При отсутствии средств диагностирования для снижения дымности необходимо провести трудоемкие профилактические работы, в первую очередь по форсункам и насосу высокого давления с их снятием и последующей переборкой и испытаниями в условиях цеха. Снятая форсунка проверяется, на герметичность при давлении 30 МПа, при этом время падения давления от 28 до 23 МПа должно быть не менее 8 с; на начало подъема (давление впрыскивания), которое должно составлять (! 6,5 4- 0,5) МПа для двигателей КамАЗ, (14,7+0,5) МПа и для двигателей ЯМЗ; на качество распыла, который должен быть четким, туманообразным и ровным по поперечному сечению конуса, иметь характерный «металлический» звук. Давление впрыскивания форсунки регулируют путем изменения толщины регулировочных шайб, установленных под пружину, или с помощью регулировочной гайки.

Наиболее сложной и ответственной являются цеховая проверка и регулировка насоса высокого давления на начало подачи, ее равномерность и собственно подача топлива, осуществляемая на специальных стендах. Неточность интервала между началом подачи топлива каждой секцией относительно первой не должна превышать :fc20', а неравномерность при установке рейки в положение максимальной подачи - не более 5%, На стенде регулируются пусковая и максимальная цикловая подача топлива, а также работа регулятора топлива (выключение подачи топлива при остановке двигателя, автоматическое выключение подачи топлива при установленных максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и частоте начала работы автоматического регулятора).

Монтаж насоса высокого давления на двигатели производят при помощи моментоскопа - стеклянный трубки с внутренним диаметром 1,5 - 2,0 мм, устанавливаемым на выходном штуцере 1-й или предыдущей по порядку работы секции насоса, по появлению топлива в которой производится закрепление муфты привода таким образом, чтобы угол опережения составлял 16--19° до ВМТ 1-го цилиндра. Выполнение указанных работ обеспечивает (при правильной регулировке клапанов и хорошей компрессии в цилиндрах двигателя) минимальную дымность и максимальную экономичность работы дизеля в горячем состоянии

1.3 Краткая характеристика линии (зоны), отделения ТО (ТР)

По нормам проектирования в одном помещении могут располагаться цеха, по ремонту агрегатов, двигателей и слесарно-механический. Однако, на практике отмечается тенденция к расположению их в обособленных помещениях. Кроме того, для нормального функционирования агрегатного цеха и цеха ремонта двигателей предусматривается отдельно расположенный моечный или моечно-разборочный участок. Двигатели и агрегаты, как наиболее тяжелые объекты ремонта, а также тесная технологическая связь между зоной текущего ремонта, предопределяют размещение этих цехов по возможности ближе к постам зоны ТР.

Работы по ТР выполняются по потребности, которая выявляется в результате наблюдения за работой автомобиля на линии, в процессе контрольно-диагностических работ и при выполнении ТО.

Существую два метода ТР: агрегатный и индивидуальный. Наиболее перспективным является агрегатный метод т.к. он позволяет сократить время простоя автомобиля и дает возможность организовать ремонт механизмов, узлов и двигателей вне авторемонтного предприятия - на специализированных ремонтных предприятиях. Однако следует учитывать, что при таком методе ТР необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов, удовлетворяющих суточную потребность авторемонтного предприятия.

Участок по ремонту двигателей находиться непосредственно в производственном комплексе, рядом с другими отделениями, зонами, линиями по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Имеет площадь 72 квадратных метра, включая площадь для мойки агрегатов, двигателей. Он разделен на две зоны: моечная и сборочная (ремонтная).

Работы на участке выполняются высококвалифицированными рабочими: два моториста 5-го и 4-го разряда соответственно, а при загруженности участка привлекается вспомогательный слесарь 3-го разряда.

Участок имеет достаточное количество окон, тем самым хорошо освещен дневным светом.

Все требующие ремонта двигатели поступают в ремонтную зону, где происходит его ремонт, через моечную зону участка. Отремонтированные двигатели поступают на обкаточный стенд, после чего в зону ТО и ТР где и устанавливается на автомобиль.

1.4 Анализ положительных сторон и недостатков линии, зоны, участка

К положительной стороне спроектированного участка по ремонту двигателей следует отнести ее достаточно полное обеспечение механизированным оборудованием, что приводит к снижению трудоемкости работ и физических нагрузок на ремонтных рабочих.

Рациональная организация технологии ТР, механизация ручного труда способствует повышению производительности труда., что в конечном счете отражается на общем техническом состоянии парка и на экономических показателя работы авторемонтного предприятия в целом

К недостаткам спроектированного участка относиться необходимость использования высококвалифицированных рабочих с более высокой оплатой труда для возможности выполнения всех видов работ на должном уровне при сравнительно небольшой производственной программе ТР

1.5 Организация контроля качества проведения ремонта двигателя

Контроль качества проведения ТО и ТР является частью производственного процесса. Конечной целью которого, в конечном счете, является предупреждение брака и повышения качества выполняемых работ. Объективными показателями качества работ являются продолжительность безотказной работы автомобиля на линии после ТО и ремонта.

Основные функции контроля качества ТО и ТР подвижного состава возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Специалисты ОТК на большинстве предприятий основное внимание уделяют проверке технического состояния автомобиля при выпуске на линию возврате на предприятие, а также контролю качества работ, выполняемых непосредственно на автомобиле.

После выполнения ТО-1, ТО-2 и ТР контролируется не только качество работы, но и выполнение принятого перечня операций. Контроль осуществляется визуально с применением переносных приборов, а также с помощью имеющегося оборудования для диагностики. Применение средств диагностики позволяет при минимальных затратах времени объективно оценить качество выполняемых работ и готовность автомобиля к выпуску на линию.

Каждый собранный двигатель прирабатывают и испытывают на стенде. Сначала двигатель проходит холодную приработку с принудительным вращением коленчатого вала от электропривода в течение 20 минут. Затем горячую приработку без нагрузки- 20 минут и горячую приработку под нагрузкой 25 минут.

