Анализ судовой энергетическая установки судна типа БАТМ проекта 1288

На любом судне, имеющем сепарационное или фильтрующее оборудование, должен быть танк для сбора льяльных вод машинного отделения. Может быть установлен сборный танк для хранения всех нефтесодержащих смесей с последующей сдачей их в приемные устройства, если судно имеет валовую вместимость менее 400 рег.т или если оно совершает международные рейсы и предназначено для эксплуатации в особых районах, территориальных и внутренних водах.

7. Техника безопасности при эксплуатации СЭУ

Организация любого трудового процесса на судах должна предусматривать необходимые мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих. Правильно организовать рабочие места, обеспечить всех работающих спецодеждой и необходимыми индивидуальными защитными средствами - одна из главных обязанностей администрации судна. К основным мероприятиям по организации рабочих мест относятся :

- обеспечение безопасного доступа к рабочему месту, а в случае эвакуации - к спасательным средствам;

- обеспечение правильной передачи команд и распоряжений;

- оптимальная для данных условий компоновка рабочего места;

- устройство необходимых ограждений, защитных устройств, надписей, обеспечение работающих соответствующим инструментом, приспособлениями и такелажем;

- осуществление специальных мероприятий в зависимости от спецификации работ.

Рабочим местом обычно называют производственную площадь, специально оборудованную для выполнения определённых операций или исполнения служебных обязанностей членами экипажа.

Над всей площадью рабочего места не должно быть никаких конструкций, расположенных на высоте менее 2 м, а также предметов, не имеющих прямого отношения к выполняемой работе. Монтировать оборудование непосредственно над рабочим местом разрешается только на высоте более 2 м и при наличии надёжных разделительных настилов.

Рациональная планировка рабочего места предполагает прежде всего установление удобных и безопасных зон для выполнения трудовых операций и соответствующее размещение всего необходимого для работы оборудования.

Важная роль в организации рабочих мест отводится обеспечению работающих исправным инструментом и приспособлениями.

К каждому инструменту предъявляются следующие общие требования:

- рабочая часть инструмента должна быть правильно обработана и не иметь дефектов;

- рукоятки изготавливаются из материалов с низким коэффициентом теплопроводности и прочно насаживаются;

- использование неисправного инструмента не допускается.

Инструменты должны храниться вблизи рабочего места в специальных ящиках или сумках.

Весь электроинструмент напряжением свыше 30 В до включения в сеть надёжно заземляется.

Приспособления устанавливаются на палубе или стеллажах так, чтобы при качке судна, толчках или вибрации они не опрокидывались. Все тяжёлые приспособления надёжно крепятся в положении по-походному в предусмотренных для этого на судне местах.

Рабочие места нельзя размещать в опасных зонах. Опасная зона - это пространство, в котором постоянно или периодически действуют или возникают факторы, опасные для жизни и здоровья человека.

Все опасные зоны должны быть выделены специальными ограждениями, обозначены предупредительными знаками, надписями или снабжены блокировочными устройствами.

Все площадки и рабочие места, расположенные на высоте 500 мм, ограждаются. Главные двигатели, паровые котлы, вспомогательные механизмы и устройства эксплуатируют в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации судов флота рыбной промышленности, заводских и судовых инструкций.

Обеспечению нормальных и безопасных условий труда обслуживающего персонала в машинном отделении способствуют специальные площадки, трапы с поручнями, мягкое и равномерное освещение, установка аварийного освещения, оборудование приточно-вытяжной вентиляции, устройство необходимых проходов между механизмами, установка ограждений и другие мероприятия. Решетки, трапы, плиты в машино-котельном отделении должны быть всегда сухими и чистыми. Пролитый мазут или масло необходимо немедленно убирать.

Маховики двигателей, валопроводы, муфты и другие подвижные части ограждают решетками или полностью закрывают кожухами. Во время работы механизмов снимать ограждения запрещено. Движущиеся части силовой установки, вспомогательных механизмов и электродвигателей также ограждают защитными сетками, кожухами или поручнями.

Плиты палубных настилов должны быть закреплены, вырезы на них тщательно закрывают. Прутки решеток, стойки и поручни прочно закрепляют.

Горячие части двигателей (коллекторы, выхлопные трубопроводы, глушители), паропроводы, паровые котлы и другие нагревающиеся части тщательно изолируют и ограждают кожухами, что снижает степень нагрева воздуха и предохраняет людей от ожогов. Трубопроводы прочно укрепляют и окрашивают в установленные отличительные цвета согласно табелю отличительных знаков и окраски судовых трубопроводов.

В процессе обслуживания действующих машин и механизмов иногда определяют степень нагрева движущихся частей на ощупь. При этом необходимо соблюдать осторожность, стоять, широко расставив ноги и держась одной рукой за леер, поручни ограждения или за другую неподвижную часть оборудования. Рукава спецодежды должны иметь плотно облегающие обшлага. Наклоняться к движущимся частям машины не разрешается. Руки к проверяемым частям протягивают только по ходу их движения.

