Обслуживание автомобильного транспорта

Комбинированное освещение является наиболее рациональным, так как создает более равномерное освещение по всей площади помещения.

При недостаточном естественном освещении в дневное время (например, при выполнении зрительных работ I и II разрядов, расположении зданий в северных районах, в многоэтажных строениях большой ширины, в цехах с крупногабаритным оборудованием и в ряде других случаев) в производственных помещениях устраивают совмещенное освещение, при котором к естественному освещению добавляют искусственное.

Искусственное освещение предназначено для освещения в темное время суток, а также при недостаточном естественном освещении. Его применяют как в помещениях, так и на территории, открытых площадках, в проходах и проездах АТП.

В зависимости от функционального назначения искусственное освещение подразделяют на рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное.

Рабочее освещение предусматривают для всех помещений зданий, а также участков открытых пространств, предназначенных для работы, прохода людей и движения транспортных средств.

Аварийное освещение служит для продолжения работы при аварийном отключении рабочего освещения. Его следует предусматривать в котельных, диспетчерских пунктах и в ряде других случаев.

Эвакуационное освещение (аварийное для эвакуации) устраивают для эвакуации людей из помещения при аварийном отключении рабочего освещения.

Охранное освещение применяют вдоль границ территорий, охраняемых в ночное время.

Дежурное освещение служит в нерабочее время. Рабочее освещение проектируют общим или комбинированным, когда к общему добавляют местное освещение. Общее освещение в свою очередь может быть равномерным или локализованным. При общем равномерном освещении световой поток распределяется равномерно без учета расположения оборудования, что создает необходимые условия для выполнения работы в любом месте помещения. При общем локализованном освещении световой поток распределяется с учетом расположения рабочих мест и создает большую освещенность на рабочих местах и меньшую в проходах и проездах. Однако общее освещение требует большего расхода энергии из-за удаленности источников света от рабочих поверхностей и не обеспечивает хороших зрительных условий при работах снизу автомобиля и в затененных оборудованием, автомобилями или рабочими местами. Поэтому для уменьшения энергетических и материальных затрат в помещениях, где выполняются точные работы, а также где оборудование и автомобили создают резкие тени или рабочие поверхности расположены вертикально, при работах снизу автомобиля рекомендуется применять комбинированное освещение. Его устройство целесообразно в помещениях ремонта электрооборудования, приборов систем питания, аккумуляторов, на моторном, агрегатном, слесарно-механическом, кузнечно-рессорном, сварочном, жестяницком, арматурном, медницко-радиаторном участках. Применение одного местного освещения запрещается.

В производственных и складских помещениях АТП коэффициент пульсации освещенности не должен превышать 20%.

Нормы освещенности при аварийном освещении устанавливается равным 5% от освещенности, нормируемой для рабочего освещения. При этом освещенность не должна быть менее 2 лк на рабочих поверхностях в производственных помещениях и менее 1 лк на территории АТП.

Для эвакуационного освещения освещенность пола в основных проходах и ступенек лестниц в помещениях должна быть не менее 0,5 лк, освещенность поверхности земли в местах основных проходов и ступенек лестниц на открытых территориях - не менее 0,2 лк. В качестве источников эвакуационного освещения в помещениях могут быть использованы светильники аварийного освещения.

Для аварийного и эвакуационного освещения не допускается применять ксеноновые лампы, лампы ДРЛ, металлогалогенные и натриевые лампы высокого давления. Аварийное освещение должно питаться от постоянного источника (аккумуляторные батареи, специальные генераторы с индивидуальным приводом и т.д.).

Охранное освещение должно обеспечивать освещенность на уровне земли не менее 0,5 лк.

При выборе источников света следует руководствоваться требованиями к цветопередачи, учитывать высоту подвеса светильников, метеорологические условия, производственный процесс.

