Организация планирования кольцевых маршрутов

Важно отметить, что деятельность работников диспетчерско-операторских служб протекает в условиях малой подвижности, большей частью они работают сидя. Активизация двигательного анализатора при выполнении подобных работ очень незначительна.

Таким образом, технический прогресс, механизация и автоматизация производственных процессов, повышение скоростей движения поездов вызвали у работников данных профессий увеличение удельного веса умственного труда с эмоциональным напряжением и уменьшением двигательной активности.

Как показали исследования, рабочая смена поездных и энерго-диспетчеров крайне уплотнена; у них нет каких-либо перерывов для отдыха. Количество операций по приему и передаче информации, т. е. число переключений с одного вида деятельности на другую, составляет у них в среднем от 1500 до 2800 за смену. Важным показателем чрезвычайной напряженности работы является выполнение ими одновременно нескольких операций. Например, запись в журнале, разговор по телефону или селектору и манипуляции на компьютере. Все это свидетельствует о напряженности умственной деятельности и эмоциональной сферы работников диспетчерско-операторских служб.

6.1.2 Мероприятия по улучшению условий труда диспетчерских работников

Поэтому предложение об установлении длительного отдыха между рабочими сменами для профессий с нервно-эмоциональным характером работы является очень важным. С учетом большой нервно-эмоциональной напряженности труда поездных диспетчеров железнодорожного транспорта, характеризующейся длительностью явлений от умственного утомления и застойности процессов возбуждения или торможения, этой группе профессий на основании научно обоснованных рекомендаций установлен ежегодный отпуск продолжительностью 28 рабочих дня плюс 7 дней. Это имеет исключительно важное значение для предотвращения возможных патологических последствий в дальнейшем.

В настоящее время разработан и частично внедрен ряд других мероприятий, по улучшению и оздоровлению условий труда работников диспетчерских служб, в целях повышения их работоспособности и создания максимального, комфорта для труда. К этим мероприятиям относятся следующие:

- Размещение диспетчерских (комнат для работы диспетчеров) в изолированном от проникновения шума извне помещении, отделенном от других помещений коридором. Выделение для каждого диспетчерского круга отдельной комнаты. Ограничение числа лиц, имеющих доступ в диспетчерские.

- Обивка стен диспетчерских помещений должна быть из шумопоглощающих материалов.

- Расположение пульта-табло рабочей поверхностью к окнам, расстановка столов так, чтобы естественный свет падал с левой стороны от работающего.

- Оборудование диспетчерских комнат люминесцентным освещением. Расположение светильников (не менее двух), снабженных рассеивателями света так, чтобы на рабочем месте обеспечивалась освещенность не менее 200 лк (по нормам СН-245--63).

- Оборудование помещений диспетчерских комнат установками кондиционирования воздуха, особенно на железных дорогах в южных районах.

- Широкое внедрение магнитофонной записи передаваемых приказов и полученной информации.

- Содержание устройств связи в состоянии, обеспечивающем хорошую слышимость.

- Устройство во вновь оборудуемых диспетчерских водопровода, канализации, душевой кабины.

- Обеспечение работников диспетчерско-операторских профессий горячей пищей непосредственно на рабочих местах.

- Ежегодное проведение диспансеризации работников и назначение при необходимости соответствующего профилактического лечения.

- Дополнительное обеспечение в зимне-осенний период работников диспетчерско-операторских служб поливитаминами.

- Введение обязательных производственных физкультурных пауз.

Перспективы развития железнодорожного транспорта определяют необходимость проведения комплексных гигиенических исследований по проблемам скоростного движения и дальнейшего повышения уровня безопасности движения поездов и безопасности труда железнодорожников. В первую очередь это касается совершенствования теоретических основ профессионального отбора, рациональной организации труда и отдыха, регулярных предсменных и предрейсовых медицинских осмотров, совершенствования ранней диагностики нарушений слуха, остроты зрения, оценки доли умственного труда в структуре процессов массовых профессий, исследований условий труда в сложных автоматизированных системах управления движением.

Выводы гигиенистов и их рекомендации и требования по улучшению условий труда использует производственная санитария - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов (ГОСТ 12.0.002-80), которые в определенных условиях приводят к заболеванию или снижению работоспособности.

