Оптимизация работы автобусного маршрута

6. Безопасность жизнедеятельности

Общество, используя различные средства, обеспечивает определенный уровень безопасности производства, который может лишь приближаться к идеальному или абсолютному уровню.

Безопасность производственных процессов достигается рационализацией конструкторских решений, разработкой и внедрением совершенных технологических процессов, применением различных средств защиты, оптимальной планировкой и оснащением рабочих мест.

Автомобильный транспорт давно стал самым опасным из всех способов передвижения, причем в несколько раз превосходящим по этому показателю все остальные виды транспорта, вместе взятые.

На автомобильном транспорте безопасность при управлении транспортными средствами обуславливается в значительной степени конструкцией кузова и кабины, а также совершенством систем автомобиля, влияющими на безопасность движения. Свойства автомобиля, от которых зависит безопасность пользования им, принято делить на активную и пассивную безопасность.

Активная безопасность - это совокупность свойств, призванных снижать вероятность возникновения и предотвращать дорожно-транспортные происшествия.

Пассивная безопасность - это свойство автомобиля, обеспечивать снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий в момент их совершения.

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

· приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

· приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

· соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

· программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

6.1 Требования по обеспечению безопасности движения

Движение транспорта - это совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств в пределах путей сообщения. По своей значимости дорожное движение входит в первую десятку важнейших систем жизнеобеспечения общества.

Безопасность движения - это состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от транспортных происшествий и их последствий.

Для обеспечения безопасности движения необходимо выполнение требований к транспортным средствам, производственной базе и объектам инфраструктуры транспорта, участникам и организации движения, содержащееся в законодательных актах РФ.

6.2 Требования к транспортным средствам

Безопасность эксплуатации является одним из обязательных требований к подвижному составу и регулируется Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95 № 196-ФЗ (с изменениями от 02.03.99), другими актами действующего законодательства.

Согласно ПДД каждое транспортное средство должно иметь на борту следующий комплект обязательного оборудования, обеспечивающий безопасность дорожного движения:

· медицинская аптечка, укомплектованная в соответствии с требованиями, установленными Минздравом России;

· огнетушитель (в автобусах два огнетушителя - в кабине водителя и в салоне);

· знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь);

· противооткатные упоры (не менее двух) на автобусах с разрешенной массой свыше 5 т и на грузовых автомобилях с разрешенной массой свыше 3,5 т, используемых для перевозки пассажиров.

Техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в движении, должны обеспечивать его безопасность и соответствовать государственным стандартам, правилам технической эксплуатации, инструкциям заводов-изготовителей и другой нормативно-технической документации.

Поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии обязаны владельцы или лица, эксплуатирующие транспортные средства. Они несут ответственность за последствия, которые могут произойти вследствие невыполнения правил движения или пренебрежения мерами предосторожности, необходимыми в соответствии с обычной практикой вождения либо особыми обстоятельствами данного случая. Запрещается эксплуатация транспортных средств при наличии технических неисправностей, создающих угрозу безопасности движения.

Автомобили проходят обязательный государственный технический осмотр.

Периодичность прохождения государственного технического осмотра для автобусов используемых для перевозки пассажиров на коммерческой основе каждые 6 месяцев.

При перевозках пассажиров не допускается эксплуатация автобусов с неработающими аварийными выключателями дверей и сигналом требования остановки, а также приборами внутреннего освещения салона. Указанные повреждения при возникновении аварийной или другой нештатной ситуации, например при пожаре, не позволяют людям вовремя покинуть салон автобуса.

В конструкцию транспортного средства не допускается вносить изменения без разрешения ГиБДД.

6.2.1 Требование пожарной безопасности к подвижному составу

Практика показывает, что большое число пожаров в процессе движения подвижного состава происходит из-за отказов и неисправности двигателя или его систем - топливной, масляной, гидравлической и др.; неисправности электрического и вентиляционного оборудования, систем отопления и кондиционирования воздуха, тормозной системы и ходовой части транспортного средства; столкновения с другими транспортными средствами или неподвижными препятствиями, приводящими к авариям и крушениям.

6.3 Требования к участникам движения

К управлению коммерческими пассажирскими автомобилями допускаются водители в возрасте с 21-летнего возраста. Водители автобусов должны иметь в своих водительских удостоверениях открытую категорию D.

Медицинское обеспечение безопасности движения заключается в обязательном медицинском освидетельствовании и переосвидетельствовании кандидатов в водители и водителей. Право на управление транспортным средством предоставляется гражданам, которые по медицинским показаниям могут быть допущены к управлению, прошли соответствующее профессиональное обучение и имеют требуемую квалификацию.

Работники, связанные с управлением транспортным средством, допускаются к работе только при соответствии медицинским показаниям, установленным для водителей. В этих целях проводится обязательное медицинское освидетельствование при приеме на работу и переосвидетельствование в процессе выполнения работы. С возрастом состояние здоровья и физические возможности работников снижаются. До определенного возрастного предела снижение физических возможностей компенсируется приобретенным опытом и эффективным использованием своего потенциала. Опытный водитель успешнее справляется со стрессовыми ситуациями и другими жизненными проблемами.

Все водители обязаны проходить предрейсовые медицинские осмотры. Предрейсовый медицинский осмотр производится перед началом рабочей смены водителей. Для их осуществления администрацией организации должно быть выделено специальное помещение. Организация предрейсового медицинского осмотра водителей находится под контролем администрации организации и методическим руководством территориального или ведомственного лечебно-профилактического учреждения.

