Розробка раціональної організації перевезень будівельних матеріалів з оптових складів в роздрібну мережу

Отже, порядок об'їзду пунктів такий: А-В₇-В₁₀-В₉-А.

Для маршруту А-В₂-В₄- В₁₁-А визначимо порядок об'їзду пунктів:

	В2	В4	В11	A
В2	----	2	6,5	9,1
В4	1,8	----	4,3	7,8
В11	4	2,6	----	2,6
А	6,6	8,2	9,4	----
?	12,4	12,6	16

А-В₂-В₁₁-А

В_4:

?l_A-2=9,1+6,5-2,6=13

?l_2-11=6,5+2-4,3=4,2

?l_11-A=2+9,1-7,8=3,3

Отже, порядок об'їзду пунктів такий: А-В₂-В₁₁-В₄-А.

Для маршруту А-В₁- В₃- В₅-А визначимо порядок об'їзду пунктів:

	В1	В3	В5	A
В1	----	1,3	3,9	11,7
В3	4,7	----	2,6	11
В5	4,7	1,8	----	12,4
А	5,5	7,9	6,5	----
?	14,9	14,4	13

А-В₁-В₅-А

В_3:

?l_A-1=12,4+3,9-11,7=4,6

?l_1-5=1,3+2,6-3,9=0

?l_5-A=2,6+12,4-11=4

Отже, порядок об'їзду пунктів такий: А-В₁-В₃-В₅-А.

Таблиця 3.9 Техніко-експлуатаційні показники на маршрутах

Маршрут	lM, км	n3	, т		, т	, т	k3	, км	, км
А-В6-В8- В13-А	11,1	3	2,7	0,9	0,9	0,144	0,16	3,7	7,15
А-В18- В17- В16-А	17,6	3	2,8	0,93	0,93	0,148	0,16	5,86	5,85
А-В2-В4- В6-А	22,8	3	2,2	0,73	0,73	0,116	0,16	7,6	3,56
А-В12-В14 -В15-А	25,4	3	2,45	0,81	0,81	0,129	0,16	8,46	8,45
А-В1-В3-В5-А	28	3	2,3	0,76	0,76	0,121	0,16	9,33	6,95
А-В7-В10-В9-А	28	3	2,95	0,98	0,98	0,156	0,16	9,33	5,55



3.4 Експлуатаційні показники використання рухомого складу

Для дрібнопартіонних перевезень значення експлуатаційних показників по кожному маршруту і в цілому по проекту визначають у такій послідовності. На маршруті:

час однієї їздки автомобіля

, год.; (3.7)

кількість їздок на добу

; (3.8)

lн =1,7 км.; Тн=8,9 год.

тривалість роботи автомобіля

, год.; (3.9)

добова продуктивність автомобіля

, т.; (3.10)

, ткм;

на маршруті працює 1 автомобіль А_е=1; (3.11)

автомобіле-години в експлуатації

; (3.12)

загальний пробіг автомобіля

, км; (3.1)

фактичний обсяг перевезень:

Вантажу , т; (3.14)

Тари , т,

9) фактичний вантажообіг:

Вантажу , ткм.; (3.15)

Тари

Для маршруту А-В₆-В₈- В₁₃-А:

9)

Для маршруту А-В₁₈- В₁₇- В₁₆-А:

Для маршруту А-В₂-В₄- В₆-А:

Для маршруту А-В₁₂-В₁₄ -В₁₅-А:

Для маршруту А-В₁-В₃-В₅-А:

Для маршруту А-В₇-В₁₀-В₉-А:

За проектом:

Показники : кількість їздок , кількість автомобілів на маршрутах А_е, автомобіле-години в експлуатації АГ_е, загальний пробіг автомобілів L_заг, фактичний обсяг перевезень Р_ф^В, Р_ф^Т, фактичний вантажообіг W_ф^В, W_ф^Т визначаються як сума цих показників по кожному маршруту;

=31; А_е=6; АГ_е=57,7; L_заг=737,3 м; Р_ф^В=87,03 т; Р_ф^Т=13,92 т; W_ф^В=614,19 ткм; W_ф^Т=98,27 ткм.