Люминесцентные лампы рекомендуется применять в помещениях с повышенными требованиями к цветопередаче (на окрасочном участке) и при установке светильников на высоте менее 4 м. При высоте установки светильников 4-6 м могут применяться как люминесцентные лампы, так и лампы ДРЛ и ДРИ. При высоте более 6 м предпочтение должно отдаваться лампам ДРЛ и ДРИ. Натриевые лампы могут применяться для освещения зон хранения автомобилей.

Конструкция светильников должна соответствовать характеристике помещения. Во взрывоопасных помещениях должны применяться светильники во взрывозащищенном исполнении, а в пожароопасных - во влагонепроницаемом и пыленепроницаемом закрытом исполнении.

Освещение осмотровой канавы люминесцентными или общими обычными светильниками, питаемыми напряжением 127-220 В, допускается при соблюдении следующих условий: вся проводка должна быть внутренней (скрытой) с надежной электро- и гидроизоляцией; осветительная арматура и выключатели должны иметь электро- и гидроизоляцию; светильники следует закрывать стеклом или ограждать защитной решеткой; металлический корпус светильника должен заземляться.

В процессе эксплуатации светильники загрязняются, и освещенность снижается. Поэтому необходимо периодически их очищать в сроки, зависящие от количества выделений в помещении пыли, дыма и копоти. При малом количестве выделений светильники очищают не реже 2 раз в месяц, при среднем - не реже 3 раз в месяц и при большом - не реже 4 раз в месяц.

В процессе эксплуатации осветительных установок следует строго соблюдать Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации потребителей.

Вышедшие из строя источники света заменяют индивидуальным, групповым или индивидуально-групповым способом. В светильниках местного освещения лампы заменяют сразу же после выхода их из строя.

4. ДАННЫЕ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ НЕСЧАСТНОГО СЛУЧАЯ И СОСТАВЛЕНИЯ ПРИЧИННО - СЛЕДСТВЕННОЙ СВЯЗИ И АКТА ПО ФОРМЕ Н-1

Несчастный случай на производстве - случай воздействия на работающего опасного производственного фактора при выполнении работающим трудовых обязательств или заданий руководителя работ.

Возникновению несчастного случая способствовал физический ОВПФ.

Несчастные случаи расследует комиссия в составе начальника цеха (главного специалиста предприятия), начальника отдела (бюро, инженера, специалиста, исполняющего его обязанности) охраны труда предприятия (цеха), старшего общественного инспектора по охране груда или другого представителя профсоюзного комитета предприятия (цеха, подразделения).

В Положении указано, что обстоятельства и причины несчастного случая должны расследоваться в течение трех суток. Несчастный случай, о котором пострадавший или очевидец не сообщил администрации предприятия в течение рабочей смены или от которого потеря трудоспособности наступила не сразу, расследуют по заявлению пострадавшего или лица, представляющего его интересы в срок не более одною месяца со дня подачи заявления.

Каждый несчастный случай, вызвавший у работника потерю трудоспособности не менее одного дня или необходимости его перевода на другую работу на один день и более в соответствии с медицинским заключением оформляют актом по форме Н-1 и регистрируют в специальном журнале.

Акт по форме Н-1 составляется в четырех экземплярах:

- один экземпляр пострадавшему или его доверенному лицу;

- один экземпляр работодателю;

- один экземпляр в страховую компанию;

- один экземпляр государственному инспектору по охране труда.

Акт по форме Н-1 хранится не менее 45лет.

Утверждаю Форма Н-1

Руководитель предприятия Направляется по одному экземпляру:

(главный инженер, главный начальнику цеха, начальнику (инженеру)

специалист предприятия) отдела охраны груда, в профсоюзный

Иванов Пётр Васильевич комитет, техническому инспектору труда

(подпись, расшифровка подписи,

_____18.03.03______________

дата)

(М.П.)

АКТ № ____46___

о несчастном случае на производстве (составляется в 4 экз.)

