Дополнительным преимуществом является концентрация капитала, позволяющая наилучшим образом с позиции конечного, интегрированного эффекта, распределить капиталы внутри компании.

нефть логистика интегрированный заказ

1.4.1 Доля рынка, группа клиентов, производительность ПХО

Основными клиентами ПХО будут являться нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) Западной Европы (Германии, Нидерландов, Бельгии, Польши, Чехии, Словакии и других стран), куда нефть будет поступать из порта Роттердам, Эмден.

Нефть будет перерабатываться также на НПЗ России (НГК Славнефть - Ярославнефтеоргсинтез, НК Коми ТЕК - Ухтинский НПЗ и др.) и на собственном НПЗ ПХО, который планируется расположить на Кольском полуострове.

Ежегодная добыча нефти составит 7 млн. тонн нефти. При добыче нефти в России в 300 млн. тонн в год доля рынка ПХО составит 2.5 %.

Глава 2. Функциональная схема и режимы эксплуатации интегрированной системы логистики ПХО

Современные рыночные условия функционирования предприятий нефтяной промышленности требует рассматривать их работу в постоянной взаимосвязи с поставщиками производственных ресурсов, услуг, потребителями годовой продукции. В условиях возрастающей конкуренции успех работы компании зависит от быстроты и точности реагирования на постоянные изменения во внешней инфраструктуре.

В такой ситуации управление нефтяной компании должно основываться на всестороннем и комплексном решении вопросов движения материальных и информационных потоков на протяжении всего жизненного цикла производственной деятельности, начиная с разведочных работ и процессов обустройства месторождений и заканчивая сбытом готовой продукции.

2.1 Миссия интегрированной системы логистики (СЛ). Критерии эффективности СЛ

Миссию интегрированной СЛ ПХО можно сформулировать следующим образом :

СЛ нашей фирмы охватывает следующие аспекты:

управление процессами добычи и подготовки нефти;

управление процессами транспортировки нефти;

организацию продаж нефти.

Нашими потребителями являются нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) России (Московский НПЗ, Рязанский НПЗ, Ярославнефтеоргсинтез, НК Сургутнефтегаз-Кинеф), стран Северо-Западной Европы (Veba,DEA,Elf Aguiataine и др.) и стран ближнего зарубежья (Нафтан, Мажейка-Нафта, Мозырский НПЗ и др.).

Наш успех основан на быстром и чутком реагировании на потребности и желания наших потребителей, высоких стандартах и эффективной системе обеспечения качества.

Мы намерены постоянно повышать качество нашего продукта на основе использования современной техники и технологии добычи, подготовки, транспортирования и жесткого контроля качества нефти.

Поставку нефти мы осуществляем на наиболее приемлемых для нашего покупателя условиях, обеспечивая сохранность груза при доставке.

Рациональная организация материальных, информационных и финансовых потоков, осуществляемая СЛ, позволяет нам значительно снизить издержки и установить допустимые для наших потребителей цены на нефть.

Постоянное совершенствование технологий транспортных перевозок, складского хозяйства, информационного обеспечения, планирования и контроля позволяет нам доставить продукцию в указанное время и в установленное место в соответствии с заключенными договорами.

Мы будем и впредь с уважением относиться к нашим деловым партнерам, совместно решая проблемы на основании прямых двусторонних соглашений, четко и вовремя исполняя свои обязательства по отношению к ним, а так же постоянно расширяя сферу взаимовыгодного сотрудничества.

2.1.2 Критерии эффективности СЛ

К основным критериям эффективности СЛ ПХО относятся :

точность (обязательность) поставки - соблюдение ПХО согласованных сроков;

срок (цикл) поставки - промежуток времени между датами заказа и его выполнения. Одной из целей СЛ является минимизация цикла поставки;

готовность к поставки - согласованность и подтверждение срока выполнения заказа в соответствии с пожеланием клиента;

гибкость - готовность предприятия выполнять вносимые клиентом изменения в ранее оформленный заказ;

качество поставки - выполнение условий (спецификации) клиента при комплектации и обеспечение сохранности нефти при доставке по назначению;

информационная готовность - готовность предприятия выдать покупателю информацию относительно поставляемой ему продукции.

2.2 Дерево целей распределительно - транспортной логистики (РТЛ)

Рассмотрим дерево целей РТЛ (рисунок 3)

1.Оптимизировать физические процессы транспортировки и распределения

нефти.

2.-1. Создать эффективную систему распределения нефти.

3.-1.1. Провести маркетинговое исследование рынка сбыта нефти.

4.-1.1.1. Определить емкость рынка.

4.-1.1.2. Проанализировать информацию о конкурентах.

4.-1.1.3. Определить долю своего участия на рынке.

4.-1.1.4.Выявить группы потенциальных потребителей и их

возможности.

3.-1.2. Выбрать регионы поставки и потребителей.

4.-1.2.1. Определить регионы по сбыту.

4.-1.2.2.Определить потребителей, согласовать условия

поставки заключить договора.

3.-1.3. Создать эффективный канал распределения.

4.-1.3.1. Определить вид канала распределения ( вертикальный или

горизонтальный).

4.-1.3.2. Определить оптимальное количество уровней канала

распределения.

4.-1.3.3. Определить наиболее эффективный состав членов канала

распределения.

2.-2. Создать эффективную транспортную систему.

3.-2.1. Минимизировать затраты и время транспортирования.

4.-2.1.1. Определить оптимальный маршрут перевозки.

4.-2.1.2. Использовать суда увеличенной грузоподъемности,

ледовой прочности и энерговооруженности.

4.-2.1.3. Приобрести и организовать собственный танкерный

флот и заключить долгосрочный контракт с морским пароходством.

3.-2.2. Обеспечить транспортировку нефти с минимальными

потерями и убытками.

4.-2.2.1. Использовать суда увеличенной грузоподъемности,

ледовой прочности и энерговооруженности.

4.-2.2.2. Приобрести и организовать собственный танкерный

флот и заключить долгосрочный контракт с морским пароходством.