Середня тривалість роботи автомобіля:

, год.; (3.16)

Тн=57,7/6=9,61

Середня довжина маршруту:

, (3.17)

lм=(11,1+17,6+22,8+25,4+28+28)/6=22,15;

Середнє значення коефіцієнта використанні вантажопідйомності:

, (3.18)

?_р=(2,7+2,8+2,2+2,45+2,3+2,95)/(6*3)=0,85;

Середній розмір партії вантажу, що завозиться:

, (3.19)

g_р=15,4/18=0,85;

Середній час однієї їздки автомобіля:



, (3.20)

t_ї=(1,24*7+1,54*6+1,71*6+1,85*5+1,95*5+2,02*5)/31=2,16;

Середньодобові продуктивності автомобіля:

в тонах: ; (3.21)

Р_доб=54,77/6=9,12;

в тонно-кілометрах:

; (3.22)

W_доб=393,26/6=66,04.

Результати розрахунків заносимо у таблицю 3.10.

Таблиця 3.10 Результати розрахунків експлуатаційних показників використання рухомого складу

Показник	Ум. позн	Маршрути	За проект
Тривалість однієї їздки, год.		1,24	1,54	1,71	1,85	1,95	2,02	2,16
Кількість їздок за добу		7	6	6	5	5	5	31
Тривалість роботи автомобіля, год	T`н	8,75	9,31	10,31	9,32	9,81	10,17	9,61
Добова продуктивність автомобіля, т	Pдоб	10,82	9,75	9,15	8,23	8,08	8,74	9,12
	Wдоб	40,03	57,13	69,54	69,62	75,38	81,54	66,04
Кількість авт.	Ае	1	1	1	1	1	1	6
Авто - год в експлуатації	АГе	8,75	9,31	10,31	9,32	9,81	10,17	57,7
Загальний пробіг автомобілів, км	Lзаг	79,4	107,3	138,5	128,7	141,7	141,7	737,3
Фактичний обсяг перевезень вантажу і тари, т	РфВ	18,9	16,74	13,14	12,15	11,4	14,7	87,03
	РфТ	3,02	2,67	2,1	1,94	1,82	2,35	13,92
Фактичний вантажообіг вантажу і тари, ткм	WфВ	69,93	98,09	99,86	102,7	106	137,15	614,1
	WФТ	11,18	15,69	15,97	16,44	17,1	21,94	98,27
Середня довжина маршруту, км	lм	11,1	17,6	22,8	25,4	28	28	22,15
Середнє значення ?р	?р	0,9	0,93	0,73	0,81	0,76	0,98	0,85
серед. Розмір патрії вант.	gр	0,9	0,93	0,73	0,81	0,76	0,98	0,85



РОЗДІЛ 4. ОХОРОНА ПРАЦІ

При навантаженні, розвантаженні та перевезенні вантажів можуть мати місце такі основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

- наїзди під час руху автомобілів, навантажувачів;

- падіння вантажу;

- падіння працюючих з висоти.

Керівник навантажувально-розвантажувальних робіт повинен здійснювати -контроль за виконанням вимог безпеки І вживати заходи для забезпечення безпеки вантажно-розвантажувальних робіт та щодо усунення виявлених порушень.

Якщо умови роботи не забезпечують безпеку вантажно-розвантажувальних робіт, забороняється починати роботу до усунення недоліків.

Водій зобов'язаний перевірити відповідність укладання, розміщення та надійність кріплення вантажів і тентів на транспортному засобі вимогам безпеки, а уразі виявлення порушень - вимагати від особи, відповідальної за навантажувальні роботи, ліквідувати їх.

