Управление трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте

Рисунок 2.5 - Выполнение плана по балловой оценке содержания пути в 2006 - 2008 гг

Наличие участков пути в неудовлетворительном состоянии и отказы в работе рельсовых цепей и технических средств, как правило, следствие неудовлетворительного содержания пути. Неудовлетворительные километры и отказы в работе рельсовых цепей по дистанции пути Н приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Динамика качественных показателей работы

Показатель	2006 год	2007 год	2008 год	Прирост, +
Неудовлетворительные километры, км	7	11	8	+1
Отказы в работе рельсовых цепей и технических средств
случаи, штук	15	16	12	-3
время, часов	7,33	15,32	11,00	+3,67
в среднем 1 случай, минут	29	57	55	+26

Как видно из таблицы 2.6 в 2006 году дистанцией допущено 7 неудовлетворительных километров. В 2007 году произошёл их рост на 4 единицы. В 2008 году произошло незначительное улучшение - допущено 8 неудовлетворительных километров.

В 2006 год на дистанции пути Н допущено 15 случаев отказов в работе рельсовых цепей и технических средств общей продолжительностью 7 часов 20 минут. В среднем продолжительность одного случая составила 29,3 минуты. В 2007 году произошло увеличение отказов на одну единицу, с увеличением средней продолжительности одного случая до 57 минут. За 2008 год допущено 12 случаев отказов в работе рельсовых цепей и технических средств общей продолжительностью 11 часов. В среднем продолжительность одного случая составила 55 минут. В итоге за рассматриваемый период произошло снижение на 3 отказа в работе рельсовых цепей, но с увеличением их общей продолжительности на 26 минут.

Наличие браков в работе дистанции пути не допустимо, но, тем не менее, такие факты возникают.

Браки в работе дистанции пути Н за период 2006 - 2008 годы приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Наличие брака в работе

Показатель	2006 год	2007 год	2008 год
Количество браков	0	1	1
Вид брака	-	излом рельсовой цепи	сочетание угла 3-й степени, рихтовки 4-й степени.

В 2006 году браков в работе нет. В 2007 году 20 ноября на участке Клещиха - Чемской, первый путь, 13 км, 3-й пикет был допущен излом рельсовой цепи. В 2008 году 12 мая был допущен брак в работе по станции Обь на пятом пути, 2 км, 10-й пикет по причине сочетания угла 3-й степени, рихтовки 4-й степени.

2.2 Анализ динамики и структуры численности работников и производительности труда в дистанции пути Н

Основной группой работников дистанции пути являются рабочие, занятые на текущем содержании пути и искусственных сооружений, которые выполняют весь комплекс работ по текущему содержанию земляного полотна, верхнего строения главных и станционных путей, постоянных устройств на перегонах и стрелочных переводов.

К контингенту работников по текущему содержанию пути также относятся старшие дорожные мастера и дорожные мастера.

К прочему эксплуатационному штату относятся рабочие по содержанию транспортных средств, механизмов, оборудования и путевых зданий, а также работники, занятые исследовательскими и испытательными работами. Их численность устанавливают в зависимости от объема работ, наличия механизмов.

В эксплуатационный контингент дистанции пути входят также руководители, специалисты и служащие аппарата дистанции. Численность данного контингента зависит от структуры и количества подразделений.

Динамика и изменение структуры численности работников дистанции пути Н по категориям за три года приведена в таблице 2.8.

Согласно таблице 2.8 количество руководителей в дистанции пути, за период 2006 - 2008 годы, сократилось на одного человека. Количество специалистов осталось неизменным. Значительно, на 47 человек, или 10,44 %, снизилось количество рабочих.

Таблица 2.8 - Динамика и изменение структуры численности работников дистанции пути Н в 2006 - 2008 гг

Категории работников	2006 год	2007 год	2008 год	Темп роста, %
	чел.	доля, %	чел.	доля, %	чел.	доля, %
Руководители	31	6,09	29	5,74	30	6,51	-3,22
Специалисты	28	5,50	28	5,54	28	6,07	0,00
Рабочие	450	88,41	448	88,71	403	87,42	-10,44
Служащие	0	0,00	0	0,00	0	0,00	0,00
Среднесписочная численность	509	100,00	505	100,00	461	100,00	-9,43

Общая численность работников дистанции пути Н, за рассматриваемый трёхлетний период снизилась на 48 человек, или на девять процентов. В основном снижение численности произошло за счёт снижения численности рабочих на 47 человек.

По данным таблицы 2.8 построена диаграмма структура численности работников дистанции пути Н в 2006 - 2008 годах, которая приведена на рисунке 2.6.

Как видно из рисунка 2.6 за счёт значительного снижения численности рабочих и неизменного количества руководителей и специалистов, доля последних в общем количестве работников дистанции пути увеличилась.

Дистанция пути определяет общую численность работников, их профессиональный и квалификационный состав, утверждает штаты. Плановую численность работников на текущем содержании пути и в целом по эксплуатационному штату дистанции пути рассчитывают на основании приказа МПС РФ ОТ 03.04.1997 N 8 Ц «О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулирование его качества» [3], с учетом грузонапряженности и выработки на работах по текущему содержанию пути. В плане учитывается высвобождение работников в связи с механизацией ручного труда и максимальным сокращением количества охраняемых переездов. Дистанция пути самостоятельно с учетом специфики производства и стоящих перед ним задач распределяет общее число работников по видам работ и участкам.

Рисунок 2.6 - Структура численности работников дистанции пути в 2006 - 2008 годах

Объемы работ по текущему содержанию пути зависят от типа и конструкции верхнего строения пути, эксплуатационных и климатических условий, вида и периодичности ремонтов.

Все работы по текущему содержанию пути подразделяются на три группы:

I группа - работы, зависящие от объема перевозок и размера движения поездов (выправка, рихтовка, перешивка пути и др.);

II группа - работы, не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов (содержание земляного полотна, путевых знаков, водоотводных сооружений и др.);

III группа - работы, не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов, но выполнение которых связано с движением поездов (исправление пути на пучинах, разрядка температурных напряжений в рельсах и др.).

Дистанции планируют численность работников раздельно для выполнения эксплуатационных работ, капитального ремонта, строительных и прочих работ.

Потребность в контингенте для выполнения эксплуатационных работ определяют по следующим основным производственным группам: рабочие по текущему содержанию пути; рабочие по охране пути, переездов, искусственных сооружений; рабочие по текущему содержанию искусственных сооружений и прочие группы работников.

