Совершенствование способа выгрузки угля на путях необщего пользования

В связи с тем, что пролет крана равен 16 метров, ширину штабеля по низу принимаем 15 метров, а высоту штабеля принимаем 4,5 метра, при этих параметрах длина склада составит:

L_{скл =} (25)

где S_сеч - площадь поперечно сечения склада, S_сеч = 53,3 м.

L_скл = = 235 м.

Полученные расчетом длины ФПР L_фр на складах, где перемещение груза между ФПР и зоной хранения предусмотрено по всей длине склада, необходимо проверить на условие:

L_скл L_фр

При нарушении указанного соотношения длина склада увеличивается до расчетной длины ФПР.



4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ CУЩЕСТВУЮЩЕГО И ПРЕДЛАГАЕМОГО СПОСОБА ВЫГРУЗКИ УГЛЯ

В экономической части дипломного проекта сравниваем эксплуатационные расходы и себестоимость выгрузки угля по двум вариантам:

- в первом варианте выгрузка осуществляется при помощи козлового крана с грейфером.

- во втором варианте выгрузка осуществляется на повышенном пути.

В настоящее время наиболее «узким» местом в работе является грейферная выгрузка угля, при которой происходит повреждение вагонов парка ОАО «РЖД». Вагоны, поврежденные при выгрузке угля, накапливаются в сортировочном парке, нарушая при этом специализацию путей.

Для решения вышеуказанных задач рассмотрим различные способы механизированной выгрузки грузов.

Для предотвращения повреждений кузова вагона при выгрузке угля необходимо исключить грейферную выгрузку. Это становиться возможным, при выгрузке груза из полувагонов на повышенном пути на две стороны.

Для расчета себестоимости переработки груза по двум вариантам необходимо определить годовые эксплуатационные расходы. Они складываются из трех составляющих: расходы на амортизацию и ремонт, расходы на заработную плату, расходы на энергоресурсы.



4.1. РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО УСТАНОВКИ.

Таблица №6

Наименование оборудования или сооружения	Единица измерения	Существующий	Предлагаемый
		Количество единиц	Единичная стоимость, руб.	Сумма, руб.	Количество единиц	Единичная стоимость, руб.	Сумма, руб.
		n	Ко	Кi=Kon	n	Ко	Кi=Kon
Подсыпка и планировка.	м2	5200	90	468000	5200	90	468000
Железнодорожный путь широкой колеи.	п.м	235	3000	510000	170	4000	680000
Подход к повышенным путям.	компл	-	-	-	2	120000	240000
Путь под козловой кран.	п.м	235	2700	549000	170	2700	549000
Кран грейферный.	шт.	2	600	1200	2	600	1200
Бункер.	м3	15	2100	31500	15	2100	31500
Подштабельное покрытие.	м2	2550	25	6375	2550	25	6375
Электросеть.	компл	1	750000	750000	1	750000	750000
Всего:				2226075			2726075

Итого: К_i(сущ.) = 468000 + 510000 + 549000 +1200 + 31500 + 6375 + 750000 = 2226075 руб.

К_i(пред.) = 468000 + 510000 + 240000 + 549000 +1200 + 31500 + 6375 + 750000 = 2726075 руб.

4.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

Э_год = Э_от + Э_раб + Э_эн, (26)

где Э_от - отчисления на амортизацию и текущий ремонт оборудования и сооружений;

Эраб - расходы на содержание рабочей силы, обслуживающей установку;

Ээн - расходы на электроэнергию, горючие и смазку, потребляемых механизмами установки.

4.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ НА АМОРТИЗАЦИЮ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ОБОРУДОВАНИЯ И СООРУЖЕНИЙ

Механическое оборудование и сооружения с течением времени изнашиваются и приходят в негодность вследствие физического и морального износа. Для накопления средств на покрытие расходов по замене оборудования, пришедшего в негодность и расходов по его капитальному ремонту производятся ежегодные отчисления, называемые амортизационными отчислениями.

Величина амортизационных отчислений зависит от срока полезных использований того или иного механического оборудования или сооружения и определяется по формуле:

А0 = ?+ Ki , (27)

где ? - величина ежегодных отчислений на восстановление, %.

Для существующего:

А0 (жел. путь шир. колеи) = 3,1

А0 (подкран. пути) = 7,9

А0 (кран козл.) = 12,4

А0 (бункер) = 5,3

А0 (асфальт.) = 4,9

А0 (эл. сеть) = 8

Суммарный процент с учетом поправочного коэффициента (? + Ki) ? ?.

Жел. путь шир. колеи = (3,1 +0,5) · 1 = 3,6

Подкран. пути = (7,9 + 0,5) · 1 = 8,4

Кран козл. = (12,4 + 1) · 1,8 = 24,12

Бункер = (5,3 + 1) · 1 = 6,3

Асфальт = (4,9 + 1) · 1 = 5,9

Эл. сеть = (8 +1) · 1 = 9

Для предлагаемого:

А0 (жел. путь шир. колеи) = 3,1

А0 (подх к пов. путям) = 3,2

А0 (подкран. пути) = 7,9

А0 (кран козл.) = 12,4

А0 (бункер) = 5,3

Ао (асфальт.) = 4,9

А0 (эл. сеть) = 8

Суммарный процент с учетом поправочного коэффициента (? + Ki) ? ?.

