маршрута	Автотранспортные предприятия
	начальный	конечный	АТП №1 (А5)	АТП №2 (Б2)	АТП №3 (Б4)
10	Б2	А3	30	20	8	42	0	8	8	0	23	15	8	30
11 и 12	Б1	А3	14	20	6	28	14	8	6	16	15	15	6	6
13 и 14	Б1	А5	14	0	14	0	14	30	14	30	15	20	14	21
15	Б4	Б1	20	14	15	19	23	14	15	22	0	15	15	0

По результатам расчетов получен следующий вариант оптимального закрепления маршрутов за АТП:

М10: Б2А3 - А3Б2 АТП №2 (Б2)

М11 и М12: Б1А3 - А3Б1 АТП №3 (Б4)

М13 и М14: Б1А5 - А5Б1 АТП №1 (А5)

М15: Б4Б1 - Б1Б4 АТП №3 (Б4)

Ниже приведен расчет ТЭП для составленных маятниковых маршрутов по формулам (2.6) - (2.31).

Маршрут № 10 Б2А3-А3Б2 = 500 т

Размещено на http://www.allbest.ru/

68

Исходные данные:

Tн = 9 ч	l01 = 8 км
Vm = 27, 78 км/ч	l02 = 0 км
qн = 10 т	lм = 16 км
Qcут = 1000 т	l'х = 8 км
tп-р = 0,36 ч	= = 8 км

1) Т_м = 9 - (8 + 0) / 27, 78 = 8, 71 ч;

2) t_oб = 16 / 27, 78 + 0, 36*1 / 1 = 0, 94 ч;

3) t_l'x = 8 / 27, 78 = 0, 29 ч;

4) t_нул = (8 + 0) / 27, 78 = 0, 29 ч;

5) Z_oб = (8, 71 + 0, 29) / 0, 94 = 9, 57; Z'_об = 9;

6) Т'_м = 9*0, 94 - 0, 29 = 8, 17 ч;

7) Т'_н = 8, 17 + 0, 29 = 8, 46 ч;

8) l_cс = 16*9 + 8 + 0 - 8 = 144 км;

9) V_э = 144 / 8, 46 = 17, 02 км/ч;

10) А_х = 500 / (10*9*1*1) = 5, 56 6 авт.;

11) А_сс = 6 / 0, 6 = 10 авт.;

12) Z''_об = 9*0, 56 = 5;

13) Т''_м = 5*0, 94 - 0, 29 = 4, 41 ч;

14) Т''_н = 4, 41 + 0, 29 = 4, 7 ч;

15) в_об = 8 / 16=0, 5; в_м=8*9 / (16*9 - 8) = 0, 53; в_см=8*9 / 144 = 0, 5;

16) г_с = 1 / 1 = 1; г_д = 1;

17) I = 0, 94 / 6 = 0, 16 ч;

18) А_ч = 6 / 0, 94 = 6, 38 ч^-1

19) Р_сут = 500*8 = 4000 ткм;

20) Р_нa = 9*8*10*1 = 720 ткм;

21) U_т = 9*10*1 / 8, 46 = 10, 64 т/ч; W_ткм = 720 / 8, 46 = 85, 11 ткм/ч;

22) l_1т = 4000 / 500 = 8 км.



Маршрут № 11 Б1А3-А3Б1 = 300 т (в обоих направлениях)

Размещено на http://www.allbest.ru/

68

Исходные данные:

Tн = 9 ч	l01 = 15 км
Vm = 27, 78 км/ч	l02 = 15 км
qн = 10 т	lм = 12 км
Qcут = 2*300 = 600 т	l'х = 0 км
tп-р = 0,36 ч	= 2*6 = 12 км

1) Т_м = 9 - (15 + 15) / 27, 78 = 7, 92 ч;

2) t_oб = 12 / 27, 78 + 0, 36*2 / 1 = 1, 15 ч;

