Технологический расчет комплекса технического обслуживания и текущего ремонта АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Московской области

Московский областной сельскохозяйственный колледж

Курсовой проект

Дисциплина: «Техническое обслуживание автомобилей»

Технологический расчет комплекса технического обслуживания и текущего ремонта АТП

Разработал студент:

Группа № 94-1

Специальность 190604 «Техническое

обслуживание и ремонт

автомобильного транспорта»

Руководитель проекта: Волков А.В.

Работа защищена: Жуков Максим Игоревич

г. Балашиха 2012 г.

Содержание

Условные обозначения

Введение

1. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

1.1 Характеристика зоны ТО-1

2. Расчетно-технологическая часть

3. Организационная часть

3.1 Характеристика управления производством

3.2 Организация труда на предприятии и объекте проектирования

4. Технологическая часть

5. Техника безопасности

Заключение

Список используемой литературы

Условные обозначения

L_ТО-1 - нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 - нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₁ - коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ - коэффициент учета природно-климатических условий;

L?_ТО-1 - периодичность ТО-1 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

L?_ТО-2 - периодичность ТО-2 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

L?_КР - пробег до КР после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

L?_КРср - средневзвешенная величина пробега ?новых? автомобилей и прошедших КР, км;

А - количество автомобилей не прошедших капитальный ремонт;

А? - количество автомобилей прошедших капитальный ремонт;

?_сс - среднесуточный пробег, км;

L?_ТО-1 - периодичность ТО-1 после корректирования по кратности среднесуточному пробегу;

L?_ТО-2 - периодичность ТО-2 после корректирования по кратности среднесуточному пробегу;

L?_КР - периодичность до КР после корректирования по кратности среднесуточному пробегу;

N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц - количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО;

б_т - коэффициент технической готовности автомобиля;

D_эц - дни эксплуатации за цикл;

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

d_тр - дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ;

d_к - продолжительность простоя в КР;

d - продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км;

n_см - количество смен ТО и ТР;

К?₄ - коэффициент учета пробега сначала эксплуатации;

L_снэ - пробег с начала эксплуатации одной марки или модели, км;

D_рг - дни работы автомобилей в году;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период;

б_и - коэффициент использования парка;

К?_4ср - среднее значение коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2, КР, либо прошедших КР;

n_дэ - количество дней эксплуатации автомобилей в интервале между очередными ТО-1;

?_г - коэффициент перехода от цикла к году;

N_кг, N_1г, N_2г, N_еог - количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог - количество сезонных обслуживаний (СО);

N_Д-1г - количество годовых воздействий общей диагностики;

N_Д-2г - количество годовых воздействий поэлементной диагностики;

t _ео, t ₁, t ₂, t _тр - нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;

t?_ео, t?₁, t?₂, t?_тр - скорректированные нормативы трудоемкости ТО и ТР;

t _со - норматив трудоемкости СО;

С_со - % снижения трудоемкости сезонных работ в зависимости от климатических условий;

Т_еог, Т_1г, Т_2г - годовая трудоемкость ТО;

Т_трг - годовая трудоемкость ТР;

Т_сог - годовая трудоемкость дополнительных работ при СО;

С_доп - доля дополнительных работ при СО от трудоемкости ТО-2;

Т_сам - трудоемкость самообслуживания;

К_всп - коэффициент вспомогательных работ 0,20…0,30;

К_сам - коэффициент самообслуживания;

С_соп - часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР;

Т_соп1 - трудоемкость сопутствующих операций ТО-1, при ТР;

Т_соп2 - трудоемкость сопутствующих операций ТО-2, при ТР;

Т_{то2пост} - трудоемкость постовых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_то2уч - трудоемкость участковых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_трпост - трудоемкость постовых работ ТР;

С_тр - доля постовых работ от общей трудоемкости ТР;

С_агр - доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_эл - доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

С_2от - доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

Т_трэл - трудоемкость электротехнического отделения;

Т_трагр -трудоемкость агрегатного отделения;

Р_т - явочное число рабочих;

Ф_т - годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Т_см - продолжительность рабочей смены;

D_кг - число календарных дней в году (365);

D_в - число выходных дней в году (105);

D_п - число праздничных дней в году (12);

Штатное число производственных рабочих:

Р_ш - штатное число производственных рабочих;

Ф_ш - годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

D_отп - продолжительность отпусков (24);

D_ув - потеря рабочего времени по уважительным причинам;

Х_ео - количество постов ЕО;

t_в - продолжительность выполнения работ в часах ровно времени возврата с линии;

R - производительность мойки;

Х_i - количество постов ТО и ТР;

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Р_ор - число одновременно работающих на посту;

К_исп - коэффициент использования рабочего времени поста;

F_зоны - площадь зоны ТО и ТР при тупиковой расстановке;

F_а - площадь автомобиля, м²;

К - коэффициент плотности расстановки постов, который зависит от типа автомобиля.