Поэтому среди гигиенических проблем современности проблемы гигиены труда пользователей ПЭВМ относятся к числу наиболее актуальных, так как непрерывно расширяется круг задач, решаемых ПЭВМ, и все большие контингенты людей вовлекаются в процесс использования вычислительной техники.

Возросшее применение ПК на рабочих местах различного назначения привлекло внимание к целому ряду фактов отрицательного воздействия на здоровье, которые связаны или считаются связанными именно с работой на компьютере. Основная нагрузка при этом приходится на зрение, поскольку при работе с монитором глаза устают значительно быстрее, чем при любых других видах работы.

Для обеспечения оптимальной работоспособности и сохранения здоровья профессиональных пользователей, на протяжении рабочей смены должны устанавливаться регламентированные перерывы. Продолжительность непрерывной работы с ВДТ без регламентированного перерыва не должна превышать 2 часов.

При работе с ВДТ и ПЭВМ в ночную смену (с 22 до 6 часов), независимо от категории и вида трудовой деятельности, продолжительность регламентированных перерывов должна увеличиваться на 60 минут. При 8-ми часовой рабочей смене и работе на ВДТ и ПЭВМ регламентированные перерывы следует устанавливать через 2 часа от начала рабочей смены и через 2 часа после обеденного перерыва продолжительностью 15 минут каждый. При 12-ти часовой рабочей смене регламентированные перерывы должны устанавливаться в первые 8 часов работы аналогично перерывам при 8-ми часовой рабочей смене, а в течение последних 4 часов работы, независимо от категории и вида работ, каждый час продолжительностью 15 минут.

Во время регламентированных перерывов с целью снижения нервно-эмоционального напряжения, утомления зрительного анализатора, устранения влияния гиподинамии и гипокинезии, предотвращения развития позотонического утомления целесообразно выполнять комплексы упражнений.

Работающим на ВДТ и ПЭВМ с высоким уровнем напряженности во время регламентированных перерывов и в конце рабочего дня показана психологическая разгрузка в специально оборудованных помещениях (комната психологической разгрузки).

Работа диспетчера связана с работой на ПЭВМ. В связи с этим выдвигается еще ряд требований:

- уровень шума на рабочем месте диспетчера не должен превышать 65 ДБА ГОСТ 12.1.003-83 и «Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах» нр3223-85.

- при близком расположении помещений от линий высокого напряжения (50 м и менее) необходимо экранировать стены и потолки заземленной медной или латунной сеткой.

- для защиты от статического электричества в помещениях, где установлены ПЭВМ, необходимо использовать нейтрализаторы и увлажнители, полы должны иметь антистатическое покрытие. Мероприятия по защите от воздействия статического электричества должны проводиться в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами

- электромагнитное поле имеет значительное напряжение сзади и с боков монитора, поэтому, при установке нескольких ПЭВМ, диспетчеры должны быть удалены от боковой и задней части соседнего монитора не менее 1.22 м (оптимально - 1.5.м). Перед экраном электромагнитное поле не превышает допустимых норм.

- мягкое рентгеновское ультрафиолетовое и инфракрасное излучение должны соответствовать гигиеническим нормам ГОСТ29.05.006-85, ГОСТ 27016-86, ГОСТ 2795-88. Величина мягкого рентгеновского излучения на поверхности экранов составляет 5-10 мкр/час и не превышает уровня фоновых значений. Интенсивность ультрафиолетового излучения на рабочем месте диспетчера низкая, не превышает 0.001-0.01 вт/м кв. при норме 10 вт/м кв., уровень инфракрасного излучения незначителен.

6.1.3 Создание оптимального микроклимата

В создании благоприятных условий для повышения производительности и уменьшения напряжения значительную роль играют факторы, характеризующие состояние окружающей среды: микроклимат помещения, уровень шума и освещение.

Параметры микроклимата в помещениях, где установлены ПЭВМ, должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005-76 «Воздух рабочей зоны». В холодное время года температура должна составлять 22-24 градуса С и относительная влажность воздуха должна быть 40-60 %, в теплое время года 23-25 градусов С и 40-60%, подвижность воздуха в обоих случаях не более 0.2 м/сек. Рабочее место должно хорошо вентилироваться.