При горячей обкатке поддерживается температурный режим 75 - 90 ⁰С, контролируется давление масла, которое должно быть при 1000 об/мин коленвала не менее 2,5 кгс/см ². В процессе приработки допускается равномерный шум шестерен распределения, легкий стук клапанов и толкателей, а также образование маслянистых пятен и отдельных уплотнений и соединений деталей с падением не более 1 капли за 5 минут.

Двигатель считается принятым, если он удовлетворяет следующим требованиям:

· пускается со стартера с двух-трех оборотов коленчатого вала;

· после прогрева устойчиво работает без перегрева и перебоев на малых и средних оборотах

· не останавливается и не дает перебоев при переходе с больших оборотов на малые и наоборот

· равномерно работает все цилиндры при всех нагрузках и оборотах

· добавление масла находится в указанных пределах.

2. Организационно-технологическая часть

2.1 Расчет списочного парка автомобилей

Расчет списочного парка автомобилей выделяется по формуле:

- Суммарная трудоемкость парка автомобилей по данному виду обслуживания

- Средняя трудоемкость парка по данному виду обслуживания

Таблица 1. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Марка а/м	ЕО чел/ч	ТО-1 чел/ч	ТО-2 чел/ч	ТР чел/ч /1000 км
КамАЗ 5320	0,50	3,4	14,5	8,5
Урал 4310	0,55	3,8	16,5	6,0
Средняя	0,52	3,6	15,5	7,25

Для ТО-2 составит:

- Суммарная трудоемкость парка автомобилей на ТО-1

- Средняя трудоемкость парка на ТО-1

К 1 - Категория условий эксплуатации учитывается и влияет на периодичность ТО, ресурсы до капитального ремонта и трудоемкость ТР. (Принимаю К 1 = 1,2)

К 2 - Модификация подвижного состава и особенности организации его работы, (автомобили с прицепами, самосвалы и т. д.), который применяется для корректирования трудоемкости ТО и ТР, пробега до капитального ремонта, расхода запасных частей. (Принимаю К 2 = 1,00)

К 3 - Природно-климатические условия учитываются при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости ТР и норм пробега до капитального, которые соответственно изменяются: с учетом агрессивности окружающей среды при определении периодичности; удельной трудоемкости ТР; при определении ресурсов до первого капитального ремонта соответственно; расхода запасных частей.

К 4 - учитывает изменение трудоемкости ТР автомобилей в ремонте в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации - возраста. (Принимаю К 4 = 1,00)

К 5 - учитывает уровень концентрации подвижного состава, т. е. размеры АТП и производственных объединений, а также разномарочность парков. Последнее учитывается количеством технологически совместимых, т. е. требующих для ТО и ТР одинаковых средств обслуживания (постов, оборудования), автомобилей в парке (не менее 25 в группе). (Принимаю К 4 = 1,15)

Таблица 2. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - K1

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	периодичность технического обслуживания	удельная трудоемкость текущего ремонта	пробег до капитального ремонта	расход запасных частей
III	0,8	1,2	0,8	1,25

Таблица 3. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - K2

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
	трудоемкость ТО и ТР	пробег до капитального ремонта	расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00

Таблица 4. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3

Характеристика района	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Холодный К3'	0,9	1,2	0,8	1,25
С высокой агрессивностью окружающей среды K3	0,9	1,1	0,9	1,1
Результирующий коэффициент	0,81	1,32	0,72	1,37

Таблица 5. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта K4 и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте K4' в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации от нормального пробега	Грузовые автомобили
	K4	K4'
Свыше 0,75 до 1,00	1,2	1,2

2.2 Расчет производственной программы по ТО и ТР

Определение периодичности ТО и ремонта

Нормы пробега до капитального ремонта (КР) и периодичность проведения ТО определяется на основании действующего Положения.

пробег до ТО-1 L₁=3000 км

пробег до ТО-2 L₂=12000 км

пробег до КР L_кр=300000 км

Нормативы периодичности ТО и КР должны корректироваться с помощью коэффициентов:

k₁ = 0,8 - коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;

k₂ = 1 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

k₃ = 0,81 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

;

;

;

Так как постановка автомобиля на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО и КР должны кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей, нормативные и полученные величины сводятся в таблицу.

Таблица 6. Корректировка пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Виды пробега	Обозначения	Пробег, км
		Нормативный км	Откорректированный, км	Пробег предшествующего вида воздействия х крит	Принятый к расчету
Среднесуточный	lcc	90			90
До ТО-1	L1	3000	1944	90х 21	1890
До ТО-2	L2	12000	7776	1890х 4	7560
До КР	Lкр ср	300000	194400	7560х 25	189000

Определение количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

В соответствии с принятыми обозначениями расчет количества ремонта и ТО представляется в виде:

Капитальный ремонт за цикл

;

Количество ТО-2 за цикл

;

Количество ТО-1 за цикл

;

Количество ЕО за цикл

;

Определение количества ТО и КР за год

Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет. Для этого предварительно определяем коэффициент технической готовности , зная который можно рассчитать годовой пробег автомобиля (парка) и в результате определить годовую программу по ТО и КР автомобиля. Коэффициент технической готовности выражается следующей формулой:

,

где Д_{эц -} количество дней эксплуатации автомобиля (парка) за цикл Д_эц = , Д_рц - количество дней простоя автомобиля (парка) в ремонте и ТО-2 за цикл.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл определяется из выражения:

Так как продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в Положении предусматривается в виде общей удельной массе на 1000 км, то количество дней простоя автомобиля за цикл Д_рц может быть выражена в следующем виде:

,

где Д_стр - удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега;

- дни простоя авто в КР (22 дня, положение)

- Дни простоя ТО и ТР (Принимать 0,5 дня на 1000 км, положение)

Далее коэффициент использования парка :

- количество дней работы парка за год (рабочий календарь 2008)

- количество календарных дней в году

На основании рассчитанного значения коэффициенты технической готовности определяется годовой пробег автомобиля

;

По известным значениям годовой и циклового пробегов автомобиля определяется коэффициент перехода от цикла к году :

;

Количество ТО и ремонтов на весь парк в год составляет:

Количество КР в год на весь парк а/м

;

Количество ТО-2 в год на весь парк а/м

;

Количество ТО-1 в год на весь парк а/м

;

Количество ЕО в год на весь парк а/м

;

где , и т.д. суммарные значения количества технических обслуживаний и ремонтов одномарочных автомобилей по парку.