Численность монтеров на текущее содержание пути и земляного полотна планируется по установленным МПС [3] дифференцированным нормам расхода рабочей силы (человек в год) на 1 км главного, станционного, подъездного пути и 1 стрелочный перевод.

Данные по численности монтеров пути дистанции пути Н, по состоянию на 01.01.09 г. по штатному расписанию и фактическая приведена в таблице 2.9. и графически проиллюстрированы на рисунке 2.7.

Из приведённых данных очевидна недоукомплектованность: монтёрами, занятыми на текущем содержании пути, в количестве тридцати четырех человек, и трёх рабочих в бригаде по капитальным работам.

Не укомплектованы монтёрами пути все околотки дистанции пути Н. Нехватка монтёров пути на околотках составляет от одного до шести человек. В среднем на каждом околотке нехватка монтёров пути составляет три человека.

Также видно, что наибольшая недоукомплектованность наблюдается среди монтёров пути третьего разряда в количестве четырнадцати человек. За счёт такой недоукомплектованности рабочими низких разрядов и лучшей укомплектованности рабочими высоких разрядов, фактический средний разряд монтёров пути дистанции пути Н несколько выше планового (3,98 против 3,93).

Численность работников по основным профессиям дистанции пути Н за рассматриваемый период приведена в таблице 2.10.

Согласно данным таблицы 2.10 полностью укомплектован штат бригадиров пути. В 2008 году не укомплектован штат дежурных по переезду, нехватка два человека. В том же году не укомплектована профессия оператор дефектоскопной тележки на три человека.

Незначительные отклонения списочной численности от штатного расписания наблюдаются по профессии машинист железнодорожно-строительных машин. В 2006 году списочная численность машинистов превышает штатную на четыре человека, однако в 2008 их численность соответствовала штатному расписанию. Совершенно иная ситуация с помощниками машиниста железнодорожно-строительных машин. Если в 2006 году их списочная численность соответствовала штатному расписанию, то в 2008 году штат помощников машинистов укомплектован наполовину.

Однако наибольшая проблема с укомплектованностью штата наблюдается по профессии монтёр пути. В 2006 году нехватка монтёров пути составляла семнадцать человек. А уже в 2008 году не укомплектованность штата монтёров пути составила тридцать семь человек.

Основываясь на анализе приведённых выше данных можно сделать вывод о том, что количество монтёров пути ежегодно снижается. Это связано, прежде всего, с тем, что у людей отсутствует желание заниматься данной профессией.

Основной причиной этого является физически тяжелая работа работников текущего содержания пути и низкая заработная плата.

Распределение работников дистанции пути Н по возрастным группам и по образованию приведены в таблицах 2.11 и 2.12 соответственно.

Немаловажный показатель, такой, как использование работников с образованием, приведено в таблице 2.13.

Таблица 2.9 - Численность монтеров пути по разрядам по штатному расписанию и фактическая на 01.01.09 г

Цех Разряд	ПД-1	ПД-2	ПД-3	ПД-4	ПД-5	ПД-6	ПД-7	ПД-8	ПД-9	ПД-10	ПД-11	М-1	ПДК	Итого
численность монтёров пути по штатному расписанию
2	2	2	1	2	1	3	2	2	1	4	2	1	1	24
3	11	4	5	7	5	5	6	7	8	9	8	1	3	79
4	3	6	5	5	5	4	4	3	6	2	2	0	5	50
5	2	3	4	1	2	4	2	1	3	3	2	0	1	28
6	5	4	4	5	3	3	3	4	2	4	3	0	2	42
итого	23	19	19	20	16	19	17	17	20	22	17	2	12	223
фактическая списочная численность монтёров пути
2	1	0	1	2	1	1	2	1	2	2	0	1	4	18
3	8	4	5	7	4	4	5	8	7	7	5	1	0	65
4	3	7	3	4	3	3	4	3	4	2	4	0	2	42
5	1	2	4		2	4	2	2	3	3	1	0	1	25
6	4	4	3	5	2	3	3	2	2	4	2	0	2	36
итого	17	17	16	18	12	15	16	16	18	18	12	2	9	186
разность фактической списочной численности и численности по штатному расписанию
2	-1	-2	0	0	0	-2	0	-1	1	-2	-2	0	3	-6
3	-3	0	0	0	-1	-1	-1	-1	-1	-2	-3	0	-3	-14
4		1	-2	-1	-2	-1	0	0	-2	0	2	0	-3	-8
5	-1	-1	0	-1	0	0	0	1	0	0	-1	0	0	-3
6	-1	0	-1	0	-1	0	0	-2	0	0	-1	0	0	-6
итого	-6	-2	-3	-2	-4	-4	-1	-1	-2	-4	-5	0	-3	-37

Рисунок 2.7 -Численность монтеров пути по разрядам по штатному расписанию и фактическая на 01.01.09 г

Таблица 2.10 - Динамика численности рабочих основных профессий списочной и по штатному расписанию за период 2006 - 2008 гг

Перечень профессий	2006 год	2007 год	2008 год	Прирост списочной численности, +
	Списочная численность, чел	Численность по штатному, чел.	Списочная численность, чел	Численность по штатному, чел.	Списочная численность, чел	Численность по штатному, чел.
Монтер пути	206	223	218	223	186	223	-20
Бригадир пути	38	38	38	38	38	38	0
Оператор дефектоскопной тележки	21	20	20	20	17	20	-4
Дежурные по переезду	47	47	48	47	47	49	0
Машинист ЖДСМ	14	10	8	9	8	8	-6
Помощник машиниста ЖДСМ	11	11	6	6	3	6	-8
Всего	337	349	338	343	299	344	-38

Из таблицы 2.11 видно, что возрастной состав работников дистанции пути Н за три года не претерпел значительных изменений. Большая часть работников находится в возрастной группе от 30 до 40 лет.

Большая часть руководителей и специалистов, порядка 80 процентов, не достигли сорокалетнего возраста. В то же время большая часть рабочих переступила порог в 40 лет. Наблюдается увеличение среднего возраста рабочих: если в 2006 году в возрастной группе старше 50 лет находилось 24,7 % рабочих, то в 2008 году их уже стало 28,5 %.

В возрастной группе старше 50 лет, во весь рассматриваемый период, находиться четверть рабочих, в то время как среди руководителей и специалистов в возрасте 50 лет находиться лишь 10 %.

Согласно данным таблиц 2.12 и 2.13 в 2006 году наблюдался недостаток работников с высшим образованием. Из 59 человек руководителей и специалистов 51 человек были без образования. В то же время среди рабочих было 9 человек с высшим образованием. В последующие годы ситуация улучшилась. Так в 2007 году на должностях руководителей и специалистов остался 1 практик, но 2008 году количество практиков на руководящих и инженерных должностях увеличилось до четырех человек.