Введение

технический обслуживание ремонт автомобиль

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

Исходные данные

Марка машины	Кол-во	В том числе после КР	Среднесуточный пробег, ?сс(км)	Пробег с начала эксплуатации	Категория условий эксплуатации	Дни эксплуатации в году	Режим работы на линии (смен)	Режим работы зон ТО и ТР (смен)	Климат
ГАЗ- САЗ 3507 (самосвал)	46	8	150	85 тыс. км	III	253 (5-и дневка)	1	1	Умеренно-теплый
ГАЗ - 5312 (бортовой)	42	5	250	130 тыс. км	II	253 (5-и дневка)	1	2	Умеренно-теплый

1. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

Значение автомобильного транспорта в развитии совершенствования производства возрастает. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта - одному из важнейших условий правильного использования и технической готовности автомобилей, снижению ремонтно-эксплуатационных расходов.

Ремонт в условиях АТП должен производиться при наличии квалифицированного ремонтного персонала, необходимого оборудования и запасных частей. Данное АТП находится в г. Старый Оскол, занимается перевозкой пассажиров и ремонтов автомобилей различных марок. Это предприятие содержит 210 автомобилей марки Автобус ПАЗ 320302-08 и ГАЗ-322132. В предприятии проводятся все виды ТО и ремонта.

В АТП следят за качеством выполнения технического обслуживания и ремонта, а так же за выполнением требований безопасности к техническому состоянию автомобилей и применением методов их проверки в соответствии с действующими государственными стандартами и другим нормативно-техническими документами. Принимают меры по рациональному распределению подвижного состава, запасных частей, эксплуатационных материалов, оборудования и оснастки, необходимых для своевременного и качественного Для поддержания парка автомобилей в исправном состоянии и обеспечении требуемой технической готовности предприятие располагает комплексом подразделений для проведения технического обслуживания и ремонта, в который входят необходимые здания, сооружения и оборудование. В комплекс ремонтных подразделений входит проектируемая зона ТО-1.

1.1 Характеристика зоны ТО-1

Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.

Зона ТО-1 работает по пятидневной рабочей неделе в одну смену с 8-00 до 17-00 с перерывом на обед с 12-00 до 13-00. Разработка проекта зоны ТО-1 для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса ТО и капитального ремонта автомобилей.

2. Расчетно-технологическая часть

Исходные данные:

Списочное количество автомобилей:

ГАЗ-САЗ 3507 (46 ед.)

ГАЗ - 5312 (42 ед.)

Количество автомобилей прошедших капитальный ремонт:

ГАЗ-САЗ 3507 (8 ед.)

ГАЗ - 5312 (5 ед.)

Среднесуточный пробег:

ГАЗ-САЗ 3507 (150 км)

ГАЗ - 5312 (250 км)

Пробег в среднем по парку сначала эксплуатации:

ГАЗ-САЗ 3507 (85000 км)

ГАЗ - 5312 (130000 км)

Категория условий эксплуатации - II и III

Число дней эксплуатации в году - 253

Режим работы автомобилей на линии - 1 (смена)

Режим работы зон ТО и ТР - 1и 2 (смены)

Число дней транспортировки на АРЗ и обратно - 2

Природно-климатические условия - умеренно-теплый (климат)

Выбираем нормативы периодичности ТО и ТР.

Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта (КР) принимаются из таблиц «Положения 1 и часть 2,для отдельных моделей автомобилей и их семейства».

Из таблицы выбираем периодичность ТО и КР для:

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

L_ТО-1 - 3000 км [1, табл. 2.1] L_ТО-1 - 3000 км [1, табл. 2.1]

L_ТО-2 - 12000 км [1, табл. 2.1] L_ТО-2 - 12000 км [1, табл. 2.1]

L_КР - 250000 км [1, табл. 2.3] L_КР - 250000км [1, табл. 2.3]

Где: L_ТО-1 - нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 - нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км.

Периодичность ТО подвижного состава выпуска после 1976 г.

Автомобили	ТО-1 (км)	ТО-2 (км)
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000
ГАЗ-САЗ 3507	3000	12000
ГАЗ - 5312	3000	12000

Выбираем коэффициенты корректирования нормативов периодичности ТО и КР.

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

К₁^то - 0,9 [1,табл.2.8.] К₁^то - 0,9 [1,табл.2.8.]

К₁^кр - 0,9 [1,табл.2.8.] К₁^кр - 0,9 [1,табл.2.8.]

К₂^кр - 1 [1,табл.2.9.] К₂^кр - 1 [1,табл.2.9.]

К₃^то - 1 [1,табл.2.10.] К₃^то - 1 [1,табл.2.10.]

К₃^кр - 1,1 [1,табл.2.10.] К₃^кр - 1,1 [1,табл.2.10.]

К₁ - коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ - коэффициент учета природно-климатических условий.

Корректируем периодичность ТО и КР с помощью коэффициентов.

ГАЗ-САЗ 3507

L?_ТО-1 = L_ТО-1· К₁· К₃ = 3000·0,9·1 = 2700 км

L?_ТО-2 = L_ТО-2· К₁· К₃ = 12000·0,9·1 = 10800 км

L?_КР = L_КР· К₁· К₂ · К₃= 250000·0,9·1·1,1 = 247500 км

ГАЗ - 5312

L?_ТО-1 = L_ТО-1· К₁· К₃ = 3000·0,9·1 = 2700 км

L?_ТО-2 = L_ТО-2· К₁· К₃ = 12000·0,9·1 = 10800 км

L?_КР = L_КР· К₁· К₂ · К₃= 250000·0,9·1·1,1 = 247500 км

После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% от нормативного пробега до капитального пробега.

