Организация перевозок грузов в судах

Условное обозначение и порядок расчета

Размерность

величина

продолжительность эксплуатационного периода (по заданию);

t_э

Суток

203

время планового навигационного ремонта

t_рем

сут.

3

прочие стоянки, не входящие в круговой рейс и обусловленные метеорологическими и прочими причинами

t _пр

сут.

4

Продолжительность рабочего периода

t_ра = t_э -(t_рем +t _пр)

сут.

196

9.2 Плановый грузооборот для транспортного судна

Представляет его провозную способность и определяется:

а) для самоходных грузовых судов ( т-км)

А_г=Р_вал *Q_p*t_э (30)

б) для толкачей (т-км)

А_г=Р_вал *N_p*t_э (31)

Так как в результате расчётов выяснилось, что оптимально использование толкаемого состава в двух типов грузов, рассчитаем плановый грузооборот для толкачей (см. табл. 9.2)

Таблица 9.2 - Расчет планового грузооборота

Показатель	Условное обозначение и порядок расчета	размерность	Соль	металл
Валовая производительность	Рвал	т-км/тнж-сут.	432,5	345,5
Регистровая мощность толкача	Np	л.с	1340	1340
Продолжительность эксплуатационного периода	tэ	сут.	203	203
Плановый грузооборот	Аг=Рвал *Np*tэ	тыс. т-км	117649	93983

В состав экономических показателей экипажа транспортного судна, работающего на определенном участке работы, устанавливаются прямые эксплуатационные расходы и себестоимость содержания нормо-часа.

9.3 Прямые эксплуатационные расходы

Определяются по статьям затрат, включающих фонд оплаты труда, рацион бесплатного питания, топливо, материалы и смазку, износ малоценного инвентаря, зимний ремонт и отстой, навигационный ремонт и докование, амортизацию и прочие прямые расходы.

В данном проекте прямые эксплуатационные расходы для самоходного судна определяются приближенным методом по формуле (руб.):

_пр =(+)**Q_p *(1+к_{р р}) (32)

где к_{р р} - коэффициент, учитывающий распределяемые расходы в составе затрат (принять 0,12).

В данном случае используются толкаемые составы, поэтому рассчитываются прямые расходы для толкача.

Для буксирного судна (толкача) прямые эксплуатационные затраты будут определены так:

_пр = (+)**N_p *(1+к_{р р}) (33)

Себестоимость содержания нормо-часа определяется по формуле (руб./н-ч):

S_пр= (34)



Таблица 9.3 - Расчёт прямых эксплуатационных затрат и себестоимости содержания толкача (буксира)

Показатель	Условное обозначение и порядок расчета	размерность	Соль	металл
Стоимость содержания 1 ед. буксиров(1340 л.с.);		руб./сут.	116580	116580
			58692	58692
Время чистого хода	tx	сут.	7,26	6,06
Затраты на ходу		руб.	846371	706475
Время стоянки	tст	сут.	1,60	2,66
Затраты на стоянке		руб.	93907	156121
Суммарные затраты	+	руб.	940278	862596
Регистровая мощность буксира (толкача)	Np	л.с.	1340	1340
Отношение продолжительности эксплуатационного периода к продолжительности кругового рейса		-	17,65	16,93
коэффициент, учитывающий распределяемые расходы в составе затрат	кр р		0,12	0,12
Прямые эксплуатационные затраты для буксира (толкача)	пр = (+)**Np *(1+кр р)	млн.руб.	24907,1	21917,3
Себестоимость содержания нормо-часа	Sпр=	тыс. руб.	5112,3	4498,6

Результаты расчётов сводятся в форму в соответствии с приложением 7.



Судоходная компания_________________________________________

Производственно-финансовый план работы транспортного буксирного судна «Дунайский» (номер проекта:112) на навигацию 20….г.

1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

1.1. Мощность 1340 л.с

1.2. Основной вид работы буксировка открытых барж с навалочным грузом (солью)

1.3. Участок работы Г-А

1.4. Время ввода в эксплуатацию1 апреля 20…..