3) t_l'x = 0 / 27, 78 = 0 ч;

4) t_нул = (15 + 15) / 27, 78 = 1, 08 ч;

5) Z_oб = (7, 92 + 0) / 1, 15 = 6, 89; Z'_об = 7;

6) Т'_м = 7*1, 15- 0 = 8, 05 ч;

7) Т'_н = 8, 05 + 1, 08 = 9, 13 ч;

8) l_cс = 12*7 + 15 + 15 - 0 = 114 км;

9) V_э = 114 / 9, 13 = 12, 49 км/ч;

10) А_х = 600 / (10*7*2*1) = 4, 29 5 авт.;

11) А_сс = 5 / 0, 6 = 9 авт.;

12) Z''_об = 7*0, 29 = 2;

13) Т''_м = 2*1, 15 - 0 = 2, 3 ч;

14) Т''_н = 2, 3 + 1, 08 = 3, 38 ч;

15) в_об = 12 / 12 = 1; в_м=12*7 / (12*7 - 0) = 1; в_см = 12*7 / 114 = 0, 74;

16) г_с = 1 / 1 = 1; г_д = 1;

17) I = 1, 15 / 5 = 0, 23 ч;

18) А_ч = 5 / 1, 15 = 4, 35 ч^-1

19) Р_сут = 300*12 = 3600 ткм;

20) Р_нa = 7*12*10*1 = 840 ткм;

21) U_т = 7*10*1 / 9, 13 = 7, 67 т/ч; W_ткм = 840 / 9, 13 = 92 ткм/ч;

22) l_1т = 3600 / 600 = 6 км.

Маршрут № 12 Б1А3-А3Б1 = 300 т

Размещено на http://www.allbest.ru/

68

Исходные данные:

Tн = 9 ч	l01 = 15 км
Vm = 27, 78 км/ч	l02 = 21 км
qн = 10 т	lм = 12 км
Qcут = 300 т	l'х = 6 км
tп-р = 0,36 ч	= 6 км

1) Т_м = 9 - (15 + 21) / 27, 78 = 7, 7 ч;

2) t_oб = 12 / 27, 78 + 0, 36*1 / 1 = 0, 79 ч;

3) t_l'x = 6 / 27, 78 = 0, 22 ч;

4) t_нул = (15 + 21) / 27, 78 = 1, 3 ч;

5) Z_oб = (7, 7 + 0, 22) / 0, 79 = 10, 03; Z'_об = 10;

6) Т'_м = 10*0, 79 - 0, 22 = 7, 68 ч;

7) Т'_н = 7, 68 + 1, 3 = 8, 98 ч;

8) l_cс = 12*10 + 15 + 21 - 6 = 150 км;

9) V_э = 150 / 8, 98 = 16, 7 км/ч;

10) А_х = 300 / (10*10*1*1) = 3 авт.;

11) А_сс = 3 / 0, 6 = 5 авт.;

12) Z''_об = 10*1 = 10;

13) Т''_м = 10*0, 79 - 0, 22 = 7, 68 ч;

14) Т''_н = 7, 68 + 1, 3 = 8, 98 ч;

15) в_об =6/12 = 0, 5; в_м= 6*10 / (12*10 - 6) = 0, 53; в_см = 6*10 / 150 = 0, 4;

16) г_с = 1 / 1 = 1; г_д = 1;

17) I = 0, 79 / 3 = 0, 26 ч;

18) А_ч = 3 / 0, 79 = 3, 8 ч^-1

19) Р_сут = 300*6 = 1800 ткм;

20) Р_нa = 10*6*10*1 = 600 ткм;

21) U_т = 10*10*1 / 8, 98 = 11, 14 т/ч; W_ткм = 600 / 8, 98 = 66, 82 ткм/ч;

22) l_1т = 1800 / 300 = 6 км.

