В процессе эксплуатации судовых механизмов образуется особый вид отходов - подсланевые нефтесодержащие воды, которые скапливаются под сланями машинного отделения. Основные причины образования нефтесодержащих вод на судне - это протечки воды из трубопроводов, арматуры, насосов, через дейдвудные устройства, обшивку корпуса и донную арматуру, а также протечки нефтепродуктов из трубопроводов и арматуры при ремонте механизмов, топливной и масленой аппаратуры и т.п. Нефтесодержащие воды образуются и вследствие попадания под слани воды, использованной при промывке деталей, механизмов, пропарке топливных и масляных цистерн, а также в результате аварийных протечек.

Концентрация нефтепродуктов в нефтесодержащих водах колеблется в широком диапазоне: от долей процента до 100% их содержания. Но после непродолжительного отстаивания среднее значение чаще всего находится в пределах 200 - 500 мг/л.

В настоящее время нефтесодержащие воды обрабатывают непосредственно на судах или же передают на плавучие станции или специализированные суда для последующей обработки.

Эффективность очистки во много зависит от состава нефтесодержащих вод и степени дисперсности нефти в воде. Поэтому, когда говорят о составе судовых нефтесодержащих вод, обычно имеют в виду степень дисперсности находящихся в воде нефтепродуктов.

Хорошо всплывают нефтепродукты, попавшие в воду в виде капель диаметром от сотых долей миллиметра и более - грубодисперсное состояние. Но в любой нефтесодержащей воде есть капли нефтепродуктов значительно меньшего размера, диаметром менее 1 мкм - тонкодисперсное состояние, также такое состояние нефтепродуктов в воде называют эмульсией. Частицы, составляющие эмульсию, находятся в воде во взвешенном состоянии и плохо всплывают на поверхность, так как сила всплывания меньше сил, удерживающих их во взвешенном состоянии.

Эмульсии образуются в процессе обмыва механизмов и емкостей струями воды или пара, при сильно турбулизованном движении жидкости в трубах, а также при перекачивании скапливающийся нефтесодержащей воды насосами, особенно центробежными. Устойчивость эмульсии повышается, если в нефтесодержащих водах присутствуют эмульгаторы. К таким эмульгаторам относятся поверхностно-активные вещества (например, стиральные порошки), используемые в машинных отделениях судов для мытья механизмов, сланей и т. п. Стабилизаторы эмульсии могут быть и механические примеси, находящиеся в подсланевых водах.

Удалять из воды эмульгированные нефтепродукты сложнее, чем грубодисперсные. Поэтому по возможности следует исключать факторы, способствующие их образованию.

Полностью избавиться от эмульгированных нефтепродуктов в реальных судовых нефтесодержащих водах не удается. Как показывали исследования, концентрация их колеблется в довольно широком интервале: в большинстве случаев она составляет 20 - 50 мг/л, но иногда достигает 100 мг/л и более.

4.2 Хозяйственно-бытовые сточные воды

Они образуются, в результате жизнедеятельности экипажа и пассажиров судна, и являются продуктами, выводимыми из организма человека. Кроме того, в их состав входят загрязнения, попадающие в сточно-фановые системы судна при уборке помещений, а также различные загрязнения из медицинских помещений.

По данным ЛИВТ, объемы среднесуточных накоплений сточных вод можно определять исходя из следующих показателей: по грузовому флоту 200 - 250 л/чел., по пассажирскому флоту 250 - 300 л/чел.

Выбор способа очистки сточных вод и его эффективность зависят от состава сточных вод. Смесь сточных и хозяйственно-бытовых вод, поступающих в сборные цистерны судна, содержит загрязнения в виде грубодисперсной взвеси и коллоидных частиц, а также в растворенном состоянии. Поэтому чрезвычайно важно выбрать наиболее эффективный способ очистки.