4.-2.2.3. Создать эффективную экспедиторскую службу, которая

будет самостоятельно осуществлять экспедирование

грузов, а также в случае необходимости будет подбирать

экспедиторов из специализированных экспедиторских фирм.

3.-2.3. Обеспечить экологически безопасную транспортировку

нефти.

4.-2.3.1. Использовать суда увеличенной прочности.

4.-2.3.2. Строительство МНК осуществлять с учетом оценки

вероятности возникновения аварийных ситуаций.

2.-3. Создать систему хранения нефти, обеспечивающую

бесперебойный процесс добычи и поставки нефти потребителям.

3.-3.1. Определить оптимальный объем нефтехранилища.

4.-3.1.1. Осуществить расчет объема нефтехранилища с учетом

производительности буровой платформы, интервала

времени подхода танкеров и объемов принимаемых

судовых партий грузов.

4.-3.1.2.Осуществить расчет объема резервуаров с учетом

интервалов подхода танкеров и их дедвейта и интервалов подхода

крупнотоннажных танкеров, транспортирующих нефть от МНК.

2.-4. Минимизировать длительность цикла исполнения заказа.

3.-4.1. Автоматизировать процесс обработки заказов.

4.-4.1.1. Автоматизировать процесс получения заказа.

4.-4.1.2. Автоматизировать процесс оформления заказов.

2.3 Обоснования выбора вида транспорта

Экономически более целесообразной системой транспортировки нефти с месторождения Приразломное является система, основанная на сокращении трубопроводной составляющей, исключении дорогостоящих ж/д перевозок и использовании преимущественно морского транспорта. Морская транспортировка по сравнению с трубопроводной имеет ряд преимуществ, основными из которых являются:

более высокая гибкость в работе с потенциальными потребителями и независимость на внешнем рынке;

меньшие удельные затраты за счет снижения металлоемкости, трудоемкости, внедрения судов большой грузоподъемности и высокопроизводительных технологий перевозок;

сокращение площадей отчуждаемых земель для строительства и обслуживания трубопроводов;

большая протяженность территории арктического шельфа и побережья арктических морей (от Баренцева моря на Западе до Берингова пролива на Востоке), на которых находятся разведанные месторождения нефти и газа;

ограниченные запасы месторождения.

отсутствии развитой транспортной инфраструктуры в прилагаемых районах тундровой зоны. При этом главной проблемой в освоении месторождений является необходимость сохранения экологического фона легко ранимой тундры, а также мест проживания коренных народностей и морских обитателей.

С другой стороны, общий принцип снижения транспортных затрат путем увеличения грузоподъемности морских судов заставляет учитывать:

влияние лимитирующих глубин на мелководье шельфовой зоны и малое число удобных, защищенных и глубоких бухт для строительства современных портов или специализированных перегрузочных комплексов;

капитальные затраты на усиление прочности корпуса судна и обеспечение дополнительной мощности на преодоление ледового панциря;

капитальные затраты на обустройство приемных терминалов, гарантирующих безопасные и регулярные условия обработки судов в круглогодовом режиме;

экологические риски и надежность работы судов в экстремальных условиях.

2.4 Функциональная схема интегрированной системы логистики ПХО

Логистическая деятельность ПХО охватывает следующие аспекты:

организацию работ по обустройству месторождений;

управление процессами добычи и переработки нефти;

управление процессами переработки нефти;

обеспечение согласованного снабжения;

организацию финансовой деятельности компании;

управление кадрами;

управление маркетингом и организацию продажи нефти.

Логистическая система управляется с точки зрения максимальной эффективности работы всей компании, а не отдельных ее подсистем.

В ПХО все процессы, связанные с движением материалов, информации финансов в сфере снабжения, добычи нефти, сбыта и транспортировки нефти реализуются и контролируются в рамках единой организационно-управленческой системы, называемой логистикой.

Логистический подход к управлению ПХО охватывает взаимосвязанные и взаимозависимые сферы производственной системы - оперативное управление и логистическую координацию. Исходя из вышесказанного, функциональная схема логистики ПХО может быть представлена так, как показано на рисунке 4.

Координационные аспект логистики заключается в том, что она охватывает все формы и виды деятельности предприятия. Как видно из рисунка 4, функцией логистической координации является также анализ потребностей в материально-технических ресурсах производства и прогнозирование спроса и планирование на этой основе производственных процессов ПХО, таких, как строительство платформы, бурение скважин и добыча нефти.

Оперативное управление - это непосредственное управление материальными потоками в трех подсистемах:

1. в подсистеме управления материально-техническим снабжением, т.е. управление движением материалов и сырья для строительства платформы, бурения скважин и добычи нефти;

2. в подсистеме управления запасами, т.е. управление перемещением нефти в нефтехранилище и на рынки сбыта;

3. в подсистеме управления распределением нефти, т.е. организация сбыта нефти.

На основе функционального деления логистического процесса можно выделить функциональные логистические подсистемы ПХО: снабжения, производства (строительства платформы на начальном этапе жизненного цикла, бурения скважин для добычи нефти, а также самого процесса добычи нефти), сбыта нефти, транспорта нефти и складского хозяйства на платформе. На рисунке 5 эти функциональные подсистемы представлены.

Из рисунка видно, первая фаза логистического процесса, или первая логистическая подтема - логистика снабжения, представляет собой процесс движения материалов, комплектующих изделий и запасных частей с рынка закупок до складов предприятия через сеть складов поставщиков. В этой подсистеме происходит выбор поставщиков и заключение договоров на поставку.

Во второй фазе осуществляется движение материалов со склада предприятия на производственные процессы: строительство платформы и последующую добычу нефти. Эта фаза называется логистикой производства.

Третья фаза - логистика сбыта - представляет собой движение нефти к конечному потребителю - покупателю.

Существует еще два вида логистических процессов ПХО, которые являются составными частями каждой из указанных фаз. Первый - это объединение различных процессов транспортной сети, включая внутрипроизводственный транспорт (ВНТ) (танкеры для доставки материалов и комплектующих для обеспечения процесса строительства платформы и добычи нефти, вертолеты для доставки вахт рабочих) и внепроизводственный транспорт(ледоколы и танкеры для транспорта нефти). Второй - это логистика складского хозяйства, также являющегося объединением соответствующих частей каждой из основных фаз логистического процесса.