Цветовое оформление помещений должно соответствовать требованиям СН 181-70 «Указания по проектированию цветовой отделки интерьеров и производственных зданий и промышленных предприятий»:

По результатам работ, проведенных рядом научных учреждений России, установлено, что наиболее серьезным, отрицательно влияющим на организм человека фактором, производимым видеотерминальным устройством, является аэроионная недостаточность высокой степени вблизи экранов, в зоне дыхания пользователя ЭВМ, которая в значительной мере способствует снижению физической работоспособности, повышению утомляемости.

Для устранения этого отрицательного влияния на организм работника необходимо применять стабилизирующие аэроионизаторы, которые генерируют направление потока аэроионов, что позволяет ликвидировать наиболее негативное влияние на пользователя.

Как показывает исследование, ранее существовавшее мнение о том, что основой «дисплейной болезни» является излучение экранов мониторов, не подтверждается (данные излучения значительно ниже предельно допустимых уровней и оказывать негативное воздействие на организм не могут, а утомляемость является, в значительной мере, следствием длительного пребывания диспетчера в одной позе, зрительного напряжения и прочих факторов, которые оказывать столь вредное воздействие на организм не могут.

6.1.4 Режим труда и отдыха

Режим труда и отдыха поездных диспетчеров с учетом психофизиологической напряженности должен предусматривать строгое выполнение регламентированных перерывов: основной перерыв на обед и два дополнительных перерыва на 10 минут каждый при 8 часовом рабочем дне. При 12 часовом режиме труда суммарное время на внутрисменный отдых в процессе работы должен быть продолжительностью 32-36 минут (4,5-5 % от времени рабочей смены). При 12 часовой рабочей смене с обедом через 5 часов работы, первый перерыв необходимо ввести через 3,5-4 часа, второй - через 8 часов и третий - за 1,5-2 часа до окончания смены.

С целью снижения и устранения нервно-психического зрительного и мышечного напряжения, предупреждения переутомления, необходимо выполнять комплекс упражнений психофизиологической разгрузки и снятия усталости во время регламентированных перерывов и после окончания рабочей смены.

6.1.5 Эргонометрические требования к организации рабочих мест диспетчеров

Габаритные размеры рабочего места и взаимное расположение имеющихся на нем органов управления, средств отображения информации, кресла и вспомогательного оборудования должны соответствовать антропометрическим, психофизиологическим данным человека и характеру выполняемой работы.

Широкое внедрение в производственные процессы ЭВМ на основе микропроцессоров привело к изменению характера труда, его содержания, условий, в которых он осуществляется. Применение электронно-вычислительных систем, видеоматериалов предъявляет повышенные требования к организму человека. Игнорирование человеческого фактора отрицательно выражается на качественных показателях деятельности работников.

При организации рабочего места диспетчера должны быть соблюдены следующие основные условия:

- оптимальное размещение оборудования, входящего в состав рабочего места;

- достаточное рабочее пространство, позволяющее осуществлять все необходимые движения и перемещения;

- необходимо естественное и искусственное освещение для выполнения поставленных задач;

- уровень акустического шума не должен превышать допустимого значения.

- достаточная вентиляция рабочего места;

Организация рабочего места диспетчера, работающего на ПЭВМ должна осуществляться на основе современных эргономических требований. Рабочее место должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.032-76, ГОСТ 22269-76, ГОСТ 21829-76.

Площадь производственного помещения для работников электронно-вычислительных систем из расчета на одного человека следует предусматривать не менее 6.0 кв.м, объем - 19.0 куб.м.

Конструкция рабочего места должна обеспечивать оптимальные условия труда. Кресло должно быть оборудовано подъемно-оборотным устройством, должно быть предусмотрено изменение угла наклона спинки. Регулировка каждого элемента должна осуществляться плавно, иметь надежную фиксацию. Рабочее место диспетчера должно отвечать следующим требованиям: регулировка сидения по высоте должна быть в пределах 500 мм; ширина сидения должна составляет не менее 400 мм; глубина сидения не менее 380 мм; угол наклона спинки сидения должен составлять 90-110 градусов к плоскости сидения; обивочный материал должен обеспечивать возможность легкой очистки от поверхностных загрязнений, быть нескользящим и не электризующим.