Существуют следующие контрольные показатели, по которым можно прямо или косвенно судить о степени загрязнения СВ:

БПК₅ - биохимическая потребность в кислороде в течение 5-ти суток. Определяется количеством кислорода, необходимого для биохимического разложения органических загрязнений, содержащихся в 1 литре сточных вод, в течение 5-ти суток при температуре 20 С без доступа воздуха и света; измеряется в миллиграммах на литр. С повышением содержания органических веществ в сточных водах значение БПК₅ возрастает, что приводит к дополнительным затратам кислорода на окисление органических веществ и, следовательно, к уменьшению содержания кислорода в водоеме;

ВВ - количество взвешенных веществ, содержащихся в 1 литре сточных вод; измеряется в миллиграммах на литр. Определяют ВВ путем фильтрации сточных вод и взвешивания задержанных фильтром загрязнений.

Коли-индекс - количество бактерий группы «коли»¹ (кишечная палочка), содержащихся в 1 литре сточных вод. Измеряется в штуках на литр, иногда в штуках на 100 миллилитров.

рН - водородный показатель (безразмерная величина), характеризующий количество ионов водорода в растворе. В кислой среде рН < 7, в нейтральной рН = 7 и в щелочной рН < 7. Водородный показатель во многом определяем выбор метода очистки.

Прозрачность - позволяет косвенным путем оценивать степень загрязненности сточных вод. Определение прозрачности довольно часто используется во время судовых испытаний и рекомендуется для предварительной оценки эффективности работы очистных устройств.

Существуют и другие показатели, характеризующие загрязненности сточных вод (количество азота, фосфора и др.), но определить их в судовых условиях практически невозможно. Для этого требуется трудоемкий химический анализ.

Состав судовых сточных вод, скапливающихся в сборной цистерне, непостоянный, соотношение сточных и хозяйственно-бытовых вод изменяется в течение суток, зависит от режима работы судна и других обстоятельств.

4.2.1 Мусор (бытовые и производственные отходы)

1) шлам от установок для очистки сточных вод, а также прошедшие камбузную дробилку пищевые отходы, накапливаемые в специальной судовой цистерне;

2) шлам от сепараторов топлива и масла, представляющий собой обводненные нефтепродукты с содержанием воды 40 - 60%.

Классификация мусора по степени его взаимодействия с водной средой:

· плавающий - приводит к загрязнению поверхности воды и береговой полосы;

· тонущий - загрязняет дно водоемов, особый вред наносит местам нерестилищ и нагула рыб;

· растворяющийся - поглощает для своего окисления кислород из воды водоема, изменяет ее окраску, вкус и т. п.

Основные проблемы по обработке мусора связаны с неоднородность состава бытовых отходов и значительными колебаниями объемов их накопления в зависимости от назначения судна, характера рейса и др.

Объем производственных твердых отходов зависит в первую очередь от мощности судовой энергетической установки и от состояния механизмов. На речных судах количество скапливающейся промасленной ветоши находится обычно в пределах 3 - 5 кг/сут.

Среднесуточная норма накопления жидких отходов (шлама), образующихся при обработке сточных вод в специальных судовых установках, находится в пределах 1 - 2 % объема переработанных сточных вод. Исходя из этого, накопление жидких отходов за сутки составляет 0,5 - 4 л/чел.

Количество накапливаемого нефтяного шлама определяется как 1% от объема прошедших сепарацию топлива и масла, то есть их суточного расхода.

Следовательно, ежесуточно на грузовом судне скапливается около 20 кг всех видов (без учета шлама сточных вод).

Таким образом, очевидно, что удаление бытовых и производственных отходов с судов - неотложная задача, решение которой заметно улучшит состояние водоемов, внесет ощутимый вклад в систему природоохранных мероприятий.

4.2.2 Вещества, загрязняющие атмосферу

Суда и другие транспортные средства являются достаточно активными источниками загрязнения воздушного бассейна углеводородами, окисью углерода, сернистым ангидридом, окислами азота, фенолами, альдегидами, спиртами, дурно пахнущими газами и другими вредными веществами, а также аэрозолями и сажей.