В тоже время, в 2007 и 2008 годах, более ста человек, имеющих высшее и среднее профессиональное образование, были заняты на рабочих должностях.

Поскольку работники увольняются с предприятия, то их места должны занимать другие люди. Соответственно не лишним будет рассмотреть вопрос о текучести кадров.

Очевиден рост текучести кадров с 13 % в 2006 году до 33,2 % в 2008 году. Это очень высокий показатель. Осложняет проблему то, что большая часть участка, обслуживаемого дистанцией пути Н, находиться в пределах крупного города, где развит рынок труда. Здесь есть возможность найти менее трудоемкую работу с аналогичной заработной платой.

Данные по текучести кадров работников дистанции пути Н приведена в таблице 2.14.

Таблица 2.11 - Изменение структуры работников дистанции пути по возрасту за период 2006 - 2008 гг

Год	Категории работников	Всего работников	возраст
			до 30 лет	от 30 до 40	от 40 до 50	более 50
			человек	доля, %	человек	доля, %	человек	доля, %	человек	доля, %
2006	Численность всех работников, состоящих в списочном составе	509	127	25,0	143	28,1	122	24,0	117	23,0
	Рабочие	450	108	24,0	118	26,2	113	25,1	111	24,7
	Руководители и специалисты	59	19	32,2	25	42,4	9	15,3	6	10,2
	Из них
	на инженерных должностях	46	13	28,3	23	50,0	7	15,2	3	6,5
	на технических должностях	13	6	46,2	2	15,4	2	15,4	3	23,1
2007	Численность всех работников, состоящих в списочном составе	505	122	24,2	145	28,7	118	23,4	120	23,8
	Рабочие	448	105	23,4	123	27,5	105	23,4	115	25,7
	Руководители и специалисты	57	17	29,8	22	38,6	13	22,8	5	8,8
	Из них
	на инженерных должностях	44	11	25,0	22	50,0	8	18,2	3	6,8
	на технических должностях	13	6	46,2	0	0,0	5	38,5	2	15,4
2008	Численность всех работников, состоящих в списочном составе	461	117	25,4	125	27,1	97	21,0	122	26,5
	Рабочие	403	98	24,3	102	25,3	88	21,8	115	28,5
	Руководители и специалисты	58	19	32,8	23	39,7	9	15,5	7	12,1
	Из них
	на инженерных должностях	45	14	31,1	21	46,7	7	15,6	3	6,7
	на технических должностях	13	5	38,5	2	15,4	2	15,4	4	30,8

Таблица 2.12 - Изменение структуры работников дистанции пути по образованию за период 2006 - 2008 гг

Год	Категории работников	Всего работников	образование	Кол-во практиков	из них обучаются в ВУЗах и техникумах
			высшее	среднее профессиональное
			всего	с проф. обр.	всего	с проф. обр.
2007	Численность всех работников, состоящих в списочном составе	505	92	88	90	82	323
	Рабочие	448	50	46	76	68	322
	Руководители и специалисты	57	42	42	14	14	1
	из них
	на инженерных должностях	44	39	39	5	5	0
	на технических должностях	13	3	3	9	9	1
2008	Численность всех работников, состоящих в списочном составе	461	76	74	87	79	298	1
	Рабочие	403	36	34	73	65	294
	Руководители и специалисты	58	40	40	14	14	4	1
	из них
	на инженерных должностях	45	39	39	5	5	1
	на технических должностях	13	1	1	9	9	3	1

Таблица 2.13 - Использование образования работников в производственной деятельности предприятия

Год	Работники с образованием	Количество	используются на должностях
			инженерных	технических	рабочих
2007	Всего специалистов с высшим образованием	92	39	3	50
	из них имеют профильную специальность	88	39	3	46
	Всего специалистов со средним профессиональным образованием	90	5	9	76
	из них имеют профильную специальность	82	5	9	68
2008	Всего специалистов с высшим образованием	76	39	1	36
	из них имеют профильную специальность	74	39	1	34
	Всего специалистов со средним профессиональным образованием	87	5	9	73
	из них имеют профильную специальность	79	5	9	65

Таблица 2.14 - Динамика показателя текучести кадров за период 2006 - 2008 гг

Показатель	Единица измерения	Год	Прирост, +
		2006	2007	2008
Всего работников	чел.	509	505	461	-48
Принято	чел	120	189	143	+23
Уволено	чел	121	194	187	+66
Текучесть кадров	%	13,0	29,3	33,2	+20,2

Текучесть кадров - серьёзная проблема для работы любого предприятия. Так как на место уволенного человека, имеющего определённые знания и навыки в работе, приходит другой, как правило, имеющий лишь поверхностное представление о работе. На то, чтобы обучить нового работника его работе, требуется время. И в то время, пока человек обучается, его вклад в общее дело не полноценен, следовательно, большая текучесть работников на предприятии оказывает существенное влияние на производительность труда.

Производительность труда является важнейшим показателем работы предприятий и организаций железнодорожного транспорта.

Рост производительности труда позволяет уменьшить относительную потребность в работниках производственной сферы.

Существуют три метода определения производительности труда: натуральный, стоимостной и трудовой.

При натуральном методе производительность труда выражается за определенный период натуральными показателями (штуками, километрами и т.п.).

При стоимостном методе производительность труда определяется в денежном выражении по суммарной стоимости общего объема производства продукции или выполненных работ.

При трудовом методе производительность труда измеряют затратами труда приходящимися на единицу продукции или на объект обслуживания.

Производительность труда на железнодорожном транспорте определяется объемом перевозок в приведенных тонно-км, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата (численности) в течение определенного срока (квартал, год):

П =	?(Pl)пр	,		(2.1)
	Чэ

где ?(Pl)_пр - приведенные тонно-км;

Ч_э - численность эксплуатационного штата, человек.

Приведенные тонно-км рассчитывают по формуле:

?(Pl)пр =	?(Pl) + 2?(al)	,		(2.2)

где ?(Pl) - тонно-км нетто;

?(al) - пассажиро-км;

2 - коэффициент перевода пассажиро-км в тонно-км.

Производительность труда работников дистанций пути определяется выработкой в тонно-км брутто ?(Pl)_{пр бр} по всем видам движения приходящейся на одного работника эксплуатационного штата:

Пп =	?(Pl)пр бр	,		(2.3)
	Чп

где Ч_п - численность работников эксплуатационного штата дистанции пути, человек.