Рабочее место диспетчера должно соответствовать требованиям временных санитарных норм и правил № 4559-88 от 02.03.86г. ГОСТ 21889-76 «Система человек-машина. Кресло оператора. Общие эргономические требования». Рабочий стол диспетчера должен регулироваться по высоте в пределах 680-760 мм, при отсутствии такой возможности высота должна быть 720 мм; оптимальный размер рабочей поверхности столешницы 1600х900 мм. Под столешницей должно быть свободное пространство для ног с минимальными размерами: высота - 600мм, ширина - 500 мм, глубина -650 мм. На поверхности стола для документов необходимо размещение специальной подставки, расстояние которой от глаз должно быть равно расстоянию до клавиатуры.

Оптимальное расстояние от глаз диспетчера до экрана монитора должно составлять не менее 600 мм, угол зрения должен составлять от 0 до 40 градусов.

На рабочем месте необходимо предусмотреть подставку для ног. Ее длина должна составлять 400 мм, ширина 350 мм. Необходимо предусмотреть регулировку высоты подставки в пределах 0-150 мм и угла ее наклона в пределах 0-20 градусов. Она должна иметь рифленое покрытие и бортик высотой 10 мм по нижнему краю. Подставка необходима для предупреждения отечности в ногах диспетчера и снижения утомляемости.

Основным рабочим положением является положение сидя. Рабочая поза сидя вызывает минимальное утомление диспетчера. Рациональная планировка рабочего места предусматривает четкий порядок и постоянство размещения предметов, средств труда и документации. То, что требуется для выполнения работ чаще, расположено в зоне легкой досягаемости рабочего пространства.

При проектировании письменного стола следует учитывать следующее:

- высота стола должна быть выбрана с учетом возможности сидеть свободно, в удобной позе, при необходимости опираясь на подлокотники;

- нижняя часть стола должна быть сконструирована так, чтобы диспетчер мог удобно сидеть, не был вынужден поджимать ноги;

- поверхность стола должна обладать свойствами, исключающими появление бликов в поле зрения диспетчера;

- конструкция стола должна предусматривать наличие выдвижных ящиков (не менее 3 для хранения документации, канцелярских принадлежностей, личных вещей).

Большое значение придается характеристикам рабочего кресла. Так, рекомендуется высота сиденья над уровнем пола должна быть в пределах 420-550 мм. Поверхность сиденья рекомендуется делать мягкой, передний край сидения закругленным, а угол наклона спинки рабочего кресла - регулируемым.

Необходимо предусматривать при проектировании возможность различного размещения документов: сбоку от видеотерминала, между монитором и клавиатурой и т.п. Кроме того, в случаях, когда видеотерминал имеет низкое качество изображения, например заметны мелькания, расстояние от глаз до экрана делают больше (около 700 мм), чем расстояние от глаза до документа (300-450 мм). Вообще при высоком качестве изображения на видеотерминале расстояние от глаз пользователя до экрана, документа и клавиатуры может быть равным.

Создание благоприятных условий труда и правильное эстетическое оформление рабочих мест на производстве имеет большое значение, как для облегчения труда, так и для повышения его привлекательности, положительно влияющей на производительность труда. Окраска помещений и мебели должна способствовать созданию благоприятных условий для зрительного восприятия, хорошего настроения. В служебных помещениях, в которых выполняется однообразная умственная работа, требующая значительного нервного напряжения и большого сосредоточения, окраска должна быть спокойных тонов - малонасыщенные оттенки холодного зеленого или голубого цветов

6.1.6 Требования к освещению рабочего места диспетчера

Освещение должно быть смешанным. Система общего освещения должна выполняться в соответствии с требованиями СниП-479 «Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования с изменениями с СНиП П-4-79 от 04.12.85г. № 205».

При выполнении работы категории высокой зрительной точности коэффициент естественного освещения должен быть не ниже 1.5%, при зрительной работе средней точности - не ниже 1.0 %. Установка настольных светильников не допускается.

Искусственное освещение на рабочем месте диспетчера должно осуществляться с использованием люминесцентных источников света в светильниках общего освещения. В качестве источников общего освещения должны использоваться люминесцентные лампы типа ЛХБ и ДРЛ с индексом светопередачи не менее 70, осветительные установки типа ШОД, УСП 5-2х40, УСП35-2х40, ДВООЗ-2х40-002.

Величина горизонтальной освещенности на рабочем месте оператора должна составлять не менее 400 Лк, вертикальная освещенность на экранах дисплеев - не менее 200 Лк. Коэффициент пульсации освещенности должен быть не более 10%.