Жел. путь шир. колеи = (3,1 + 0,5) · 1 = 3,6

Подх. К пов. путям = (3,2 + 1) · 1 = 4,2

Подкран. пути = (7,9 + 0,5) · 1 = 8,4

Кран козл. = (12,4 + 1) · 1,8 = 24,12

Бункер = (5,3 + 1) · 1 = 6,3

Асфальт = (4,9 + 1) · 1 = 5,9

Эл. сеть = (8 +1) · 1 = 9

Проценты амортизационных отчислений на ремонт оборудования приводятся в нормативных документах из расчета усредненного времени работы оборудования в течение года - 3000 часов.

Фактически оборудование на складе работает с разной интенсивностью. Поэтому необходимо откорректировать проценты отчислений, умножая на поправочный коэффициент, который для каждого вида оборудования определяется по формулам:

= 0,5 + 0,5 · ; (28) где Т_факт - фактическое число часов работы данного механизма в течение года, Т_факт. = 3000 ч;

Трасч - число часов работы оборудования в год, при котором определялась величина Ао. Обычно Трасч = 3000 ч.

Т_факт = , (29)

где Q - объем переработки груза в течение года данной машиной с четом дополнительных перевалок, определяемых по технологической схеме;

Q_час - часовая производительность единицы оборудования данного типа, т/ч.

= 0,5 + 0,5 · = 1

Для крана:

Т_{факт =} = 3968 ч. (для одного крана).

Для двух кранов:

n_кр = 3968 · 2 = 7936 ч.

= 0,5 + 0,5 · = 1.8

Для сооружений процент отчислений не зависит от числа часов работы установки в год, поэтому суммарная величина годовых отчислений, руб., по всей установке составит:

Эот = ?Кi (? + Кi) ? 0,01 + ?К (?+ Ki) ? 0,01, (30)

где Кi - стоимость отдельных механизмов, руб.;

К - стоимость отдельных сооружений, руб.

Расчет расходов на амортизацию и текущий ремонт оборудования и сооружений приведен в таблице №7.



Таблица №7

Объект	Стоимость рбъектов, руб.	Фактическое число часов работы	Суммарный процент с учетом поправочного коэффициента	Сумма, руб.
	Кi или К	Тфакт	(?+ Ki) ? ?	Кi(?+ Ki) ? ? 0,01 или К (?+ Ki) ? 0,01
Существующий
Железнодорожный путь широкой колеи.	510000	3000	3,6	18360
Подкрановые пути.	459000	3000	3,9	36261
Краны: козловые.	1200	7936	2412	160,8
Бункеры.	31500	3000	6,3	1984,5
Подштабельное покрытие.	6375	3000	5,9	376,1
Электрическая сеть.	750000	3000	9	67500
Итого Эот:				124642,4
Предлагаемый
Железнодорожный путь широкой колеи.	680000	3000	3,6	24480
Подходы к повышенным путям.	240000	3000	4,2	10080
Подкрановые пути.	459000	3000	3,9	36261
Краны: козловые.	1200	7936	2412	160,8
Бункеры.	31500	3000	6,3	1984,5
Подштабельное покрытие.	6375	3000	5,9	376,1
Электрическая сеть.	750000	3000	9	67500
Итого Эот:				140842,4



4.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ НА ЗАРАБОТНУЮ ПЛАТУ

Далее производится расчет затрат на заработную плату, которая в свою очередь подразделяется на два типа.

Повременная система оплаты труда применяется для категорий - рабочей силы, для которых объем выполненных работ трудно поддается учету или работа, которых связанна с постоянным в течение смены обслуживанием зоны склада:

- внутренние работы;

- обслуживание фронта погрузки, выгрузки автотранспорта, который может подойти в любой момент в течение смены.

Повременную оплату труда применяют для оплаты машинисту крана.

С учетом начислений на отпуска, соцстрах и пр. годовой расход, руб., на содержание рабочих, находящихся на повременной оплате, составит:

Э = Эсд Кнач, (31)

где К_нач - коэффициент, учитывающий расходы на отпуска равный 1,4.

Э = 1363200 · 1,4 = 1980480 руб.

Расчет заработной платы персонала, находящегося на повременной системе оплаты труда приведен в таблице №8.



Таблица №8

Профессия, должность	Фактический штатный состав, чел.	Расчетный списочный состав, чел.	Зарплата, руб.
	По сменам	Всего в сутки	При двух выход-ных днях в неделю Кс=1,00	При непри-вычной рабочей неделе Кс=1,42	На одного работника в месяц	На списочный состав в месяц	На списочный состав в год
	1	2	3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Существующий
Машинист крана.	22	22	--	4	-	5,68	20000	113600	1363200
Предлагаемый
Машинист крана.	22	22	--	4	-	5,68	20000	113600	1363200

Итого прямая заработная плата Эпов = 1363200 руб.