Способи укладання вантажів повинні забезпечувати їх стійкість, а також можливість механізованого навантаження і розвантаження.

Вантаж повинен бути розміщений, а при необхідності закріплений на транспортному засобі так, щоб він:

- не створював небезпеки водію та оточуючим;

- не обмежував водію оглядовість;

- не порушував стійкість транспортного засобу;

- не закривав світлові та сигнальні прилади, а також номерні знаки.

Вантажно-розвантажувальні роботи з застосуванням вантажопідіймальних механізмів для вантажів, на яких не вказані схеми строповки або зі зміщеним центром ваги, повинні виконуватись під керівництвом особи, призначеної наказом.

Вантажно-розвантажувальні роботи вантажопідіймальними механізмами необхідно проводити тільки за відсутності людей (у т.ч. водія) в кабіні або у кузові транспортного засобу; вони повинні знаходитися поза зоною дії стріли або маневрування навантажувального механізму.

У місцях виконання вантажно-розвантажувальних робіт і в зоні обслуговування вантажопідіймальних механізмів забороняється знаходитися особам. які не мають прямого відношення до цих робіт.

Забороняється виконання будь-яких робіт з обслуговування та ремонту транспортних засобів на відстані ближче 5 м від зони дії вантажно-розвантажувальної машини.

Якщо при навантаженні і розвантаженні виникає небезпека для осіб, які виконують цю роботу, її треба припинити і вжити заходів щодо усунення цієї небезпеки.

Вантажі дозволяється брати тільки з верху штабеля або купи.

Вантажник, що приймається на роботу, повинен пройти вступний інструктаж з охорони праці, пожежної безпеки, бути ознайомлений під розпис з умовами праці, правами та пільгами за роботу в шкідливих та небезпечних умовах праці, про правила поведінки при виникненні аварій.

До початку роботи безпосередньо на робочому місці вантажник повинен отримати первинний інструктаж з охорони праці та пожежної безпеки.

Після первинного інструктажу по охороні праці та пожежної безпеки, залежно від стажу, досвіду і характеру роботи, слюсар повинен пройти стажування під керівництвом досвідченого кваліфікованого слюсаря, який призначається наказом (розпорядженням) по підприємству.

Допуск до роботи осіб, які не пройшли навчання, інструктаж і перевірку знань з питань охорони праці, пожежної безпеки, стажування забороняється.

На території навантажувально-розвантажувальної площадки вантажник повинен додержуватися таких правил:

- бути уважним до сигналів водіїв, що рухаються;

- включати та виключати (крім аварійних випадків) устаткування, механізми, робота на яких не входить в його обов"язки;

- проходити під піднятим вантажем чи поблизу його.

Виконувати тільки ту роботу, яка входить в його обов'язки. Під час роботи бути уважним, не займатися сторонніми справами, не відволікати уваги інших.

Гранична норма перенесення вантажів чоловіками старшими 18 років становить 50 кг.

Навантаження і розвантаження вантажів масою понад 50 кг, а також піднімання їх на висоту понад 3 м повинні бути механізовані.

Переміщати балони можна лише на спеціальних носилках і візках, бутилі з кислотою в плетених корзинах.

Вантажнику забороняється захаращувати проходи і виходи із приміщень.

Вантажникам, зайнятим на вантажно-розвантажувальних роботах, крім обідньої перерви, надають невеликі перерви для відпочинку, які входять в склад робочого дня.

В разі поганого самопочуття припинити роботу і повідомити свого безпосереднього керівника.

Вантажник зобов'язаний співробітничати з директором підприємства у справі організації безпечних і не шкідливих умов праці, особисто вносити посильні заходи щодо усунення будь якої виробничої ситуації, яка створює загрозу його життю чи здоров'ю або людей, які його оточують, негайно повідомляти про небезпеку свого безпосереднього керівника.