Опишем назначение каждой подсистемы функциональной логистики, входящей в структуру интегрированной СЛ данной ПХО.

Логистика снабжения. Подсистема управления закупками призвана обеспечить адекватное и полное удовлетворение потребности производства (строительства платформы, бурения скважин, добычи нефти) в материалах с максимально возможной экономической эффективностью. Задачи подсистемы снабжения следующие:

Исследование рынка закупок и выбор поставщиков.

Определение количества материалов, которое понадобится для производства - планирование потребности в материалах на основе концепции MRP.

Выбор стратегии закупок (оптовые, регулярные, по мере необходимости).

Размещение заказа;

Составление учетных документов;

Осуществление закупок с минимальными издержками (транспортные издержки, издержки на хранение и т.д.).

Поддержание отношений с поставщиками.

Логистика производства. Логистика производства включает в себя процессы строительства платформы, бурение скважин и добычу нефти. Она призвана обеспечить своевременную поставку добытой нефти в соответствии с заключенными договорами. Задачи подсистемы производства следующие:

Формирование оптимальной программы добычи нефти. В качестве целевой функции здесь принимается прибыль от реализации нефти или суммарные затраты при добычи нефти и ее реализации.

Планирование производства (стратегическое, тактическое и оперативное).

Минимизация уровня запасов в производственных процессах.

Организация системы движения МП на производстве.

Эффективное распределение ресурсов.

Обеспечение ритмичной работы всех звеньев производства (основных, вспомагательных, обслуживающих, управленческих) по единому графику.

Обеспечение равномерного и непрерывного процесса добычи нефти за счет прогнозирования потребностей в материалах.

Сокращение длительности производственного цикла.

Логистика распределения. Основными задачами данной подсистемы являются создание условий максимально возможного удовлетворения потребностей покупателей, поддержание низкого уровня издержек на организацию сбыта нефти с позиции обеспечения доставки в нужное время и место.

Основными функциями логистики распределения являются:

Выбор и организация эффективного применения системы распределения нефти;

Рациональное использование нефтехранилищ и МНК;

Организация транспортирования нефти;

Организация погрузочно-разгрузочных работ;

Получение и обработка заказов;

Транспортная логистика (является частью распределительной логистики). Она включает в себя логистику внутрипроизводственного и логистику внепроизводственного транспорта. В связи с тем, что производственная логистика ПХО, -район деятельности предприятия скован льдами в течении девяти месяцев в году, - особую значимость приобретает задача эффективной организации транспорта нефти с платформы.

Транспортная система вывоза нефти призвана обеспечить непрерывность процесса добычи нефти, надежное обслуживание клиентуры и экологическую безопасность.

Основными задачами транспортной логистики являются следующие задачи:

Выбор вида транспорта.

Выбор перевозчика.

Выбор экспедитора.

Выбор транспортного средства.

Определение оптимального маршрута перевозок.

Логистика запасов. Основными задачами логистики запасов являются:

Оптимизация запасов нефти в нефтехранилище, которая сводится к определению оптимального объема нефтехранилища.

Оптимизация запасов материалов и комплектующих изделий для проведения строительства платформы, бурения скважин и процесса добычи нефти.

Функция управления запасами связана с реализацией следующих видов организационно- управленческой деятельности :

процесс создания запасов;

контроль и регулирование уровня запасов.

Логистическая система ПХО функционирует в условиях нестабильности и неопределенности внешней инфраструктуры. Эффективность значительно зависит от затрат, возникающих в логистической системе, и правильности их планирования.

Уменьшение затрат в одной функциональной подсистеме ПХО влечет увеличение затрат в другой. Организационно-экономическая устойчивость предприятия определяется эффективностью планирования и анализа производственно-хозяйственной и финансовой деятельности предприятия. ПХО принимается организационно-хозяйственной структурой, состоящей из добывающего предприятия, поставщиков сырья и материалов для строительства платформы и последующее ее эксплуатации, потребителей нефти на международных рынках, а также системы транспортного и складского хозяйства. Применение математических моделей позволяет прогнозировать движение материальных и финансовых потоков, создавать интегрированные системы управлениями, создавать интегрированные системы управлениями ими и планирования материальных и финансовых ресурсов.

Глава 3. Проектирование распределительно -транспортной подсистемы функциональной логистики

3.1 Логистические операции над материальными и информационными потоками распределительно транспортной логистики

В связи с тяжелыми климатическими условиями, в которых функционирует производственная система ПХО - район деятельности предприятия скован льдами в течение девяти месяцев в году, - особую значимость приобретает задача эффективной организации транспортной системы предприятия, в частности транспорт нефти с платформы. Так как объем нефтехранилища на платформе ограничен, организация эффективной работы транспортной системы вывоза нефти и оптимизация ее состава приобретают огромное значение, так как нарушение работы транспортной системы может привести не только к прекращению добычи нефти и полной парализации деятельности ПХО, но и тяжелым экологическим последствиям.

Рассмотрим схему движения основных МП и ИП в распределительно- транспортной подсистеме логистики.(рисунок 6).

Основными звеньями логистической цепи (ЗЛЦ) при рассмотрении схемы движения основных МП и ИП в распределительно-транспортной подсистеме логистики являются :

данная ПХО;

судовладелец (перевозчик), в качестве которого выступает ОАО «Мурманское морское пароходство»;

информационный посредник - брокерская фирма « Select Energy Trading GmbH»;

потребитель - НПЗ «Russoil GmbH» (Германия).

Рассмотрим основные логистические операции (ЛОП), выполняемые данными юридическими лицами (ЗЛЦ).

1.НПЗ «Russoil GmbH» передает заказ на покупку нефти определенного количества информационному посреднику (И1).

2.Брокерская фирма выполняет операции, состоящие в установлении контакта между поставщиком нефти (данной ПХО) и потребителем. Она осуществляет обработку заказа и передает его данной ПХО (И2).