Суточная программа парка по ТО и ТР

Суточная программа парка по ТО и ТР определяется из выражения:

где N_{i.Г -} суточное количество ТО и ремонтов по каждому виду в отдельности;

- годовое количество ТО и ремонтов по каждому виду в отдельности;

Д_рг - число рабочих дней в году выполняющих работу в зоне ТО ТР.

Количество КР в сутки на весь парк а/м

;

Количество ТО-2 в сутки на весь парк а/м

;

Количество ТО-1 в сутки на весь парк а/м

;

Количество ЕО в сутки на весь парк а/м

;

Определение годовой трудоемкости работ по ТО и ТР в год с наличием на АТП постов диагностирования

Годовая трудоемкость ТО подвижного состава определяется по общей формуле:

,

где N_{i.г -} годовое число обслуживаний данного вида;

K_1, K_2, K_3, K_4, К ₅ - коэффициенты (Таблицы 2-5)

- расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида. (Таблица 1)

; для ЕО, ТО-1, ТО-2

; для ТР./1000 км

Таблица 7. Откорректированные коэффициенты

Вид воздействия	Нормативная трудоемкость (чел./час)	Коэффициенты корректирования	Результирующий коэффициент	Принято к расчету (чел./час)
		К 1	К 2	К 3	К 4	К 5
tЕО	0,52		1			1,15	1,15	0,598
tТО-1	3,6		1			1,15	1,15	4,14
tТО-2	15,5		1			1,15	1,15	17,825
tТР/1000 км	7,25	1,2	1	1,32	1,2	1,15	2,18592	15,84792

Общая трудоемкость ЕО

Общая трудоемкость ТО-1

Общая трудоемкость ТО-2

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2 70%

чел/ч

Годовая трудоемкость ТР по парку:

где - годовой пробег парка автомобилей, км,

t_{ТР -} расчетная трудоемкость ТР на 1000 км, чел·ч.

Определяем расчетную трудоемкость ТР на 1000 км, чел·ч.

Таблица 8. Распределение трудоемкости по видам работ

Виды работ	Трудоемкость
	Доля (%)	чел·ч
ЕО
Уборочные	80	1004
Моечные	20	251
Итого	100	1255
ТО-1
Диагностические	14	434,7
Крепежные	44	1366,2
Регулировочные	10	310,5
Смазочные, заправочные, очистительные	19	589,95
Электротехнические	5	155,25
По обслуживанию системы питания	3	93,15
Шинные	5	155,25
Итого	100	3105
ТО-2
Диагностические	11	470,58
Крепежные	38	1625,64
Регулировочные	10	427,8
Смазочные, заправочные, очистительные	10	427,8
Электротехнические	7	299,46
По обслуживанию системы питания	2,5	106,95
Шинные	1,5	64,17
Кузовные	20	855,6
Итого	100	4278

Таблица 9. Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ

Виды работ	Трудоемкость
	%	чел·ч
ТР
Постовые работы
Диагностические	2	340,853
Регулировочные	4	681,707
Разборочно-сборочные	30	5112,8
Сварочно-жестяницкие	7	1192,99
Малярные	8	1363,41
Итого	51	17042,7
Участковые работы
Агрегатные	14	4678,38
Слесарно-механические	9	3007,53
Электротехнические	4,7	1570,6
Аккумуляторные	1,2	401,004
Ремонт приборов системы питания	2,2	735,174
Шиномонтажные	2,2	735,174
Вулканизационные (ремонт камер)	1,2	401,004
Кузнечно-рессорные	2	668,34
Медницкие	2	668,34
Сварочные	1,2	401,004
Жестяницкие	1,3	434,421
Арматурные	4	1336,68
Обойные	4	1336,68
Итого	49	16374,3
Всего ТР	100	33417

2.3 Расчет штата для выполнения работ

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

где T_I - годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел·ч;

Ф_М.- годовой производительный фонд времени рабочего места (справочник, 2070, для АТП)

Для ТО-1:

Для ТО-2:

Для ТР:

Далее определяю количество штатных рабочих

Ф_Р - годовой фонд времени штатного рабочего(при сорокачасовой неделе 1993 часа, по рабочему календарю 2008 года)

Для ТО-1:

Для ТО-2:

Для ТР:

2.4 Расчет количества постов ТО и ТР

Определяю ритм производства R:

Для ТО-1

Для ТО-2

где Т_ПР - Продолжительность работы зоны в сутки

N_ТО - количество ТО-1, ТО-2 обслуживаний (в сутки)

Такт производства определяется

Для ТО-1

Для ТО-2

где t_I - откорректированная трудоемкость данного вида единицы ТО (Таблица 7)

P_ti - Количество штатных рабочих, одновременно работающих на посту

t_пм - время перемещения автомобиля с поста на пост.