1. Министерство, ведомство ЗАО «Городской таксомоторный парк»___

Назначение предприятия Пассажирские перевозки_______________

Адрес предприятия_ г. Чебоксары Складской проезд 4/1___________

Фамилия, имя, отчество пострадавшего Кутузов Юрий Алексеевич таб. №_458____

Мужчина, женщина (подчеркнуть)

Возраст 13.05.1957

Профессия, должность____охраник_________________разряд__-----

Цех, в котором постоянно работает пострадавший (или предприятие, организация, откуда был направлен пострадавший)______КПП

Цех, участок, где произошел несчастный случай, выполняемая работа__КПП_______

Фамилия, имя, отчество мастера, на участке которого произошел несчастный случай Александров Валерий Петрович_____________________

Стаж работы пострадавшего:

Общий стаж работы по основной профессии _____5 лет_________

Стаж работы, при выполнении которой произошел несчастный случай___3 года

12. Инструктаж, обучение по технике безопасности:

12.1. Водный инструктаж____________15.04.2000.__________

(дата проведения)

12.2. Инструктаж на рабочем месте по работе, при выполнении которой произошел несчастный случай__________18.05.2000_____________________

(дата проведения)

1 2.3. Обучение для работ с повышенной опасностью_______------____

(дата проведения)

12.4. Аттестация _______________20.09.2001______________________

(дата проведения)

13. Несчастный случай произошел в_ 2140_ часов ___18 числа_07 месяца_03_года

13.1 Полное число часов от начала работы пострадавшим ____4__________________

14. Подробное описание обстоятельств несчастного случая:_ При въезде водителя через КПП охраник не успел отсоединить трос. Автомобиль тронулся трос натянулся, из -за того что охраник не успел отпустить трос, то тросом оторвало фалангу пальца._______________ ____________________._________________________________________

15. Травмирующий фактор __натяжной трос_______________________

15.1Причины несчастного случая_наезд автомобиля на натяжной трос_____________

16. Перечень мероприятий по устранению причин несчастного случая:

№ п/п	Наименование предприятия	Срок исполнения	Исполнитель	Отметка о выполнении
1	ЗАО «Городской таксомоторный парк»	2 дня	Иванов Петр Васильевич

Акт составлен в__10 _ час ___20__числа__07__месяца___03__года

Начальник цеха Иванов Петр Васильевич____

(руководитель подразделения) (подпись, расшифровка подписи)

Начальник (инженер) отдела Кузнецов Иван Федорович___

охраны труда (подпись, расшифровка подписи)

Общественный (старший Карпов Дмитрий Михайлович

общественный) инспектор (подпись, расшифровка подписи)

по охране труда

17. Последствия несчастного случая:

17.1. Исход травмы: выздоровел, переведен на легкую работу, установлена инвалидность I, II, III группы, случай со смертельным исходом (нужное подчеркнуть)

Диагноз по листку нетрудоспособности или справке лечебного учреждения	Освобожден от работы (указать, с какого по какое время)	Число дней нетрудоспособности (в рабочих днях)
Травматический отрыв указательного пальца левой руки	18.07. - 01.08.2003	14

(Заполняется по окончании временной нетрудоспособности пострадавшего, вызванной несчастным случаем).

17.2.Материальный ущерб:

выплачено по листку нетрудоспособности ____5000________руб.

стоимость испорченного оборудования _________________руб.

стоимость испорченного инструмента ___ ______________руб.

стоимость разрушенных зданий, сооружений

и другие расходы ____150_________руб

Всего __ 5150_________руб.

Начальник цеха _ Иванов Петр Васильевич

(руководитель подразделения) (подпись, расшифровка подписи, дата)

Бухгалтер цеха Борзов Геннадий Алексеевич

(подразделения) (подпись, расшифровка подписи, дата)

На АТП причины производственного травматизма условно делят на технические и организационные. По этим причинам возникает наибольшее число несчастных случаев. Кроме этих причин, можно выделить также санитарно-гигиенические, психофизиологические, экономические причины и природные факторы.