3.В штаб-квартиру ПХО направляется заказ на нефть. Поступившая информация используется для обновления базы данных (БД) на запасы. ПХО осуществляет внутреннюю передачу заказа на МНК. Одновременно ПХО передает информацию судовладельцу с целью заключения сделки по фрахтованию танкеров для перевозки нефти(И6). В это же время подготавливаются счета на оплату заказов и передаются в штаб- квартиру покупателя(И4,И5).

4.Перевозчик, получив документы на груз от ПХО(И7) осуществляет перевозку нефти до порта назначения, указанного в документах. Информация об отгрузке нефти с МНК поступает в штаб-квартиру ПХО для внесения в БД (И8).

5.Покупатель, получив в порте назначения груз, регистрирует полученные грузовые документы (И9).

6.Поставив товар в порт назначения, перевозчик выставляет счет ПХО на оплату услуг по перевозке (И10).

Рассмотрим основные режимы движения и преобразования МП. Нефть, непрерывно добываемая на СЛП, после подготовки к транспортированию на НПЗ (ГОСТ 9965-76, ГОСТ 1510-84) поступает в плавучее нефтехранилище. С нефтехранилища нефть отгружается танкерами дедвейтом от 20 тыс. тонн до 85тыс. тонн на МНК, откуда нефть отгружается и перевозится до порта назначения крупнотоннажными танкерами дедвейтом до 200 тыс. тонн. Из порта назначения потребитель может осуществлять поставку нефти непосредственно до НПЗ различными видами транспорта(морской, речной, трубопроводный, автомобильный, ж/д).



Информационные потоки:

- информационные потоки. - материальные потоки.

- информационные потоки между штаб-квартирой потребителя и складом сырья потребителя.

И1 - подача (поступление) заказа на товар.

И2 - обработка заказа информационным посредником и передача его производителю - данной ПХО.

И3 - внутренняя передача заказа (на морской нефтеперевалочный комплекс {МНК}).

И4 - оформление счета на товар.

И5 - передача счета на товар для оплаты покупателю (НПЗ).

И6 - передача заказа на фрахтование судна морскому судоходству.

И7- оформление документов на груз для перевозчика (судоходства)

Материальные потоки:

И8 - передача отчета об отгрузке нефти с МНК.

И9 - регистрация грузовых документов покупателем (НПЗ).

И10 - выставление счета за перевозку морским судоходством.

М1 - нефть поступает с стационарной ледовой платформы (СЛП) в нефтехранилище.

М2 -нефть с нефтехранилища танкерами перевозится на морской нефтеперевалочный комплекс (МНК).

М3 - нефть с МНК перевозится перевозчиком на крупнотоннажных танкерах в порт назначения.

М4 - нефть из порта назначения поступает на склад сырья потребителя (НПЗ).

3.2 Система поддержки принятия решений (СППР) в логистической системе управления ПХО и ее применение для выбора эффективной транспортной системы (ТС) вывоза нефти с платформы месторождения Приразломное

Задачи управления данной ПХО, решаемые в ее логистической системе, являются многокритериальными с большим числом исследуемых параметров и учитываемых факторов. Вызвано это тем, что в процессе решения задач приходится учитывать в качестве критериев не только прибыль и капитальные вложения, но и действия бизнес - партнеров и конкурентов, экологические, социальные факторы и др.

Для решения этой проблемы применим предложенную для ЗАО " Росшельф " компьютерную СППР [6]. Такая система обрабатывает поступившую от лица принимающего решение (ЛПР) информацию, выдавая необходимые рекомендации и данные в соответствии с заложенными в нее математическими моделями функционирования логистсческих подсистем предприятия. Механизм управления ПХО включает управленческий персонал, финансовые, информационные и другие ресурсы. Задача управления предприятием сводится к рациональному управлению потоками ресурсов: материальных, энергетических, финансовых и информационных. Указанную задачу успешно решает предложенная СППР. Модели заложенные в нее, выполняют многовариантные расчеты, используя полученные от руководителя значения ограничений и критерии оптимальности. Компьютерная система позволяет провести критериальную оценку ситуации, генерирует варианты возможных решений, оценивает их и прогнозирует последствия решений.

Компьютерная СППР основана на формализации методов получения исходных и промежуточных оценок, даваемых ЛПР и алгоритмизации процесса выработки решения.

Пункт 1 блока задач управления производством определяет решение стратегических задач управления - формирование долговременной программы добычи нефти с платформы. Задача формирования логистических цепочек деятельности предприятия охватывает все сферы его деятельности, а также устанавливает взаимосвязи между ними на уровне материальных и информационных потоков. Задачи управления, обозначенные пунктами 2-4, представляют собой задачи управления отдельными ЛЦ ПХО. Их решения обеспечивает оперативное регулирование технологических процессов в соответствующих подсистемах ЛС предприятия. задача получения и обработки данных о производственных процессах представляет собой задачу сохранения хранилища данных о деятельности ПХО и организации доступа к этому хранилищу всех модулей СППР для использования данных в расчетных моделях.

Задача выбора эффективной транспортной системы для вывоза нефти заключается в обосновании состава, технических характеристик и организационно-технологической схемы взаимодействия основных структурных элементов транспортной системы (ТС), обеспечивающих круглогодичный вывоз нефти с месторождения за период его разработки.

Решение этой задачи было проведено с использованием комплексного технико-экономического анализа ТС с учетом основных факторов, влияющих на эффективность ее работы. ТС включает следующие структурные элементы (компоненты): ледовые танкеры; танкеры для перевозок нефти из промежуточного до конечного пункта; подводный трубопровод и отгрузочный терминал (ОТ); ледоколы сопровождения (ЛТ) на ледовой трассе.

К основным особенностям ТС, которые должны быть учтены при выборе транспортной системы, относятся: сложная, многокомпонентная структура ТС;большой жизненный цикл или период планирования системы; переменные по годам эксплуатации объемы вывоза нефти; сезонные изменения условий перевозок; ограниченность запасов нефти в нефтехранилище на МЛСП; множественность показателей, учитываемых при сравнительной оценке вариантов ТС.

Жизненный цикл ТС ориентировочно может охватывать 22... 25 лет, из которых эксплуатационный период составляет 20 лет, а этап создания технических средств -- 2...3 года. Таким образом, рассматриваемая проблема относится к области перспективного планирования.