Сдельная система оплаты труда является более прогрессивной по сравнению с повременной на погрузочно-разгрузочных работах сдельная оплата труда, также применяется для оплаты подсобных рабочих.

С учетом начислений и доплат годового расхода, руб., по заработной плате на содержание рабочих, находящихся на сдельной оплате, составит:

Э = Эпов • Кнач ; (32)

где Кнач - коэффициент, учитывающий расходы на отпуска. Для учебных проектов Кнач можно принимать равным 1,4.

Для существующего:

Q = Q • Hвр (33)



где Hвр = 0,289 (данные взяты из ЕНВ).

Q = Q • 0,289 = 500000 • 0,289 = 144500 час/год.

При стоимости 1 чел/час равно 50 руб.

За год: Э = 144500 • 50 = 7225000 руб.

Э = 7225000 • 1,4 = 10115000 руб.

Для предлагаемого:

Q = Q • Hвр (34)

где Hвр = 0,0365 (данные взяты из ЕНВ).

Q = Q • 0,0365 = 500000 • 0,0365 = 18250 час/год.

При стоимости 1 чел/час равному 50 руб.

За год: Э = 18250 • 50 = 978750 руб.

Э = 978750 • 1,4 = 1370250 руб.

Расчет расходов по заработной плате персонала, находящегося на сдельной оплате труда приведен в таблице №9.



Таблица № 9

Наименование выполняемых операций	Количество переработанного груза Q или количество операций	Расценка за 1т, руб/т, либо за 1 операцию	Заработная плата в год при Q р, руб.
Существующий
Подсобный рабочий.	500000	50	7225000
Предлагаемый
Подсобный рабочий.	500000	50	978750

Общие затраты на зарплату определяется суммированием годовых фондов зарплаты по обоим типам.

Полный годовой расход на содержание рабочей силы составит:

Эраб = Э + Э (35)

Для существующего:

Эраб = 1908480 + 10115000 = 12023480 руб.

Для предлагаемого:

Эраб = 1908480 + 1370250 = 3278730 руб.

4.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ НА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ

Расходы на электроэнергию, топливо, потребляемые подъемно - транспортным и другим механическим оборудованием установок, подсчитываются в зависимости от числа часов работы данного агрегата, нормы расхода или электроэнергии и стоимости 1 кВт/ч электроэнергии.

Для машин непрерывного действия с электроприводом расчет ведется по фактическому времени их работы и установленной мощность двигателя:

Э = ?N Кисч Nкр р (36)

где: ?N = 23,2

Кисч = 0,4

Nкр = 7936

Р = 0,48

Э = 23,2x0,4x7936x0,48 = 35350,1 руб.

Помимо расходов на электроэнергию, потребляемые механизмами установки, необходимо учесть и расходы на освещение.

Этот расход зависит от размеров освещаемой площади, числа часов освещения установленной нормы освещенности и может быть определен по формуле, руб.,

Ээн = F B Tосв Росв 0,001 (37)

где F - освещаемая площадь, м2;

В - норма расхода мощности, Вт/м2, зависящая от назначения освещаемой площади и составляющая для складов и площадок сыпучих грузов - от 0,2 до 0,7 Вт/м2;

Тосв - число освещения в течение года, зависящее от географических условий и числа смен работы: в среднем Тосв можно принимать равных при трехсменной работе равной 4600 ч.

Росв - стоимость 1 кВт/ч осветительной электроэнергии, руб.

Расчет для фронта выгрузки:

Э_эн(ф.в.) = F B T_осв Р_осв 0,001,



где F = 6,5 x170 = 1105 м²

B = 4 Вт/м²

Т_осв = 4600 ч.

Р_осв = 0,24 руб.

Э_эн(ф.в.) = 1105x4x4600x0,24x0,001 = 4879,7 руб.

Для территории склада:

Э_{эн(тер.склада)} = F B T_осв Р_осв 0,001,

где F = 17x170 = 2890 м²

B = 0,2 Вт/м²

Т_осв = 4600 ч.

Р_осв = 0,24 руб.

Э_эн(ф.в.) = 2890x0,2x4600x0,24x0,001 = 638,1 руб.

Таким образом суммарные годовые расходы на освещение равны:

Э_эн = (?Э_{эн осв.} + ?Э_{эн сил.})x1,1, (38)

?Э_{эн осв} = 4879,7 + 638,1 = 5517,8 руб.

?Э_{эн сил} = 35350,1 руб.

Э_эн = (5517,8 + 35350,1) x1,1 = 44954,7 руб.

Для существующего:

Эгод = 124642,4 + 12023480 + 44954,7 = 12193077 руб.

Для предлагаемого:

Эгод = 140842,4 + 3278730+ 44954,7 = 3464527 руб.



4.6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗА

Себестоимость переработки груза является одним из основных показателей, которые учитываются при сравнении вариантов. Она определяется по формуле, руб/т.;

С = , (39)

где Э_год - суммарные годовые эксплуатационные расходы по установке, руб.;

Q_год - годовой грузооборот, т.