Технические причины подразделяют на конструкторские, технологические и неудовлетворительные техническое обслуживание. К конструкторским причинам относятся: несоответствие требованиям безопасности конструкции транспортных средств, грузоподъемных машин, гаражного оборудования, станков, энергетических устройств; несовершенство конструкции ручного и переносного механизированного инструмента; отсутствие и несовершенство предохранительных устройств, ограждений и других технических средств безопасности. Технологическими причинами являются нарушения и несовершенство технологического процесса, неправильный выбор оборудования и оснастки, средств механизации, грузоподъемных средств.

Неудовлетворительное техническое обслуживание заключается в отсутствии плановых профилактических осмотров и ремонта оборудования и транспортных средств: нарушение графиков и технологии обслуживания, низком качестве обслуживания.

Организационные причины - это отсутствие или некачественные инструктирование и обучение; отсутствие руководства работами и технического надзора за проведением работы; отсутствие инструкций; нарушение режима труда и отдыха; неправильная организация рабочего места, движения пешеходов и транспортных средств; низкая культура производства; использование рабочих не по специальности и не по квалификации, отсутствие или несоответствие установленным нормам средств индивидуальной защиты; отсутствие знаков безопасности, предупредительных плакатов и надписей об опасности и др.

Санитарно-гигиенические причины включают: неудовлетворительное освещение рабочих мест, проходов, проездов, территории, неблагоприятные метеорологические условия; повышенную концентрацию вредных веществ в воздухе рабочей зоны; большой уровень шума, ультразвука и вибрации; недостаток площадей; неудовлетворительное содержание производственных, санитарно-бытовых и вспомогательных помещений; несоблюдение правил личной гигиены и др.

Психофизиологические причины заключаются в: несоответствии анатомофизиологических и психологических особенностей организма человека условиям труда; неудовлетворительном психологическом климате в коллективе; ослабление самоконтроля, ненужном риске; болезнях, нервном состоянии, утомляемости, нарушении координации движений; неудовлетворенности работой, алкогольном опьянении и др.

Экономические причины подразделяются на производственно-экономические и социально-экономические.

Производственно-экономическими причинами являются стремление к сверхурочным работам, неритмичности работы и др.

Социально-экономические причины включают нарушение сроков выдачи заработной платы, недостатки в жилищных условиях, в обеспеченности детскими учреждениями и др.

К природным факторам относятся стихийные бедствия и массовые эпидемии.

Анализ причин производственного травматизма позволяет выявить его источники, разработать мероприятия, предупреждающие несчастные случаи, улучшить условия труда.

Для изучения травматизма широко используют статистический и монографический методы. В последнее время на АТП стали пользоваться также ситуационным методом анализа травматизма.

Статистический метод основан на изучении травматизма по документам и материалам его расследования (актом по формам Н-1 и 7-твн) и листкам нетрудоспособности. Уровень травматизма здесь оценивают с помощью относительных показателей. Они позволяют определить сравнительную динамику травматизма как по отдельным АТП, так и по отдельным цехам и участкам одного и того же предприятия и выявить закономерности роста и снижения травматизма.

Разновидностями статистического метода являются групповой и топографический.

Групповой метод основан на распределении материала расследования по группам с учетом определенных признаков, таких, как например, профессия, вид выполняемой работы, стаж работы, возраст пострадавших, время суток и года, тип подвижного состава, травмирующий фактор, характер повреждения и т.д.

Топографический метод основан на изучении причин несчастных случаев по месту их возникновения. На плане - предприятия, отдельного корпуса, цеха условными знаками обозначают несчастные случаи. Это позволяет выявить наиболее опасные рабочие зоны и места, а также производственные участки, требующие тщательного обследования и принятия мер по предупреждению травматизма.

