Влияние метеорологических условий погоды на выполнения полета на воздушной трассе Киев – Тбилиси

В теплое время года высота изотерм 0°, -10° и -20° определяется по следующих формулам:

Где t₀ - температура у земли, = 0,65°С/100м - вертикальный температурный градиент.

Киев. Тбилиси

H₀ = 2307 ? 2300м H₀ = 3230 ? 3200м

H-₁₀ = 3846 ? 3800м H-₁₀ = 4769 ? 4800м

H-₂₀ = 5384 ? 5400м H-₂₀ = 6307 ? 6300м

3.2 Анализ метеоусловий по маршруту полета и в пункте посадки

Прогноз погоды по маршруту Киев-Тбилиси от 03.00 до 05.42 UTC

Таблица 22

На участке маршрута Киев-ХФО: ветер 060° 70км/ч. Температура на H_{эш. (}-42)°С. Видимость 12км. Облачность, разорванная 5 октантов, перистые плотные облака, НГО = 6км ВГО = 8км. Нулевая изотерма на высоте 2300м. Тропопауза на высоте 10,6 км.

В зоне холодного фронта окклюзии: ветер 200° 130км/ч. Струйное течение в слое от 6 до 10 км, высота оси СТ на высоте 9 км, макс. скорость 142км/ч. Температура на H_эш. (-34)°С. Видимость 8км. Гроза, ливневой дождь. Облачность, разорванная 7 окт., кучево-дождевые облака с наковальней НГО= 300м, ВГО на уровне тропопаузы. Сильное обледенение в слое от 3100м до 11км. Сильная болтанка от 300м до 11км. Нулевая изотерма на высоте 3100м. Высота тропопаузы 11км.

На участке маршрута ХФО-Тбилиси: ветер 200° 120км/ч. Струйное течение в слое от 6 до 10 км, высота оси СТ на высоте 8500м, макс. скорость 136км/ч. Температура на H_эш. (-34)°С. Видимость 6 км. Дымка. Облачность, разорванная 7 окт. Слоисто-кучевые облака НГО = 200м, ВГО = 1000м. Умеренная болтанка в слое от 200 до 1000м, усиливается к ВГО. Нулевая изотерма на высоте 3200м. Высота тропопаузы 11,8км.

Прогноз погоды по аэродрому Тбилиси(UGTB) от 03.00 до 09.00 UTC

Ветер 300° 25м/с. Видимость 6км. Дымка. Облачность, разорванная 7 окт. Слоисто-кучевые (Sc) облака НГО = 200м, ВГО = 1000м. В облаках умеренная болтанка.

TAF UGTB 170130Z 1703/1709 30025mps 6000 BR BKN007 540076

Решение на вылет не принимаю, не смотря на то, что погода на аэродромах вылета и посадки выше минимума, но так как в ходе полете самолет будет пересекать ХФО, а как мы определили, с фронтом связана кучево-дождевая облачность с грозой, которая имеет большую горизонтальную протяженность и вертикальные границы от 300м до тропопаузы. Следовательно обойти такую облачность не возможно. Также при полете на участке маршрута ХФО-Тбилиси полет происходит в зоне СТ, что сопровождается сильной болтанкой. Продолжительность полета по маршруту с учетом времени полета до запасного аэродрома больше 2 часов, но меньше 5 часов, поэтому экипажу будет выдана следующая метеорологическая документация:

· Прогноз ветра и температуры воздуха на высотах в картографической форме или в виде таблиц

· Прогноз ОЯП по маршруту полета, прогноз высоты и температуры тропопаузы, прогноз струйных течений в картографической форме или в виде таблиц

· Прогноз погоды по аэродромам вылета, посадки и запасным в формате кода TAF

· Сводки фактической погоды в кодовых формах METAR и SPECI по аэродромам вылета, посадки и запасным

· Информацию SIGMET и специальные донесения с борта AIREP

SPECIAL по маршруту полета

Заключение

Летный и диспетчерский состав должны уметь самостоятельно, грамотно и быстро оценивать метеорологическую обстановку в период предполетной подготовки и во время полетов по фактической погоде, аэросиноптическим материалам и по личным наблюдениям за погодой.

Поэтому в данной курсовой работе были проведены анализ и оценка влияния физических характеристик атмосферы и метеорологических условий на воздушной трассе Киев-Тбилиси на летно-технические характеристики и на выполнение полета самолета ТУ-134.

В первой главе было сделано физико-географическое описание воздушной трассы, составлена ее общая авиационно-климатическая характеристика, а по многолетним данным, полученным путем радиозондирования атмосферы, рассмотрен температурный режим пунктов Киев и Тбилиси за январь и июль.

Во второй главе проведена количественная оценка влияния температуры воздуха на предельно допустимую высоту и максимально допустимую скорость полета самолета ТУ-134.

В третьей главе по карте погоды, картам абсолютной топографии и карте тропопаузы за 00.00 UTC 17.07.2003 года проведены анализ и оценка метеорологических условий полета самолета ТУ-134 на воздушной трассе Киев-Тбилиси, в аэропортах вылета и посадки, на основании чего было принято решение отменить вылет.

Метеорологические условия в пункте посадки и на маршруте требуют повышенного внимания со стороны экипажа ВС, так как в пункте посадки посадка будет затруднена из-за низких слоисто кучевых облаков с НГО =200м которые смыкаются с дымкой. Что касается полета по маршруту, то особое внимание нужно обратить на участок маршрута, на котором самолет пересекает ХФО так как в зоне фронта наблюдаются фронтальные кучево-дождевые облака с грозами. Также на участке маршрута ХФО-Тбилиси полет будет происходить в струйном течении что может, сопровождается сильной болтанкой. Исходя из выше перечисленного, можно сделать вывод, что производить полет в данных метеоусловиях опасно, поэтому целесообразно отменить вылет.

На полет самолета вредное влияние оказывает как положительное, так и отрицательное отклонение температуры воздуха от ее значений в СА. При отрицательных отклонениях температуры от стандартных значений возрастает коэффициент лобового сопротивления, уменьшается максимально допустимая скорость полета. При положительных отклонениях температуры уменьшается тяга и мощность двигателей, возрастает расход топлива, уменьшается предельно допустимая высота полета.

Список литературы

1.Авиадионно-климатические характеристики воздушных трасс. Методические указания. Часть I. - Кировоград: КВЛУГА, 1988.

2.Аэрологическая диаграмма и ее анализ. Лабораторная работа 5. - Кировоград: КВЛУГА, 1987.

3.Большая Советская Энциклопедия.

4.Влияние метеорологических условий на воздушной трассе на выполнение полета и летно-технические характеристики самолетов. Методические указания по выполнению курсовой работы по авиационной метеорологии. - Кировоград: КВЛУГА, 1987.

5.Комплексный анализ метеорологических условий погоды по маршруту и пункту посадки. Лабораторная работа 9. - Кировоград: КВЛУГА, 1990.

6.Лещенко Г.П. Авиационная метеорология. Учебное пособие для курсантов специальности 24.03. - Кировоград: КВЛУГА, 1990.

7.Лещенко Г.П., Перцель Г.В., Иванова Е.Г. Метеорологическое обеспечение полетов. - Кировоград: ГЛАУ, 2003.

8.Щепилов Ю.Н. Методические указания по оформлению курсовых работ и курсовых проектов. - Кировоград: КВЛУГА, 1984.

Размещено на Allbest.ru