Определяю количество постов ТО-1, ТО-2:

- Коэффициент учитывающий выполнение на посту дополнительных нетрудоемких работ (применять 0,9, методические указания)

Общее число постов в зоне ТР составит:

где T_ТРП - годовая трудоемкость постовых работ (Таблица 9); - коэффициент использования рабочего времени поста. - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления авто на зоны ТО; К_ТР - Доля обьема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену Д_РГ - количество рабочих дней в году

Р_СР - среднее число рабочих на посту; С - число смен;

Т_СМ - Продолжительность рабочей смены

2.5 Таблица и описание выбранного оборудования

Количество необходимого оборудования рассчитывается по формуле:

- Годовая трудоемкость по данному виду ТО или ТР

- Число рабочих дней в году

- Продолжительность рабочей смены

- Число рабочих смен

- Число рабочих, одновременно работающих на данном оборудовании (1 чел)

- коэффициент использования оборудования (принять 0,8, методические указания)

Для ТО-1

Для ТО-2

Для ТР

Таблица 10. Выбранное оборудование

Наименование оборудования	Тип и модель	Кол-во (шт.)	Краткая техническая характеристика	Стоимость в рублях
Моечная установка	Стационар	1	2000*2200*1800, 80 кВт	24000
Стенд для разборки и сборки двигателей	Стационар	2	1000*1500, 5 кВт	6000
Кран балки	Стационар	1	9 кВт	20000
Обкаточный стенд	Стационар	1	1200*2500*1000, 65 кВт	12000
Компрессор	Стационар	1	80 кгс/см 2, 4 кВт, 500*500*1000	3500
Стенд для притирки клапанов в головке двигателя	6601-19	1	Полуавтомат, электромеханический, 1,7 кВт, 750*915*1680	4000
Стенд для сборки головки цилиндров с клапанами	Стационар 70-7826-1516	1	Пневматический, 1200 кгс, 6,3 кг/м2, 460*500*290	2500
Станок для полирования цилиндров двигателей	Стационар	1	1200*1100*1000, 3 кВт	9500
Станок для расточки цилиндров двигателей	Стационар	1	1870*1100*1000, 5 кВт	18000
Воздухораздаточная колонка	Стационар	1	500*500*500	800
Станок для расточки шатуна	Стационар	1	2235*880*1250,3,6 кВт, 2000 об/мин	5000
Заточной станок	Стационар	1	400*200*300 2 кВт	4000
Гайковерт		1	1,5 кВт
			Итого:	109800

2.6 Определение площади участков постов

Площадь зоны ТО составит:

где F_a - площадь занимаемая автомобилем в плане;

П - число постов;

K_ПА = 5 - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования;

Д - длина автомобиля (Для расчета беру длину а/м КамАЗ, так как она больше длины а/м УРАЛ, ширина одинаковая;

Ш - ширина автомобиля.

Для зон ТО-1 и ТО-2 площадь будет составлять по 98,5 м ²

Площадь двух постов ТР = 197 м ²

Общая площадь постов ТО и ТР: 394 м ²

2.7 Описание планировки участка по ремонту двигателей

Участок ремонта двигателей находится непосредственно на производственном комплексе, рябом с другими отделениями, зонами по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Участок ремонта двигателей имеет производственное помещение площадью 72 квадратных метра. Участок разгруппирован на два производственных помещения, соединяющиеся между собой дверьми. В одном не отделенном от зон ТО и ТР помещении происходит мойка, а после ремонта и обкатка двигателей, здесь установлены моечная установка, обкаточный стенд, стеллажи для деталей. В другом закрытом помещении происходит ремонт двигателей. В нем установлено оборудование, приведенное в (Таблице 10).

В здании применена сетка колонн 6*12 . На участке установлены кран-балки в первом и втором помещении, для перемещения тяжелых запасных частей, и самого двигателя в целом.

2.8 Организация ТО и ТР на участке

Схема технологического процесса Т.О. и ремонта автомобилей

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей. После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО 1, а оттуда в зону хранения.

Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения.

3 Определение энергетических потребностей участка

3.1 Освещение

Площадь остекления:

- площадь остекления,

- площадь пола,

= 0,25 - коэффициент освещенности,

Z - Количество оконных проемов теоретически необходимое.

- площадь оконных проемов.

Реально в цехе 3 окна площадью 9 м²

Искусственное освещение. В темное время моторное отделение освещается лампами дневного света по 2 шт. в светильнике мощностью 90 Вт каждая.

Рассчитаем необходимое количество светильников:

;

W - Удельная мощность Вт/м ² (принимать 15 - 20),

P - Мощность одной лампы, Вт,

n - Число ламп в светильнике, шт.

,шт.

Отсюда определяю общую мощность на электроосвещение:

, кВт/час;

n - количество ламп, шт.,

К_с - коэффициент спроса (0,6 -0,8),

Т_с - годовое количество часов использования светильников (принять 2100 ч, Методические указания)

кВт/час;

3.2 Отопление

В связи со сложностью расчета, для облегчения отопление рассчитываю исходя из расхода условного топлива:

кг;

q - Расход условного топлива на 1 м ² здания в год (принять 0,15 - 0,25 кг/м³,методические указания);

V_н - объем помещения, м³;

t_в - температура, необходимая внутри помещения (10⁰ С);

t_н - наружная средняя t⁰ воздуха (-32⁰ С);

h = 6 м - высота с потолком

, м³;

Подставим полученные результаты в формулу

, кг;

Переведем из килограмм в тонны для удобства в дальнейших расчетах

= 3110,4 / 1000 = 3,11,т.

3.3 Вентиляция

Приточная вентиляция c вентилятором ВКР - 5, мощностью 0,75 кВт, частотой вращения 920 об/мин и производительностью 720 м ³/час. Вытяжная вентиляция применяется в виде вытяжки с вентилятором В-Ц 14-46-3,15, мощностью 1,1 кВт, частотой вращения 1500 об/мин и производительностью 900 м ³/час. Дымоотсосы отводят отработанные газы с обкаточного стенда.