Вимоги до вантажно-розвантажувальних площадок

Вантажно-розвантажувальні площадки та під'їзні шляхи до них повинні мати тверде покриття і утримуватись у справному стані; взимку під'їзні шляхи, місця роботи вантажопідіймальних механізмів, шляхи проходу повинні очищатися від льоду (снігу) і, в необхідних випадках, посипатися піском або шлаком.

Для підйому працівників на робоче місце повинні бути передбачені сходи, трапи, які відповідають вимогам безпеки.

Вантажно-розвантажувальні площадки повинні мати розміри, що забезпечують необхідний фронт робіт.

Якщо автомобіль встановлюється для навантаження або розвантаження поблизу будівлі, то необхідно передбачити колесовідбійний брус, який би забезпечував відстань між будівлею і задньою частиною автомобіля не менше 0,8 м.

Освітленість приміщень і площадок, де проводяться вантажно-розвантажувальні роботи, повинно бути не менше 20 лк.

Вимоги безпеки перед початком роботи

Керівник навантажувально-розвантажувальних робіт повинен вказати куди який вантаж навантажувати або розвантажувати.

Приступаючи до роботи, вантажник повинен надіти спецодяг, застебнути рукава, заправити одяг так, щоб він не висів.

Уважно оглянути робоче місце, проходи та місця розвантаження. Прибрати все, що може заважати роботі. Переконатися в тому, що робоче місце достатньо освітлене і світло не буде засліплювати очі.

Вимоги безпеки під час роботи

Автомобіль, що поставлений під навантаження чи розвантаження, повинен бути поставлений на гальма та вжиті заходи, що попереджують його самовільний рух.

Перед тим, як відкрити борти автомобіля, слід переконатися в безпечному розташуванні вантажу в кузові. Відкривати борти треба одночасно двом робітникам під контролем водія, причому перебувати слід збоку від борта, що відкривається.

При навантаженні і розвантаженні вантажів у ящиках, щоб уникнути поранення рук. цвяхи і кінці залізної обв'язки треба загнути.

При завантаженні балонів з газом кузов автомобіля повинен бути обладнаний стелажами з гніздами по розміру балонів, оббитими волоком, перевозити балони без прокладок забороняється.

Під час перекачування вантажів у бочках, барабанах і т.п. вантажник повинен перебувати позаду вантажу, який переміщається.

Довгомірні вантажі (дошки та ін.) повинні переноситися робітниками на одному плечі. Піднімати і опускати вантаж слід за командою. оли вантаж скидається, всі робітники повинні бути по один бік від нього.

Розбирати штабель слід зверху донизу уступами. Забороняється висмикувати окремі вантажі з середини.

Палити і відпочивати тільки у спеціально відведеному місці.

Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

В разі виникнення пожежі негайно викликати пожежну команду і приступити до гасіння вогню підручними засобами.

В разі загрози зсуву, падіння вантажу негайно попередити всіх робітників прийняти заходи по закріпленню вантажу. В разі неможливості попередити падіння відійти на безпечну відстань.

Вимоги безпеки після закінчення роботи

Упорядкувати робоче місце. Інструмент і пристрої протерти І скласти на відведене для них місце. Спецодяг повісити у спеціально призначену шафу.

Повідомити завідуючому автомайстернею про всі порушення та неполадки, що були виявлені в процесі роботи.

Вимити руки і обличчя теплою водою з милом. Забороняється мити руки в мастилі, бензині, гасі і витирати їх ганчір'ям, забрудненими тирсою та металевими стружками.



РОЗДІЛ 5. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

5.1 Визначення доходів

Доходи від перевезень

Сумарні доходи від виконання перевезень:

(5.1)

При цьому, доходи від виконання перевезень вантажу Д_і^В і-му вантажоодержувачу і тари від нього Д_і^Т в зворотному напрямку розраховують таким чином:

; (5.2)

;

де Р_доб^В, Р_доб^Т - добовий обсяг перевезень відповідно вантажу і тари, т

t^В, t^Т- тариф за перевезення відповідно 1 т вантажу і тари, грн.;

k_і^Д - коефіцієнт індексації доходів.

