Разборка и сборка механизмов автомобиля в процессе ремонта
Методы и этапы разборки (для устранения неисправностей) и сборки двигателя, приборов систем охлаждения, смазки и питания, электрооборудования, сцепления, карданной передачи, раздаточной коробки, мостов, рулевого управления, тормозного привода автомобиля.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 05.02.2012 |
Размер файла | 37,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Сборка
Тормозной щит переднего колеса рекомендуется собирать в следующей последовательности. Установить и закрепить гайками на щите эксцентрики, колодки и цилиндры тормоза. Колодки должны свободно вращаться вокруг пальцев. Поставить стяжные пружины колодок. Перед сборкой опорный палец, эксцентрик и опорные поверхности колодок смазать маслом 1-13 ГОСТ 1631-61 или ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60.
Педали тормоза и сцепления с кронштейном рекомендуется собирать в следующей последовательности:
- установить резиновые буфера педалей в квадратные гнезда;
- в отверстие педалей под ось вставить полиамидные втулки;
- вставить ось педалей в кронштейн со стороны педали сцепления,
- надеть педаль сцепления короткой стороной ступицы влево,
- надеть на ось полиамидную шайбу и педаль тормоза короткой стороной ступицы вправо,
- подложить пружинную шайбу,
- навернуть на ось гайку и затянуть ее. Педаль от руки должна легко поворачиваться вокруг оси;
- на площадки педалей надеть накладки, установить оттяжные пружины, привернуть к кронштейну правую и левую распорки.
Перед сборкой колесного цилиндра проверить упругость упорного кольца поршня. Усилие перемещения кольца в цилиндре по поверхности, смазанной тормозной жидкостью БСК, должно быть 50-60 кгс.
Перёд установкой в цилиндры поршни, уплотнительные и упорные кольца погрузить в касторовое масло или тормозную жидкость при температуре не ниже 15°С. При установке поршня в цилиндр уплотнительные манжеты не должны быть перекручены.
Упорное кольцо устанавливать в цилиндр в сжатом состоянии свободно. Запрессовка кольца не допускается. Разрез кольца в цилиндре должен располагаться в вертикальной плоскости.
После сборки цилиндр испытать на герметичность воздухом давлением 4-6 кгс/см2 с погружением в изопропиловый абсолютированный спирт марки А ГОСТ 9805-69. При завернутом клапане прокачки появление пузырьков воздуха не допускается.
Главный тормозной цилиндр. Толкатель при сборке е поршнем не должен иметь осевого зазора, но должен свободно покачиваться резьбовым концом на 5 мм во все стороны.
Возвратная пружина поршня должна иметь длину 100 мм в свободном состоянии и не менее 60 мм под. Пружина выпускного клапана должна иметь длину 12+0,8 мм в свободном состоянии и 5,5 мм под нагрузкой 14-21 гс.
Клапан и манжеты перед сборкой опустить в касторовое масло или тормозную жидкость при температуре не менее 15°С. Применение любых минеральных масел, не допускается.
После сборки компенсационное отверстие в корпусе цилиндра не должно быть перекрыто резиновой манжетой. Проверку проводить проволокой диаметром 0,6 мм. Расстояние от фланца крепления картера до оси отверстия пружины в крайнем положении поршня должно быть 104+0,5 мм. Ход поршня должен быть не более 37 мм.
После сборки главный тормозной цилиндр проверить на герметичность тормозной жидкостью при температуре не менее 15°С давлением 90 кгс/см2, которое создается нажатием на пружину толкателя. При проверке в указанных условиях в течение 30 с не должно быть протекания жидкости из любой точки, а также не должно быть перемещения поршня.
Перед общей сборкой гидровакуумного усилителя следует произвести сборку его узлов:
- корпуса цилиндра с поршнем, штоком, упором, толкателем, корпусом уплотнительных манжет, перепускным клапаном для прокачки системы и камерой диафрагмы;
- корпуса клапана управления с вакуумным, и атмосферным клапанами и клапаном управления. Затем эти узлы соединяют вместе с постановкой крышки в сборе с воздушным фильтром и шлангом.
Перед сборкой все резиновые уплотнительные кольца и манжеты погрузить в касторовое масло или тормозную жидкость при температуре не менее 15°С.
После сборки цилиндр гидровакуумного усилителя (до сборки его с корпусом камеры диафрагмы) проверить на герметичность тормозной жидкостью давлением 90 кгс/см2. Тормозная жидкость подводится к штуцеру трубки от главного цилиндра, при этом в течение 30 с не должно быть подтекания жидкости из любой точки цилиндра.