L?_КРср = L?_КР·0,8

Т.к. в задании дан процент ?новых? автомобилей и прошедших КР, то следует определить средневзвешенную величину пробега автомобилей, чтобы не вести два параллельных расчета по группе ?новых? и ?старых? автомобилей одной модели или группе однотипных автомобилей.

L?_КРср = , км

ГАЗ-САЗ 3507

L?_КРср = = = 240167 км

ГАЗ - 5312

L?_КРср = = = 242234 км

Где: А и А? соответственно количество ?новых? автомобилей, не прошедших КР (А) и автомобилей прошедших КР (А?).

Корректируем периодичность ТО и КР по кратности среднесуточному пробегу и между собой.

Для соблюдения периодичности ТО, установленной нормативами, ТО-1 преимущественно с учетом фактического пробега, а решение на обслуживание принимается за 2…3 дня (смены) до предполагаемой даты обслуживания.

Календарное планирование ТО-1 допустимо при постоянных условиях равновозможных целых дней простоев.

Планировать ТО-2 подвижного состава осуществляется по фактическому пробегу или календарно, с обязательным учетом в последнем случае целых дней простоев.

Решение о направлении на ТО-2 принимается за 4…6 дней до предполагаемой даты обслуживания. В течении этого времени проводится углубленная диагностика, выполняется при необходимости ТР и уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-2.

Т.к. постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число дней, то пробеги до ТО-1,ТО-2, КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой.

Корректируем периодичность по кратности среднесуточному пробегу и между собой.

ГАЗ-САЗ 3507

Вид пробега	Обозначение скорректирован-ных нормативов	Пробег, км	Обозначения принятые к расчету
		Скорректирован-ный пробег, км	Корректирование по кратности	Принято к расчету, км
Средне-суточный	?сс	150
до ТО-1	L?ТО-1	2700	?сс· в1 = 150*18	2700	L?ТО-1
до ТО-2	L?ТО-2	10800	L?ТО-1 · в2 = 2700*4	10800	L?ТО-2
до КР	L?КР	240167	L?ТО-2 · в3 = 10800*22	237600	L?КР

Где:

в₂ = = = 4

в₃ = = = 22

ГАЗ - 5312

Вид пробега	Обозначение скорректиро-ванных нормативов	Пробег, км	Обозначения принятые к расчету
		Скорректиро-ванный пробег, км	Корректирование по кратности	Принято к расчету, км
Средне-суточный	?сс	250
до ТО-1	L?ТО-1	2700	?сс· в1 = 250*11	2750	L?ТО-1
до ТО-2	L?ТО-2	10800	L?ТО-1 · в2 = 2750*4	11000	L?ТО-2
до КР	L?КР	242234	L?ТО-2 · в3 = 11000*22	242000	L?КР

Где:

в₁ = = = 11

в₂ = = = 4

в₃ = = = 22

Для дальнейших расчетов принимаются показатели нормативов в графе таблицы ?Принято к расчету?.

Рассчитываем количество технических обслуживаний и ремонтов за цикл.

Цикл - пробег автомобиля до первого капитального ремонта или между ними.

ГАЗ-САЗ 3507

N_кц = = = 1

N_2ц = - N_кц = - 1 = 21

N_1ц = - (N_кц+ N_2ц) = - (1+21) = 66

N_еоц = = = 1584

ГАЗ - 5312

N_кц = = = 1

N_2ц = - N_кц = - 1 = 21

N_1ц = - (N_кц+ N_2ц) = - (1+21) = 66

N_еоц = = = 968

Где: N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц - количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО (ежедневное обслуживание).

	ГАЗ-АЗ 3507	ГАЗ - 5312	? Nкц, N1ц, N2ц, Nеоц
Nкц	1	1	2
N1ц	66	66	132
N2ц	21	21	42
Nеоц	1584	968	2552

Определяем пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР следует определить по формуле:

А =

Где: L_снэ - пробег с начала эксплуатации одной марки или модели, км

L?_КР - скорректированный пробег до КР, км

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 53-07

А = = = 0,4 А = = = 0,5

Определяем коэффициент технической готовности автомобиля

Б_т =

Где: D_эц - дни эксплуатации за цикл;

D_эц = N_еоц

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

D_рц = + (d_к+d_тр), дн

Где: d_тр - дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ; d_тр = 2

d_к - продолжительность простоя в КР;

n_см - количество смен ТО и ТР

d? = d· К?₄

Где: d - продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км.

К?₄ - коэффициент учета пробега сначала эксплуатации [1, табл. 2.11].