Производительность вентиляции:

, м³/час;

К - кратность объема воздуха в час (принимать 4);

V_n - объем помещения, м^3;

, м³/час;

Для расчета затрат на вентиляцию использую мощность примененных электрических двигателей и их производительности, подсчитываю общую мощность двигателей вентиляции, кВт

, кВт;

3.4 Водоснабжение

В моторном участке находится моечная машина для мойки узлов и агрегатов с расходом воды 250 л/час при специальном моющем средстве. Производственные сточные воды проходят очистку от содержащихся в них масел и других соединений. В соответствии с санитарными нормами, планирую строительство умывальников, душевых кабин и туалетов исходя и нормативов: 1 кран на 10 человек, 1 душевая на 5 человек, 1 унитаз - 20 человек. Итого получается 3умывальника. 5 душевых кабин, 2 унитаза. Из них в расчеты беру 1 умывальник, 1 душевую, в соответствии с нормами СНиП расход воды на одного рабочего 25 л/сутки, расход воды на душ 40 л

Подсчитываю общий расход воды по формуле

, л

е ₂ - расход воды на рабочего (25 л/сутки);

е ₃ - расход воды на душ в час (40 л);

е ₄ - расход воды на мойку в час (250 л);

с ₂ - количество часов работы мойки в сутки(3 часа);

- количество часов работы умывальника в сутки (0,5 час);

Д_рг - число дней работы в год;

с - количество часов работы душа в сутки (0,5 час);

i - Количество душевых сеток;

, л

Из общего расхода воды на горячее водоснабжение 30%, на холодное 70%

Е_х = Е * 70% = 195625 * 70% = 136937,5, л.

Е_г = Е * 30% = 195625 * 30% = 58687,5, л.

3.5 Электроэнергия

Таблица 11. Потребители силовой электрической энергии:

Наименование оборудования	Установочная мощность потребителей, кВт	Количество потребителей	Общая установочная мощность потребителей
Моечная установка	80 кВт	1	80
Стенд для сборки и разборки двигателей	5 кВт	2	10
Кран-балка	22 кВт	2	44
Электродвигатель вытяжки	1,1 кВт	1	1,1
Электродвигатель приточной вентиляции	0,75 кВт	1	0,75
Электродвигатель компрессора	4 кВт	1	4
Гайковерт	1,5 кВт	2	3
Обкаточный стенд	65 кВт	1	65
Стенд для притирки клапанов	1,7 кВт	1	1,7
Станок для расточки шатуна	3,6 кВт	1	1,7
Станок для расточки цилиндров двигателей	5 кВт	1	5
Станок для полирования цилиндров двигателя	3 кВт	1	3
Заточной станок	2 кВт	1	2
		Итого:	226,25 кВт

Рассчитываю расход силовой энергии

, кВт/час;

- общая установочная мощность потребителей (Таблица 11)

- коэффициент одновременной работы (0,2 - показывает, что потребители силовой электроэнергии работают не одновременно)

- годовое количество часов работы (1993 ч рабочий календарь за 2008 год)

, кВт/час

4. Охрана труда, противопожарные мероприятия и охрана природы

4.1 Техника безопасности

Общие меры безопасности

К самостоятельной работе по ремонту автомобиля допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж на рабочем месте по охране труда, а также прошедшие проверку электробезопасности. Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда и соответствующую ежегодную проверку знаний не должен приступать к работе. При поступлении на работу слесарь должен проходить предварительный медосмотр, а в дальнейшем - периодические медосмотры, установленные Минздравом.

Запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми слесарь не обучен.

Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, а также правила пожарной безопасности, утвержденные на предприятии. Курить разрешается только в специально отведенных местах. Употреблять спиртные напитки и наркотические вещества перед и (или) в процессе работы запрещается.

Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующие на него в процессе выполнения работ являются:

· Легковоспламеняющиеся жидкости их пары, газы

· Этилированный бензин

· Оборудование, инструмент, приспособления.

Легковоспламеняющийся жидкости их пары, газ - при нарушении правил пожарной безопасности в обращении с ними могут стать причиной пожара и взрыва. Кроме того, пары и газы, попадая в органы дыхания, вызывают отравление организма.

Этилированный бензин - действует отравляюще на организм, при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей и питьевой водой.

Оборудование, инструмент, приспособления - при неправильном применении могут привести к травмам

Слесарь должен работать в спецодежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются: костюм вискозно-лавсановый, фартук хлорвиниловый, сапоги резиновые, нарукавники хлорвиниловые, рукавицы комбинированные. При работе с этилированным бензином дополнительно: фартук резиновый, перчатки резиновые.

Слесарь должен выполнять только работу, порученную ему непосредственным руководителем. Во время работы он должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

Слесарь должен уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с инструкцией по оказанию первой доврачебной помощи при несчастном случае.

О каждом несчастном случае, очевидцем которого он был, слесарь должен немедленно сообщить администрации предприятия, а пострадавшему оказать первую доврачебную помощь, вызвать врача или помочь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение

Если несчастный случай произошел с самим слесарем, он должен по возможности обратиться в здравпункт, сообщить о случившемся администрации предприятия или попросить сделать это кого-то из окружающих

Меры безопасности перед началом работы

Подготовить необходимые для работы средства индивидуальной защиты. Надеть и заправить спецодежду, застегнуть манжеты рукавов. Получить задание на работу у своего непосредственного руководителя. Не выполнять работу без получения задания и по просьбе водителей или других лиц.

Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая проходов.

Проверить состояние пола на рабочем месте. Если пол скользкий или влажный, потребовать, что бы его вытерли или посыпали опилками, или сделать это самому.

Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений и оборудования. Не работать неисправным инструментом и приспособлениями или на неисправном оборудовании и не только производить самому устранение неисправностей.

Проверить наличие пожарного инвентаря на участке и в случае отсутствия такового сообщить об этом своему руководителю.

Включить приточно-вытяжную вентиляцию и в случае необходимости местную вентиляцию

Для исключения поражения электрическим током электроинструменты заземляют.