Доходи від перевезення вантажу:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Доходи від перевезення тари:

Доходи від роботи спеціалізованого рухомого складу:

(5.3)

де %Д_сп - відсоток надбавки до тарифу за роботу спеціалізованого рухомого складу. Доходи від експедиторських операцій:

(5.4)

де %Д_екс - відсоток надбавки за виконання експедиторських операцій.

Доходи від виконання додаткових операцій:

(5.5)

Загальна сума доходів:

(5.6)

5.2 Визначення витрат

Загальні витрати розраховують в такий спосіб:

(5.7)

При цьому собівартість перевезення 1 т вантажу за проектом визначають за математичною залежністю:

, (5.8 )

де С`_км - витрати на 1 км пробігу автомобіля з урахуванням індексації цін, грн./км.

грн./км

5.3 Балансовий прибуток

(5.9)



де 0,032?Д_заг - норматив відрахувань від суми загальних доходів на будівництво і реконструкцію автомобільних доріг.

5.4 Економічний ефект від перевезень

Продуктивність одного облікового автомобіля за існуючих в АТП показників:

; (5.10)

,т./год.

Потрібна кількість автомобілів для виконання запроектованої програми перевезень за існуючих в АТП показників:

; (5.11)

Капітальні вкладення в рухомий склад за існуючих в АТП показників:

(5.12)

Капітальні вкладення в рухомий склад за проектом:

(5.13)



Загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень:

(5.14)

де S_т^атп - собівартість перевезення 1 т вантажу при існуючих в АТП показниках, грн./т.;

Е_н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.

S_т^атп - собівартість перевезення 1 т вантажу при існуючих в АТП показниках, грн./т.;

Таблиця 5.1 Фактичні та проектні значення показників

Показники	Фактичні дані	Проектні дані	Відхилення
Загальний пробіг автомобіля, км	284,4	132,9	-151,5
Собівартість грн./т	40,55	14,6	-25,95
Годинна продуктивність т/год	0,523	9,89	9,36
Коефіцієнт використання вантажопідйомності	0,57	0,855	0,285

Отже, в процесі об'єднання маятникових маршрутів в 6 розвізно-збірних встановлено, що загальний пробіг скоротився з 284,4км до 132,9 км (зменшився на 151,5км), а коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля збільшився з 0,57 до 0,855 У зв'язку з цим собівартість перевезення однієї тонни вантажу знизилась з 40,55 грн/т до 14,6 грн/т.

Тому загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень становить 2600,17 грн при виконанні заданого обсягу перевезень за добу..



ВИСНОВОК

В даному дипломному проекті я набув навичок розв'язання питань удосконалення організації транспортного процесу перевезень облицювальної плитки, визначив основні техніко - експлуатаційні показники роботи рухомого складу. При виконанні вирішили такі задачі:

- проаналізували існуючу організацію перевезень вантажів і виконання техніко - експлуатаційних показників по автомобільному підприємству;

- показали вплив різних техніко - експлуатаційних факторів на ефективність перевезень;

- запропонували конкретні заходи щодо удосконалення транспортного процесу;

вибрали ефективний рухомий склад для виконання перевезень;

склали раціональні маршрути руху автомобілів;

розрахували потрібну кількість автотранспортних засобів, навантажувально - розвантажувальних механізмів;

визначили економічну ефективність перевезень.

За результатами розрахунків бачимо, що після координації роботи в АТП собівартість перевезення 1т вантажу зменшилась з 40,55грн/т.на 14,6грн/т, необхідна кількість автомобілів для виконання перевезень також зменшилась з 10 до 6 автомобілів.

А загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень рівний 2600,17 грн.

Размещено на Allbest.ru