Маршрут № 13 Б1А5-А5Б1 = 400 т (в обоих направлениях)

Размещено на http://www.allbest.ru/

68



Исходные данные:

Tн = 9 ч	l01 = 0 км
Vm = 27, 78 км/ч	l02 = 0 км
qн = 10 т	lм = 28 км
Qcут = 400*2 = 800 т	l'х = 0 км
tп-р = 0,36 ч	= 28 км

1) Т_м = 9 - (0 + 0) / 27, 78 = 9 ч;

2) t_oб = 28 / 27, 78 + 0, 36*2 / 1 = 1, 72 ч;

3) t_l'x = 0 / 27, 78 = 0 ч;

4) t_нул = (0 + 0) / 27, 78 = 0 ч;

5) Z_oб = (9 + 0) / 1, 72 = 5, 23; Z'_об = 5;

6) Т'_м = 5*1, 72 - 0 = 8, 6 ч;

7) Т'_н = 8, 6 + 0 = 8, 6 ч;

8) l_cс = 28*5 + 0 + 0 - 0 = 140 км;

9) V_э = 140 / 8, 6 = 16, 28 км/ч;

10) А_х = 400*2 / (10*5*2*1) = 8 авт.;

11) А_сс = 8 / 0, 6 = 14 авт.;

12) Z''_об = 7*0, 23 = 2;

13) Т''_м = 2*1, 72 - 0 = 3, 44 ч;

14) Т''_н = 3, 44 + 0 = 3, 44 ч;

15) в_об = 28 / 28 = 1; в_м = 28*5 / (28*5 - 0) = 1; в_см = 5*28 / 140 = 1;

16) г_с = 1 / 1 = 1; г_д = 1;

17) I = 1, 72 / 8 = 0, 22 ч;

18) А_ч = 8 / 1, 72 = 4, 65 ч^-1

19) Р_сут = 400*28 = 11200 ткм;

20) Р_нa = 10*5*28*1 = 1400 ткм;

21) U_т = 10*5*1 / 8, 6 = 5, 82 т/ч; W_ткм = 1400 / 8, 6 = 162, 8 ткм/ч;

22) l_1т = 11200 / 400 = 28 км.



Маршрут №14 Б1А5-А5Б1 = 800 т

Размещено на http://www.allbest.ru/

68

Исходные данные:

Tн = 9 ч	l01 = 14 км
Vm = 27, 78 км/ч	l02 = 0 км
qн = 10 т	lм = 28 км
Qcут = 800 т	l'х = 14 км
tп-р = 0,36 ч	= = 14 км

1) Т_м = 9 - (14 + 0) / 27, 78 = 8, 5 ч;

2) t_oб = 28 / 27, 78 + 0, 36*1 / 1 = 1, 36 ч;

3) t_l'x = 14 / 27, 78 = 0, 5 ч;

4) t_нул = (14 + 0) / 27, 78 = 0, 5 ч;

5) Z_oб = (8, 5 + 0, 5) / 1, 36 = 6, 62; Z'_об = 7;

6) Т'_м = 7*1, 36 - 0, 5 = 9, 02 ч;

7) Т'_н = 9, 02 + 0, 5 = 9, 52 ч;

8) l_cс = 28*7 + 14 + 0 - 14 = 196 км;

9) V_э = 196 / 9, 52 = 20, 6 км/ч;

10) А_х = 800 / (10*7*1*1) = 11, 43 = 12 авт.;

11) А_сс = 12 / 0, 6 = 20 авт.;

12) Z''_об = 7*0, 43 = 3;

13) Т''_м = 3*1, 36 - 0, 5 = 3, 58 ч;

14) Т''_н = 3, 58 + 0, 5 = 4, 08 ч;

15) в_об =14/28=0, 5; в_м = 14*7 / (28*7 - 14) = 0, 54; в_см = 14*7 / 196 = 0, 5;

16) г_с = 1 / 1 = 1; г_д = 1;

17) I = 1, 36 / 12 = 0, 11 ч;

18) А_ч = 12 / 1, 36 = 8, 82 ч^-1

19) Р_сут = 800*14 = 11200 ткм;

20) Р_нa = 7*14*10*1 = 980 ткм;

21) U_т = 7*10*1 / 9, 52 = 7, 35 т/ч; W_ткм = 980 / 9, 52 = 102, 94 ткм/ч;

22) l_1т = 11200 / 800 = 14 км.