вывода из эксплуатации 20 октября 20…..

2. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

2.1. Продолжительность эксплуатационного периода, 203 суток

2.2 Продолжительность рабочего периода, сут.196

2.3 Грузооборот, млн. т-км 94

3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

3.1 Прямые эксплуатационные расходы: 24907,1 млн. руб.

3.2 Себестоимость, в т.ч. по стоимости перевозок 5112,3 тыс. р./н-ч

Руководитель предприятия_____________________



Судоходная компания__________________________________________

Производственно-финансовый план работы транспортного буксирного судна «Дунайский» (номер проекта:112) на навигацию 20….г.

1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

1.1. Мощность 1340 л.с

1.2. Основной вид работы буксировка открытых барж со штабелированным грузом (металлом)

1.3. Участок работы В-А

1.4. Время ввода в эксплуатацию1 апреля 20…..

вывода из эксплуатации 20 октября 20…..

2. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

2.1. Продолжительность эксплуатационного периода, 203 суток

2.2 Продолжительность рабочего периода, сут.196

2.3 Грузооборот, млн. т-км 118

3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

3.1 Прямые эксплуатационные расходы: 21917,3млн. руб.

3.2 Себестоимость, в т.ч. по стоимости перевозок: 4498,6тыс. р./н-ч

Руководитель предприятия_____________________



ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине «Организация и планирование работы флота»

по теме: «Организация перевозок грузов в судах»

Цель работы:

1. Исследовать целесообразность применения самоходных грузовых судов или толкаемых составов при освоении заданных грузопотоков.

2. Для выбранного варианта рассчитать эксплуатационные и экономические показатели работы флота и экономический эффект от его применения.

Перечень исходных данных:

Схема водного пути:

Г В Б А

200 400 600

Направление течения

2. Характеристика условий плавания:

а) гарантированная глубина 3,7 м;

б) в пункте Б имеется гидроузел, подпор, от которого распространяется до пункта В.

3. Потери и приращения скорости движения, км/сутки:

Потери:

на речных участках 25

на водохранилище 10

Приращения:

на речных участках 30

на водохранилище 10.

Грузы предъявляются к перевозке в течение всей навигации равномерно.

4. Корреспонденция грузовых потоков

Пункты	Род груза	Удельный погрузочный объем, м3/т	Ставка руб./1000 км	количество перевозок за эксплуатационный период, тыс. т
отправления	назначения
Г	А	соль	0,8-1,0	283	450
В	А	металл	0,36	257	390

5. Продолжительность эксплуатационного периода 203 суток.

6. Расчетный период отправления 196 суток.

7. Расчетные типы судов

№п/п	Тип судна	Номер проекта	Регистрационные
			мощность, л.с.	грузоподъемность, т
1.	Грузовой теплоход (танкер)	2-95		2700
2.	Баржа (секция)	р-29		3000
3.	Толкач	749	1340

Характеристика транспортных судов (приложение 3)

№ проекта	г/п, т	м-ть,(л.с.)	балансовая стоимость, млн. руб.	Численность экипажа, чел.	Класс-Регистра	Осадка	V трюмов м3	S гр.палубы, м3	скорость относит. воды, км/ч
						с грузом	порожнем			с грузом	порожнем
2-95	2700	1400	80,0	15	М	345	135	4297	808	20,0	21,7
р-29	3000	-	1,8	-	О	280	49	4045	960	578*	238*
112	-	1340	40,0	13	О



Минимальные запасы воды под днищем судна на свободных реках и каналах (приложение 1)

Глубина, м	Запас под днищем, см
	На свободных реках	На каналах (все суда )
	Несамоходные суда	самоходные суда
	при песчаном и галечном грунте	при каменистом грунте
более 3	15	20	20	30

Стоимость содержания в эксплуатации типовых судов (приложение 6)

Тип судна	Qд (т) Np(л.с.)	№ проекта	Стоимость содержания, руб./тнж (сило) в сутки
			в ходу	на стоянке
Волго-Балт	2700	2-95	46,8	30,0
Баржа открытая	3000	р-29	2,52	2,52
Дунайский	1340	749 (112)	87	43,8

Число барж (секций) в оптимальном составе 2.