Тип подвижного состава	Простой в техническом обслуживании и текущем ремонте, дней на 1000 км пробега (d)	Простой в капитальном ремонте, календарных дней (dк)
Легковые автомобили	0.30-0.40	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0.30-0.50	20
Автобусы большого класса	0.5-0.55	25
Грузовые автомобили (от 0.3 до 5 тн)	0.40-0.50	15
Автомобили самосвалы, внедорожные	0.45-0.65	30-35
Прицепы и полуприцепы	0.1-0.15	10-12
Грузовые автомобили (от 5 тн)	0.5-0.55	22

ГАЗ - САЗ 3507 ГАЗ- 5312

К?₄ = 1,0 [1, табл. 2.11] К?₄ = 1,0 [1, табл. 2.11]

d = 0.5 d = 0.5

d_к=22, дн d_к=15, дн

d? = d· К?₄ = 0,5·1 = 0,5 d? = d· К?₄ = 0,5·1 = 0,5

ГАЗ-САЗ 3507

D_рц = + (d_к+d_тр) = + (22+2) = 143, дн

б_т = = 0,9

ГАЗ - 5312

D_рц = + (d_к+d_тр) = + (15+2) = 77, дн

б_т = = 0,9

б_тср = = = 0,9

Определяем коэффициент использования парка

Би =· (D_рг*0,9) / 365 Ки

Где: D_рг - дни работы автомобилей в году - 253;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период.

К_и - 0,97

ГАЗ- САЗ 3507 ГАЗ - 53-07

б_и= *0,97 0,6 б_и= _* 0,97 0,6

б_иср = = = 0,6

Количество дней эксплуатации автомобилей в интервале между очередными ТО-1 определяется по формуле:

n_дэ =

Где: К?_4ср - среднее значение коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2, КР, либо прошедших КР.

К?_4ср = 0,80

ГАЗ-САЗ 3507

n_дэ = = = 14

ГАЗ - 5312

n_дэ = = = 9

После искомых данных в условном масштабе изображаем схематично чередование технологических воздействий для одной из данных моделей автомобилей.

Определяем коэффициент перехода от цикла к году.

?_г =

ГАЗ- САЗ 3507 ГАЗ - 53-07

?_г = = = 0,1 ?_г = = = 0,2

Определяем общий пробег автомобилей по парку в год.

Определяем по формуле:

L_гп = А_и·?_сс·D_эг

D_эг = 365· б_и

Где: D_эг - количество дней эксплуатации в году;

А_и - списочное количество автомобилей одной модели или группы.

ГАЗ-САЗ 3507

D_эг = 365·б_и = 365·0,6 = 219

L_гп=А_и· ?_сс·D_эг=46·150·219=1511100

ГАЗ - 5312

D_эг = 365· б_и = 365·0,6 = 219

L_гп=А_и· ?_сс·D_эг=42·250·219=2299500

? L_гп= L_гп(1)+ L_гп(2) = 1511100 + 2299500 = 3810600км

Определяем количество обслуживаний и ремонтов за год по парку в целом.

N_iг = N_iц· ?_г · А_и

Где: N_iг - N_кг, N_1г, N_2г, N_еог - количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог= А_и·2

Где: N_сог - количество сезонных обслуживаний (СО);

Количество годовых воздействий общей диагностики (Д-1) определяется по формуле:

N_Д-1г = 1,1

Количество годовых воздействий поэлементной диагностики (Д-2) определяется по формуле:

N_Д-2г = 1,2

ГАЗ-САЗ 3507

N_кг = N_кц· ?_г · А_и = 1· 0,1 · 46 = 5

N_1г = N_1ц· ?_г · А_и = 66· 0,1 · 46 = 304

N_2г = N_2ц· ?_г · А_и = 21· 0,1 · 46 = 97

N_еог = N_еоц· ?_г · А_и = 1584· 0,1 · 46 = 7286

N_сог= 2·А_и = 2· 46 = 92

N_Д-1г = 1,1 = 1,1 = 560

N_Д-2г = 1,2 1,2 = 140

ГАЗ - 5312

N_кг = N_кц· ?_г · А_и = 1· 0,2 · 42 = 8

N_1г = N_1ц· ?_г · А_и = 66· 0,2 · 42 = 554

N_2г = N_2ц· ?_г · А_и = 21· 0,2 · 42 = 176

N_еог = N_еоц· ?_г · А_и = 968· 0,2 · 42 = 8131

N_сог= 2·А_и = 2· 42 = 84

N_Д-1г = 1,1 = 1,1 = 852

N_Д-2г = 1,2 1,2 = 213

	ГАЗ- САЗ 3507	ГАЗ - 5312	? Nкг,N1г,N2г, Nсог, Nеог,N Д-1г,N Д-2г
Nкг	5	8	13
Nеог	7286	8131	15417
N1г	304	554	858
N2г	97	176	273
Nсог	92	84	176
N Д-1г	560	852	1412
N Д-2г	140	213	353

Определяем суточную программу по ТО автомобилей.

Суточная программа по ТО данного вида (N_1с, N_2с, N_еос) определяется формулами:

N_iс=

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

N_еос= = 14 N_еос= = 16

N_1с= = 0,6 N_1с= = 1

N_2с= =0,2 N_2с= = 0,3

N _Д-1с= = 1,1 N _Д-1с= = 1,7

N _Д-2с= = 0,3 N _Д-2с= = 0,4

	ЗИЛ - 5301	ГАЗ - 53-07	? N1с, N2с, Nеос, N Д-1с, N Д-2с
Nеос	14	16	30
N1с	0,6	1	1,6
N2с	0,2	0,3	0,5
N Д-1с	1,1	1,7	2,8
N Д-2с	0,3	0,4	0,7

Выбираем нормативы трудоемкости ТО и ТР.

Исходные нормативы трудоемкости берутся из таблицы соответствующего положения.