Детали, проверяемые на ощупь во время работы оборудования, не должны иметь острых углов и выступающих за пределы гаек и шплинтов. Прокладки в мотылевых и головных подшипниках, а также в бугелях не должны выступать из разъема.

Особенную осторожность нужно соблюдать при обслуживании машин на средних решетках. Здесь высокая температура окружающей среды, подвижность частей машины требуют четкости и неторопливости действий машиниста. Трубопроводы краны и арматура над средними решетками должны быть исправны.

Все машины, системы и баллоны, находящиеся под давлением или вакуумом, эксплуатируют в соответствии с Правилами технической эксплуатации и Правилами Регистра.

Воздушные баллоны необходимо оберегать от ударов и повреждений. Установку, ввод в эксплуатацию, содержание, освидетельствование и гидравлические испытания баллонов производят в соответствии с Правилами Регистра.

Баллоны со сжатым воздухом и газом должны иметь предохранительные клапаны, проверенные запломбированные манометры, запорные вентили и приспособления для продувания. Выхлопные трубопроводы, воздухохронители и воздухопроводы должны быть исправны.

При доставке на судно баллонов, предназначенных для пуска двигателя, надо убедиться в том, что в них находится воздух (необходимо помнить, что пуск двигателя с помощью кислорода или другого горючего газа приводит к взрыву).

Все предохранительные клапаны проверяют на установленное давление и в сроки, указанные в инструкциях. Манометры и предохранительные клапаны паровых котлов должны быть исправны, а пружины предохранительных клапанов - иметь зазоры между витками (пружины, сжатые до предела, являются причиной взрыва котла).

Увеличивать давление пара в котле сверх давления, установленного инструкцией запрещено. Если давление в котле поднимается выше установленного, необходимо выключить форсунки и понизить давление. При разборке и других работах на трубопроводах, вентилях и оборудовании, находящемся под давлением, следует закрыть соответствующие запорные устройства, что исключит поступление к месту производства работ пара, воды, топлива.

Среди факторов, снижающих взрывобезопасность топлива, следует отметить его электризацию, которая возникает в процессе эксплуатации при прокачке топлива по трубопроводам, разбрызгивании топлива в воздухе, ударе струи о твердую поверхность и распылении топлива (по этой причине не допускается налив танков свободно падающей струей топлива), прохождении топлива через фильтры, пропускании воздуха через массу топлива и разрыве пузырьков газа над поверхностью топлива. Статическое электричество накапливается на наружной поверхности проводника. Если емкости не заземлены, то на их поверхности может накопиться статическое электричество с напряжением в тысячи и даже десятки тысяч вольт.

При напряжении в 300500 В уже появляется опасность, поскольку при разряде искра имеет температуру, способную воспламенить смесь паров топлива с воздухом.

Для минеральных масел реальная опасность воспламенения Даров возникает при температуре в закрытой емкости свыше 100 °С (повышается концентрация паров). Однако эта опасность может сохраняться и при более низких температурах, если в масле содержится топливо, поэтому рекомендуется тщательно вентилировать картер дизеля (рабочая температура картера способствует повышению концентрации паров).

Экологические свойстве топлива определяются токсичностью по отношению к человеку, живым организмам и растительности при хранении, транспортировке, применении и сжигании. Все сорта топлив и смазочных масел в различной степени токсичны, что следует учитывать при работе с ними. Чаще всего нефтепродукты попадают в организм через дыхательные пути (в виде паров) и воздействуют намного быстрее (почти в 20 раз), чем при попадании их через желудок. Это объясняется тем, что они непосредственно попадают в большой круг кровообращения, минуя печень. Через кожные покровы проникают только те ядовитые вещества, которые растворимы в жирах и жироподобных веществах организма, поэтому случаи таких отравлений встречаются редко.

Ввиду малой испаряемости дизельное топливо не представляет опасности на открытом воздухе. Его опасное воздействие может проявляться в закрытых помещениях, особенно при очистке различного рода танков, цистерн и резервуаров, если не соблюдены меры предосторожности. Поэтому при концентрации паров выше 0,3 мг/л работы без кислородо-изолирующих приборов не допускаются. Первыми признаками отравления парами нефтепродуктов являются понижение температуры тела и артериального давления, замедление пульса, вялость, мышечная слабость, озноб.

Токсичность масел проявляется в случае, когда они содержат легкие углеводороды, а также при образовании масляного тумана или масляных паров, содержащих взвешенные вещества (размеры частиц 1...100 мкм). Вдыхание последних может привести к отравлению, длительное воздействие - к хроническому заболеванию легких и бронхов. Особенно вредным является воздействие серы, содержащейся в масле, а также сероводорода (может вызвать мгновенную потерю сознания).