Загрязняющие вещества в атмосфере находятся обычно в газообразном и аэрозольном состоянии. Термины «дым», «туман», «пыль» обозначают отдельные виды аэрозольного загрязнения различной степени дисперсности.

При эксплуатации судовой энергетической установки судна происходит загрязнение атмосферы воздухом, который используется в судовых двигателя внутреннего сгорания, котельных агрегатах, при вентиляции судовых помещений и вентиляции топливных цистерн. При таком использовании воздуха происходит его загрязнение. Загрязнение атмосферного воздуха характеризуется параметром, который называется выброс. Выброс характеризует количество какого-либо вещества, которое поступает в атмосферу в единицу времени. Поступление загрязняющих веществ от судовой энергетической установки в основном определяется:

1) выбросами с отработавшими газами от двигателей и котлов;

2) выбросами в вентиляционном воздухе.

Отработавшие газы - это сложная газовая смесь с множеством компонентов. Четыре компонента N₂, O₂, CO₂, и Н₂О составляют свыше 99 - 99,9% объема газа, остальные 0,1 - 1,0% объема отработавших газов составляют примеси, которые не представляют интереса с технической точки зрения, но являются вредными для окружающей среды, живой природы и человека.

При анализе состава отработавших газов целесообразно использовать два основных понятия: токсичность и дымность отработавших газов. Токсичные компоненты - это вредные вещества, входящие в состав отработавших газов. Дымность отработавших газов - это свойство газа, обусловленное наличием в его составе твердых или жидких аэрозольных частиц. Подавляющую часть их массы (свыше 95 - 98%) составляет сажа.

При использование углеводородных топлив нефтяного происхождения, сжигаемых в цилиндре с избытком кислорода, примерно 80 - 95% общей массы токсичных примесей отработавших газов приходится на долю пяти основных токсичных компонентов: NO_x, CO, SO₂, альдегидов и углеводородов.

Существенно уменьшить количество продуктов неполного окисления топлива позволит следующее: конструктивное изменение двигателя, повышение полноты сгорания топлива путем изменения его качества, оптимизация подачи топлива в цилиндр и смесеобразования, выбор оптимальных регулировочных параметров дизеля при его работе и др.

При изучении воздействия вредных веществ на организм животных и человека приняты химические вещества диметиламин, нитродиметиламин, и двуокись азота. Минимально ощутимые дозы этих веществ следующие, мг/м³: двуокиси азота 0,2 - 0,26; диметиламинов 0,01 - 0,03; нитродиметиламинов 0,024 - 0,04. Максимально неощутимые дозы, мг/м³: двуокиси азота 0,12 - 0,22; диметиламинов 0,008 - 0,026; нитродиметиламинов 0,019 - 0,03. Эти значения взяты за основу для оценки индивидуальных суммарных концентраций смесей (диметиламинов и двуокиси азота), влияющих на обонятельный анализатор.

Также при оценке загрязнения атмосферы необходимо учитывать не тольго газообразные, но и содержащиеся в аэрозоле пахучие и раздражающие вещества.

4.2.3 Требования по предотвращению загрязнения с судов

Государственные требования по предотвращению загрязнения водоем судовыми отходами определяются в соответствии с санитарными правилами (СанПиН 4630-88 Санитарные правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения; СанПиН 4631-88 Санитарные правила и нормы охраны прибрежных вод морей от загрязнения в местах водопользования населения), РД 31.04.23-94 «Наставление по предотвращению загрязнения с судов» и РД 152-011-00 «Наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов».

Ответственность за выполнение на судне комплекса мероприятий по предотвращению загрязнения с судов возлагается на капитана судна.

Капитан судна отвечает за:

– реализацию политики судовладельца по обеспечению безопасности и охраны окружающей среды на основе международных конвенций, кодексов и национального законодательства;

– побуждение экипажа к проведению этой политики;

– издание соответствующих приказов и инструкций в ясной и простой форме;

– проверку процедур по обеспечению безопасности и предотвращения загрязнения;

– по вопросам безопасности и предотвращения загрязнения капитан обладает полной властью и полномочиями для принятия любых действий, которые, по его мнению, лучшим образом отвечают интересам пассажиров, экипажа, судна и морской среды;

– капитан судна обязан информировать судовладельца о таких неисправностях и других проблемах, которые могут влиять на безопасную эксплуатацию судна или могут нести угрозу загрязнения и которые требуют содействия судовладельца для обеспечения их устранения.