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

t _ео = 0,45 [1, табл. 2.2] t _ео = 0,57 [1, табл. 2.2]

t₁ = 2,5 [1, табл. 2.2] t₁ = 2,6 [1, табл. 2.2]

t₂ = 10,6 [1, табл. 2.2] t₂ = 10,3 [1, табл. 2.2]

t_тр = 3,6 [1, табл. 2.2] t_тр = 3,9 [1, табл. 2.2]

Выбираем коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР.

К₁ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от природно-климатических условий;

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР;

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К₁ - 1,1 [1, табл. 2.8]

К₂ - 1 [1, табл. 2.9]

К₃ - 0,9 [1, табл. 2.10]

К₄ - 1 [1, табл. 2.11]

К₅ - 1,05 [1, табл. 2.12]

Корректируем нормативы трудоемкости ТО и ТР по коэффициентам.

ГАЗ-САЗ 3507

t?_ео= t_ео· К₂· К₅ = 0,45·1·1,05 = 0,47

t?₁= t₁· К₂· К₅ = 2,5·1·1,05 = 2,65

t?₂= t₂· К₂· К₅ = 10,6·1·1,05 = 11,13

t?_тр= t_тр· К₁· К₂·К₃·К4·К5 =3,6·1,1 ·1·0,9·1·1,05 = 3,74

ГАЗ - 5312

t?_ео= t_ео· К₂· К₅ = 0,57·1·1,05 = 0,59

t?₁= t₁· К₂· К₅ = 2,6·1·1,05 = 2,73

t?₂= t₂· К₂· К₅ = 10,3·1·1,05 = 10,81

t?_тр= t_тр· К₁· К₂·К₃·К4·К5 =3,9·1,1 ·1·0,9·1·1,05 = 4,05

Трудоемкость СО определяем по формуле:

t_со = t?₂·

С_со - % снижения трудоемкости сезонных работ в зависимости от климатических условий:

для средней полосы - 20%

для холодного, жаркого, сухого - 30%

для очень жаркого и очень холодного - 50%

С_со = 20%

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

t_со = t?₂· = 11,13· = 2,22 t_со = t?₂· = 10,81· = 2,16

Определяем годовую трудоемкость ТО и ТР.

Годовую трудоемкость ТО определяем по формуле:

Т_iг = N_iг· t?_i

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

Т_еог = N_еог· t?_ео = 7286· 0,47 = 3424 Т_еог = N_еог· t?_ео = 8131· 0,59 = 4797

Т_1г = N_1г· t?₁ = 304· 2,62 = 796 Т_1г = N_1г· t?₁ = 554· 2,73 = 1512

Т_2г = N_2г· t?₂ = 97· 11,13 = 1080 Т_2г = N_2г· t?₂ = 176· 10,81 = 1903

Годовую трудоемкость ТР определяем по формуле:

Т_трг =

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

Т_трг = = = 5651 Т_трг = = = 9313

Годовую трудоемкость дополнительных работ при СО определяем по

формуле:

Т_сог = 2·А_и· t?₂·С_доп

Где: 2 - два раза в год;

С_доп= 0,2

С_доп - доля дополнительных работ при СО от трудоемкости ТО-2;

для холодного, жаркого сухого климат. р-нов - 0,3

для очень жаркого и очень холодного климат. р-нов - 0,5

для прочих районов климат. р-нов - 0,2

ГАЗ-САЗ 3507

Т_сог = 2·А_и· t?₂·С_доп= 2·46· 11,13·0,2 =205

ГАЗ - 5312

Т_сог = 2·А_и· t?₂·С_доп= 2·42· 10,81·0,2 =182

Трудоемкость самообслуживания

Согласно «Положения» кроме работ ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20…30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в самостоятельных подразделениях отделом главного механика или в соответствующих производственных участках.

Т_сам = (Т_еог+Т_1г+Т_2г+ Т_трг) ·К_всп·К_сам

Где: Т_сам - трудоемкость самообслуживания;

К_всп - коэффициент вспомогательных работ 0,20…0,30;

К_всп = 0,20

К_сам - коэффициент самообслуживания - 0,5;

ГАЗ-САЗ 3507

Т_сам=(Т_еог+Т_1г+Т_2г+Т_трг)·К_всп·К_сам=(3424+796+1080+ 5651) ·0,2·0,5=1095

ГАЗ 5312

Т_сам=(Т_еог+Т_1г+Т_2г+Т_трг)·К_всп·К_сам=(4797+1512+1903+9313) ·0,2·0,5=1752

При Т_сам менее 8000 чел/ч вспомогательные работы распределяются по производственным участкам.

ГАЗ-САЗ 3507

Тсам	Электро-механические	Слесарные	Кузнечные	Сварочные	Жестя-ницкие	Медицин-ские	Трубопро-водные	Ремонтно-строительные	Деревообра-батывающие	Механические
2585	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам
	25	274	16	175	2	22	4	44	4	44	1	11	22	241	6	66	10	109	10	109

ГАЗ 5312

Тсам	Электромеханические	Слесарные	Кузнечные	Сварочные	Жестя-ницкие	Медицин-ские	Трубопро-водные	Ремонтно-строительные	Деревообра-батывающие	Механические
2428	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам
	25	438	16	280	2	35	4	70	4	70	1	18	22	386	6	105	10	175	10	175

Трудоемкость сопутствующего ТР

Совместно с ТО выполняются технологически связанные с ним часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР, трудоемкость которого не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего вида ТО.