Необходимо отметить, что себестоимость переработки груза, определенная выше, не учитывает времени простоя подвижного состава под перегрузочными операциями. Между тем длительные простои подвижного состава могут свести на нет выгоду от вводимой механизации. Сравнение вариантов с различным временем простоя подвижного состава определяется по формуле:

С_прив = С + = С + , (40)

где Т_пр - время простоя одной подачи подвижного состава под погрузкой или выгрузкой, ч;

n_ваг - число вагонов в подаче;

Р_ваг - стоимость 1 ч простоя вагона, руб.;

q_ваг - количество груза в одном вагоне, т.

где Т_пр = 6,9 ч.

Р_ваг = 15,17 руб.

q_ваг = 69 тонн.

Для существующего:

С = = 24 руб/т.

С_прив = 24 + = 25 руб/т.

Для предлагаемого:

С = = 7 руб/т.

С_прив = 7 + = 8 руб/т.

4.7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАПИТАЛОВЛО- ЖЕНИЙ

Имея данные о себестоимости переработки 1 тонны груза, можно судить об экономической эффективности.

В нашем случае необходимо определить срок окупаемости.

Определяем экономическую эффективность капиталовложений на затраты ремонта при существующем варианте.

Количество выгрузки ваг/год:

n_{ваг/год} = = = 7246

При средней стоимости ремонта одного вагона 1000 руб.

7246x1000 = 7246000

Э_год = 12193077 + 7246000 = 19439077

С = = = 39

С_прив = С + = 39 + = 40

Т = ? 2 года.



5. ОХРАНА ТРУДА

5.1 ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ (ГРЕЙФЕРОМ)

I. Общие положения.

1. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75, настоящего стандарта (СТ СЭВ 3518-81) и государственных стандартов на отдельные виды производственных процессов, учитывающими особенности выполнения работ.

2. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо при соблюдении норм, установленных действующим законодательством.

3. Безопасность производства погрузочно-разгрузочных работ должна быть обеспечена:

- выбором способов производства работ, подъемно-транспортного оборудования и технологической оснастки;

- подготовкой и организацией мест производства работ;

- применением средств защиты работающих;

- проведением медицинского осмотра лиц, допущенных к работе, и их обучением.

II. Требования к процессам производства.

Погрузочно-разгрузочных работ.

1. Выбор способов производства работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов путем:

- механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

- применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;

- эксплуатации производственного оборудования в соответствии с действующей нормативно-технической документацией и эксплуатационными документами;

- применения знаковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;

- правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства;

- соблюдения требований к охранным зонам электропередачи, узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.

2. При перемещении груза подъемно-транспортным оборудованием нахождение работающих на грузе и в зоне его возможного падения не допускается.

После окончания и в перерыве между работами груз, грузозахватные приспособления и механизмы (ковш, грейфер, рама, электромагнит и т.п.) не должны оставаться в поднятом положении.

Перемещение груза над помещениями и транспортными средствами, где находятся люди, не допускается.

3. Грузы, размещаемые вблизи железнодорожных и крановых рельсовых путей, должны быть расположены в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-83 и нормативно-технической документации, утвержденной Госгортехнадзором СССР.

4. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте их укладки, считая от головки рельса, до 1,2 м должны находиться от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса железнодорожного или подкранового пути на расстоянии не менее 2,0 м, а при большой высоте - не менее 2,5 м.

5. Строповку грузов следует производить в соответствии с "Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов", утвержденными Госгортехнадзором СССР.

Строповку крупногабаритных грузов (металлических, железобетонных конструкций и др.) необходимо производить за специальные устройства, строповочные узлы или обозначенные места в зависимости от положения центра тяжести и массы груза.

Места строповки, положение центра тяжести и массы груза должны быть обозначены предприятием-изготовителем продукции или грузоотправителем.

6. Перед подъемом и перемещением грузов должны быть проверены устойчивость грузов и правильность их строповки.

7. Способы укладки и крепления грузов должны обеспечивать их устойчивость при транспортировании и складировании, разгрузке транспортных средств и разборке штабелей, а также возможность механизированной погрузки и выгрузки. Маневрирование транспортных средств с грузами после снятия крепления с грузов не допускается.

8. Штабели сыпучих грузов должны иметь откосы крутизной, соответствующей углу естественного откоса для грузов данного вида, или должны быть ограждены прочными подпорными стенками.

9. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с применением машин непрерывного транспорта:

- укладка грузов должна обеспечивать равномерную загрузку рабочего органа и устойчивое положение груза;

- подача и снятие груза с рабочего органа машины должна производиться при помощи специальных подающих и приемных устройств.

10. При производстве работ с тарно-штучными грузами следует использовать контейнеры, средства пакетирования, а также специализированные грузозахватные приспособления, исключающие выпадение грузов.

11. Крыши контейнеров, устройства для их строповки и крепления к транспортным средствам должны быть очищены от посторонних предметов, льда и снега.

12. При погрузке (выгрузке) металлов электромагнитными и грейферными захватами зона подъема и перемещения грузов должна быть ограждена.

13. На местах погрузки и выгрузки лесоматериалов должны быть предусмотрены приспособления, исключающие развал лесоматериалов.