Маршрут № 15 Б4Б1-Б1Б4 = 700 т

Размещено на http://www.allbest.ru/

68

Исходные данные:

Tн = 9 ч	l01 = 15 км
Vm = 27, 78 км/ч	l02 = 0 км
qн = 10 т	lм = 30 км
Qcут = 800 т	l'х = 15 км
tп-р = 0,36 ч	= = 15 км

1) Т_м = 9 - (15 + 0) / 27, 78 = 8, 46 ч;

2) t_oб = 30 / 27, 78 + 0, 36*1 / 1 = 1, 44 ч;

3) t_l'x = 15 / 27, 78 = 0, 54 ч;

4) t_нул = (15 + 0) / 27, 78 = 0, 54 ч;

5) Z_oб = (8, 46 + 0, 54) / 1, 44 = 6, 25; Z'_об = 6;

6) Т'_м = 6*1, 44 - 0, 54 = 8, 1 ч;

7) Т'_н = 8, 1 + 0, 54 = 8, 64 ч;

8) l_cс = 30*6 + 15 + 0 - 15 = 180 км;

9) V_э = 180 / 8, 64 = 20, 83 км/ч;

10) А_х = 700 / (10*6*1*1) = 11, 67 = 12 авт.;

11) А_сс = 12 / 0, 6 = 20 авт.;

12) Z''_об = 6*0, 67 = 4;

13) Т''_м = 4*1, 44 - 0, 54 = 5, 22 ч;

14) Т''_н = 5, 22 + 0, 54 = 5, 76 ч;

15) в_об =15/30=0,5; в_м = 15*6 / (30*6 - 15) = 0, 55; в_см = 15*6 / 180 = 0, 5;

16) г_с = 1 / 1 = 1; г_д = 1;

17) I = 1, 44 / 12 = 0, 12 ч;

18) А_ч = 12 / 1, 44 = 8, 33 ч^-1

19) Р_сут = 700*15 = 10500 ткм;

20) Р_нa = 6*15*10*1 = 900 ткм;

21) U_т = 6*10*1 / 8, 64 = 6, 94 т/ч; W_ткм = 900 / 8, 64 = 104, 17 ткм/ч;

22) l_1т = 10500 / 700 = 15 км.

Результаты вычислений сводятся в таблицу расчетных данных по маршрутам (таблица 4.3).



