Разборка и сборка механизмов автомобиля в процессе ремонта

Сборка

Тормозной щит переднего колеса рекомендуется собирать в следующей последовательности. Установить и закрепить гайками на щите эксцентрики, колодки и цилиндры тормоза. Колодки должны свободно вращаться вокруг пальцев. Поставить стяжные пружины колодок. Перед сборкой опорный палец, эксцентрик и опорные поверхности колодок смазать маслом 1-13 ГОСТ 1631-61 или ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60.

Педали тормоза и сцепления с кронштейном рекомендуется собирать в следующей последовательности:

- установить резиновые буфера педалей в квадратные гнезда;

- в отверстие педалей под ось вставить полиамидные втулки;

- вставить ось педалей в кронштейн со стороны педали сцепления,

- надеть педаль сцепления короткой стороной ступицы влево,

- надеть на ось полиамидную шайбу и педаль тормоза короткой стороной ступицы вправо,

- подложить пружинную шайбу,

- навернуть на ось гайку и затянуть ее. Педаль от руки должна легко поворачиваться вокруг оси;

- на площадки педалей надеть накладки, установить оттяжные пружины, привернуть к кронштейну правую и левую распорки.

Перед сборкой колесного цилиндра проверить упругость упорного кольца поршня. Усилие перемещения кольца в цилиндре по поверхности, смазанной тормозной жидкостью БСК, должно быть 50-60 кгс.

Перёд установкой в цилиндры поршни, уплотнительные и упорные кольца погрузить в касторовое масло или тормозную жидкость при температуре не ниже 15°С. При установке поршня в цилиндр уплотнительные манжеты не должны быть перекручены.

Упорное кольцо устанавливать в цилиндр в сжатом состоянии свободно. Запрессовка кольца не допускается. Разрез кольца в цилиндре должен располагаться в вертикальной плоскости.

После сборки цилиндр испытать на герметичность воздухом давлением 4-6 кгс/см² с погружением в изопропиловый абсолютированный спирт марки А ГОСТ 9805-69. При завернутом клапане прокачки появление пузырьков воздуха не допускается.

Главный тормозной цилиндр. Толкатель при сборке е поршнем не должен иметь осевого зазора, но должен свободно покачиваться резьбовым концом на 5 мм во все стороны.

Возвратная пружина поршня должна иметь длину 100 мм в свободном состоянии и не менее 60 мм под. Пружина выпускного клапана должна иметь длину 12+0,8 мм в свободном состоянии и 5,5 мм под нагрузкой 14-21 гс.

Клапан и манжеты перед сборкой опустить в касторовое масло или тормозную жидкость при температуре не менее 15°С. Применение любых минеральных масел, не допускается.

После сборки компенсационное отверстие в корпусе цилиндра не должно быть перекрыто резиновой манжетой. Проверку проводить проволокой диаметром 0,6 мм. Расстояние от фланца крепления картера до оси отверстия пружины в крайнем положении поршня должно быть 104+0,5 мм. Ход поршня должен быть не более 37 мм.

После сборки главный тормозной цилиндр проверить на герметичность тормозной жидкостью при температуре не менее 15°С давлением 90 кгс/см², которое создается нажатием на пружину толкателя. При проверке в указанных условиях в течение 30 с не должно быть протекания жидкости из любой точки, а также не должно быть перемещения поршня.

Перед общей сборкой гидровакуумного усилителя следует произвести сборку его узлов:

- корпуса цилиндра с поршнем, штоком, упором, толкателем, корпусом уплотнительных манжет, перепускным клапаном для прокачки системы и камерой диафрагмы;

- корпуса клапана управления с вакуумным, и атмосферным клапанами и клапаном управления. Затем эти узлы соединяют вместе с постановкой крышки в сборе с воздушным фильтром и шлангом.

Перед сборкой все резиновые уплотнительные кольца и манжеты погрузить в касторовое масло или тормозную жидкость при температуре не менее 15°С.

После сборки цилиндр гидровакуумного усилителя (до сборки его с корпусом камеры диафрагмы) проверить на герметичность тормозной жидкостью давлением 90 кгс/см². Тормозная жидкость подводится к штуцеру трубки от главного цилиндра, при этом в течение 30 с не должно быть подтекания жидкости из любой точки цилиндра.

Герметичность манжеты поршня и клапана гидровакуумного усилителя проверить тормозной жидкостью давлением 40 кгс/см², которое создается нажатием на толкатель поршня. При проверке в течение 1 мин толкатель не должен перемещаться.

После сборки работоспособность усилителя проверить на стенде.

Разделитель гидравлического привода. Перед сборкой корпус разделителя и все его детали промыть и обдуть сжатым воздухом. Внутреннюю полость корпуса разделителя и уплотнительные кольца смазать касторовым маслом или тормозной жидкостью при температуре не ниже 15°С. Поршни разделителя в расторможенном положении не должны перекрывать компенсационных отверстий корпуса.

Крышки корпуса разделителя и штуцер затянуть моментом, обеспечивающим герметичность соединения при давлении 90 кгс/см². Это давление в полости между штуцером и корпусом разделителя не должно падать в течение 30 с и при отвернутом на 2-3 оборота клапана прокачки; вытекание жидкости через клапан и падение давления в указанной полости не допускается. Герметичность разделителя проверяют тормозной жидкостью при температуре не менее 15°С.

Тормозные трубки и шланги, поступающие на сборку, должны быть очищены от грязи и продуты сжатым воздухом. Не допускаются на сборку тормозные трубки, имеющие резкие перегибы и вмятины. Тормозные трубки и' шланги должны выдерживать внутреннее давление 70 кгс/см² в течение 0,5-1 мин без следов подтекания или вздутий наружного слоя резины.

Перед сборкой стояночного тормоза следует смазать стержень тормоза, внутреннюю часть направляющих трубок тросов и сам трос тонким слоем графитной смазки.

Передний трос стояночного тормоза должен выдерживать нагрузку 200 кгс, а задние тросы - 700 кгс. При этом разрыв отдельных проволочек или сдвиг наконечников не допускается.

Регулировку тормозов производят при сборке автомобиля.

Размещено на Allbest.ru