С_соп = 0,15…0,20 [1, п 2.33]

С_соп - 0,2

Т_соп1 = 0,1· Т_1г

Т_соп2 = 0,2· Т_2г

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

Т_соп1 = 0,1· Т_1г= 0,1· 796=80 Т_соп1 = 0,1· Т_1г= 0,1· 1512=151

Т_соп2 = 0,2· Т_2г= 0,2· 1080=216 Т_соп2 = 0,2· Т_2г= 0,2· 1903=381

Из объема работ ТО-2 в производственные отделения частично переводят обслуживание отдельных агрегатов, приборов системы питания, шинные, электротехнические и аккумуляторные.

Поэтому трудоемкость постовых и участковых работ ТО-2 распределяется следующим образом

Т_{то-2пост} = 0,8· (Т_2г+ Т_сог)

Т_то-2уч = 0,2· (Т_2г+ Т_сог)

ГАЗ-САЗ 3507

Т_{то-2пост} = 0,8· (Т_2г+ Т_сог) = 0,8· (1080+ 205) = 1028

Т_то-2уч = 0,2· (Т_2г+ Т_сог) = 0,2· (1080+ 205) = 257

ГАЗ - 5312

Т_{то-2пост} = 0,8· (Т_2г+ Т_сог) = 0,8· (1903+ 182) = 1668

Т_то-2уч = 0,2· (Т_2г+ Т_сог) = 0,2· (1903+ 182) = 417

С учетом сопутствующего ремонта суммарная трудоемкость постовых работ ТО-1 и ТО-2 представлены следующими формулами:

?Т_{то1пост} = Т_1г+Т_соп1

?Т_{то2пост} = 0,8·(Т_2г+ Т_сог)+ Т_соп2

ГАЗ-САЗ 3507

?Т_{то-1пост} = Т_1г+Т_соп1 = 796+80 =876

?Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+ Т_сог)+ Т_соп2 = 0,8·(1080+ 205)+ 216 = 1244

ГАЗ - 5312

?Т_{то-1пост} = Т_1г+Т_соп1 = 1512+151 =1663

?Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+ Т_сог)+ Т_соп2 = 0,8·(1903+ 182)+ 381 = 2049

	ГАЗ-САЗ 3507	ГАЗ - 5312	?? = ?Ттопост+?Ттопост
?Тто-1пост	876	1663	2539
?Тто-2пост	1244	2049	3293

Распределение части трудоемкости операций по ТО-2 в производственно-вспомогательных отделениях представлены в таблице:

Виды работ	Доля трудоемкости ТО-2 приходящихся на отделения (С2от)
Агрегатные	0,65
Карбюраторные	0,10
Электротехнические	0,15
Аккумуляторные	0,05
Шиномонтажные	0,05

Трудоемкость постовых работ ТР.

Т_трпост=Т_тр· С_тр - (Т_соп1+Т_соп2)

Где: С_тр - доля постовых работ от общей трудоемкости ТР

ГАЗ-САЗ 3507

С_тр - 0,36

Т_трпост= Т_тр· С_тр - (Т_соп1+Т_соп2) = 5651· 0,36 - (80+216) = 1738

ГАЗ - 5312

С_тр - 0,39

Т_трпост= Т_тр· С_тр - (Т_соп1+Т_соп2) = 9313· 0,39 - (151+381) = 3100

	ГАЗ-САЗ 3507	ГАЗ - 5312	?? = ?Ттрпост+?Ттрпост
?Ттрпост	1738	3100	4838

Определяем трудоемкость агрегатного отделения.

Т_трагр = Т_тр· С_агр+ Т_то2уч·С_2от

Где: С_агр - доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_2от - доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

ГАЗ-САЗ 3507

С_агр - 0,204

С_2от - 0,65

Т_трагр = Т_тр· С_агр+ Т_то2уч·С_2от= 5651· 0,204+ 257·0,65 = 1320

ГАЗ - 5312

С_агр - 0,221

С_2от - 0,65

Т_трагр = Т_тр· С_агр+ Т_то2уч·С_2от= 9313· 0,221+ 417·0,65 = 2329

Определяем трудоемкость электротехнического отделения.

Т_трэл = Т_тр· С_эл+ Т_то2уч·С_2от

С_эл - доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

С_эл =

ГАЗ-САЗ 3507

С_агр - 0,204

С_2отагр - 0,65

С_2отаэл - 0,15

С_эл = = = 0,047

Т_трагр = Т_тр· С_эл+ Т_то2уч·С_2отэл= 5651· 0,047+ 257·0,15 = 304

ГАЗ - 5312

С_агр - 0,221

С_2отагр - 0,65

С_2отаэл - 0,15

С_эл = = = 0,051

Т_трагр = Т_тр· С_эл+ Т_то2уч·С_2отэл= 9313· 0,051+ 417·0,15 = 537

Рассчитываем численных производственных рабочих.