Персонал судна должен поступать согласно политике судовладельца по обеспечению безопасности и охране окружающей среды, а также указаниям и приказам капитана в этом отношении, обязан проявлять ответственность в целях предотвращения любых травматических повреждений или ущерба и любого загрязнения морской среды.

4.2.4 Общие положения

При постановке на межнавигационный отстой судна, в цистернах которого имеются топливо и масло, следует проверить трубопроводы и арматуру, через которые эти нефтепродукты могут попасть за борт. О количестве топлива и масла в цистернах судна, оставляемых на межнавигационный период, должна быть сделана запись в вахтенном журнале.

4.2.5 Предотвращение загрязнения подсланевыми нефтесодержащими водами

На судах, не оборудованных станциями очистки нефтесодержащих вод, подсланевые нефтесодержащие воды, накапливающиеся под настилом машинных помещений, должны перекачиваться в сборную цистерну, храниться в ней и периодически сдаваться на вне судовые водоохранные технические средства в приемных пунктах нефтесодержащих вод.

Таблица 4.1

Нормативные значения очистки нефтесодержащих вод, которые должны обеспечены на судах внутреннего и смешанного плавания, работающих на ВВП

4.3 Предотвращение загрязнения сточными водами

На судах с количеством людей на борту более 10 человек, необорудованных станциями очистки и обеззараживания сточных вод, сточные воды должны накапливаться в сборной цистерне и периодически сдаваться для очистки и обеззараживания на вне судовые водоохранные технические средства. На этих судах запорная арматура должна быть опломбирована.

Срок хранения сточных вод в сборных цистернах, согласно СанПиН 2.5.2.-738-98, установлен 6 суток. Если дислокация приемных пунктов требует более длительного хранения сточных вод и расчетная автономность плавания подтверждает такую возможность, то по согласованию с органами государственного надзора допускается увеличение срока нахождения сточных вод в сборной цистерне при условии подачи в нее воздуха в количестве 0,15 - 0,2 куб. м/ч на 1 куб. м объема цистерны. Воздух должен быть подан через перфорированный трубопровод, установленный в нижней части цистерны.

Передача сточных вод на суда-сборщики или специализированные очистные суда должна производиться по специально предназначенным для этой цели трубопроводам и шлангам. Использовать трубопроводы и шланги, предназначенные для нефтесодержащих вод, запрещается.

Все операции по передаче сточных вод в пунктах приема загрязнений должны быть зафиксированы в специальном судовом журнале СД - 36.

Выпуск очищенных и обеззараженных сточных вод на Внутренние Водные Пути допускается, если станция Очистки и Обеззараживания Сточных Вод обеспечивает глубину очистки и обеззараживания, соответствующую нормативным значениям, указанным в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Нормативные значения очистки и обеззараживания сточных вод, которые должны быть обеспечены на судах внутреннего плавания, работающих на ВВП

В порядке государственного планового надзора на судах, работающих на ВВП и оборудованных станциями ООСВ, должны отбираться и анализироваться в аттестованной лаборатории пробы очищенной и обеззараженной воды:

· на пассажирских судах с пассажировместимостью более 250 чел. - 2 пробы за навигацию (год);

· на остальных судах - 1 проба за навигацию (год).

4.3.1 Предотвращение загрязнения мусором

Мусор и пищевые отходы, образующиеся на судне, должны собираться и складироваться в специальных баках-контейнерах для последующей передачи на вне судовые водоохранные технические средства.

После сдачи мусора и пищевых отходов баки-контейнеры должны быть промыты, а используемые для пищевых отходов - продезинфицированы. Вода, используемая для мытья баков-контейнеров, должна быть слита в сборную цистерну сточных вод.