Меры безопасности во время работы

Приступая к работе по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, принять меры, исключающие проливание топлива из топливного бака, топливопроводов и приборов системы питания. Убедиться в том, что закрыты расходные и магистральные вентили и нет ли в газопроводах газа под давлением

При ремонте принять меры по предотвращению искрообразования путем снятия клемм с аккумулятора или его отключения специальным устройством.

Обезвредить перед разборкой карбюраторы и бензонасосы, работающие на этилированном бензине, а также их детали керосином.

Производить мойку деталей только в местах, отведенных для этой цели. Моечные ванны с керосином по окончании закрывать крышками

Производить разборку и ремонт в специальных верстаках или стендах. Пользоваться только специальными приспособлениями.

Продувку клапанов, трубок и жиклеров топливной аппаратуры производить воздухом из шланга или насосом. Продувать их ртом запрещается. При продувке деталей струей воздуха не направлять ее на рядом работающих людей или на себя.

Во время проверки работы форсунок на стенде не подставлять руку к распылителю.

Проверку надежности пуска двигателя и регулировку минимальных оборотов холостого хода производить на специальных постах, оборудованных местным отсосом газов если посты, расположены в помещении ТО.

Перед запуском двигателя проверить, заторможен ли автомобиль стояночным тормозом и есть ли специальные упоры (башмаки) под колесами, установлен ли рычаг на переключениях передач (контролера) в нейтральное положение.

Для безопасности перехода через осмотровые канавы, а также для работы спереди и с сзади автомобиля пользовать переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву - специально установленными для этой цели лестницами.

При попадании этилированного бензина на кожу немедленно обмыть облитый участок кожи керосином, а затем вымыть теплой водой с мылом. Если этилированный бензин (капли или пары) попали в глаза, промыть их теплой водой и немедленно обратиться в здравпункт или к врачу.

Если спецодежда облита бензином, обратимся к своему непосредственному руководителю для ее замены

Меры безопасности в аварийной ситуации

Приостановить работу.

Немедленно сообщить руководству автобазы о происшедшим с ним, или по его вине травматическом случае, а также о любом несчастном случае с участием других работников предприятия, свидетелем которого он был.

Принять участие в ликвидации последствий аварии.

Оказать пострадавшему при несчастном случае, первую, доврачебную помощь, помочь доставить его в медпункт, при необходимости вызвать медицинских работников на место происшествия.

Меры безопасности по окончании работы

По окончании работы слесарь должен:

Выключить вентиляцию и оборудование.

Привести в порядок рабочее место, инструмент и приспособления, тщательно очистить от остатков этилированного бензина ветошью обильно смоченной керосином, а затем протереть сухой ветошью, после чего убрать их отведенное место.

Сливать остатки керосина и других легковоспламеняющихся жидкостей в канализацию запрещается.

Снять спецодежду и убрать ее в предназначенное для этого место.

Своевременно сдавать спецодежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку).

4.2 Противопожарные мероприятия

В ремонтной зоне запрещается:

Пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами и т.п. В тех помещения где применяются легковоспламеняющиеся горючие жидкости (бензин, керосин и т.п.), также в помещениях с легковоспламеняющимися материалами (деревообделочные, обойные и т.п.);

Мыть детали бензином и керосином в неустановленных местах.

Хранить легковоспламеняющиеся жидкости в количестве, превышающую суточную потребность.

Ставить автомобиль при наличии подсекания из бака, а также заправлять автомобиль топливом.

Хранить чистый обтирочный вместе с использованным.

Применять переносные лампы без защитных сеток.

Пользоваться ломами при перекатке бочек с горючим.

Открывать пробки бочек с легковоспламеняющимися жидкостями ударами металлических предметов (следует применить спецключ из цветного металла).

Загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений оборудованием, тарой и т.п.

Устанавливать в зоне автомобили в количестве, превышающем норму, или нарушать способ их расстановки.

Загромождать запасные ворота, как внутри, так и снаружи

На каждые 50 м ² должен быть один огнетушитель, но не мене двух на каждое помещение.

В помещения устанавливают ящики с сухим песком из расчета 0,5 м ³ на 100 м ² площади, но не менее одного на каждое отдельное помещение. Ящики окрашивают в красный цвет и снабжают лопатой и совком.

4.3 Гигиена труда и промсанитария

Условия труда на авторемонтном предприятии - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действий на человека.

Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив его безопасность.

В соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему воздействию на человека следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Физические опасные и вредные производственные факторы, в свою очередь подразделяются на: движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования, повышенная загазованность и запыленность рабочей зоны, повышенная или пониженная температура окружающего воздуха, недостаточная освещенность, крошки и заусенцы на деталях, инструменте и оборудовании.

Биологически опасные и вредные производственные факторы включают в себя: микроорганизмы бактерий, вирусы, грибы, продукты их жизнедеятельности.

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы разделяются на физические и нервно-психические нагрузки на человека.

Для устранения этих факторов на рабочих постах и местах работы АТП предусматривают ограждения вращающихся частей деталей и оборудования, принудительное отопление и вентиляцию, искусственное освещение помещений, работа только с исправным инструментом и приспособлениями.

При работе с отравляющими или химически опасными материалами на рабочих местах предусматривается принудительная вытяжная вентиляция, работа в спецодежде и защитных приспособлениях.

В помещениях проводится ежедневная санитарная уборка с применением дезинфицирующего раствора. При АТП создаются комнаты психологической разгрузки, так называемые комнаты отдыха. Механизируется ручной труд, для снижения физических нагрузок на ремонтных рабочих. Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо помыть руки мыть с мылом, а после работы с узлами и деталями автомобиля, работающего на этилированном бензине, необходимо предварительно руки керосином. Входить в столовую, красный уголок и другие служебные помещения в спецодежде, использовавшейся при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, запрещается.