14. Погрузку и выгрузку сыпучих грузов следует производить механизированным способом, исключающим загрязнение воздуха рабочей зоны.

15. При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов люки следует открывать специальными приспособлениями, позволяющими работающим находиться на безопасном расстоянии.

При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов на повышенных путях, расположенных на высоте более 2,5 м, люки следует открывать со специальных мостиков.

16. При ликвидации зависания сыпучих грузов в емкостях нахождение в них работающих не допускается.

17. При разгрузке сыпучих грузов с автомобилей-самосвалов, стоящих на насыпях, а также при засыпке котлованов и траншей грунтом, автомобили-самосвалы необходимо устанавливать на расстоянии не менее 1м от бровки естественного откоса.

18. Погрузочно-разгрузочные работы и перемещение опасных (по ГОСТ 19433-88) грузов следует производить:

- в соответствии с требованиями безопасности труда; содержащимися в документации, утвержденной в установленном порядке;

- в специально отведенных местах при наличии данных о классе опасности по ГОСТ 19433-88 и указаний отправителя груза по соблюдению мер безопасности.

19. Не допускается выполнять погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами при обнаружении несоответствия тары требованиям нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке, неисправности тары, а также при отсутствии маркировки и предупредительных надписей на ней.

После окончания работ с опасными грузами места производства работ, подъемно-транспортное оборудование, грузозахватные приспособления и средства индивидуальной защиты должны быть подвергнуты санитарной обработке в зависимости от свойств груза.

20. При возникновении опасных и вредных производственных факторов вследствие воздействия метеорологических условий на физико-химическое состояние груза погрузочно-разгрузочные работы должны быть прекращены или приняты меры по созданию безопасных условий труда.

21. Погружать и разгружать животных, сырье и продукты животного происхождения следует лишь при наличии данных о характере груза и в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.008-76. Перед началом работ груз должен быть проверен органами ветеринарного надзора.

22. Погружать, выгружать и перемещать грузы, требующие карантинной обработки, следует на специально выделенных площадках, отвечающих предъявляемым к ним санитарным требованиям Министерства здравоохранения СССР.

23. После выполнения погрузочно-разгрузочных работ с животными, сырьем и продуктами животного происхождения места производства работ, транспортные средства, грузозахватные приспособления, инвентарь и средства индивидуальной защиты должны быть подвергнуты дезинфекции.

24. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ должен быть установлен порядок обмена условными сигналами между подающим сигналы (стропальщиком) и машинистом подъемно-транспортного оборудования.



III. Требования к местам производства.

Погрузочно-разгрузочных работ.

1. Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь основание, обеспечивающее устойчивость подъемно-транспортного оборудования, складируемых материалов и транспортных средств.

2. Выбор мест проведения погрузочно-разгрузочных работ, размещение на них зданий (сооружений) и отделение их от жилой застройки санитарно-защитными зонами должны соответствовать требованиям строительных норм и правил, утвержденных Госстроем СССР, санитарных норм, утвержденных Минздравом СССР, и другой нормативно-технической документации.

3. На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах.

Ширина проездов должна обеспечивать безопасность движения транспортных средств и подъемно-транспортного оборудования.

4. Места производства погрузочно-разгрузочных работ, включая проходы и проезды, должны иметь достаточное естественное и искусственное освещение в соответствии со строительными нормами и правилами, утвержденными Госстроем СССР.

5. Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями и доброкачественной питьевой водой.

6. Площадки производства погрузочно-разгрузочных работ должны соответствовать требованиям пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004-91, а также строительным нормам и правилам, утвержденным Госстроем СССР, и правилам пожарной безопасности, утвержденным или согласованным с ГУПО МВД СССР.

7. Температуру наружного воздуха и силу ветра в данном климатическом районе, при которых следует прекращать производство работ на открытом воздухе или устраивать перерывы для обогревания рабочих, устанавливает администрация предприятия в соответствии с действующим законодательством.

8. Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть оснащены необходимыми средствами коллективной защиты и знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026-76.

9. Движение транспортных средств в местах погрузочно-разгрузочных работ должно быть организовано по транспортно-технологической схеме с установкой соответствующих дорожных знаков по ГОСТ 10807-78, а также знаков, принятых на железнодорожном, водном и воздушном транспорте.

10. Температура, влажность, скорость движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений, а также содержание вредных веществ в местах производства погрузочно-разгрузочных работ - по ГОСТ 12.1.005-88; уровни шума и вибрации на рабочем месте - по ГОСТ 12.1.003-83 и ГОСТ 12.1.012-90.

11. Для перехода работающих по сыпучему грузу, имеющему большую текучесть и способность засасывания, следует устанавливать трапы или настилы с перилами на всем пути передвижения.

12. Грузовые столы, рампы, эстакады и другие сооружения должны быть оборудованы постоянными или съемными отбойными устройствами.

13. Проходы и рабочие места должны быть выровнены и не иметь ям, рытвин. Зимой проходы должны быть очищены от снега, а в случае обледенения посыпаны песком, шлаком или другими противоскользящими материалами.