Печь-инсинератор, установленная на судне внутреннего и смешанного плавания, должна соответствовать техническим условиям (ТУ), согласованным с органами государственного и технического надзора, сжигать горючий мусор, пищевые отходы, нефтепродукты, образующиеся при очистке нефтесодержащих вод и сепарации топлива, масла, а также шлам, выделенный при очистке сточных вод

Печь-инсинератор, установленная на судне, как правило, включается периодически по мере накопления мусора и других отходов, пригодных для сжигания. Она всегда должна быть готова к использованию и работать в режиме, определенном ТУ.

Операции по сжиганию мусора и других отходов фиксируются: на судах внутреннего плавания - в вахтенном журнале.

4.3.2 Перечень документов, касающихся предотвращения загрязнения водной среды, которые должны быть на судах внутреннего плавания

"Наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов" РД 152-011-00.

4.4 Анализ условий труда плавсостава

4.4.1 Перечень опасных и вредных факторов, действующих на плавсостав

На судах возможны следующие физические вредные и опасные факторы:

– высокие уровни шума и вибрации в машинном отделении или помещении дизель-генераторов;

– высокие уровни шума в служебных, общественных, жилых судовых помещениях;

– значительные тепловыделения в машинном и котельном отдалениях, приводящие к повышению температуры воздуха;

– инфракрасное излучение от сильно нагретых поверхностей в машинном и котельном отделениях;

– недостаточная естественная и искусственная освещенность машинных, котельных отделений и других помещений судна;

– повышенный уровень электромагнитных излучений в ходовых рубках и радиорубках от радиопередатчиков, радиолокационных устройств и т.п.,

– неогражденные движущиеся части машин и механизмов;

– сильно нагретые и недостаточно изолированные части оборудования (двигателей, котлов), трубопроводов;

– взрывы в картерах двигателей;

– недостаточная ширина, высота и загроможденность проходов в машинных отделениях;

– крутые трапы недостаточной ширины без специальных площадок с неправильно выполненными ступенями;

– отсутствие необходимого пространства в машинных отделениях для возможности выполнения ремонтных и профилактических работ в судовых условиях, отсутствие заземления корпусов оборудования, недостаточная ширина проходов у Главных Распределительных Щитов и т.п.

Химические вредные факторы на судах могут появиться при перевозке (хранение) нефтепродуктов, сжиженного газа и других вредных для организма человека химических веществ, а также при сжигании топлива.

К психофизиологическим вредным факторам, которые могут быть на судах, следует отнести:

– физические перегрузки при некоторых судовых работах, если отсутствует необходимая механизация;

– повышенное напряжение зрения и слуха в связи с неудачной конструкцией поста управления судном, неправильным расположением на нём приборов управления, неудачным выбором световой и звуковой сигнализации;

4.4.2 Санитарные нормы по вредным факторам

Значения нормативов, характеризующих микроклимат в судовых помещениях, регламентируются Санитарными правилами для речных судов.

Для судовых машинных отделений (МО) нормативные уровни шума, регламентируемые ГОСТ I2.I.003 "Шум. Общие требования безопасности".

На судах плавсостав подвержен воздействию вибрации. По способу передачи на человека вибрация подразделяется на общую, передающуюся через опорные поверхности сидящего или стоящего человека и локальную, передающуюся через руки человека.

Общая вибрация на судне по источнику ее возникновения относится к категории технологической вибрации, воздействующей на операторов стационарных машин или передающаяся на рабочие места, не имеющие источников вибрации, наблюдается на судах и на некоторых рабочих настах в цехах судоремонтных заводов.

В соответствии с ГОСТ12.1.012 "Вибрация Общие требования безопасности" вибрация нормируется по одному из трех параметров: вибророскорости V в м/с, уровню виброскорости L_v в дБ, виброускорению а в м/с. Нормированные значения для вибрации приведены в ГОСТ 12.1.012. и в разделе 4.2.3.

4.4.3 Нормирование показателей производственной среды

Главные двигатели