8. Нормы времени на технические операции в пунктах обработки в сутках:

а) для грузового теплохода - 0,2 сут.;

б) для барж и толкачей

Тип судна	технические операции в пунктах обработки для состава из
	1 баржи	2 барж
Толкач	0,2	0,25
Баржа	0,25	0,35

9. Пропускная способность причалов.

Обработка грузовых судов толкаемого состава производится параллельно, то есть количество специализированных причалов соответствует количеству судов в составе.

Производительность грузовых работ на одном причале равняется:

· для насыпных грузов и нефтепродуктов -300 т/ч;

· для лесных грузов - 150т/ч.

10. Эксплуатационные расходы по рейдовому флоту составляют 5% от общих расходов по транспортному грузовому несамоходному и буксирному флоту (барж и толкачей).

Перечень литературы, используемой в ходе выполнения указанной работы:

1. Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов очного и заочного обучения специальности 080502 «Экономика и управление на предприятии транспорта», Н. Новгород, изд. ФОГУ ВПО «ВГАВТ», 2008 г.

2. А.Г. Малышкин Организация и планирование работы речного флота, М, транспорт, 1985

3. А.Г. Малышкин и др. Организация работы речного флота (примеры и задачи) Горький ГИИВТ -1989 .

4. Правила перевозок грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом (утв. Департаментом речного транспорта Минтранса РФ) (в редакции на 1 января 1994 г.). Настоящие Правила действуют в части, не противоречащей Кодексу внутреннего водного транспорта РФ от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ.



Краткое содержание хода выполнения расчётов

Одним из путей повышения эффективности работы судоходных компаний является сокращение затрат за счёт использования оптимальных типов судов на перевозках, а также рациональной организации их работы.

Решение таких задач осуществляется с использованием метода вариантов при их упорядоченном переборе или на базе экономико-математических методов.

В данной курсовой работе разработана рациональная организация работы флота при освоении двух корреспондирующих грузопотоков: соль-(навал) (участок Г-А) и металл-(тарно-штучный-штабелируемый) (участок В-А) с использованием двух видов флота: самоходных грузовых судов («Волго-Балт») и толкаемых составов (толкач «Дунайский» + две открытые баржи).

Для каждого из расчётных вариантов было проведено обследование:

· технических норм загрузки и технической скорости судов (составов);

· размер судовых потоков с грузом и порожнём;

· частоты и интервалы отправления судов;

· продолжительность круговых рейсов судов;

· среднесуточная потребность во флоте;

· показателей сравнительной эффективности расчетных вариантов освоения перевозок

В первой части работы проводилось исследование целесообразности применения самоходных грузовых судов или толкаемых составов при освоении заданных грузопотоков, а именно: соль навалом и металл, как штабелированный груз. Были произведены расчёты в следующем порядке:

1. Технические нормы загрузки самоходного судна - «Волго-Балт» и толкаемого состава (открытые баржи) с толкачом «Дунайский»

С помощью расчетов было определено, что по условиям плавания через допустимую эксплуатационную осадку Т_э, которая зависит от глубины судового хода, возможная загрузка самоходного судна и открытых барж будет равна их регистрационной грузоподъёмности Q_э=Q_р, так как эксплуатационная осадка в обоих случаях больше регистровой.

По условиям загрузки в результате расчётов было определено, что в обоих случаях груз является «тяжёлым», поэтому возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъемности Q_э=Q_р.

Таким образом, в качестве технической нормы загрузки самоходного судна (Волго-Балт) и несамоходных барж с учетом ограничений по условиям плавания и условиям размещения груза принимается эксплуатационная загрузка равная регистровой Q_эмин.=Q_p.

2. Расчёт размеров судопотоков (составопотоков)

Судопоток (составопоток) измеряется числом однотипных грузовых судов (составов), подлежащих отправлению за расчётный период из определенного пункта с однородным грузом или порожнём в один пункт назначения.