Таблица 4.3 - Расчетные данные по составленным маршрутам

Маршрут	Кол-во т, перевозимое по маршруту	Пробег авто за оборот, км	Кол-во оборотов (ездок) за смену,км	Пробег автомобиля за смену, км	воб, вм, всм	Кол-во а/м, А	Т'м, ч	Т'н, ч	Т"м, ч	Т"н, Ч
откуда	куда		с грузом	без груза	одного авто	последнего авто	с грузом	без груза
Маршрут 10
АТП-2	Б2	-	-	0	9	5	-	0	0,5 0,53 0,5	6	8,17	8,46	4,41	4,7
Б2	А3	500	8	-			72	-
А3	Б2	-	-	8			-	72
А3	АТП-2	-	-	8			-	64
ИТОГО:	500	8	16	9	5	72	136	-	6	8,17	8,46	4,41	4,7
Маршрут 11
АТП-3	Б1	-	-	-	7	2	-	15	1 1 0,74	5	8,05	9,13	2,3	3,38
Б1	А3	300	6	-			42	-
А3	Б1	300	6	-			42	-
Б1	АТП-3	-	-	-			-	15
ИТОГО:	600	12	-	7	2	84	30	-	5	8,05	9,13	2,3	3,38
Маршрут 12
АТП-3	Б1	-	-	-	10	10	-	15	0,5 0,53 0,4	3	7,68	8,98	7,68	8,98
Б1	А3	300	6	-			60	-
А3	Б1	-	-	6			-	54
А3	АТП-3	-	-	-			-	21
ИТОГО:	300	6	6	10	10	60	90	-	3	7,68	8,98	7,68	8,98
Маршрут 13
АТП-1	Б1	-	-	-	5	2	-	-	1 1 1	8	8,6	8,6	3,44	3,44
Б1	А5	400	14	-			70	-
А5	Б1	400	14	-			70	-
Б1	АТП-1	-	-	-			-	-
ИТОГО:	800	28	-	5	2	140	-	-	8	8,87	9,48	7,29	7,9
Маршрут 14
АТП-1	Б1	-	-	14	7	3	-	84	0,5 0,54 0,5	12	9,02	9,52	3,58	4,08
Б1	А5	800	14	-			98	-
А5	Б1	-	-	14			-	98
А5	АТП-1	-	-	0			-	0
ИТОГО:	800	14	28	7	3	98	182	-	12	9,02	9,52	3,58	4,08
Маршрут 15
АТП-3	Б4	-	-	0	6		-	0	0,5 0,55 0,5	12	8,1	8,64	5,22	5,76
Б4	Б1	700	15	-			90	-
Б1	Б4	-	-	15			-	90
Б1	АТП-3	-	-	15			-	75
ИТОГО:	700	15	30	6	4	90	165	-	12	8,1	8,64	5,22	5,76
ИТОГО по маршрутам:	3700	83	80	-	-	544	603	-	46	-	-	-	-

В данной части курсового проекта мы построили эпюры грузоперевозок и определили для составленных по ней маятниковых маршрутов с груженым и холостым обратным пробегом ТЭП, характеризующие использование подвижного состава автомобильного транспорта.



Заключение

В данном курсовом проекте мы определили оптимальный вариант перевозок грузов с помощью распределительного метода, а также осуществили маршрутизацию перевозок с оптимизацией возврата порожних автомобилей.

Было разработано четыре маршрута с перевозками, осуществляемыми бортовыми автомобилями (один маятниковый с обратным холостым пробегом и три кольцевых маршрута). Эти маршруты были закреплены за АТП по принципу уменьшения нулевых и холостых пробегов. Также для расчёта технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава были выбраны наиболее подходящие в данных условиях средства механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Для оценки экономической эффективности применения математических методов при разработке маршрутов сравнили работу автомобилей, работающих по плану, разработанному с помощью матрицы (рациональные маршруты) с работой этих же автомобилей, работающих просто по маятниковым маршрутам (нерациональные). На основе полученных при расчете данных, можно сделать вывод о том, что рациональный метод планирования, т.е. решение задачи маршрутизации перевозок, приводит к повышению коэффициента использования пробега (в нашем случае с 0,5 до 0,6), снижению трудовых и материальных затрат (уменьшение числа водителей и расходов на перевозку грузов).

Также на основе грузов, не вошедших в матрицу, построили эпюры грузопотоков. Эпюры дают возможность наглядного представления схемы перевозок груза, что имеет большое значение для разработки маршрутов движения подвижного состава.



Список использованных источников

1. Методическое пособие к курсовому проекту по дисциплине «Технология и организация перевозок»/ Д. М. Антюшеня, Р. Б. Ивуть. -- Мн.: БНТУ, 2002.-- 90 с.

2. Методические указания к курсовому проекту по курсу «Грузовые автомобильные перевозки» под ред. Седюкевича В. Н. и Холупова В. С. -- Мн, 1981.

3. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 г. № 35 «Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь».

Размещено на Allbest.ru