Варианты ТС вывоза нефти с платформы характеризуются следующими варьируемыми показателями или критериальными параметрами: типами ЛТ; режимом движения ЛТ; направлениями перевозок; условиями приобретения ЛТ; сценариями развития экономической обстановки; уровнями добычи нефти и их динамикой в эксплуатационном периоде. В составе ТС были рассмотрены ЛТ трех групп грузоподъемности. В качестве представителей групп грузоподъемности были определены танкеры с дедвейтами 16,60 и 90 тыс. т.

Неустойчивость и неопределенность экономических показателей привела к необходимости выполнения расчетных оценок эффективности ТС для различных сценариев развития экономической обстановки. Кроме расчета наиболее рационального сценария, в работе были использованы наиболее неблагоприятные или "пессимистические" сочетания прогнозных оценок, а также наиболее благоприятные или "оптимистические" сочетания.

При сравнительной оценке вариантов ТС, помимо экономических показателей, учитывался также и ряд плохо формализуемых неэкономических факторов, влияющих на принятие решения о составе ТС путем введения субъективных оценок лица, принимающего решение (ЛПР), -- лингвистических переменных.

Решение задачи выбора эффективной транспортной системы - представляет собой вектор Хi, имеющий вид:

Xi = {ЛТ(Yi), ТПП, ПТ, ОТ, Л},

где i--номер варианта ТС;

ЛТ--число ледовых танкеров, рассчитанных при различныхкомбинациях критериальных параметров: Y, = {Dw, Sail, Direct, Seen, Debit, Cond}, здесь Dw -- дедвейтная группа танкера, Direct -- направление перевозок нефти, Sail -- условия плавания ЛТ, Seen -- сценарий экономической ситуации, Debit -- динамика дебита нефти по годам эксплуатации нефтяного месторождения Приразломное (ПНМ), Cond--условия поставок ЛТ;

ТПП -- наличие танкеров промежуточных перевозок;

ПТ -- наличие подводного трубопровода;

ОТ -- наличие отгрузочного терминала;

Л -- наличие ледокола сопровождения ЛТ. Для оценки сгенерированных решений в процессе выбора варианта ТС выбран метод, использующий многокритериальные функции предпочтения ЛПР.

Его достоинство -- возможность применения лингвистических переменных при оценке различных вариантов ТС. На рисунке представлена логическая схема алгоритма выбора ТС, реализованного в СППР. Остановимся подробнее на каждом из шагов алгоритма.

1. Определение степени важности (значимости) критериев, используемых ЛПР в процессе выбора варианта ТС

Степень важности J-го критерия определяется ЛПР по следующей формуле

Kj = гj * (K^sj / K^dj)

где гj определяется ЛПР как экспертная оценка j-го критерия;

Ksj - предполагаемое значение "веса" j-го критерия;

Кdj, -- текущее значение "веса" j-го критерия.

Для уменьшения неопределенности при сокращении набора критериев в процессе принятия решений для их отсечения может быть использован уровень разделения критериев [4].

Уровень разделения определяется следующим соотношением:

б (n) =

где N-- число рассматриваемых критериев;

п -- максимальный номер критерия в переупорядоченной последовательности, который будет учтен ЛПР в процессе принятия решения.

Таким образом, задавая уровень разделения, можно выделить критерии, значимость которых выше этого уровня.

2. Определение критериальных оценок физических параметров сравнения ТС Vj,x для каждого варианта Xi.

Используемые в процессе решения задачи выбора эффективной ТС значения критериальных оценок параметров ТС -- критериев их сравнения рассчитываются на базовой шкале, определенной для каждого года жизненного цикла ТС t = 1...23 [З].

Критериальная оценка !!!v!!! значения j-го физического параметра -- критерия оценки варианта решения X, для t-ro года эксплуатации ТС определяется ЛПР по следующей формуле

Vj^t = {(lj^max - lj,k^тек) / (lj,k^max - lj,k^min)} + иj,k

j= 1..J для любой K-й лингвистической переменной,

где lj,k^min -- нижнее значение критерия оценки ТС (ее физического параметра) для данной лингвистической переменной j-го критерия оценки в /-м году эксплуатации ТС;

lj,k^max--верхнее значение критерия оценки ТС (ее физического параметра) для данной лингвистической переменной j-го критерия оценки в t-ьл году эксплуатации ТС;

lj,k^тек-- текущее значение критерия оценки;

иj,k--числовое значение k-й лингвистической

переменной j-го критерия оценки ТС.

3. Определение многокритериальной функции предпочтения ЛПР Vxi, для каждого рассматриваемого варианта ТС Xi.

В процессе принятия решения о выборе варианта транспортной системы ЗАО "РОСШЕЛЬФ" с учетом введенных критериев выбора вид многокритериальной функции предпочтения ЛПР был определен следующим образом:

Vxi = {[(K2V2Xi + K3V3Xi + K4V4Xi + K5V5Xi + K6V6Xi + K7V7Xi)*(K13V13Xi + K15V15Xi + K16V16Xi + K17V17Xi + K18V18Xi + K19V19Xi)]*(K11V11Xi + K12V12Xi)} * K1jV1jXi,

где K1 и K19 -- критерии, выбранные ЛПР для оценки вариантов ТС и выбора оптимального варианта.

В качестве интегральных критериев эффективности, используемых при сравнении различных вариантов ТС, приняты следующие экономические показатели: удельные затраты на перевозку груза (K12), общие затраты на ТС (K10); дисконтированные затраты (K11). Кроме указанных интегральных критериев, которые рассчитываются за весь расчетный период эксплуатации месторождения, были также использованы показатели, определяемые для каждого года эксплуатационного цикла месторождения.

Модель системы поддержки принятия решений управления вывозом нефти с платформы на ПНМ позволяет ЛПР определить набор критериев для выбора варианта транспортной системы. Число критериев, предоставленных ЛПР для выбора. достаточно велико.