Водители автотранспортных средств должны явиться на предрейсовый медицинский осмотр с путевым листом. Приглашая на осмотр индивидуально каждого водителя, медицинский работник должен обратить внимание на: как обследуемый заходит в кабинет, на его походку, внешний вид и поведение. Осмотр начинается с опроса водителя. При опросе выясняется субъективное самочувствие водителя, настроение, продолжительность сна, наличие или отсутствие жалоб на состояние здоровья. При высказывании водителем каких-либо жалоб медицинский работник обязан при осмотре выявить и подтвердить (или опровергнуть) их объективность.

Медицинские осмотры должны проводиться при достаточном освещении. Медицинский работник обязан внимательно ознакомиться с состоянием кожных покровов водителя, обращая внимание на наличие расчесов, ссадин, следов от инъекций на тыльной части кистей и кубитальных ямок, бледность или покраснение кожи. Определяется состояние слизистых глаз и склер (гиперемия, желтушность). Особую значимость при осмотре приобретает состояние зрачков (сужены или расширены) и их реакция на свет (живая, вялая или отсутствует). Температура тела измеряется при наличии объективных показателей. При осмотре в обязательном порядке измеряется артериальное давление и частота сердечных сокращений.

Основаниями для отстранения от работы водителей автотранспортных средств являются следующие отклонения в состоянии здоровья:

- наличие симптомов острого заболевания или обострения хронического заболевания (повышение температуры тела свыше 37 град. C, жалобы на плохое самочувствие, общую слабость, головную боль и зубную боль, острые заболевания глаз, боли в области уха, грудной или брюшной полости и т.п.);

- повышение или урежение частоты сердечных сокращений и изменения артериального давления выше или ниже уровней, характерных для осматриваемого водителя;

- нахождение под действием спиртных напитков или других средств (наркотических и психотропных препаратов или токсикантов), нарушающих функциональное состояние. В этом случае медицинский работник, проводящий предрейсовый медицинский осмотр, обязан провести контроль трезвости водителя.

Продолжительность осмотра одного водителя, как правило, не превышает 3-5 мин. [5]

Низкая транспортная дисциплина водителей автомобилей определяет высокий уровень аварийности.

Употребление спиртных напитков, наркотических средств приводит к расстройству психики, что делает человека неспособным к логическому мышлению, и его действия предоставляют серьезную опасность для участников движения. Каждое пятое ДТП в России связано с управлением транспортным средством происходит в состоянии алкогольного опьянения.

6.4 Требования к организации движения

Единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации устанавливается Правилами дорожного движения.

Организация движения на уровне служб дорожного движения представляет собой комплекс организационных и инженерных мероприятий по обеспечению безопасности и достаточной скорости транспортных средств и пешеходов. К числу организационных мероприятий относится в первую очередь управление дорожным движением, объектом которого являются транспортные потоки автомобилей и пешеходов.

6.5 Режим труда водителей и другого линейного персонала

Недельная продолжительность рабочего времени водителей должна быть не более 40 ч. При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями продолжительность ежедневной работы должна быть не более 8 ч и не более 7 ч - при шести рабочих днях. Обычно рабочее время водителя автобуса кратно времени рейса и не соответствует указанной продолжительности, ввиду чего применяют суммированный учет рабочего времени за определенный период (обычно 1 месяц). При суммированном учете продолжительности ежедневной работы (смены) водителя устанавливается не более 10 ч, в том числе время управления автобусом - не более 9 ч. При суммированном учете рабочего времени не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 ч. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 ч.

Водителям предоставляются перерывы в течение смены для отдыха и питания, ежедневный отдых, еженедельный отдых.

Перерыв для отдыха и питания должен быть не более 2 ч и предоставляться не позднее чем через 4 ч после начала работы. При продолжительности смены более 8 ч водителю предоставляют два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 ч. Перерывы в управлении автомобилем для кратковременного отдыха предоставляют водителю по окончании рейсов с указанием их продолжительности в задании (расписании).

6.6 Человеческий фактор и опасность движения

Комплекс всех качеств человека, оказывающих влияние на безопасность жизнедеятельности, возникновение транспортных происшествий и аварий, объединяют понятием «человеческий фактор». Человеческий фактор определяет разную степень подверженности людей опасности.

О потенциальных опасностях в процессе движения предупреждают дорожная информация, световые и звуковые сигналы в тех местах, где может возникнуть помеха движению. Однако уберечься от скрытых, потенциальных опасностей удается не всегда. Это объясняется как внезапным характером возникновения опасностей, так и пренебрежением водителя к сигналам опасности, сознательным нарушениям правил безопасности, которые ему хорошо известны.

Установлено, что причиной более половины всех несчастных случаев является человеческий фактор. Участники движения и пешеходы надеются, что опасность, которая носит вероятностный характер, их не коснется. Если водитель часто нарушает правила движения и при этом ничего опасного не происходит, он утрачивает способность адекватно реагировать на опасность. Аналогична и реакция пешеходов.

Утомление - это постепенное ухудшение способности человека к выполнению порученной ему работы. В результате у водителя снижаются зрительное восприятие, контрастная чувствительность, концентрация внимания, точность оценки расстояния до объектов и скорости их движения, что ведет к снижению качества управления транспортным средством.

Поведенческие симптомы утомления: раздражительность, физический дискомфорт, ошибки в работе. Утомление оказывает непосредственное негативное влияние на те функции водителя, от которых зависит безопасность движения.

Размещено на Allbest.ru