Осветительные установки должны обеспечивать равномерную освещенность с помощью рассеянного светораспреления, что позволяет избежать слепящих бликов на клавиатуре и других частях пульта, а также на экране монитора.

Для исключения бликов отражения на экране монитора необходимо располагать источники света параллельно направлению взгляда на экран монитора с обеих его сторон. Расположение мониторов экранами друг к другу запрещено.

Выделяются 7 условий для того, чтобы деятельность на рабочем месте, оснащенном дисплеем, осуществлялась без жалоб и без усталости:

а) правильная установка рабочего стола:

- при фиксированной высоте - лучшая высота - 72 см;

- должен обеспечиваться необходимый простор для рук по высоте, ширине и глубине;

- в области сиденья не должно быть ящиков стола.

б) правильная установка рабочего стула:

- высота должна регулироваться;

- конструкция должна быть вращающейся;

- правильная высота сиденья: площадь сиденья на 3 см ниже, чем подколенная впадина.

в) правильная настройка приборов:

-необходимо так установить яркость знаков и яркость фона дисплея, чтобы не существовало слишком большого различия по сравнению с яркостью окружающей обстановки, но чтобы знаки четко узнавались на расстоянии чтения. Не допускать: слишком большую яркость (вызывает мерцание); слишком слабую яркость (сильная нагрузка на глаза); слишком черную фоновую яркость дисплея (сильная нагрузка на глаза).

г) правильное выполнение работ:

- положение туловища прямое, ненапряженное;

- положение головы прямое, свободное, удобное;

- положение рук - согнуты чуть больше, чем под прямым углом;

- положение ног - согнуты чуть больше, чем под прямым углом;

- правильное расстояние для зрения, клавиатура и дисплей - примерно на одинаковом расстоянии для зрения: при постоянных работах - около 50 см, при случайных работах - до 70 см.

д) правильное освещение:

- освещение по возможности со стороны, слева;

- по возможности - равномерное освещение всего рабочего пространства;

- приборы по возможности устанавливать в местах, удаленных от окон;

- выбирать непрямое освещение помещения или укрывать корпуса светильников;

- поступающий через окна свет смягчать с помощью штор;

- так организовать рабочее место, чтобы направление взгляда шло по возможности параллельно фронту окон.

е) правильное применение вспомогательных средств:

-подлокотники использовать, если клавиатура выше 1.5 см; подставку для документов и опору для ног.

ж) правильный метод работы:

- предусматривать по возможности перемену задач и нагрузок;

- соблюдать перерывы в работе: 5 минут через 1 час работы на дисплее или 10 минут после 2-х часов работы на дисплее.

Правильная планировка, размещение и освещение рабочих мест диспетчеров должны обеспечить повышение эффективности труда, снижение напряжения и утомляемости работников.

6.1.7 Расчет освещения рабочего места диспетчера

Правильно организованное освещение создает благоприятные условия труда, повышает работоспособность и производительность труда. Освещение на рабочем месте диспетчера должно быть таким, чтобы работник мог без напряжения зрения выполнять свою работу. Утомляемость органов зрения зависит от ряда причин: недостаточность освещенности; чрезмерная освещенность; неправильное направление света.

Расчет освещенности рабочего места сводится к выбору системы освещения, определению необходимого числа светильников, их типа и размещения. Рассчитаем параметры искусственного освещения.

Искусственное освещение выполняется посредством электрических источников света двух видов: ламп накаливания и люминесцентных ламп. Будем использовать люминесцентные лампы, которые по сравнению с лампами накаливания имеют существенные преимущества: по спектральному составу света они близки к дневному, естественному освещению; обладают повышенной светоотдачей (в 3-4 раза выше, чем у ламп накаливания); более длительный срок службы.

Помещение диспетчера имеет размеры: площадь - 25 м2, ширина - 5 м, длина - 5 м, высота - 3,5 м.

Потолок побелен, стены окрашены в светло-зеленый цвет. Поверхность стола имеет коричневую окраску. Воздушная среда помещения содержит в рабочей зоне пыли менее 1мг на 1м3. Для освещения помещения применяем люминесцентные светильники ШОД.

Свес светильников с потолка hc=0,5 м, высота рабочей плоскости hл=0,7 м.

Наименьшая освещенность на поверхности рабочих столов диспетчеров ведущих график - 400 лк. Определим мощность источников света, необходимую для обеспечения нормируемой освещенности Eн=400 лк.