Сравнение вариантов транспортной системы в СППР было проведено по следующим параметрам задачи -- видам затрат на содержание транспортной системы:

* капитальные затраты: при варианте аренды танкеров оценивались затраты на их аренду (K1), для варианта строительства танкеров -- общие капитальные затраты, представляющие собой сумму капитальных затрат (K8) и затрат на обслуживание кредита на строительство (K9);

* затраты на топливо, используемое танкерами (К2);

* страховые сборы (K3);

* портовые сборы (K4);

* затраты на аренду ледокола для проводки танкеров на ледовой трассе (K5),

* затраты на строительство терминала (K6);

* затраты на линейные танкеры, транспортирующие добытую нефть после перевалки (K7) СППР предоставляет ЛПР возможность использовать также и плохо формализуемые неэкономические факторы, такие, как надежность транспортной системы (K13), технический риск (K14), ограниченный объем нефтехранилища на платформе (K15), экологические последствия аварии ЛТ (K16), регулярность поставок (K17), "гибкость" транспортной системы (K18), доис-пользование ЛТ (K19).

4. Выбор варианта ТС по многокритериальной функции предпочтения ЛПР vxi

Используя значимости критериев Kj,, определенные ЛПР, критериальные оценки параметров vjx и учитывая характер взаимодействия различных факторов. СППР ранжирует решения -- варианты ТС вывоза нефти с платформы по годам ее эксплуатации и предоставляет ЛПР информацию для последующего принятия решения о выборе варианта.

Процедура выбора варианта транспортной системы вывоза нефти с платформы реализована в СППР в виде следующей последовательности шагов:

-- система поддержки принятия решений предлагает ЛПР варианты решений, занявших верхние строчки при ранжировании по функции предпочтения ЛПР для каждого года эксплуатации ТС. В течение жизненного цикла эксплуатации месторождения варианты транспортной системы могут быть различны, что вызвано изменением дебита в процессе добычи нефти и соответственно отражается на коэффициенте провозоспособности ТС. Таким образом, один вариант ТС в различные годы эксплуатации месторождения может иметь различные ранги.

ЛПР может выбрать решение, руководствуясь либо предложенной упорядоченной по среднему рангу вариантов ТС таблицей, либо прибегнуть на следующем шаге к более сложной процедуре выбора решения.

ЛПР необходимо задать СППР кривую приемлемого изменения ранга варианта ТС в течении жизненного цикла эксплуатации месторождения. Сделать это можно, либо графически, либо математически, определив функцию изменения ранга в формальном виде. В простейшем случае функция линейна и может иметь следующий вид:

F_R^x (t) =

где R^x(t) - ранг эталонного варианта ТС в t - ом году ее эксплуатации;

max{R} -максимально возможное значение ранга эталонного варианта X ТС в течении ЖЦ эксплуатации месторождения;

min{R} - минимально возможное значение ранга эталонного варианта X ТС в течении ЖЦ эксплуатации месторождения;

Ранжирование вариантов ТС осуществляется с учетом выполнения следующего условия:

(f_R^xi(t) - F_R^x(t))² =<

где (f_R^xi(t) - функция изменения ранга i-го варианта ТС - Xi по годам ее эксплуатации t = 1..Т;

F_R^x(t) - заданная кривая изменения ранга эталонного варианта ТС X по годам ее эксплуатации t =1..Т;

- допустимое значение отклонения ранга варианта ТС Xi от заданного эталонного значения.

СППР предлагает проранжированную последовательность возможных решений - вариантов ТС, из которой ЛПР может выбрать варианты, занявшие верхние строчки при ранжировании. Фрагмент этой последовательности приведен в таблице.

Ранжированная последовательность возможных вариантов ТС

№ ТС	Дедвейт	Направление перевозок	Условия поставок ЛТ	Наличие подводного трубопровода	Наличие отгрузочного терминала	Ранг варианта ТС
11	16	п Роттердам	Строительство	Нет	Нет	1.00
12	16	Перевалка в Печенга п Псчснга	Строительство	Нет	Нет	2.67
10	16	п Печенга	Строительство	Нет	Нет	3.12
2	16	п. Роттердам	Аренда	Нет	Нет	3.92
3	16	Перевалка в п. Печенга	Аренда	Нет	Нет	5,04
17	90	п. Роттердам	Строительство	Есть	Есть	^ 5,85
14	60	п. Роттердам	Строительство	Есть	Есть	7,33
18	90	Перевалка в п. Печенга	Строительство	Есть	Есть	8.61
16	90	п. Печенга	Строительство	Есть	Есть	9,24
8	90	п. Роттердам	Аренда	Есть	Есть	10,16
15'	60	Перевалка в п. Печенга	Строительство	Есть	Есть	10,97
1	16	п. Печенга	Аренда	Нет	Нет	12.52
9	90	Перевалка в п. Печенга	Аренда	Есть	Есть	12.89
5	60	п. Роттердам	Аренда	Есть	Есть	14.37
6	60	Перевалка в п. Печенга	Аренда	Есть	Есть	14.62
7	90	п. Печенга	Аренда	Есть	Есть	16.76
13	60	п. Печенга	Строительство	Есть	Есть	17,18
4	60	п Псчснга	Аренда	Есть	Есть	18.7?

3.3 Должностная инструкция транспортного экспедитора

1.Общие положения

Должность - транспортный экспедитор;

Транспортный экспедитор подчиняется вице-президенту по логистике, а также начальнику своего отдела.

Описание работы.

Транспортный экспедитор организует выполнение доставки нефти потребителям нефтеналивным судном с гарантией сохранности. Он координирует взаимодействие всех участников доставки нефти (продавца, перевозчика, покупателя).

Обязанности. Сотрудник обязан:

Составлять технологические и экономические обоснования транспортно-технологических маршрутов и схем доставки нефти.

Организовывать прием, перевозку и выдачу груза в установленном порядке.

Организовывать фрахтование морских судов.

Производить контроль за экспедиторской маркировкой груза и пломбированием транспортных средств , нефтяных резервуаров и других помещений для хранения нефти.

Обеспечивать отслеживание за ходом выполнения погрузочно-разгрузочных, перевалочных и складских работ, за соблюдением условий хранения, накопления и выдачи груза.