Прирост производительности труда ДП, %, вычисляют в следующей последовательности:

рассчитывают потребную численность контингента работников при условии сохранения базисной производительности;

определяют возможное уменьшение численности работников за счет повышения производительности труда;

устанавливают плановую (расчетную) численность контингента - разность между потребной численностью работников, рассчитанной по выработке базисного периода, и общим уменьшением численности работников:

ДП =	Чу	,		(2.4)
	(Чб - Чу)

где Ч_у - уменьшение численности работников за счет повышения производительности труда, человек;

Ч_б - потребная численность работников, определенная на объем производства планируемого периода по производительности труда базисного периода, человек.

Выполнение плана по производительности труда в Новосибирской дистанции пути приведено в таблице 2.15.

Таблица 2.15 - Динамика факта и плана по производительности труда в дистанции пути Н за период 2006 - 2008 гг

Показатель	2006 год	2007 год	2008 год	Прирост факта, +
	план	факт	выполнение плана, %	план	факт	выполнение плана, %	план	факт	выполнение плана, %
Производительность труда, млн. т-км брутто / чел	15902,7	15751,8	99,1	15094,9	15836,9	104,9	17408,7	16197,2	107,5	1656,9

Рисунок 2.8 - Динамика факта и плана по производительности труда в дистанции пути Н за период 2006 - 2008 гг

За период 2006 - 2008 гг план по производительности труда вырос на 1506 млн. т-км брутто / человек. При этом фактический уровень показателя вырос на 1656,9 млн. т-км брутто / человек.

В 2006 году план по производительности труда Новосибирской дистанцией не был выполнен, выполнение составило 99,1 % от плана. Затем в 2007 году при снижении плана, он был выполнен на 104,9 %. Также план был выполнен в 2008 году, фактическое выполнение составило 17409 млн. тонно-км брутто / человек против 16197,2 млн. т-км брутто / человек в плане на год. Выполнение составило 107,5 %.

Согласно формулам, приведённым ранее, производительность труда в дистанции пути определяется объемом перевозок в приведенных т-км по всем видам движения приходящейся на одного работника эксплуатационного штата. Следовательно, сопоставив данные таблиц (2.2), (2.8) и (2.14) можно сделать вывод о том, что рост производительности труда в период 2006 - 2008 годов, при незначительных изменениях объёмов перевозок, произошёл за счёт снижения численности работников дистанции пути.

Основными путями повышения производительности труда являются: использование достижений научно-технического прогресса, внедрение современной высокопроизводительной техники, механизация и автоматизация производственных процессов, совершенствование технологических процессов, кооперирование и специализация производства, внедрение научной организации труда, распространение и повышение эффективности бригадной формы организации и стимулирования труда и т.п.

Дальнейшее повышение производительности труда в путевом хозяйстве связано с внедрением современных конструкций бесстыкового пути, высокопрочных термически упрочненных рельсов, внедрением ресурсосберегающих технологий при ремонте и техническом обслуживании пути, современных высокопроизводительных путевых машин и механизмов, повышением уровня управления в системе путевого хозяйства, совершенствованием системы подготовки, повышения квалификации и переподготовки путейских кадров.

Следовательно, для повышения производительности труда дистанции пути Н необходимо продолжать укладку бесстыкового пути, использовать комплексы современных путевых машин, увеличивать механизацию труда и что самое главное повышать квалификацию работников, занятых на текущем содержании пути.

2.3 Анализ заработной платы работников дистанции пути Н

В настоящее время оплата труда работников дистанции пути Н осуществляется в соответствии с корпоративной системой оплаты труда работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Корпоративная система оплаты труда работников ОАО «РЖД» введена в действие с 1 апреля 2007 года и осуществляется в соответствии с Положением, утвержденным правлением и Советом директоров компании. Она базируется на системе, действующей в отрасли с 1997 года. Причем построена действующая корпоративная система оплаты труда на основе Единой тарифной сетки с применением тех же компенсационных и стимулирующих надбавок и доплат.

Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги» разработано в соответствии со статьей 135 Трудового кодекса Российской Федерации [1] и пунктом 88 Устава открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 г. № 585.

Выплаты работникам филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», не предусмотренные настоящим Положением, осуществляются в порядке, определенном Трудовым кодексом Российской Федерации и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации [1].

Виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего и компенсационного характера работникам филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» определяет руководитель филиала, структурного подразделения ОАО «РЖД» или уполномоченное им лицо на основе настоящего Положения в пределах фонда заработной платы, предусмотренного в бюджете затрат филиала ОАО «РЖД».

Порядок оплаты труда работников структурных подразделений ОАО «РЖД» определяется положениями об оплате труда указанных структурных подразделений, утверждаемыми президентом ОАО «РЖД».

В соответствии с Положением оплата труда рабочих, занятых на текущем содержании пути осуществляется по часовым тарифным ставкам, определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда рабочих. Оплата труда производиться по второму уровню оплаты труда тарифной сетки - для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств.

Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам по повременной, повременно-премиальной, сдельно-премиальной, аккордно-премиальной или иным установленным ОАО «РЖД» системам организации оплаты труда.

Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда оплаты труда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда, соответствует минимальному размеру оплаты труда, установленному в ОАО «РЖД». Часовые тарифные ставки рабочих других разрядов оплаты труда определяются умножением часовой тарифной ставки рабочего первого разряда первого уровня оплаты труда на тарифный коэффициент разряда оплаты труда соответствующего уровня оплаты труда.

Разряды оплаты труда рабочих соответствуют разрядам квалификации рабочих, определенным в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих.

Оплата труда рабочих дистанции пути, занятых в области непроизводственной сферы, кроме водителей автомобилей, производится по первому уровню оплаты труда тарифной сетки по оплате труда рабочих. Оплата труда водителей автомобилей производится по второму уровню оплаты труда тарифной сетки.

Руководитель филиала, структурного подразделения ОАО «РЖД» вправе при необходимости дополнительной мотивации труда отдельных высококвалифицированных рабочих с повышенной результативностью труда, которым в установленном порядке присвоены классные звания или установлены надбавки за класс квалификации или за профессиональное мастерство, устанавливать им персональные месячные оклады, включающие в себя месячную тарифную ставку, соответствующую присвоенному разряду оплаты труда, надбавки и доплаты стимулирующего характера.

Персональные месячные оклады устанавливаются в пределах фонда заработной платы, предусмотренного бюджетом затрат филиала, и не могут превышать установленную месячную тарифную ставка более чем в два раза.