Размер судопотока (составопотока) зависит от количества предъявляемых к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов.

В результате расчётов было установлено, что для обеспечения предъявляемых к перевозке грузов: соль (450,0 тыс. тонн) и металла (390,0 тыс. т) судопотоки (составопотоки) имеют следующие размеры:

Показатели	условное обозначение и порядок расчёта	размерн.	Волго-Балт (проект2-95)	Баржа открытая (проект р-29)	Примечание
Размер судопотоков	mпр=G/Qэ	ед.	167	75	соль участок Г-А
			145	65	металл участок В-А



3. Расчет технической скорости движения судов и составов

Технической называется скорость движения судна (состава) относительно берега.

Скорость движения относительно воды для грузовых самоходных судов с грузом и порожнём были приняты по паспортным характеристикам (приложение 3).

Для толкаемых составов скорость относительно воды определялись на основе тяговых характеристик (приведенная сила упора) толкачей и приведенного сопротивления составов.

При этом имеется в виду, что при равномерно установившемся движении приведенная сила упора толкачей равна приведенному сопротивлению составов.

F_T=R_C

В результате расчётов с учётом условий плавания (схема движения, направления и заданных приращений и потерь на различных участках) была рассчитана техническая скорость самоходного судна (Волго-Балт) и толкаемого состава (толкач «Дунайский»+1+1 (баржи)) для различных участков движения судов (см. табл. 3.5).

4. Расчет частоты и интервалов отправления судов.

Частота отправления представляет собой расчетное количество отправлений судов или их составов в одни сутки.

Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением периода отправления (t_от) к соответствующему размеру судопотока или составопотока (m).

Он равен времени между двумя последовательными отправлениями судов (составов) на линии.

Полученные расчетные величины (табл. 4.1) в дальнейшем использовались для расчета продолжительности круговых рейсов.

5. Расчет продолжительности круговых рейсов судов и составов

Круговой рейс судна или состава представляет собой совокупность всех транспортных операций, выполняемых ими между двумя одноименными, последовательно выполняемыми операциями в одном и том же пункте.

Продолжительность круговых рейсов судов (составов) складывается из затрат времени на обработку грузовых судов и времени грузовых судов в пути.

Затраты времени на обработку грузовых судов в пунктах загрузки и разгрузки складывается из технических, грузовых и технологических операций (сут.).

Время нахождения судов и составов в пути складывается из чистого времени хода в прямом и обратном направлениях и затрат на технические и технологические операции в пути следования (сут.).

В результате расчётов с учётом всех технических и технологических операций и времени чистого хода грузовых судов были получены результаты (см. табл. 5.5), которые свидетельствуют о том, что продолжительность круговых рейсов для толкаемого состава на несколько суток больше, чем для самоходного судна для обоих видов грузов.

6. Определение среднесуточной потребности во флоте.

Расчетная величина среднесуточной потребности во флоте, которая определяется отдельно для самоходных судов и для толкаемых составов, как правило, имеет дробное значение и не округляется до целого числа.

Это означает, что не все суда заняты на заданных перевозках в течение всего периода отправления. Они могут быть использованы и на других перевозках в рамках навигационного периода.

Среднесуточная потребность в баржах зависит от их оптимального количества при круговом рейсе. Так как оптимальное количество барж в данном случае составляет 2(по заданию), то их количество в 2 раза больше, чем количество толкачей (буксиров).

грузовое толкаемое судно флот

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	размерн.	Тип груза	Волго-Балт	Толкач	Баржи
Среднесуточная потребность во флоте (баржах)	Фсам(т)=rp*tkp* *(1+кдоп) Фб=nб*Фт	ед./сут.	соль	6,84	4,59	9,18
			металл	6,35	4,15	8,30

На втором этапе обследования рассчитывались эксплуатационные и экономические показатели работы флота и экономический эффект от его применения. Порядок расчётов был следующим:

1. Расчёт показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота.