Оформлять товарно-транспортные и другие сопроводительные документы на всех этапах реализации транспортно-технологических маршрутов и схем доставки нефти, грузовые таможенные декларации и другие документы, необходимые для таможенной очистки груза в соответствии с установленными требованиями.

Оформлять документы, связанные со страхованием груза, коммерческие и другие акты в соответствии с установленными формами в случаях прибытия груза и судов в поврежденном состоянии ( порча, недостача груза, повреждение пломбы, пломбозапорочного устройства или их отсутствия).

Рассчитывать провозочные платежи и сборы.

Вести учет необходимой коммерческой документации и заполнять формы установленной статистической отчетности о транспортно-экспедиторской деятельности.

Производить в установленном порядке переадресовку грузов, организовывать реализацию невостребованных грузов, а также работу по розыску грузов, транспортных средств и ведение претензионных дел.

Обеспечивать в процессе своей деятельности соблюдение законов и других нормативных актов РФ применительно к транспортному комплексу, а также международным соглашениям и конвенциям по транспорту.

4. Ответственность. Сотрудник несет ответственность

за:

Несвоевременное и некачественное выполнение работы.

Повреждение вверенной ему оргтехники и средств коммуникаций.

5. Права.

Заключение договоров с партнерами может происходить только с разрешения начальника отдела или вице- президента по логистике.

6. Физические условия.

Восьмичасовой рабочий день.

Пятидневная рабочая неделя.

Работа сверхурочно в случаях необходимости с оплатой по договоренности.

7.Квалификационные требования. Транспортный экспедитор должен знать:

Законы и другие нормативные акты РФ применительно к транспортному комплексу и транспортно-экспедиторской деятельности, а также международные соглашения .

Формы организации работы морского транспорта, технологию и организацию транспортно-экспедиторского обслуживания на морском транспорте.

Эксплуатационные качества судна, транспортных путей, методы оптимизации транспортно-технологических схем доставки нефти с использованием логистических систем.

Действующие системы тарифов морского транспорта, налогов, скидок и льгот на перевозки, таможенных и страховых платежей.

Порядок заключения договоров, оформление товарно-сопроводительных, товарно-экспедиторских, платежных, страховых документов.

Правила перевозок на морском транспорте.

Правила и нормы экологии и безопасности на морском транспорте.

Транспортный экспедитор должен иметь высшее профессиональное (техническое или экономическое) образование и стаж работы в должности транспортного экспедитора не менее трех лет; владение не менее, чем одним иностранным языком на уровне, обеспечивающем профессиональное общение с зарубежными партнерами.

8.Оплата труда.

Ежемесячная заработная плата в размере 800 долларов США.

Выплата премий.

Начисление пенсии.

Оплата больничных листов.

9. Перспективы роста. Существует возможность продвижения по службе.

Начальник транспортного отдела

Вице-президент по распределению нефти и нефтепродуктов подпись

Глава 4. Разработка схемы информационно - вычислительной системы планирования и управления логистической деятельности ПХО

4.1 Функциональная схема информационно - вычислительной системы (ИВС) планирования и управления логистической деятельности (ПУ - ЛД)

Эффективность системы управления ПХО зависит от полноты точности и своевременности информации. Рациональные информационные потоки позволяют обеспечить высокий уровень обслуживания потребителей в заданном количестве в нужном месте и в установленное время.

Организация ИВС - ПУ - ЛД предполагает иерархическое построение на основе построения организации.

Функциональная схема ИВС - ПУ - ЛД представлена на рисунке 7.

На данной схеме самый нижний уровень ИВС - ПУ - ЛД ( IV ) объединяет деятельность по обработке первичной информации. В ПХО эта деятельность реализуется посредством выполнения следующих логистических операций (ЛОП):

IV-1. Прием и обработка заказов и информирование клиентов в процессе выполнения заказа.

IV-2. Контроль обслуживания клиентов, включающий в частности контроль доставки нефти в указанный порт назначения, в установленное время, обеспечения сохранности нефти при транспортировке, обеспечения клиента всей необходимой информацией.

IV-3. Контроль выполнения гарантий на качество нефти и качество обслуживания.

IV-4. Учет и регулирование уровня запасов нефти в нефтехранилище и на МНК.

IV-5. Учет и пополнение запасов для проведения работ по бурению материалов для обустройства месторождения, , и транспортированию добыче нефти.

IV-6. Организация закупок необходимых ТМЦ для обустройства месторождения, бурения и добычи нефти.

IV-7. Организация фрахтования судов.

IV-8. Организация экспедирования судов при перевозке нефти до порта назначения.

IV-9. Операции комплектования партий нефти.

IV-10. Подготовка необходимой документации.

IV-11. Оформление товарно - транспортных документов.

IV-12. Подготовка нефти к отправке , включающая проверку соответствия качества нефти стандартам, регистрацию количества и качества в соответствующих документах.

IV-13. Автоматизация бухгалтерского учета .

IV-14. Автоматизация расчетов с клиентами.

IV-15. Автоматизация расчетов с персоналом предприятия.

IV-16. Операции автоматизированного поиска транспортных тарифов.

Перечисленные ЛОП выполняются в ПХО постоянно, поэтому для оперативного персонала важна высокая скорость информационных сообщений на основе активного использования ЭВМ.

Оперативно - технический уровень (III) ИВС - ПУ - ЛД охватывает работу персонала высшего звена управления (менеджеров по использованию транспорта, складского хозяйства, управляющего запасами, обслуживанием потребителей).Они осуществляют управление деятельностью центров физического распределения. Сущность принятия решений на этом уровне состоит в следующих операциях контроля и учета:

III-1. Управление запасами материалов для обустройства месторождения, бурения скважин, добычи и транспортирования нефти.

III-2. Управление запасами нефти в нефтехранилище и на нефтебазе МНК.

III-3. Управление складированием материалов.

III-4.Управление хранением нефти.

III-5. Управление внутрипроизводственным и внешним транспортом нефти.

III-6. Бухгалтерский учет.

III-7. Управление кредитованием.

Руководители этого уровня ежедневно подготавливают и вводят в ЭВМ отчеты о текущем состоянии и выполнении планов.