Явочное число рабочих:

Р_т =

Где: Ф_т - годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Ф_т = Т_см·(D_кг - D_в - D_п) - при 5-и дневной рабочей неделе

Где: Т_см - продолжительность рабочей смены;

Т_см - 8,2 - при 5-и дневной рабочей неделе

D_кг - число календарных дней в году (365);

D_в - число выходных дней в году (105);

D_п - число праздничных дней в году (12);

Ф_т = Т_см·(D_кг - D_в - D_п) = 8,2·(365 - 105 - 12) = 2034

Р_то-1т = = = 1.2

Р_то-2т = = = 1.6

Р_трт = = = 2.4

Штатное число производственных рабочих:

Р_ш =

Где: Ф_ш - годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

Ф_ш = Ф_т - (D_отп - D_ув) ·7

Где: D_отп - продолжительность отпусков (24);

D_ув - потеря рабочего времени по уважительным причинам;

D_ув = 0,04· (Ф_т - D_отп · 7) = 0,04· (2034 - 24 · 7) = 75

Ф_ш = Ф_т - (D_отп - D_ув) ·7 = 2034- (24 - 75) ·7 = 2391

Р_то-1ш = = = 1

Р_то-2ш = = = 1.4

Р_трш = = = 2

Рассчитываем количество универсальных постов обслуживания зон ТО и ТР.

Время работы зон ТО зависит от производственной программы и времени работы подвижного состава на линии.

ЕО и ТО-1 обычно выполняют в межсменное время, поэтому продолжительность работы этих зон определяется графиком выпуска и возвращения автомобилей в парк.

Часы работы зон ЕО должны соответствовать времени возврата автомобилей с линии, но не мене 7 часов в сутки.

Рассчитываем количество постов ЕО:

Х_ео=

Где: 0,75 - коэффициент пикового возврата подвижного состава;

t_в - продолжительность выполнения работ в часах ровно времени возврата с линии - 2

Количество подвижного состава	Время возврата с линии
До 50	1,0
С 200 до300	2,5
101	2

R - производительность мойки (Мод - 540) - 60авт/ч;

Х_ео= = = 0,6

Рассчитываем количество постов ТО и ТР:

Х_i =

Где: К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов

Количество машин	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
До 100 ед.	1,2	1,1	1,1	1,15
До 1000 ед.	1,05	1,03	1,03	1,05

Р_ор - число одновременно работающих на посту:

легковые и прицепы - 1 чел.

автобус - 2 чел.

грузовой автомобиль - 1,5-2,5 чел.

для постов сварки и окраски.

К_исп - коэффициент использования рабочего времени поста принимается в зависимости от количества смен по видам работ:

Для 1-ой смены - 0,93-0,98

Для 2-х смен - 0,92-0,97

Для 3-х смен - 0,87-0,91

Для зон ТР- 0,75-0,80

Х_то-1 = = =0,3

Х_то-2 = = =0,4

Х_тр= = =0,6

Определяем площадь производственных помещений при обслуживании на универсальных постах.

Площадь зоны ТО и ТР при тупиковой расстановке (F_зоны) определяют по следующей формуле:

F_зоны = Х_п·F_а·К

Где: Х_п - количество постов зоны ТО (1 пост),столько же постов и у зоны ТР.

F_а - площадь автомобиля, м^2;

F_а - 6195·2319=14 м² (ЗИЛ 5312)

К - коэффициент плотности расстановки постов, который зависит от типа автомобиля.

К = 6

F_зоны = Х_п·F_а·К = 1·14·6 = 84 м²

3. Организационная часть

3.1 Характеристика управления производством

В настоящее время необходимо ориентироваться на организацию производства по принципу формирования производственных подразделений по технологическому признаку, с применением для оперативного руководства производством ЦУП.

Основные организационные принципы этого метода:

1) Управление процессами ТО и ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.

2) Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР и прочие) выполняется специализированными подразделениями.

3) Подразделения (бригады, участки и исполнители - в зависимости от размеров АТП), выполняющие однородные виды технических воздействий для удобства управления ими объединяются в производственные комплексные участки.

4) Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой на ремонт, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ТР и ожидания осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5) Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и механики.

Отдел управления производством (ОУП) - обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а также административное и оперативное руководство подразделениями комплекса подготовки производства. ОУП состоит из подразделений: группы оперативного управления и группы обработки и анализа информации.

На персонал группы оперативного управления возлагается выполнение следующих задач:

- принятие смены, т.е. ознакомление с состоянием производства осуществление оперативного контроля выполнения планов проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;

- осуществление оперативного планирования, регулирования, учета и контроля выполнения ТО и ремонта;

- организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения регламентных работ по ТО и ремонту, т.е. обеспечение подготовки производства.

Режим труда и отдыха в моторном цехе

Моторный цех работает 305 дней в году, 6 дней в неделю, 1 смену в сутки.

Работа начинается с 8.00 часов и заканчивается в 17.00 часов, обеденный перерыв с 12.00 до 13.00 часов. Продолжительность рабочей смены 8 часов.

С учетом быстрой и эффективной врабатываемости, длительного поддержания высокого уровня работоспособности и производительности труда, необходимо в которых следует проветривать помещения, транслировать функциональную музыку.

В течение смены психофизическое состояние рабочего все время изменяется, изменяется и его работоспособность, которую принято подразделять на три основные периода:

1) период врабатываемости;

2) период устойчивой работоспособности;

3) период пониженной работоспособности.