4.4 Мероприятия по охране природы

В соответствии с санитарными нормами проектирования промышленных предприятий, запылённый или загрязнённый ядовитыми газами воздух удаляется местными вентиляционными устройствами и очищается перед выбросом в атмосферу, с учётом местных природных условий. Для очистки воздуха, удаляемого из помещений, используются инерционные и центробежные пылеотделители и фильтры различных конструкций.

К инерционным пылеотделителям относятся осадительные камеры простого действия, лабиринтовые и центробежные. Простые пылеосадочные камеры применяются для осаждения тяжёлой пыли, размером более 0,001 мм. Отделение пыли в таких основано на резком уменьшении скорости движения загрязнённого воздуха, при входе в камеру (до 0,5 м/сек), где пылинки, теряя скорость, осаждаются на дно. Если пыль взрывоопасна, её предварительно необходимо увлажнить.

Лабиринтовые пылеосадочные камеры осаждают пыль за счёт внезапного резкого изменения направления движения запылённого воздуха. При этом взвешенные частички пыли, имеющие силу инерции больше, чем частицы воздуха, продолжают двигаться в заданном направлении, ударяясь о стенки лабиринтного пылеотделителя, теряют скорость и падают в пылесборник или бункер. Степень очистки воздуха в лабиринтовом пылеотделителе зависит от состава и концентрации загрязнённого воздуха.

Центробежные пылеотделители предназначены для осаждения крупной пыли и опилок. Принцип действия основан на центробежной силе, под влиянием которой взвешенные частицы, прижимаясь к внешним цилиндрическим или коническим стенкам пылеотделителя, теряют скорость и опускаются через нижнюю коническую часть к выпускному отверстию пылеотделителя. Очищенный воздух с мелкой пылью выбрасывается вверх через выпускной трубопровод. При неправильной эксплуатации, пыль в циклоне может взорваться, поэтому устанавливать их в производственных зданиях запрещено.

Мультициклоны - циклоны малых размеров. Величина центробежной силы обратно пропорциональна расстоянию частицы от оси циклона, поэтому в циклонах малого диаметра величина этой силы возрастает. Кроме этого, вместе с уменьшением размеров циклона уменьшается расстояние от внутренней цилиндрической поверхности до внешней стенки циклона, то есть уменьшается путь частицы до её осаждения. Циклоны меньшего диаметра имеют большой коэффициент очистки, поэтому их рекомендуется применять для улавливания мелкой, сухой и лёгкой пыли из воздуха и газов. Производительность циклонов ограничена, поэтому несколько циклонов объединяют в группы или батареи. Такие циклоны получили название - батарейные.

Для очистки воздуха от пыли в системах приточной вентиляции и кондиционирования воздуха, промышленность изготовляет большой ассортимент фильтров. Кроме того, изготовляются фильтры для очистки воздуха от микроорганизмов. В зависимости от фильтрующего элемента фильтры подразделяются на матерчатые, бумажные, волокнистые и с фильтрующим материалом ФП, гидравлические, электрические и акустические или ультразвуковые.

В гаражах и ремонтных мастерских производственные сточные воды загрязняются нефтепродуктами, лакокрасочными материалами, ядовитыми электролитами, древесными волокнами и т.п. Загрязнённые сточные воды при сборе в водоём предварительно необходимо очищать и обезвреживать, так как они могут представлять собой серьёзную экологическую опасность для водоёмов и почв.

Способ очистки сточных вод зависит от степени их загрязнения, самоочищающейся способности водоемов, в которые спускаются сточные воды, и от использования этих водоёмов населением. Существуют несколько способов очистки сточных вод: механический, биологический, физико-химический и комбинированный.

Механическая очистка грязеотстойников сточных вод обязательна для автотранспортных предприятий с количеством автомобилей более 50 единиц, а на базах централизованного обслуживания - при наличии десяти постов.

Грязеотстойники с ручным удалением осадка очищают еженедельно, а с механическими средствами удаления осадков - ежедневно. Выпуск сточных вод в водоёмы допускается после проверки концентрации вредных веществ в соответствии с СН 245-73.4 органами санитарного надзора.

Содержание окиси углерода в отработавших газах более установленной нормы способствует загрязнению окружающей воздушной среды. Поэтому количество окиси в отработавших газах не должно превышать 20 мг/м 3. Внутри салона и кабины транспортных средств, перевозящих людей, концентрация этих газов не должна превышать установленной нормы.

На территории предприятия отработанные нефтепродукты и спецжидкости сливаются и хранятся в специальных ёмкостях. Периодически, по мере заполнения ёмкостей, нефтепродукты и спецжидкости вывозятся на территорию нефтеперерабатывающего завода, где в последствие перерабатываются. Не подлежащие ремонту узлы, агрегаты и детали автомобилей, складируются в специально отведённом месте. По мере накопления сдаются в пункт приёма лома цветных и чёрных металлов, и далее поступают на переплавку.

5. Экономическая часть

5.1 Расчет годового фонда оплаты труда

На участке работают два рабочих, один моторист шестого разряда, второй четвертого разряда с тарифными ставками 30,2 и 25,4 соответственно. Младший обслуживающий персонал - один человек с окладом 2500 руб.

Для расчета зарплаты работников необходимо вычислить среднемесячный фонд рабочего времени по формуле:

, ч

Д_к - календарные дни (365 дней)

В - выходные дни в год (106 дней)

П - праздничные дни в году (12 дней)

t_рд - рабочее время в день (8 часов)

t_рд - число предпраздничных дней в году сокращенных на 1 час

, ч

Для моториста 6 разряда

руб.

Для моториста 4 разряда

руб.

Теперь считаем среднемесячный фонд оплаты труда с северными, районными и премиальными для мотористов и МОП

Для моториста 6 разряда

, руб.

Для моториста 4 разряда

, руб.

Младший обслуживающий персонал (1 чел).