Монографический метод является наиболее фундаментальным. При этом методе проводят углубленный анализ производственной травмы, детальное исследование всего комплекса условий, в которых произошел несчастный случай: трудовой и технологический процессы, выполняемые операции, рабочее место, санитарно-гигиенические условия, общие условия производственной обстановки, основное и вспомогательное оборудование, средства коллективной и индивидуальной защиты, режим труда и отдыха и т.д. Он предусматривает использование технических методов исследования: испытание оборудования, приборный контроль производственной среды и т.д.

В результате такого обследования выявляют не только причины несчастных случаев, но и потенциальные опасности и вредности, не проявившиеся к моменту исследований, но могущие оказать вредное и опасное воздействия на работающих впоследствии.

Монографический метод позволяет определить организационно-технические мероприятия по профилактике травматизма, дает материал для разработки правил и инструкций по охране труда, плакатов и т.п.

Ситуационный метод анализа травматизма дает возможность раскрыть причинно-следственные связи и научить работающих предусматривать и своевременно предотвращать возможную угрозу. При ситуационном анализе разрабатывают схемы причинно-следственных связей. На схемах указывают предпосылки травмы (ошибки или нарушения, совершенные работающим до начала действия), причины (ошибки или нарушения, совершенные работающими во время действия), следствие (ошибки или нарушения, совершенные работающими на последующих стадиях развития ситуаций или опасные развития ситуаций в результате предыдущих действий) и результат (характеристика травмы работающего).

В схемах причинно-следственной связи целесообразно в ряде случаев указывать момент повышенной опасности, когда ошибок или нарушений нет, но условия работы создают повышенную опасность.

Изучать схемы причинно-следственных связей рекомендуется в следующем порядке: опрос, изучение, повторный опрос. Опрос может проводить инженер по охране труда или руководитель соответствующего участка (мастер, бригадир). В результате изучения следует добиться, чтобы работающие умели прогнозировать развитие ситуаций несчастных случаев, твердо знали и умели рассказать, как возникают несчастные случаи, могли привести несколько примеров по рассматриваемой группе ситуаций и показать на макете или нарисовать две последовательные стадии развития ситуаций (момент совершения ошибки, момент осознания, обнаружения ошибки).

5. ОХРАНА ТРУДА

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля следует проводить на специально оборудованных постах.

При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач и под колеса подложить не менее двух упоров.

Перед выполнением контрольно-регулировочных операций на неработающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка карбюратора, реле-регулятора и т. д.) следует проверить и засучить рукава, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор, при этом нельзя работать сидя на крыле или буфере машины.

На рулевом колесе вывешивается табличка «Не пускать -- работают люди». При снятии узлов и деталей, требующих больших физических усилий, необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками). При работах, связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя вручную следует остерегаться обратных ударов и применять правильные приемы захвата пусковой рукоятки (не брать рукоятку в обхват, проворачивать ее снизу вверх). При использовании подогревателя особое внимание обращается на его исправность, отсутствие подтеканий бензина; работающий подогреватель не должен оставаться без присмотра. Краник топливного бачка подогревателя открывается только на время его работы, на летний период топливо из бачка сливается.

Обслуживание трансмиссии при работающем двигателе запрещается. При обслуживании трансмиссии вне осмотровой канавы или эстакады необходимо пользоваться лежаками (подстилками). При работах, связанных с провертыванием карданных валов, необходимо дополнительно убедиться в выключении зажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить стояночный тормоз. После выполнения работы снова затянуть стояночный тормоз и включить низшую передачу в коробке передач.

При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. При снятии колес также следует поставить автомобиль на козлы, а под неснятые колеса подложить упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы.

Инструмент, применяемый при работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, должен быть исправным. Молотки и напильники должны иметь хорошо насаженные деревянные ручки, и они должны быть овальной формы. Отвертывание и завертывание гаек должно производиться только исправными ключами соответствующих размеров.