Определяем высоту подвеса светильников над расчетной поверхностью hp:

hp = h - hл - hc,(6.1)

где h - высота помещения, м;

hл - высота расчетной плоскости, м;

hc - высота свеса светильников над расчетной поверхностью, м.

hp =3,5 - 0,7 - 0,5 = 2,3 м

Далее определим индекс помещения, который учитывает его геометрические размеры и понадобиться для нахождения по таблицам коэффициента использования светового потока:

i = (a • b) / hр (a + b),(6.2)

где a и b - длина и ширина помещения, м;

a•b - площадь помещения, м2;

i = 5 • 5 / 2,3 (5+5) = 1,1

Теперь можно найти расстояние между светильниками и количество, необходимых светильников.

Наивыгоднейшее значение отношения расстояния между светильниками L к расчетной высоте их подвеса hр:

л = L / hр =1,1(6.3)

Из этой формулы следует, что

L = л • hр (6.4)

L = 1,1 • 2,3 = 2,5 м

Число светильников в помещении определяется следующим образом (при расположении светильников в вершинах квадрата):

N = S / L2,(6.5)

где S - освещаемая площадь помещения, м2;

L - расстояние между светильниками, м.

Примем расстояние от светильников до стен L / 2 = 1,25 м.

N = 25 / 2,52 = 4

Определим световой поток Фр, необходимый для создания освещенности не ниже нормируемой:

Фр = Eн • К • S • z / N • з,(6.6)

где Фр - рассчитываемый световой поток, Лм;

Eн - нормированная минимальная освещенность, Eн=400 лк;

S - площадь освещаемого помещения (в нашем случае S = 25 м2 );

z- отношение средней освещенности к минимальной, (z = 1,1);

К - коэффициент запаса, учитывающий уменьшение светового потока лампы в результате загрязнения светильников в процессе эксплуатации (К = 1,5);

з - коэффициент использования светового потока для светильников ШОД, т.е. отношение светового потока, падающего на расчетную поверхность, к суммарному потоку всех ламп. Зависит от характеристик светильника, размеров помещения, окраски стен и потолка, поэтому для его определения необходимо знать: сст - коэффициент отражения стен помещения (0,5); сп - коэффициент отражения потолка(0,7); ср.п. - коэффициент отражения рабочей поверхности(0,1); i - индекс помещения. Значение коэффициентов сст, сп ср.п, з определям по таблицам.

Фр = 400 • 1,5 • 25 • 1,1 /4 • 2 • 0,5 =16500 / 4 = 4125 лм

Наиболее близка к расчетной величине светового потока люминесцентная лампа ЛХБ мощностью 80 Вт, световой поток которой Фп = 4220 лм

Затем определим освещенность фактическую:

Е = Ен • Фп / Фр,(6.7)

Е = 400 • 4220 / 4125 = 409 лк

Значит, выбранные лампы ЛХБ создадут необходимую равномерную освещенность по всей площади помещения.

Также можно рассчитать мощность светильника (Рсв):

Рсв = n • Рл,(6.8)

где n - число ламп в светильнике;

Рл - мощность одной лампы.

Рл = 2 • 80 = 160 вт

Выбираем светильники типа ШОД. Каждый светильник комплектуется двумя лампами. Размещаются светильники двумя рядами, по два в каждом ряду.

На листе 9 показана расчетная схема устройства рабочего места диспетчера и расчет освещения.

6.2 Экспертиза проекта на соответствие к требованиям безопасности и экологичности

Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения хозяйства.

Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.

Но все же основные проблемы безопасности на всей сети железных дорог остаются, и некоторые из них перечислены ниже.

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов - теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности.

Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро - и взрывоопасных грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований Правил погрузки и перевозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками.

Также опасные ситуации возникают при устранении отказов электрооборудования локомотивов в пути следования. В условиях дефицита времени и стрессового состояния при поиске и устранения отказа повышается вероятность ошибочных действий локомотивных бригад.

На деповском ремонте локомотивов и вагонов определённую опасность представляет выполнение работ на металлообрабатывающих станках, с использованием домкратов, механизированных приспособлений, электроинструмента и д.р. специфические опасности характерны для сварочных работ.