Значительной частью заработной платы работников дистанции, кроме оклада, тарифной ставки, является премия. Премия, являясь составной частью заработной платы, позволяет наиболее полно использовать принцип личной и коллективной материальной заинтересованности. Основные положения о премировании работников, занятых на текущем содержании пути в дистанции пути Н следующие:

Премирование работников дистанции пути производится по результатам работы за месяц.

Основанием для начисления премии являются данные статистической, бухгалтерской отчетности.

Для рассмотрения итогов выполнения показателей премирования и определения размеров премии, при начальнике дистанции пути создается Комиссия по премированию, в состав которой включаются руководители и специалисты, обеспечивающие представление о данных показателях премирования, в том числе обязательно: заместитель начальника дистанции пути по кадрам и социальным вопросам, главный бухгалтер, экономист, инженер по организации и нормированию труда, председатель профсоюзного комитета.

- Премирование работников производится за счет и в пределах фонда заработной платы.

- Премия начисляется в установленном размере в процентах к должностному окладу, тарифной ставке за фактически отработанное время. Размер премии не должен превышать процентов, установленных данным положением.

Выплата премии производится приказом (распоряжением) начальника дистанции пути с учетом мнения профсоюзного комитета.

Премия не выплачивается полностью:

- при допущении крушений, аварий, браков в работе;

- при наличии у работника дисциплинарного взыскания;

- за нарушение Правил внутреннего распорядка, техники безопасности и охраны труда;

- упущения, приведшего к материальному ущербу;

Распределение премиального фонда производственного подразделения (околотка) между работниками может производиться с применением коэффициента трудового участия.

Общий размер премии определяется суммированием процентов премий за отсутствие неисправностей IV степени, III степени и выполнение задания по устранению сочетаний II степени или неисправностей пути II степени, за качество содержания пути.

На участках пути, на которых установлена скорость движения пассажирских поездов более 120 км/час, суммарный процент премии увеличивается на 10 %.

При уменьшении (увеличении) общего количества неисправностей II-й степени по сравнению с предыдущим месяцем, размер премии за выполнение показателя «II степень (сочетание неисправностей и их количество)» увеличивается (уменьшается) на 10 %.

Задание по устранению неисправностей пути II степени устанавливается начальником дистанции пути с учетом норм содержания рельсовой колеи, трудовых и материальных ресурсов по каждому околотку.

Суммарный размер премии за устранение неисправностей пути регулируется коэффициентами, учитывающими пропущенный тоннаж, протяженность кривых радиусом 850 м и менее, интенсивность движения поездов и выполнение плана балловой оценки состояния рельсовой колеи.

Общий размер премии коллективу околотка к выплате определяется как средневзвешенная величина за содержание главных и станционных путей.

При выполнении задания по балловой оценке и при отсутствии замечаний по отделению, бригадирам по текущему содержанию пути может устанавливаться дополнительная премия в размере 10 %.

Монтерам пути, занятым на очистке стрелочных переводов (в зимний период) устанавливается премия в размере 80 % от расчетной по околотку.

При выполнении задания начальника железной дороги по балловой оценке и при отсутствии замечаний, дорожным мастерам устанавливается размер премии до 90 % от расчетной по околотку. Кроме того, при условии улучшения оценки содержания пути по сравнению с предыдущим месяцем или содержании пути по участку с минимальной оценкой (10 баллов), дорожному мастеру устанавливается дополнительная премия в размере 10 % от оклада за отработанное время.

При невыполнении задания начальника железной дороги по балловой оценке состояния пути, наличии замечаний в работе, премия дорожным мастерам устанавливается в размере до 30 % от расчетной по околотку.

Старшим дорожным мастерам (начальникам участков пути) расчетный размер премии определяется по среднему (расчетному) проценту премии дорожных мастеров обслуживаемого участка.

Говоря о заработной плате, необходимо учитывать темп роста инфляции, так как для любого работника имеет значение потребительская способность оплаты его труда. То есть реальная заработная плата, заинтересовывает работника в труде значительнее, чем его фактическая среднемесячная заработная плата.

Для расчёта реальной заработной платы необходимо знать рост потребительских цен в данном регионе. Индекс потребительских цен по данным Новосибирскстат, Территориального органа федеральной службы государственной статистики Новосибирской области, приведён в таблице 2.16.

Таблица 2.16 - Индекс потребительских цен по Новосибирской области по данным Новосибирскстата

	2007 год к 2006 году	2008 год к 2007 году	2008 год к 2006 году
Индекс потребительских цен	1,116	1,131	1,262

Номинальная и реальная заработные платы работников основных профессий дистанции пути Н приведены в таблице 2.17.

Таблица 2.17 - Анализ динамики заработной платы работников основных профессий дистанции пути Н за период 2006 - 2008 гг

Категория работников	Показатель	2006 год	2007 год	2008 год	Прирост, +
1	2	3	4	5	6
Дорожный мастер	Среднемесячная заработная плата, рубли	25158	30253	39038	13880
	в том числе
	тариф, рубли	7778	13866	18286	10508
	премия, рубли	7293	6688	9694	2401
	процент премии к тарифу	93,76	48,23	53,01
	индексированная заработная плата к уровню цен 2006 года	25158	27108	30933	5775
	темп роста, проценты
	среднемесячной заработной платы	-	120,25	129,04
	индексированной заработной платы	-	107,75	114,11
Бригадир пути	Среднемесячная заработная плата, рубли	18428	21481	26538	8110
	в том числе
	тариф, рубли	5053	8289	10122	5069
	премия, рубли	5190	6781	8614	3424
	процент премии к тарифу	102,71	81,81	85,10
	индексированная заработная плата к уровню цен 2006 года	18428	19248	21029	2601
	темп роста, проценты
	среднемесячной заработной платы	-	116,57	123,54
	индексированной заработной платы	-	104,45	109,25
Монтер пути	Среднемесячная заработная плата, рубли	12458	14186	17678	5220
	в том числе
	тариф, рубли	3235	5010	6537	3302
	премия, рубли	4014	4346	5481	1467
	процент премии к тарифу	124,08	86,75	83,85
	индексированная заработная плата к уровню цен 2006 года	12458	12711	14006	1548
	темп роста, проценты
	среднемесячной заработной платы	-	113,87	124,62
	индексированной заработной платы	-	102,03	110,19
Категория работников	Показатель	2006 год	2007 год	2008 год	Прирост, +
Оператор дефектоскопной тележки	Среднемесячная заработная плата, рубли	13285	15458	19749	6464
	в том числе
	тариф, рубли	4328	6237	7998	3670
	премия, рубли	3174	3611	4799	1625
	процент премии к тарифу	73,34	57,90	60,00
	индексированная заработная плата к уровню цен 2006 года	13285	13851	15649	2364
	темп роста, проценты
	среднемесячной заработной платы	-	116,36	127,76
	индексированной заработной платы	-	104,26	112,98
Машинист ЖДСМ	Среднемесячная заработная плата, рубли	13715	14937	19365	5650
	в том числе
	тариф, рубли	4060	6002	8407	4347
	премия, рубли	2590	2892	3880	1290
	процент премии к тарифу	63,79	48,18	46,15
	индексированная заработная плата к уровню цен 2006 года	13715	13384	15345	1630
	темп роста, проценты
	среднемесячной заработной платы	-	108,91	129,64
	индексированной заработной платы	-	97,59	114,65

Для удобства анализа таблицы 2.17 построим график среднемесячной заработной платы работников основных профессий за период с 2006 года по 2008 год (рисунок 2.9) и график соотношения роста среднемесячной и реальной заработных плат работников основных профессий за тот же период (рисунок 2.10).