14. Для прохода (подъема) на рабочее место должны быть предусмотрены тротуары, лестницы, мостики, трапы, отвечающие требованиям безопасности.



IV. Требования к применению.

Подъемно-транспортного оборудования.

1. Подъемно-транспортное оборудование, применяемое при проведении погрузочно-разгрузочных работ, должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003-91, правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора СССР, а также требованиям безопасности, изложенным в стандартах и технических условиях на оборудование конкретного вида.

2. Установка, регистрация, испытание и техническое освидетельствование подъемно-транспортного оборудования и грузозахватных приспособлений должны быть выполнены в соответствии с правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденными Госгортехнадзором СССР, и другой нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

3. Не допускаются работы на грузоподъемной машине (кран, перегружатель кранового типа) при скорости ветра, превышающей значение, указанное в паспорте машины, а также при снегопаде, тумане, дожде, снижающих видимость в пределах рабочей зоны.

Не допускаются работы на грузоподъемной машине, если температура окружающего воздуха ниже значения, указанного в паспорте машины.

4. Подъемно-транспортное оборудование, транспортные средства при производстве погрузочно-разгрузочных работ должны быть в состоянии, исключающем их самопроизвольное перемещение.

5. Съемные грузозахватные приспособления (стропы, траверсы и др.) до пуска в работу должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию.

6. Подъемно-транспортным оборудованием разрешается поднимать груз, масса которого вместе с грузозахватными приспособлениями не превышает допустимую грузоподъемность данного оборудования.

Не допускается поднимать груз неизвестной массы, а также защемленный, примерзший или зацепившийся.

V. Требования к персоналу, допускаемому к погрузочно - разгрузочным работам.

1. К управлению подъемно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование в порядке, установленном Минздравом СССР, обученные безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90 и имеющие право управления указанным оборудованием.

2. Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны проходить предварительный и периодические осмотры в соответствии с требованиями Министерства здравоохранения СССР.

Рабочим, занятым на погрузке и выгрузке животных и сырья животного происхождения, должны быть сделаны профилактические прививки в соответствии с требованиями Министерства здравоохранения СССР.

3. Инженерно-технические работники, ответственные за безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ, должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанностями и в порядке, установленном органами государственного надзора.

4. К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускаются лица, прошедшие курс обучения и проверку знаний по безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90, а также оказанию первой помощи.

Работающие, допущенные к погрузке (разгрузке) опасных и особо опасных грузов, должны проходить специальное обучение безопасности труда с последующей аттестацией.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами, текущий инструктаж следует проводить перед началом работ.

В программу инструктажа должны быть включены сведения о свойствах опасных грузов, правила работы с ними, меры оказания первой доврачебной помощи.

VI. Требования к применению средств.

Индивидуальной защиты рабочих.

1. Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.011-89.

2. Спецодежду в зависимости от категории перерабатываемых грузов следует подвергать стирке, химчистке, обезвреживанию и другим видам санитарной обработки в соответствии с действующими нормами, утвержденными в установленном порядке.

3. Рабочие при получении спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты должны быть проинструктированы о порядке пользования этими средствами и ознакомлены с требованиями по уходу за ними.

4. При наличии опасности падения предметов сверху работающие на местах производства погрузочно-разгрузочных работ должны носить защитные каски установленных образцов.

5. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ следует использовать средства индивидуальной защиты в зависимости от вида груза и условий ведения работ.

6. Средства индивидуальной защиты должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.011-89.



5.2 ТРЕБОВАНИЕ К ОСВЕЩЕНИЮ МЕСТА РАЗГРУЗКИ УГЛЯ

I. Общее положения.

1. Искусственное освещение строительных площадок и мест производства строительных и монтажных работ внутри зданий должно отвечать требованиям настоящего стандарта, а также требованиям СНиП III-4-80, ГОСТ 12.1.013-78, Правил устройства электроустановок, утвержденных Минэнерго СССР, и Правил пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ, утвержденных ГУПО МВД СССР.

2. Для электрического освещения строительных площадок и участков следует применять типовые стационарные и передвижные инвентарные осветительные установки.

Передвижные инвентарные осветительные установки должны размещаться на строительной площадке в местах производства работ, в зоне транспортных путей и др.

Строительные машины должны быть оборудованы осветительными установками наружного освещения.

В тех случаях, когда строительные машины не поставляются комплектно с осветительным оборудованием для наружного освещения, при проектировании электрического освещения должны быть предусмотрены установки наружного освещения, монтируемые на корпусах машин.

3. Электрическое освещение строительных площадок и участков подразделяется на рабочее, аварийное, эвакуационное и охранное.

4. Рабочее освещение должно быть предусмотрено для всех строительных площадок и участков, где работы выполняются в ночное время и сумеречное время суток, и осуществляется установками общего освещения (равномерного или локализованного) и комбинированного (к общему добавляется местное).

Общее равномерное освещение следует применять, если нормируемая величина освещенности не превышает 2 лк. В остальных случаях в дополнение к общему равномерному должно предусматриваться общее локализованное освещение или местное освещение.