Необходимо делать 3-х минутный перерыв в конце первого часа работы, предназначенный для вводной гимнастики. Десяти минутный перерыв на 30-й минуте третьего часа работы, из них 5 минут для пассивного и 5 для активного отдыха.

Шестидесятиминутный перерыв на обед с 11 до 12 часов.

В конце 6-ого и 7-ого часа пятиминутный перерыв для пассивного отдыха.

Музыкальные передачи следует подбирать в зависимости от характера труда, его ритмичности, степени умственной и физической нагрузки, напряжения внимания и уровня производственного шума. Музыка не должна быть навязчивой. По громкости она должна превышать производственный шум.

3.2 Организация труда на предприятии и объекте проектирования

Комплексный участок подготовки производства объединяет следующие структурные подразделения:

отделение комплектации, обеспечивающее

- комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию ЦУПа, необходимых для выполнения регламентных работ, доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта;

- промежуточный склад, обеспечивающий хранение агрегатов, узлов и деталей и контроль уровня их запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства;

- транспортное отделение, осуществляющее перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей;

- моечное отделение, обеспечивающее мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей перед их отправкой в ремонт;

- инструментальная кладовая, обеспечивающая хранение, выдачу и ремонт инструментов и приспособлений.

4. Технологическая часть

Диагностика технического состояния автомобиля без его разборки предназначена для определения технического состояния и дальнейшего пробега автомобиля.

Диагностика может быть применена при техническом обслуживании и при ремонте автомобиля. Цель диагностики при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых не при каждом обслуживании, и прогнозировании возникновения момента отказа.

Цель диагностики при ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной разборкой.

Диагностика является частью технического обслуживания и включает: экспресс-диагностику, т. е. проверку технического состояния системы, агрегатов и узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения (эта диагностика, как правило, должна проводиться перед ТО-1); углубленную диагностику, которая предназначена для определения по диагностическим параметрам места, причины и характера неисправности или отказа (эта диагностика проводится перед ТО-2); диагностику на постах ТО для выявления потребности агрегатов, узлов и систем в регулировочных и ремонтных работах, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте шатуна. Усиление стука при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона характерен при износе вкладышей коренных подшипников. Резкий непрекращающийся стук в двигателе, сопровождающийся падением давления масла, свидетельствует о выплавлении подшипников. Шумы и стуки прослушиваются с помощью стетоскопа.

Снижение мощности двигателя вызывается уменьшением компрессии в результате: нарушения уплотнения прокладки головки цилиндров при слабой или неравномерной затяжке гаек крепления или повреждения прокладки, пригорания колец в канавках поршня вследствие отложения смолистых веществ и нагара; износа, поломки или потери упругости колец; износа стенок цилиндров.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют от руки или компрессометром. Для проверки компрессии от руки вывертывают свечи зажигания, за исключением свечи проверяемого цилиндра. Вращая коленчатый вал пусковой рукоятки, по сопротивлению проворачиванию судят о компрессии.

5. Техника безопасности

К самостоятельной работе по диагностике автомобиля допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний правил безопасного производства работ и имеющие соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.

При допуске слесаря к выполнению работы на моечной машине, грузоподъемном механизме он должен быть обучен и проинструктирован правилам безопасности при пользовании этими машинами и механизмами.

Диагностирование транспортных средств на территории гаража вне отведенных местах, запрещено.

Рабочее место должно быть оснащено комплектом исправных инструментов и приспособлений.

Пользоваться неисправным инструментом и приспособления запрещается.

Слесарь должен знать и выполнять правила безопасного производства работ всего оборудования, механизмов, приспособлений и инструментов на своем рабочем месте, к которым он допущен для обслуживания.

Слесарь обязан:

во время выполнения работы быть внимательным и аккуратным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других.

Не касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов оборудования.

При прохождении по территории гаража пользоваться установленными проходами, пешеходными дорожками и другими установленными местами.

Не стоять и не проходить под поднятым грузом, избегать прохода под работающими на высоте.

Уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях.

О происшедшем несчастном случае немедленно сообщить мастеру.

На территории гаража быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями движущегося транспорта.

Своими действиями и поведением не создавать опасных ситуации для себя и окружающих.

В течение рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочего места, не допускать загромождения рабочего места, проходов материалами, запчастями, узлами, агрегатами, приспособлениями и другими предметами.

Выполнять правила внутреннего трудового распорядка, правила, инструкции и норм безопасного производства работ.

Не допускать на своем рабочем месте лиц, не имеющих отношение к порученной работе. Без разрешения мастера - не доверять свой станок, машину, механизм другому лицу.

Надевать соответствующую спецодежду, спец обувь и другие средства индивидуальной защиты (костюма Х/Б, сапоги кирзовые, рукавицы комбинированные, куртка и брюки Х/Б на утепляющей прокладке, валенки, галоши), выданные на основание отраслевых норм, утвержденных первым руководителем предприятия.

Соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курения необходимо мыть руки с мылом. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (питьевые бачки, фонтанчики и тому подобное).

Спецодежду, обувь хранить в специально предназначенных для этих целей шкафах.

Соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах.

Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

Продолжительность рабочего времени слесаря не должно превышать 40 часов в неделю. Продолжительность ежедневной работы определяется работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращением с которым он не обучен и не проинструктирован.