По данным, приведённым в таблице 2.17 виден значительный рост тарифной составляющей у работников всех профессий, приведённых в таблице. Это связано с введением «Положения о корпоративной системе оплаты труда», согласно которому вознаграждение за выслугу лет и надбавка за особо сложные условия труда с 1 апреля 2007 года включены в тарифную часть заработной платы.

Так же у представителей всех основных профессий наблюдается снижение премии по отношению к тарифу.

Рисунок 2.9 - Среднемесячная заработная плата работников основных профессий

Рисунок 2.10- Соотношение роста среднемесячной и реальной заработных плат работников основных профессий

Рост среднемесячной заработной платы составил от 23,5% у бригадиров пути до 29,5% у машинистов железнодорожностроительных машин. Реальная же заработная плата за рассматриваемый период выросла в среднем на 10 - 14%.

На диаграмме, приведённой на рисунке 2.10, видно значительное отставание темпа роста реальной заработной платы от темпа роста среднемесячной заработной платы у представителей всех основных профессий дистанции пути.

Фонд заработной платы дистанции пути Н приведён в таблице 2.18.

Основные изменения структуры фонда заработной платы связаны с введением «Положения о корпоративной системе оплаты труда». Согласно Положению вознаграждение за выслугу лет и надбавка за особо сложные условия труда (077 и 078 виды оплат соответственно) с 1 апреля 2007 года включены в тарифную часть заработной платы.

На рисунках 2.11 и 2.12 приведена структура фонда заработной платы дистанции пути Н. Причём на графике, приведённом на рисунке 2.10, в тарифную часть заработной платы включены вознаграждение за выслугу лет и надбавка за особо сложные условия труда.

Поэтому, несмотря на снижение премиальной части заработной платы по отношению к тарифной с 82 % в 2006 году до 62 % в 2008, премия составляет четверть фонда заработной платы во все годы рассматриваемого периода.

Таблица 2.18 - Динамика и изменение структуры заработной платы дистанции пути Н за период 2006 - 2008 гг