Уровень принятия тактических плановых решений (II) предусматривает широкий круг задач с периодичностью решения от одного дня до одного года. На этом уровне логистических управленческих решений (ЛОР) принимаются маркетинговые решения в сфере обращения (снабжения, сбыта, распределения). При этом в ИВС - ПУ - ЛД решаются следующие задачи:

II-1. Составление производственных расписаний и планирование выпуска нефти в соответствии с оптимальной программой добыче нефти.

II-2. Выбор перевозчиков и средств транспорта.

II-3. Выбор оптимальных маршрутов транспортирования.

II-4. Оценка ограничений при регулировании запасов нефти, материалов и характеристик снабжения.

II-5. Планировка складов и нефтехранилищ.

II-6. Планирование запасов и потребности в транспорте.

II-7. Управление бухучетом и финансами.

Особенностью перечисленных задач является постоянный поиск оптимальных вариантов на основе информации базы данных (БД) и алгоритмов, отражающих методы решения и анализа соответствующих задач.

Высший (I) уровень схемы ИВС - ПУ - ЛД - стратегическое планирование - подразумевает выбор целей и политики всей логистической системы ПХО, а также определение ресурсов, необходимых для снабжения и распределения На этом уровне не столько важна доступная скорость передачи информации, сколько точность сведений, которыми располагает информационная система, возможность использования современных программных средств при принятии решений.

4.2 Составление заказа на покупку нефти и оферты на фрахтование судна

Заказ № 032058

г. Варандей 12.11.2000

Фирма «Russal GmbH» готова купить на условиях перечисленных ниже, следующий товар

Наименование товара: нефть.

Технологические характеристики товара:

шифр-I Т₂ М₁ И₁ П₂. ТУ 39-1623-93 « Нефть российская, поставляемая для экспорта. Технические условия», ГОСТ 1510-84 « Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение».

Количество: 100 тысяч тонн (Сто тысяч тонн).

Цена:300 (триста) долларов США

Общая сумма: 300 000 000 (триста миллионов) долларов США

Условия поставки: CFR Эмден ( продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в порт Эмден).

Условия оплаты: безотзывной документальный аккредитив, открываемый на 60 дней в пользу «ПХО» в течении 10 дней с даты получения извещения о готовности товара к отгрузке с исполнением в «Росбанк» г. Варандей.

Платеж осуществляется против предъявления следующих документов :

счет-фактуры;

отгрузочной спецификации;

транспортной накладной;

протокола согласования цены;

экспортной лицензии.

Срок поставки: март 2001 г.

Остальные условия в соответствии с Контрактом № 0058060

Вице-президент по снабжению

«Russal GmbH» Райслен Х.Т.

Оферта

«ПХО» готова зафрахтовать судно на условиях перечисленных ниже:

Род и количество груза: нефть IT₂M₁И₁П₂, в количестве 100 тыс. тонн (сто тысяч тонн).

Порт погрузки: п.Печенга.

Порт выгрузки: Эмден (Германия)

Позиция судна: 1 марта 2001 г.

Условия погрузочно-разгрузочных работ: оплату расходов по погрузке и разгрузке осуществляет продавец («ПХО»).

Номер чартера: Чартер № 052086.

Действие оферты: оферта твердая, срок действия оферты 20 дней с даты отсылки.

Зам. Вице-президента по транспортированию и распределению нефти и нефтепродуктов «ПХО» Миронов П.С.

4.3 Описание процедуры сбора и переработки заказов на нефть для принятия оптимальных логистических решений

Одним из важных критериев высокого уровня обслуживания заказчиков является своевременное выполнение заказов. Своевременное выполнение заказов уравновешивает потоки товаров с помощью логистической системы, что позволяет минимизировать издержки. Для этого необходимо знать важнейшие элементы цикла исполнения заказов.

Порядок выполнения заказа, поступающего от потребителя на партию нефти в ПХО будет следующим ( рисунок 7 ):

. 1.Передача ( получение ) заказа .Заказы, поступившие в службу продаж морского нефтеперевалочного комплекса ( МНК ), оформляют и регистрируют. Если необходимое количество нефти находится на нефтебазе МНК, то подготавливаются документы на отгрузку и нефть доставляют покупателю (7).

2. Сведения о заказах на нефть и ее отгрузке собираются и направляются в штаб - квартиру ПХО.

3. Текущая информация используется для обновления базы данных (БД). В это же время подготавливаются счета на оплату заказов. БД создается путем систематического и регулярного анализа данных о продажах, уровне запасов нефти, использования ресурсов, результатов обслуживания и регистрации отчетов.

4. На основе автоматизированного учета запасов оформляются заказы на их пополнение и направляются в пункт добычи нефти.

5. Выполнение заказа на запасы.

6. После выполнения заказа на запасы с МНК в штаб - квартиру ПХО поступает отчет, используемый для корректировки состояния запасов.

7. Доставка нефти покупателю с МНК.

Процесс сбора и переработки заказа, являющийся одной из частей общего цикла исполнения заказа представляет собой выполнение следующих процедур:

1. Получение заказа.

1.1. Комплектация заказа из запасов.

1.2. Передача заказа на нефтехранилище.

2.. Обработка и сборка заказа

2.1. Подготовка документа на отгрузку партии нефти.

2.2. Оплата долга, отметка о кредитовании, урегулирование претензий.

2.3. Ввод информации в ЭВМ.

2.4. Сборка заказа на нефтехранилище МНК.

3. Дополнительная деятельность по приобретению отсутствующего количества нефти на МНК.

4. Доставка нефти покупателю МНК.

Список используемой литературы

Алекперов В.Ю. Вертикально интегрированные нефтяные компании России. - М., 1996 г.

Аникин Б.А. Логистика: Учебное пособие - М.: Инфра - М, 1999 г.

Барабанов А. "Северные территории" - самый подготовленный проект. // Нефть России.- 1999 - № 9 - с.66.

Галлер М. На разломе. Проект освоения Приразломного месторождения подает признаки жизни. // Нефть и капитал. - 2000 - № 17 - с.92.