- стабилизация момента вращения движителя в СДЕПК с МОД и АД на линии вала обеспечивается: в номинальном режиме - уменьшением, а в маневровом - увеличением ускорения дополнительного момента частотно-управляемого АД по отношению момента вращения МОД в зависимости от скорости увеличения знакопеременного момента сопротивления на валу движителя.

Научное положение было подтверждено следующими научными результатами. Впервые установлено, что:

- стабилизация момента вращения винта при любых нагрузках обеспечивается дополнительным управляемым моментом путем применения частотно-управляемого АД на линии вала СДЕПК;

- синхронизирующий момент, который возникает на линии вала винта обеспечивает стойкость гидропропульсивного комплекса в номинальном режиме в границах 5 % номинальной частоты вращения вала;

- скорость увеличения дополнительного знакопеременного момента вспомогательного АД прямо-пропорционально зависит от скорости увеличения разницы заданного и действительного моментов на валу винта при переходе СДЕПК с номинального к маневровому режиму работы;

- интенсивность задания регулятора МОД обратно-пропорционально зависит от скорости увеличения дополнительного знакопеременного момента вспомогательного АД;

- параметры процесса вращения движителя при передаче энергии в пропульсивному комплексе с МОД и вспомогательным управляемым АД на линии вала возможно получить на основе данных сопротивления воды корпуса при двух условиях загрузки: полной проектной загрузке и загрузке балластом в компьютерной лаборатории с использованием известных DMI-моделей судна.

Получило последующее развитие исследования энергетических процессов в дизельных пропульсивных комплексах в части использования мониторинга процессов и элементов искусственного интеллекта.

Практическая значимость проведенных диссертационных исследований предопределяется тем, что при их внедрении происходило повышение эффективности передачи мощности в судовых пропульсивных комплексах в эксплуатационных условиях, которая подтверждается авторскими свидетельствами и соответствующими актами внедрения на судах Ринийского морского торгового флота, специализированного флота Черноморско-азовского бассейнов аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ (АСПТР) ЧМП, судоходных компаний "Дуглас" (Россия) и "Sherwood Shipping Inc" (Италия).

Практическая ценность работы заключается в том, что модель в компьютерной лаборатории для судового дизель-электрического пропульсивного комплекса используется в учебном процессе и позволяет решать главные задачи проектирования и эксплуатации судовых пропульсивных комплексов, а именно: при наладке судовых систем управления разного уровня сложности с точки зрения повышение их эффективности; при проектировании новых моделей пропульсивных комплексов; при разработке экспертных систем, которые обеспечивают анализ процессов в судовой электроэнергетике; при создании учебных программ и тренажеров судовых пропульсивных комплексов и единых электроэнергетических систем.

Полученные результаты подтвердили научную гипотезу о возможности за счет оптимизации процессов взаимодействия частотно-управляемого АД и МОД СДЭПК ограничить тепловые и механические нагрузки МОД на уровне номинального или эксплуатационного режима в результате уменьшения среднего эффективного или среднего индикаторного давления рабочего цикла во всем диапазоне регулирования частоты вращения вала при передаче мощности к винту.

Ключевые слова: судовой пропульсивный комплекс, частота вращения, дизель-электрический, единая электроэнергетическая система, мало-оборотный дизель, вспомогательный асинхронный двигатель, бустер, передача мощности, эффективность, экономия топлива, маневренность.

ABSTRACT

Budashko V.V. Effectiveness increase of power's transmission in the ship's diesel propulsion complexes. - Manuscript.

Thesis for the scientific degree of candidate of technical science in specialty 05.08.05 - marine power plants. - Odessa National Marine Academy, Odessa, 2006.

The thesis has the presented new undoing of scientific-applied task of effectiveness increase of power's transmission in the ship's propulsion complexes after the help you are the auxiliary frequency-guided asynchronous motor (AM) uses.

For leading of effectiveness increase of power's transmission in the ship diesel propulsion complexes (SDPC) with the slow-speed engine (SSE) and pilot frequency-guided AM in the operating terms to such auxiliary tasks were decided: analysis of the modes of operations, receipt and comparison of SDPC descriptions in case of transmission of rotary energy to propeller; formulation of technical and economic indices to SDPC, his rich in content model, necessary qualities and criteria of their estimation for providing the invariant adjusting of frequency of propeller's rotation; development of functional, structural and principle diagrams of ship's diesel-electrical propulsion complexes (SDEPC) with SSE and auxiliary pilot frequency-guided AM, which secures creation of additional guided variable-polarity moment on the line of propeller's billow; mathematical design of power states, establishment of conformity to the law, principles and laws of management in SDEPC; imitation design of processes in the computer laboratory, optimization of the modes and experimental researches of transmission of power in SDEPC.

Keywords: ship's propulsion complex, speed of rotation, diesel-electric, power grid, slow-speed engine, pilot asynchronous motors, booster, transmission's power, efficiency, economy of fuel, maneuverability.

Размещено на Allbest.ru