Неблагоприятное влияние оказывают и присадки к ГСМ. При работе с нефтепродуктами следует соблюдать следующие меры предосторожности:

- применять индивидуальные средства защиты;

- не хранить и не принимать пищу на рабочем месте;

- перед курением и приемом пищи мыть руки теплой водой с мылом;

- при попадании на кожу стереть аккуратно ветошью и промыть теплой водой с мылом;

- максимально использовать приточно-вытяжную вентиляцию места. Предельно допустимая концентрация паров углеводородов в воздухе рабочей зоны равна 300 мг/мл, масляного тумана - 5 мг/мл.

Заключение

В результате проведенного дипломного проектирования был произведен анализ судовой энергетической установки , были детально рассмотрены все режимы ее работы, были собраны полные сведения о неисправностях и отказах произошедших на судах рыбодобывающей компании ОАО “Океанрыбфлот”.

Объектом исследования является судовая энергетическая установка судов типа БАТМ пр. 1288.

Были рассмотрены методы контроля наиболее часто встречающихся неисправностей:

а) топливная аппаратура (форсунка, топливный насос...);

б) цилиндро - поршневая группа.

Были предложены способы предотвращения этих неисправностей

Были рассчитаны показатели безотказной работы судовой энергетической установки

Так же были начерчены 5 чертежей:

1) Двигатель 6ЧН 40/46

2) Двигатель 6ЧН 18/22

3) Схема СЭУ БАТМа пр. 1288

4) ТНВД двигателя 6ЧН 40/46

5) Форсунка двигателя 6ЧН 40/46

Список использованной литературы

1. Л.П.Коршунов ”Энергетические установки промысловых судов”.

2. А.Г.Миклос, Н.Г.Чернявская ”Судовые двигатели внутреннего сгорания”.

3. Г.Д.Алексеев, В.А.Карпович ”Энергетические установки промыслвых судов ”.

4. В.П.Помухин ”Двигатели внутреннего сгорания промысловых судов”.

5. В.С.Гаврилов, С.В.Камкин, В.П.Шмелев ”Техническая эксплуатация судовых дизельных установок”.

6. Техническая документация судна, ГД ”СЕМТ-ПИЛЬСТИК PC 2-5400” ,

ДГ 6ЧН 18/22.

7.Возницкий И. В., Иванов Л.А. “Аварии судовых двигателей внутреннего сгорания”

8.Соловьев Е. М. “Пособие механика крупнотоннажного промыслового судна”.

Рецензия

На дипломную работу, выполненную студентом Трухиным А.М.

На тему: "Судовая энергитическая установка судна пр. 1288. Влияние кавитации на работу центробежного насоса НЦВ 100/30"".

При выполнении дипломной работы проявил такие качества, как самостоятельность, настойчивость и любознательность, что позволило ему выполнить дипломную работу на должном инженерном уровне. Умеет анализировать и давать предложения, умеет использовать теоретические знания для решения практических задач эксплуатации, проектирования СЭУ судов и технико-экономических задач.

В представленной дипломной работе отражены требования к проектированию судовых насосов, их систем и оборудования. Дипломником проанализированы различные варианты компоновки механизмов и оборудования. Произведены необходимые расчеты, графические исполнения.

В своей дипломной работе дипломником проработано большое количество технической литературы, приобретены навыки реального проектирования СЭУ.

Пояснительная записка дипломного проекта выполнена технически грамотно, графическая часть - аккуратно и грамотно.

Дипломная работа заслуживает оценки "ОТЛИЧНО", а дипломник ТрухинА.М. - присвоения звания бакалавра.

Рецензент Начальник МСС ОАО "Океанрыбфлот" Бородин В.Ю.

Отзыв

На дипломный проект, выполненный студентом А.А. Андрековым На тему: "замена главных двигателей на судне проекта 16900 А. Крашенинников"".

При выполнении дипломного проекта проявил такие качества, как самостоятельность, настойчивость и любознательность, что позволило ему выполнить дипломный проект на должном инженерном уровне. Умеет анализировать и давать предложения, умеет использовать теоретические знания для решения практических задач эксплуатации, проектирования СЭУ судов и технико-экономических задач.

В представленном дипломном проекте отражены требования к проектированию судовых фундаментов монтажу главного двигателя, систем и оборудования. Дипломником проанализированы различные варианты установки оборудования, выбраны необходимые механизмы, произведены необходимые расчеты, графические исполнения, что в итоге позволило увеличить экономичность СЭУ, снизить эксплуатационные расхода, увеличить автономность судна.

В своем дипломном проекте дипломником проработано большое количество технической литературы, приобретены навыки реального проектирования технических систем в соответствии с ГОСТами. Работа может быть использована в качестве технического задания для проектирования.

Пояснительная записка дипломного проекта выполнена технически грамотно, графическая часть - аккуратно и грамотно.

Дипломный проект заслуживает оценки "ОТЛИЧНО", а дипломник Андреков А.А.- присвоения звания инженер-судомеханик.

Руководитель проекта, доц. Волков М.М.

Размещено на Аllbest.ru