Погрузочно - разгрузочные работы сопряжены с опасностью падений стропальщиков и грузчиков, травмирование их грузом. Опасные ситуации возникают при нарушении правил строповки, обрывах грузовых канатов, при несогласованности действий крановщика и стропальщика.

При производстве путевых работ, помимо угрозы наезда подвижного состава, имеется ряд опасностей, связанных с применением грузоподъёмных механизмов, гидравлических приспособлений, электрифицированного инструмента. Орудия труда применяемые монтёрами, как правило, имеют большую массу, что кроме опасности механических травм, создаёт большие физические нагрузки.

В локомотивных и вагонных депо, на заводах по ремонту подвижного состава, щебёночных, железнодорожных конструкций могут возникнуть производственные вредности из - за невыполнения санитарных норм по параметрам воздушной среды, шума и вибрации на рабочих местах.

Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути.

Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных труностей. В зимний период ухудшается состояние производственной территории. Из - за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению.

Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению подвижного состава, сцепление колёс и рельсов, на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов, контактной сети. С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транспорта. В сильные морозы увеличивается число механических повреждений из - за снижения прочности металла, замерзания смазки и т.д. При гололёде увеличивается опасность обрыва контактного провода. Интенсивные снегопады приводят к отказам в работе стрелочных переводов. Устранение отказов технических устройств сопряжено с повышенной опасностью, так как производится в непосредственной близости от движущегося подвижного состава или в опасных зонах.

На электрифицированных участках железных дорог большая группа работников в той или иной мере связана с обслуживанием электроустановок.

Непосредственной опасностью поражения электрическим током при обслуживании контактной сети угрожает работникам при нарушении ими правил безопасности. Наличие опасных и вредных производственных факторов требует дальнейшего облегчения и оздоровления условий труда. Разработка целенаправленных мероприятий по охране труда должна базироваться на объективной оценке влияния различных факторов на организм человека, систематическом анализе основных причин нарушения правил производства работ и требований техники безопасности.

Заключение

В данном дипломном проектировании рассмотрено планирование и оперативное управление железнодорожными перевозками массовых грузов (руды) в кольцевых маршрутах в адрес крупного потребителя - металлургического комбината при существующей системе организации вагонопотоков и с помощью автоматизированной системы управления «Автодиспетчер».

В первом разделе дана технико-эксплуатационная характеристика исследуемого полигона, приведена схема направления с привязкой пунктов смены локомотивов и локомотивных бригад (лист 1), а на основе данных о суточной погрузке руды на горно-обогатительных комбинатах построена диаграмма вагонопотоков (лист 2).

Во втором разделе рассмотрены существующая система организации вагонопотоков, основные принципы планирования и управления маршрутными перевозками, разработан нормативный график оборота (лист 3).

Но результаты статистических исследований третьего раздела наглядно демонстрируют недостатки вышеуказанной системы, поэтому предлагается внедрение новой автоматизированной системы управления «Автодиспетчер».

В современных условиях следует переходить от управления грузоперевозками на базе усредненных суточных объемов погрузки к удовлетворению экономических интересов грузоотправителей и грузополучателей в перевозке сырья согласно их производственным программам, определяемым коньюктурой рынка. При этом важным аспектом получения экономического эффекта от маршрутизации должно быть согласование подвода маршрутов под выгрузку.

В четвертой части дипломного проекта рассмотрены принципы планирования и оперативного управления железнодорожными перевозками массовых грузов в адрес крупных потребителей на базе автоматизированной системы «Автодиспетчер». Структура системы управления работой кольцевыми маршрутами должна предусматривать наличие информационной и планирующей частей. Последняя, в свою очередь, должна быть двухуровневой, включающей в себя подсистему предварительного расчета и имитационную подсистему.

Для планирования работы кольцевых маршрутов на направлении согласованной доставки сырья применен класс динамических потоковых моделей под общим названием «Динамическая транспортная задача с задержками» и метод динамического согласования производства и транспорта. Постановка задачи, адаптированная к специфике исследуемых процессов, предусматривает учет топологии полигона, пропускной способности, временных и стоимостных характеристик его элементов, вместимости складов, стоимости ущерба у получателя из-за задержки подачи порожняка, ритмов работы отправителей и получателей.

Имитационная модель функционирования полигона доставки сырья выполняет тестирование плана в условиях воздействия внешних возмущений, оценку величины технологического резерва вертушек и уровня надежности выполнения плана при различной величине технологического резерва.