Наименование	Код вида выплат	2006 год	2007 год	2008 год	Прирост, +
		тыс. руб.	удельный вес, %	тыс. руб.	удельный вес, %	тыс. руб.	удельный вес, %
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Фонд заработной платы		81335,1	100,0	92623,3	100,0	112030,0	100,0
в том числе
Тариф
оплата по сдельным расценкам	001	25556,4	31,42	37005,0	39,95	45893,6	40,97	+20337,2
оплата повременной работы сдельщиков	003
повременная оплата по тарифным ставкам (окладам)	004
Доплата за совмещение профессий (должностей), за расширение зон обслуживания или увеличение объема выполняемых работ, исполнение обязанностей временно отсутствующего работника	007	488,3	0,60	937,1	1,01	1078,9	0,96	+590,6
Премия основная
премия рабочим-повременщикам, предусмотренная системой премирования	011	20894,3	25,69	22712,2	24,52	27864,0	24,87	+6969,7
премия руководителям, специалистам и служащим, выплачиваемая из фонда оплаты труда, предусмотренная системой премирования	012
Единовременная премия из средств мотивационного бюджета	090	500,0	0,61	0,0	0,00	0,0	0,00	-500,0
Единовременное вознаграждение за обеспечение безопасности движения поездов	269	864,8	1,06	896,0	0,97	1262,9	1,13	+398,1
Премия прочая
премия по итогам соревнования внутри филиала ОАО "РЖД"	252
премия по итогам внутрипроизводственного соревнования	267
единовременные поощрения отдельным работникам, связанные с производственной деятельностью, в том числе за выполнение особо важных производственных заданий	270	60,3	0,07	217,4	0,23	839,1	0,75	+778,8
единовременные поощрения отдельным работникам, не связанные с производственной деятельностью	271
премия по соревнованию в ОАО "РЖД"	360
премия за ввод в действие в срок и досрочно производственных мощностей и объектов строительства	366
Другие разовые премии производственного характера, выплачиваемые по решению вышестоящих структур ОАО "РЖД"	368	1066,0	1,31	1070,8	1,16	0,0	0,00	-1066
Стоимость подарков, полученных работником от организации в течение года	290	19,0	0,02	37,9	0,04	5,1	0,00	-13,9
Дополнительная оплата за работу в выходные и нерабочие праздничные дни в пределах нормы рабочего времени (по графику работы)	013	85,1	0,10	145,8	0,16	212,5	0,19	++127,4
Оплата в размере одинарной тарифной ставки (оклада) за работу в выходные и нерабочие праздничные дни сверх нормы рабочего времени	035	189,9	0,23	314,9	0,34	487,8	0,44	297,9
Доплата за работу в выходные и нерабочие праздничные дни сверх нормы рабочего времени	076	189,9	0,23	314,9	0,34	487,8	0,44	+297,9
Доплата бригадирам из числа рабочих, не освобожденных от основной работы, за руководство бригадой	019	3,4	0,00	4,9	0,01	2,7	0,00	-0,7
Доплата за работу в ночное время за фактически отработанные часы	023	831,3	1,02	1162,7	1,26	1482,8	1,32	+651,5
Доплата разницы между окладами, выплачиваемая при временном заместительстве	024	27,7	0,03	0,0	0,00	0,0	0,00	-27,7
Надбавка за класс квалификации и надбавка рабочим за профессиональное мастерство	025	174,0	0,21	410,4	0,44	644,9	0,58	+470,9
Выплаты по районным коэффициентам, предусмотренным законодательством РФ	026	10639,4	13,08	12901,5	13,93	15840,9	14,14	+5201,5
Заработная плата рабочим, руководителям, специалистам и служащим, сохраняемая по основному месту работы за время их обучения с отрывом от работы в системе повышения квалификации и переподготовки кадров	029	1395,1	1,72	1847,8	1,99	1758,9	1,57	+363,8
Оплата по среднему заработку времени служебных командировок и в других случаях оплаты по среднему заработку	030	233,8	0,29	337,0	0,36	243,1	0,22	+9,3
Оплата ежегодных основных оплачиваемых отпусков	032	6666,2	8,20	7021,4	7,58	8497,7	7,59	+1831,5
в том числе
оплата дополнительных отпусков за ненормированный рабочий день	250	0,0	0,00	241,0	0,26	388,6	0,35	+388,6
оплата дополнительных отпусков за работу на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными условиями труда	256	0,0	0,00	50,1	0,05	93,3	0,08	+93,3
Оплата учебных отпусков в размере среднего заработка работникам, обучающимся в вечерних и заочных высших и средних специальных учебных заведениях и общеобразовательных школах	033	549,8	0,68	612,0	0,66	736,3	0,66	+186,5
Сумма среднего заработка, сохраняемого за работником, призванным на военные сборы, согласно законодательству Российской Федерации	034	0,0	0,00	18,9	0,02	0,0	0,00	0,0
Денежная компенсация за неиспользованный отпуск при увольнении работника	040	412,1	0,51	922,3	1,00	1124,0	1,00	+711,9
Доплата за работу в особо сложных метеорологических условиях	55	72,0	0,09	15,8	0,02	22,3	0,02	-49,7
Надбавки руководителям, специалистам и служащим за высокий уровень квалификации, высокие достижения в труде, выполнение особо важной работы	056	0,0	0,00	3,5	0,00	5,3	0,00	+5,3
Доплата за работу на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными условиями труда	057	127,5	0,16	160,1	0,17	181,6	0,16	54,1
Оплата квалифицированным рабочим, руководителям, специалистам организаций, привлекаемым без освобождения от основной работы для подготовки, переподготовки и повышения квалификации работников, для руководства производственной практикой студентов	058	0,0	0,00	0,0	0,00	27,8	0,02	+27,8
Надбавка лицам, допущенным к государственной тайне	059	28,9	0,04	67,6	0,07	80,6	0,07	+51,7
Надбавка за присвоенные классные звания	063	6,2	0,01	76,9	0,08	126,9	0,11	+120,7
Фиксированная доплата к тарифным ставкам рабочих первого разряда	066	2,8	0,00	0,8	0,00	0,0	0,00	-2,8
Вознаграждение за выслугу лет	077	4230,5	5,20	1085,7	1,17	0,0	0,00	-4230,5
Надбавка к заработной плате за особо сложные условия труда в размере 20% тарифной ставки (оклада)	078	5112,5	6,29	1313,0	1,42	0,0	0,00	-5112,5
Дополнительное вознаграждение работникам (за исключением работников, получающих оклад) за нерабочие праздничные дни, в которые они не привлекались к работе	082	11,5	0,01	122,9	0,13	208,9	0,19	+197,4
Зональная надбавка	150	0,0	0,00	0,0	0,00	632,9	0,56	+632,9
Сохранение среднего заработка за прохождение медицинского обследования в нерабочее время	174	23,5	0,03	32,6	0,04	34,0	0,03	+10,5
Оплата (полная или частичная) стоимости питания	247	0,0	0,00	0,0	0,00	294,0	0,26	+294,0
Единовременное вознаграждение за преданность компании	268	0,0	0,00	0,0	0,00	1106,4	0,99	+1106,4
Материальная помощь, предоставляемая к ежегодно оплачиваемому отпуску	274	578,2	0,71	451,2	0,49	446,5	0,40	-131,7
Возмещение работникам (в том числе молодым специалистам) расходов по временному найму жилого помещения (кроме стоимости коммунальных услуг), в размерах, определенных нормативными документами ОАО "РЖД" и установленных в дополнительных соглашениях к трудовым договорам	349	79,0	0,10	231,5	0,25	273,5	0,24	+194,5
Надбавка за разъездной характер работы	469	213,5	0,26	159,1	0,17	132,7	0,12	-80,8
Прочие
оплата по тарифу времени технической учебы, проводимой во внеурочное время	049	2,4	0,00	11,8	0,01	-6	-0,01	-8,4
средний заработок, сохраняемый на время перевода беременной женщины на более легкую работу	083
оплата работникам донорам по среднему заработку дней сдачи крови (ее компонентов) и дней отдыха	085
перечисление платежей за коммунальные услуги	159
стипендия по ученическим договорам с лицами, не являющимися работниками ОАО "РЖД"	476
сумма компенсации стоимости бытового топлива, отпускаемого работникам организации	501
Соцвыплаты		1213,0		2571,4		1248,0		+35,0
Отчисления в НПФ		1442,0		1169,4		2233,0		+791,0
ДМС		1426,0		1464,0		1677,0		+251,0
Другие выплаты (при рождении ребёнка, по уходу за ребёнком, субсидия, скидка со стоимости форменной одежды, пособие молодому специалисту)		251,0		666,6		812,0		+561,0
ФОТ несписочного состава по снегоборьбе		1937,0		2776,0		2313,0		+376,0
ФОТ несписочного состава по снегоборьбе, перешедший на прочие расходы (67-й вид оплаты)						257,0		+257,0
ФОТ несписочного состава		2965,0		1830,7		2438,0		-527,0
Процент премии основной в общем ФЗП			25,69		24,52		24,87
Процент премии основной и прочей в общем ФЗП			25,76		24,76		25,62
Процент премии основной от тарифа			81,99		61,96		62,54
Всего ФОТ перевозки, капитальный ремонт		90569,0		103101,4		120903,0		+30334,0
ФЗП ПВД		173,1		0,0		0,0		-173,1
Раздел 1.3 отчёта 7у		0,0		0,0		1575,0		+1575,0
СМР		0,0		12,7		16,0		+16,0
Итого по ПЧ		90742,0		103114,1		122494,0		+31752,0

Рисунок 2.11 - Фонд заработной платы дистанции пути Н

Рисунок 2.12 - Фонд заработной платы дистанции пути Н, с включением в тарифную часть заработной платы вознаграждения за выслугу лет и надбавку за особо сложные условия труда

3. Совершенствование системы управления трудовыми ресурсами дистанции пути Н

3.1 Основные проблемы управления трудовыми ресурсами дистанции пути Н

Как уже было сказано в предыдущем разделе, основной проблемой управления трудовыми ресурсами в Новосибирской дистанции пути является текучесть кадров. За последние три года наблюдался значительный рост оттока работников с предприятия. В результате текучесть кадров в 2008 году достигла уровня в 33,2 %. Увольняются с предприятия в основном молодые работники с образованием, а так же работники среднего возраста, имеющие значительный опыт работы.