руб.

Общий фонд оплаты труда составит:

ФОТ = 11610,69 руб. + 9765,28 руб. +5875 руб. = 27250,98 руб.

Годовой фонд оплаты труда составит:

ФОТ = 27250 руб. * 12 мес. = 327011,712 руб.

Отчисления во внебюджетные фонды (единый социальный налог) составит:

В пенсионный фонд (ПФРФ - 20%)

Фонд социального страхования (ФССРФ - 2,9%)

Фонд обязательного медицинского страхования (ФФОМС + ТФОМС = 3,1%)

Всего отчислений 26% от фонда оплаты труда

Отчисления составят:

ПФРФ = 327011,71 руб. * 28% = 5450,20, руб.

ФССРФ = 27250,98 руб. * 4% = 790,28, руб.

ФОМС = 27250,98 руб. * 3,6% = 844,78, руб.

Итого ЕСН = 27250,98 руб. * 35,6% = 7085,25, руб.

Итого отчислений в год

ЕСН = 7085,25 руб. * 12 мес. = 85023,05 руб.

Затраты участка в год

З_фот = ЕСН + ФОТ = 85023,05 руб. + 327011,712 руб. = 412034,76 руб.

5.2 Расчет затрат на материалы и запчасти

На материалы:

- норма затрат на 1000 км пробега (200 руб.);

- годовой пробег всех автомобилей парка, км;

руб.

На запчасти

- норма затрат на запчасти (1100 руб.)

- годовой пробег всех автомобилей парка, км

К - коэффициент корректирования (принимать 1,3)

, руб.

5.3 Расчет затрат на электроэнергию

Таблица 12. Потребители силовой электрической энергии:

Наименование оборудования	Установочная мощность потребителей, кВт	Количество потребителей	Общая установочная мощность потребителей, кВт	Ресурс оборудования, лет	Стоимость, руб.
Комплект оборудования для моторного участка, в том числе				8	114400
Моечная установка	80 кВт	1	80		24000
Стенд для сборки и разборки двигателей	5 кВт	2	10		6000
Кран-балка	22 кВт	2	44		20000
Электродвигатель вытяжки	1,1 кВт	1	1,1		1500
Электродвигатель приточной вентиляции	0,75 кВт	1	0,75		1500
Компрессор	4 кВт	1	4		3500
Гайковерт	1,5 кВт	2	3		2100
Обкаточный стенд	65 кВт	1	65		12000
Стенд для притирки клапанов	1,7 кВт	1	1,7		4000
Станок для расточки шатуна	3,6 кВт	1	1,7		5000
Станок для расточки цилиндров двигателей	5 кВт	1	5		18000
Станок для полирования цилиндров двигателя	3 кВт	1	3		9500
Заточной станок	2 кВт	1	2		2500
Наборы ключей					1500
Стенд для сборки головки цилиндров с клапанами					2500
Воздухораздаточная колонка					800
		Итого	226,25 кВт

Рассчитываю расход силовой энергии:

, кВт/час

- общая установочная мощность потребителей (Таблица 11)

- коэффициент одновременной работы (0,2 - показывает, что потребители силовой электроэнергии работают не одновременно)

- годовое количество часов работы (1993 ч рабочий календарь за 2008 год)

, кВт/час

Затраты на силовую энергию:

,руб.

- стоимость 1 кВт для предприятий (2,5 руб.)

- расход силовой электроэнергии

, руб.

Затраты на освещение:

, руб.

- общий расход электроэнергии на освещение, расчет произведен в части: 1.4 Определение энергетических потребностей производства, пункт 1: освещение.

- стоимость 1 кВт для предприятий (2,5 руб.)

= =10160,6 , руб.

5.4 Расчет затрат на отопление

Затраты на отопление рассчитываю по формуле:

, руб.

С_от - Стоимость 1 т условного топлива 10000 руб.

Р_от - расход т условного топлива на отопление, расчет произведен в части: 1.4 Определение энергетических потребностей производства, пункт 2: отопление.

, руб.

5.5 Расчет затрат на воду

Затраты на холодную воду:

Е - общий расход холодной воды в год (определен в части: 1.4 Определение энергетических потребностей производства, пункт 5: водоснабжение).

С_ВХ - стоимость 1 м ³ холодной воды (1 м ³ воды 10,6 руб. + 18% НДС = 12,51 руб.)

1 м ³ = 1000 л

, руб. с НДС

Затраты на горячую воду:

Е - общий расход горячей воды в год(определен в части: 1.4 Определение энергетических потребностей производства, пункт 5: водоснабжение);

С_ВГ - стоимость 1 м ³ горячей воды (1 м ³ воды 94,4 руб. + 18% НДС = 111,39 руб.)

, руб. с НДС

Затраты на очистку стоков в год:

Е - общий затрат воды на водоснабжение (определен в части: 1.4 Определение энергетических потребностей производства, пункт 5: водоснабжение)

С_с - стоимость 1 м ³ стоков (1 м ³ воды 51,13 руб. + 18% НДС.= 60,33)

, руб. с НДС

Всего затраты на водоснабжение составят:

, руб.

5.6 Расчет затрат на амортизацию оборудования

Затраты на амортизацию:

, руб.

Ст. - общая стоимость оборудования (114400 руб., Таблица 10)

Нам - гарантийный срок службы всего оборудования 8 лет (Таблица 10)

, руб./год

5.7 Расчет экономической эффективности зоны

Таблица 13. Статьи затрат участка

Наименование источника расхода	Сумма в год (руб.)
Затраты на оплату труда	412034,76
Затраты на материалы	423000
Затраты на зачасти	3024450
Затраты на освещение	25401,5
Затраты на силовую электроэнергию	225458,12
Затраты на отопление	31104
Затраты на воду	20052,35
Затраты на амортизацию	14300
Итого	4175800,73

Размещено на Allbest.ru