При выборе оптимального вида флота для перевозок грузов в качестве основных критериев оптимальности принимаются: максимум уровня рентабельности, максимум прибыли от перевозок.

Сделан расчет суммы капиталовложений на основные и оборотные средства.

Для расчета прибыли предварительно были произведен подсчет ожидаемых доходов от освоения двух грузопотоков (соль и металл) и эксплуатационных затрат для самоходных судов и толкаемых составов для двух типов грузов. По результатам расчётов максимальная прибыль ожидается при перевозке металла толкаемым составом. При перевозке соли ожидаемая максимальная прибыль также обусловлена использованием толкаемого состава. Прибыль, являясь абсолютной величиной не дает полное представление об эффективности использования того или иного транспорта для перевозок грузов.

Уровень рентабельности, являясь относительной величиной, и потому менее подверженной колебаниям, дает более полную картину при сравнении эффективности для выбора оптимального флота. Подсчитанный уровень рентабельности (см. табл. 8.5) подтвердил оптимальность толкаемого состава как для соли (навалочного груза), так и для металла (товарно-штучного).

Кроме того, согласно расчётам минимальный уровень себестоимости обеспечивается при перевозке соли (навалочного груза) на толкаемом составе (Т+1+1), при этом себестоимость перевозки металла (штабелируемого груза) на толкаемом составе почти в 3,5 раза ниже заявленной цены по перевозке данного груза.

Следовательно, при сравнении эффективности грузовых перевозок, в данном случае однозначно отдается предпочтение толкаемому составу по схеме Т+1+1, как оптимальному флоту.

2. Расчёт эксплуатационных показателей работы для оптимального типа флота.

Для оптимального варианта освоения перевозок, то есть толкаемым составом, определяются эксплуатационные показатели работы флота для разных типов груза.

В составе эксплуатационных показателей рассчитываются: нагрузка по пробегу, техническая скорость движения с грузом, коэффициент использования времени на ход с грузом, продолжительность среднего оборота, средний пробег с грузом за оборот и валовая производительность (см. табл. 8.1 и 8.2) как для барж, так и для толкачей по разным видам грузов.

3. Производственно-финансовый план работы судна

Плановое задание экипажу каждого транспортного судна на навигацию устанавливается в документе, который называется производственно-финансовым планом. Он состоит из трех разделов, в которых отражаются общие сведения о судне и предстоящей работе, производственные показатели и экономические показатели (приложение 7).

В составе производственных показателей экипажу судна устанавливаются календарные даты ввода и вывода из эксплуатации, которые определены самостоятельно, исходя из продолжительности эксплуатационного периода (203 сут.), продолжительность рабочего периода (196) и грузооборот.

После проведения всех необходимых расчетов о прямых эксплуатационных затратах для буксира (толкача) и себестоимости содержания нормо-часа был разработан производственно-финансовый план работы экипажа оптимального типа судна (буксира «Дунайский») на навигацию для различных типов груза: соль и металл.



Заключение

На основании вышеприведенных расчётов сделан вывод о том, что оптимальным флотом для перевозки навалочного груза (соли) и штабелированного груза (металла) для заданных условий навигации, наиболее оптимальным является флот: толкаемый состав в составе: толкач «Дунайский» с вариантом счала Т+1+1, то есть открытые баржи крепятся последовательно за толкачом.

Надо отметить, что уровень эксплуатационных затрат при использовании толкаемого состава значительно ниже, чем при использовании самоходного судна, в данном случае «Волго-Балта» для двух видов груза (соль и металл).

Использование на заданных перевозках оптимального типа флота при рациональной организации его работы позволяет получить уровень рентабельности для навалочного груза (соли) -67,2%, а для штабелируемого груза -270,8%. При этом себестоимость перевозок значительно ниже заданного уровня цен, на данный вид грузоперевозок.

Если бы стоял вопрос о выборе грузопотока, который необходимо освоить, то предпочтение, разумеется, следует отдать перевозке металла, так как себестоимость в данном случае почти в 3,5 раза ниже заявленной цены и имеется высокий уровень рентабельности.

Размещено на Allbest.ru