Герметичность манжеты поршня и клапана гидровакуумного усилителя проверить тормозной жидкостью давлением 40 кгс/см2, которое создается нажатием на толкатель поршня. При проверке в течение 1 мин толкатель не должен перемещаться.
После сборки работоспособность усилителя проверить на стенде.
Разделитель гидравлического привода. Перед сборкой корпус разделителя и все его детали промыть и обдуть сжатым воздухом. Внутреннюю полость корпуса разделителя и уплотнительные кольца смазать касторовым маслом или тормозной жидкостью при температуре не ниже 15°С. Поршни разделителя в расторможенном положении не должны перекрывать компенсационных отверстий корпуса.
Крышки корпуса разделителя и штуцер затянуть моментом, обеспечивающим герметичность соединения при давлении 90 кгс/см2. Это давление в полости между штуцером и корпусом разделителя не должно падать в течение 30 с и при отвернутом на 2-3 оборота клапана прокачки; вытекание жидкости через клапан и падение давления в указанной полости не допускается. Герметичность разделителя проверяют тормозной жидкостью при температуре не менее 15°С.
Тормозные трубки и шланги, поступающие на сборку, должны быть очищены от грязи и продуты сжатым воздухом. Не допускаются на сборку тормозные трубки, имеющие резкие перегибы и вмятины. Тормозные трубки и' шланги должны выдерживать внутреннее давление 70 кгс/см2 в течение 0,5-1 мин без следов подтекания или вздутий наружного слоя резины.
Перед сборкой стояночного тормоза следует смазать стержень тормоза, внутреннюю часть направляющих трубок тросов и сам трос тонким слоем графитной смазки.
Передний трос стояночного тормоза должен выдерживать нагрузку 200 кгс, а задние тросы - 700 кгс. При этом разрыв отдельных проволочек или сдвиг наконечников не допускается.
Регулировку тормозов производят при сборке автомобиля.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Разработка технологического процесса разборки раздаточной коробки автомобиля. Неисправности раздаточной коробки, причины и способы их устранения. Меры электробезопасности и средства индивидуальной защиты. Оборудование, приспособления и инструмент.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 08.03.2014Назначение, устройство и принцип работы сцепления автомобиля ВАЗ-2110. Причины возможных неисправностей сцепления, порядок его разборки, ремонта и сборки. Организация рабочего места слесаря. Процесс замены фрикционных накладок ведомого диска сцепления.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 20.06.2012Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109. Основные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса. Техническое обслуживание смазочной системы.
дипломная работа [2,7 M], добавлен 05.12.2014Анализ конструкции рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410. Исследование устройства и назначения рулевого механизма. Обзор характерных неисправностей рулевого управления, их признаков, основных причин и способов устранения. Разработка маршрутной карты.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 16.03.2014Анализ рабочих процессов агрегатов (сцепления, подвески), рулевого и тормозного управления автомобиля. Кинематический и прочностный расчет механизмов и деталей автомобиля Москвич-2140. Определение показателей плавности хода автомобиля (подвеска).
курсовая работа [1,9 M], добавлен 01.03.2011Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве. Устройство переднего моста автомобиля ЗИЛ-431410. Техническая безопасность при ремонте. Передний мост автомобиля, его разборка. Дефекты деталей переднего моста, способы устранения. Сборка передней оси.
контрольная работа [2,7 M], добавлен 20.05.2011Предназначение, конструктивные особенности и диагностика сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной и главной передач, дифференциала, полуосей. Виды и порядок проведения технического обслуживания трансмиссии, устранение ее неисправностей.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 28.04.2012Общая характеристика автомобиля ВАЗ-2170 Lada Priora, его отличия от ВАЗ-2110. Особенности конструкции двигателя, тормозной и топливной систем. Расположение элементов сцепления и рулевого управления. Устройство системы охлаждения и коробки передач.
курсовая работа [4,2 M], добавлен 13.02.2013Использование раздаточной коробки передач для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Создание чертёжа раздаточной коробки, выполненного в программе компас 3D. Описание механизма переключения и привода управления.
курсовая работа [826,8 K], добавлен 11.04.2012Общее устройство автомобиля и назначение его основных частей. Рабочий цикл двигателя, параметры его работы и устройство механизмов и систем. Агрегаты силовой передачи, ходовой части и подвески, электрооборудования, рулевого управления, тормозной системы.
реферат [243,2 K], добавлен 17.11.2009