5. Для освещения мест производства наружных строительных и монтажных работ должны применяться источники света:

лампы накаливания общего назначения - ЛН;

лампы накаливания прожекторные;

лампы накаливания галогенные;

лампы ртутные газоразрядные высокого давления ДРЛ по ГОСТ 23198-94;

лампы ртутные газоразрядные высокого давления ДРИ;

лампы ксеноновые ДКсТ;

лампы натриевые высокого давления НЛВД.

6. Общее освещение должно осуществляться световыми приборами по ГОСТ 6047-90, ГОСТ 8045-82.

Для общего равномерного освещения строительных площадок должны применяться световые приборы:

светильники с ЛН - при ширине строительной площадки до 20 м;

светильники с лампами типа ДРЛ и типа НЛВД - при ширине площадки от 20 до 150 м;

прожекторы с ЛН и лампами ДРИ - при ширине площадок от 150 до 300 м;

светильники и прожекторы с лампами ДКсТ, имеющие коэффициент усиления силы света не менее 10, - при ширине площадки свыше 300 м.

Для освещения мест производства строительных и монтажных работ внутри здания должны применяться светильники с лампами накаливания общего назначения.

7. Для общего локализованного освещения при расположении светильников на расстоянии 15 м и менее от мест производства работ должны применяться светильники с лампами типов ДРЛ и НЛВД, а также прожекторы с лампами типов ЛН и ДРЛ.

Светильники общего локализованного освещения устанавливаются на зданиях, конструкциях и мачтах общего равномерного освещения. Установка осветительных устройств на сгораемых кровлях (покрытиях) зданий запрещается.

8. Аварийное освещение должно быть предусмотрено в местах производства работ по бетонированию ответственных конструкций в тех случаях, когда по требованиям технологии перерыв в укладке бетона недопустим.

Аварийное освещение на участках бетонирования железобетонных конструкций должно обеспечивать освещенность 3 лк, а на участках бетонирования массивов - 1 лк на уровне укладываемой бетонной смеси.

9. Эвакуационное освещение должно быть предусмотрено в местах основных путей эвакуации, а также в местах проходов, где существует опасность травматизма. Эвакуационное освещение должно обеспечивать внутри строящегося здания освещенность 0,5 лк, вне здания - 0,2 лк.

10. Охранное освещение предусматривается в тех случаях, когда в темное время суток требуется охрана строительной площадки или участка производства работ.

Для осуществления охранного освещения следует выделять часть светильников рабочего освещения. Охранное освещение должно обеспечивать на границах строительных площадок или участков производства работ горизонтальную освещенность 0,5 лк на уровне земли или вертикальную на плоскости ограждения.

II. Нормы освещенности.

1. Для строительных площадок и участков работ необходимо предусматривать общее равномерное освещение. При этом освещенность должна быть не менее 2 лк независимо от применяемых источников света, за исключениям автодорог.

Для участков работ, где нормируемые уровни освещенности должны быть более 2 лк, в дополнение к общему равномерному освещению следует предусматривать общее локализованное освещение.

Для тех участков, на которых возможно только временное пребывание людей, уровни освещенности должны быть снижены до 0,5 лк.

2. Освещенность, создаваемая осветительными установками общего освещения на строительных площадках и участках работ внутри зданий, должна быть не менее нормируемой , вне зависимости от применяемых источников света.

3. При проектировании осветительных установок следует вводить в расчет коэффициент запаса при сроке чистки светильников 2 раза в год.

4. Параметры осветительных установок общего равномерного освещения и схемы расположения световых приборов следует выбирать в соответствии с приложениями 1, 2 и 3.

III. Контроль уровня освещенности.

1. На строительных площадках и местах производства строительных и монтажных работ внутри зданий должен быть обеспечен контроль освещенности.

2. Измерения освещенности производятся применительно к ГОСТ 24940-96 на участках производства работ, на которых уровень освещенности является определяющим в обеспечении условий безопасности или качества работ. Эти участки определяются при разработке проектов производства работ и технологических карт.

3. При контроле освещенности на строительных площадках контрольные точки для измерения освещенности следует размечать под световыми приборами и между ними.

Расстояние между контрольными точками вне зданий должно быть не более 20 м.

Выбор аппаратуры, проведение измерений и обработка результатов осуществляются в соответствии с ГОСТ 24940-96.

4. Осветительная установка удовлетворяет требованиям норм, если фактическая освещенность соответствует нормируемой.

5. Измерения освещенности в соответствии с п. 3.2 проводятся перед началом работ на данном участке и в дальнейшем при изменении условий выполнения работ.

6. Ответственность за соблюдение настоящего стандарта в условиях эксплуатации несет администрация строительной организации.

IV. Методы защиты.

1. Для обслуживания осветительных установок должны предусматриваться средства доступа к светильникам, отвечающие требованиям техники безопасности по ГОСТ 26887-86, ГОСТ 27321-87, ГОСТ 27372-87.

2. Для освещения строительных площадок и участков не допускается применение открытых газоразрядных ламп и ламп накаливания с прозрачной колбой.

3. С целью исключения ослепленности работающих минимально допустимая высота установки прожекторных световых приборов должна соответствовать значениям, указанным в обязательном приложении 4, а направление осевой силы света следует смещать от центра рабочей зоны.