Автоматизированная управляющая система согласованной доставки грузов маршрутами должна содержать два контура управления: оперативный и адаптивный. Оперативный контур реализует функции планирования и оперативного управления на основе оперативной модели данных, адаптивный контур реализует функции анализа качества выполнения процессов доставки и корректировки технологии на основе данных информационного хранилища.

Технология реализации плана работы кольцевых маршрутов обеспечивает переход от абстрактного слежения к технологическому мониторингу и поддержке принятия решений. На основе технологического мониторинга диспетчеры ЦУП и ДЦУ могут вырабатывать обоснованные решения по оперативной регулировке продвижения груженых и порожних маршрутов в зависимости от складывающейся ситуации на полигоне, по их заадресовке, отстановке в резерв и изъятию из резерва.

Поддержка принятия решений по диспетчерскому управлению согласованной доставки должна обеспечивать расчет регулировочных мероприятий на основе определения временных зон управления (лист 8) - функциональной, граничной, предельной и аварийной.

В пятом разделе дипломного проектирования определена эффективность внедрения системы «Автодиспетчер». Ее применение позволяет повысить качество внешнего транспортного обслуживания металлургического производства (сократить страховые запасы на 20%, высвобождая при этом оборотные средства на 168912 тыс. рублей), улучшить использование подвижного состава, повысить эксплуатационную надежность работы железнодорожных направления и узлов. Высвободившиеся вагоны (754 единицы) предоставляют под сверхплановые перевозки, получая дополнительную прибыль в 913512, 5 тыс. рублей.

Для уменьшения нервно-эмоционального напряжения поездных диспетчеров в шестом разделе предложен ряд мероприятий по улучшению условий труда, одним из которых является предложение об установлении длительного отдыха между рабочими сменами. Для обеспечения нормируемой освещенности были выбраны четыре светильника типа ШОД с двумя люминесцентными лампами ЛХБ, мощностью 80 Вт каждая. Схема рабочего места диспетчера с расположением осветительных приборов приведена на листе 9.

Список использованных источников

Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г. Экономика железнодорожного транспорта. - М.: УМК МПС России, 2001. - С.600.

Буянова В.К., Сметанин А.И., Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков. -М.: Транспорт, 1988. - С.223.

Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР/ МПС СССР.- М.: Транспорт, 1984. - С.256.

Инструкция по планированию, организации и учету перевозок грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами: УТВ. Главное грузовое управление. ЦМ 3331: вед. 19.05.76. -М.: Транспорт, 1976. -С.30.

Козлов П.А., Осокин О.В., Тушин Н.А. Планирование подвода сырьевых маршрутов к металлургическим комбинатам. Состояние и перспектива развития технического потенциала Южно-Уральского региона./ Межгосударственная научно-техническая конференция. - Магнитогорск: МГМИ, 1994. -С. 135.

Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. - М.: Транспорт,1990. - С.424.

Методические и справочные материалы для курсового и дипломного проектирования по организации и механизации грузовой работы. Часть I./ Под ред. В.В. Политова. -Екатеринбург: УрГАПС, 1996. - С.54.

Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1995. - С.42.

Олифер В.Д., Попова Н.П., Кузнецов К.Б. Методические рекомендации для подготовки раздела «Безопасность и экологичность проекта» при дипломном проектировании.- Екатеринбург: УрГУПС, 2003.- С.18.

Охрана труда на железнодорожном транспорте./ Под ред. Ю.Г. Сибарова. - М.: Транспорт1981. - С.287.

Платонов Г.А. Эргономика на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1986. - С.296.

Положишников Б., Томащенко С.Н., Тушин Н.А. Автоматизированные управляющие системы согласованного подвода массовых грузов к крупным потребителям./ Сборник докладов восьмой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-2003». - Санкт -Петербург, 2003. - С. 209.

Расчет освещения железнодорожных территорий: Справочник./ Под ред. Н.Г. Чесноковой. - М.: Транспорт,1985. -С.150.

Сборник задач по экономике транспорта./ Под ред. Н.Ф. Хохлова. М.: Транспорт, 1980. -С.128.

Смехова Н.Г., Купоров А.И., Кожевников Ю.Н. Себестоимость железнодорожных перевозок. - М.: Маршрут, 2003. - С.494.

Транспортный устав железных дорог

Размещено на Allbest.ru