Наибольший недостаток работников наблюдается по профессии монтёр пути, который в 2008 году достиг тридцати семи человек. Штат монтёров пути Новосибирской дистанции пути ежегодно не укомплектован. Также по данной профессии имеет место наибольшая текучесть кадров на предприятии.

Увольнение монтёров пути происходит по ряду причин.

Первая, из них, - низкая заработная плата, которая не позволяет в полной мере удовлетворять физиологические и социальные потребности рабочих.

Вторая - отсутствие прямой взаимосвязи между изменением объёма выполняемой работы и изменением величины заработной платы. Не в полной мере функционирует связь между усилиями, затрачиваемыми на работу и заработной платой.

Третья - слишком большой объём работы. Необходимо также отметить, что работы чаще всего происходят в отсутствие четко спланированного графика работ.

То есть работа монтёра пути это тяжёлый физический труд за небольшую заработную плату.

Всё это вызывает у людей нежелание работать на текущем содержании пути, делая профессию монтёра пути не престижной. Поэтому наиболее ценные трудовые ресурсы не желают работать на текущем содержании пути, стараясь найти себе более оплачиваемый такой же тяжёлый физический труд, либо устроиться на работу с небольшой физической нагрузкой за заработную плату, такую же, как получают монтёры пути.

Возникает необходимость решения проблемы с укомплектованностью штата рабочих, так как только выполняемые вовремя работы по текущему содержанию пути могут гарантировать безопасность движения поездов.

В то же время, не столько важно укомплектовать все бригады рабочими сколько снизить отток уже имеющихся рабочих. Для производства важнее более опытный работник, чем принятый "со стороны". Так как на место уволенного человека, имеющего определённые знания и навыки в работе, приходить другой, как правило, имеющий лишь поверхностное представление о работе. На обучение нового работника требуется некоторое время. И вполне возможно, что через некоторое время у нового работника, уже получившего определенную квалификацию и специфические трудовые навыки, появится желание уволиться.

Поэтому необходимо удерживать уже имеющихся на производстве рабочих. Решение данной проблемы возможно двумя способами:

Первый способ - увеличение заработной платы рабочих, занятых на текущем содержании пути. Это позволит усилить мотивацию рабочих, а, следовательно, увеличить производительность их труда.

Второй - увеличение расчётного контингента монтёров пути, занятых на текущем содержании пути, что позволит снизить нагрузку на одного рабочего. Для этого необходим пересмотр действующей методики расчёта численности монтёров пути на текущем содержании пути.

3.2 Особенности действующей методики расчёта численности рабочих, занятых текущим содержанием пути

В настоящее время расчётный контингент работников, занятых на текущем содержании пути, определяется в соответствии с приказом Министерства путей сообщения от 3 апреля 1997 года № 8 Ц [3]. Расчётный контингент определяют по этим нормам расхода рабочей силы на весь участок обслуживания.

За каждой путевой бригадой закрепляется определенный участок пути для ухода за ним. На этом участке бригада должна выполнять полный комплекс работ, необходимых для обеспечения надлежащего состояния пути, безопасного и бесперебойного движения поездов по участку обслуживания с установленной скоростью.

Нормы трудовых затрат монтеров при текущем содержании пути измеряются в человеко-годах на 1 км развернутой длины пути (один стрелочный перевод) и определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности участка, пропущенного по пути тоннажа, эксплуатационных факторов и других причин.

В действующие нормы включены основные затраты на путевые работы, выполняемые при текущем содержании, в том числе работы, связанные с содержанием земляного полотна, ежедневным осмотром пути, ограждением мест производства работ, и затраты, связанные с пропуском поездов.

Нормы трудовых затрат учитывают структурные и функциональные изменения, происходящие в путевом хозяйстве ОАО «РЖД», и предназначены для планирования численности монтеров пути при текущем его содержании.

Нормы предусматривают очередные отпуска в размере 28 календарных дней и выполнение работниками государственных и общественных обязанностей в пределах 3 % рабочего времени. В нормы не включены работы по очистке пути от снега и песка, а также по защите пути от ливневых и паводковых вод.

Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути составлены для линий грузонапряженностью до 140 млн. т-км брутто на 1 км в год. Осевые нагрузки для вагонов - до 235 кН, для локомотивов - до 250 кН. Скорость движения пассажирских поездов - до 140 км/ч, грузовых - до 90 км/ч, при пропущенном в межремонтном цикле тоннаже для звеньевого пути до 600 млн. т и для бесстыкового пути до 700 млн. т. Эти нормы дифференцированы в зависимости от скорости движения поездов и грузонапряженности. Считается, что основные и промежуточные ремонты пути выполняются в полном соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, утверждённым 27 апреля 2001 г.

Нормативы численности монтеров пути при текущем содержании пути, измеряемые числом человек в год на 1 км развернутой длины пути, определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности, скорости движения поездов, эксплуатационных условий и применяемых путевых машин.

Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути составлены в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основную, широко применяемую конструкцию железнодорожного пути: тип рельса - Р-65, балласт щебеночный и асбестовый, длина рельсов 25 м и плетей бесстыкового пути до 900 м, шпалы деревянные и железобетонные.

Дифференцированные нормы затрат труда на текущее содержание пути и искусственных сооружений (приложение 1 к приказу МПС России от 3 апреля 1997 г. № 8 Ц [3]) приведены в приложении А. Для других конструкций пути и эксплуатационных условий применяются поправочные коэффициенты к нормам расхода труда, приложение Б.

Расчет численности монтеров пути для конкретного участка (линейного отделения, линейного околотка) дистанции пути производят по нормам и поправочным коэффициентам, приведенным в приложении А, раздельно для главных, станционных, приемоотправочных путей и стрелочных переводов.

Расчет численности монтеров пути для конкретного участка производится по нормам таблиц 1 - 3 Приложения А в зависимости от класса пути, развернутой длины пути (количества стрелочных переводов) и поправочных коэффициентов таблицы 5 Приложения А, которые определяют затраты труда для конкретной конструкции и условий эксплуатации.

Нормы затрат труда для участка, характеризующегося величиной грузонапряженности, не совпадающей с табличными данными, определяются методом интерполяции.

Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы каждого обслуживаемого участка (линейного отделения, линейного участка) дистанции пути производится раздельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.