4. Отношение максимальной освещенности горизонтальной плоскости к ее минимальному значению на проезжей части дорог не должно превышать 25:1.

5. Электрическое освещение строительных площадок и участков должно питаться от сети переменного тока частотой 50 Гц и постоянного тока:

а) для осветительных приборов (прожекторов и светильников) общего освещения напряжением не более 220 В (по согласованию с органами Госэнергонадзора допускается применение специальных осветительных устройств напряжением выше 220 В);

б) для светильников стационарного местного освещения, установленных на доступной для случайных прикосновений высоте, - 42 В;

в) для ручных переносных светильников - 12 В.

Примечание. В сухих помещениях с токонепроводящими полами для питания ручных переносных светильников допускается применять напряжение 42 В.

6. Напряжение питания светильников, устанавливаемых в тоннелях во время их строительства, должно быть не выше:

а) 42 В (в особо сырых помещениях - 12 В) - на готовых участках с бетонной или железобетонной отделкой диаметром до 2,5 м; 127 В и 220 В - на готовых участках с бетонной или железобетонной отделкой диаметром 2,5 м и более;

б) 12 В - на участках, где ведутся работы по устройству бетонной или железобетонной отделки, и в призабойных участках.

7. Мачты для установки осветительных приборов должны обеспечиваться молниезащитой в соответствии с утвержденной Госстроем СССР Инструкцией по проектированию и устройству молниезащиты зданий и сооружений.

8. Прожекторные мачты высотой более 50 м должны иметь светоограждение, выполняемое не менее чем двумя светильниками, работающими одновременно. Светильники должны иметь колпаки красного цвета.

9. Пожарные гидранты и водоемы, размещенные на территории стройплощадки, должны иметь световые указатели.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной дипломной работе рассмотрен объем перевозок грузов (угля). Уголь является одним из важнейших грузов. Выявлена тенденция увеличения перевозок с 2001 года по 2007 год, наблюдается прирост, а в связи с кризисом с ноября 2008 года произошел спад.

Так же исследованы различные способы выгрузки угля.

При существующем способе выгрузка производится козловым краном при помощи грейфера. Недостаток этого способа является большой простой вагонов и повреждение кузова вагона при выгрузке угля.

В предлагаемом способе выгрузка угля осуществляется на повышенном пути.

Проведены технико-экономические обоснования предлагаемого способа, который позволяет сократить время простоя вагона, в связи с этим повыситься сохранность вагонного парка.

Даже при средней стоимости ремонта одного вагона 1000 рублей, капитальные вложения окупятся за два года.

Проведенные мероприятия по охране труда позволяют повысить безопасность на предприятии.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Организация перевозок грузов: учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования. В.М. Семенов, В.А. Болотин, В.Н. Кустов, Издательский центр «Академия» - 2008 год.

2. Экономика, организация и планирование грузового хозяйства. Наумов Г.К., Кримнус Г.Х. Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. Издание второе, переработано и дополнено. М., «Транспорт», 1978 год.

3. Определение экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. Методические указания - Минск, изд. «Полымя», 1979 год.

4. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления. Зам. Министра путей сообщения Э.С. Поддавашкин, Москва - 1998 год.

5. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике. Учебное пособие, В.В. Ефимов, В.М. Семенов, Санкт-Петербург, 1999 год.

6. Технико-экономические обоснования вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию, В.Н. Гохбом, В.А. Болотин, Ленинград - 1989 год.

7. Проектирование механизированных погрузочно-разгрузочных устройств и складов. Методические указания для курсового и дипломного проектирования, С - Петербург, 1998 год.

8. Технология переработки вагонопотоков на сортировочной станции. А.К. Угрюмов, В.А.Кудрявцев, В.И. Бадах, Ю.И. Холодов ; Учебное пособие к курсовому проектированию, С - Петербург - 1994 год.

9. Технология грузовой и коммерческой работы станции.; доц. В.Н. Кустов, И.И. Романова, В.М. Семенов; С-Пб, 2001 год.

10. Проектирование складов сыпучих грузов, О.Б. Маликов, В.А. Болотин, О.Б. Коваленок; С - Петербург, 1999 год.

11. Выбор элементов схем механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах. О.Б. Маликов, В.А. Болотин, Е.Н. Гохбомом; Ленинград - 1987 год.

12. Самостоятельная работа студентов при изучении курса «Охрана труда»; А.С. Бадаев, Н.А. Бобровников, Г.К. Зальцман, А.П. Методические указания, Ленинград - 1990 год.

13. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно - разгрузочных работ на железнодорожном транспорте, Г.П. Гриневич ; Москва - 1981 год.

14. Погрузочно-разгрузочные работы, Б.А. Аннинский ; 1975 год.

15. Погрузочно-разгрузочные работы с насыпными грузами, Д.С. Плюхин, М, Транзит - 1989 год.

16. Единица нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы, «Москва. Экономика 1987 г.»

17. http://ru.wikipedia.org/wiki/.

Размещено на Allbest.ru