После выполнения всех работ перед пуском двигателя и троганием машины с места нужно убедиться, что все принимавшие участие в работе люди находятся на безопасном удалении, а оборудование и инструмент убраны на свои места.

Проверка и опробование на ходу рулевого управления и тормозных систем должны производиться на оборудованной площадке. Нахождение посторонних лиц во время проверки автомобиля на ходу, а также размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, крыльях запрещается.

При работе на осмотровых канавах и подъемных устройствах следует выполнять следующие требования: при постановке машины на осмотровую канаву (эстакаду) вести машину с малой скоростью и следить за правильным положением колес относительно направляющих реборд осмотровой канавы; поставленную на осмотровую канаву или подъемное устройство машину следует затормозить стояночным тормозом и установить упоры под колеса; пользоваться переносными лампами в осмотровой канаве можно только с напряжением не выше 12 В; не курить и не зажигать открытого огня под машиной; не следует складывать инструмент и детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих; перед съездом с канавы (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей, неубранного инструмента или оборудования; следует остерегаться отравления скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего.

При работе с бензином нужно соблюдать правила обращения с ним. Бензин -- легковоспламеняющаяся жидкость, при попадании на кожу вызывает раздражение, хорошо растворяет краску. Следует осторожно обращаться с тарой из-под бензина, так как оставшиеся в таре его пары легко воспламеняются. Особую осторожность следует проявлять при работе с этилированным бензином, в котором содержится сильнодействующее вещество -- тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Нельзя использовать этилированный бензин для мойки рук, деталей, чистки одежды. Запрещается всасывать бензин и продувать трубопроводы и другие приборы системы питания ртом. Хранить и перевозить бензин можно только в закрытой таре с надписью «Этилированный бензин -- ядовит». Для удаления пролитого бензина применяются опилки, песок, хлорная известь или теплая вода. Участки кожи, облитые бензином, немедленно промываются керосином, а затем теплой водой с мылом. Перед едой необходимо обязательно мыть руки.

Особой осторожности требует обращение с антифризом. Эта жидкость содержит в себе сильнодействующий яд -- этиленгликоль, попадание которого в организм приводит к тяжелому отравлению. Тара, в которой хранится и перевозится антифриз, должна иметь надпись «Яд» и опломбировываться. Категорически запрещается переливать низкозамерзающие жидкости при помощи шланга путем засасывания ртом. Заправка автомобиля антифризом производится непосредственно в систему охлаждения. После обслуживания системы охлаждения, заправленной

антифризом, необходимо тщательно мыть руки. При случайном попадании антифриза в организм пострадавший должен быть немедленно доставлен в медицинский пункт для оказания помощи.

Тормозные жидкости и их пары также могут вызвать отравление при

попадании в организм, поэтому при работе с этими жидкостями нужно соблюдать все меры предосторожности, а после обращения с ними следует тщательно вымыть руки.

Кислоты хранят и транспортируют в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутыли устанавливаются в мягкие лозовые корзины с древесной стружкой. При переноске бутылей используют носилки и тележки. Кислоты при попадании на кожу вызывают сильные ожоги и разрушают одежду. При попадании кислоты на кожу нужно быстро вытереть этот участок тела и промыть сильной струей воды.

Растворители и краски при попадании на кожу вызывают раздражение и ожоги, а их пары при вдыхании могут вызвать отравление. Производить покраску автомобиля нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями нужно тщательно мыть руки теплой водой с мылом.

Отработавшие газы, выходящие из двигателя, содержат в своем составе окись углерода, углекислый газ и другие вещества, способные вызвать тяжелое отравление и даже смерть человека. Это всегда должны помнить водители и принимать меры по предупреждению отравлений отработавшими газами.

Приборы системы питания двигателя должны быть правильно отрегулированы. Периодически следует проверять затяжку гаек крепления выпускных газопроводов. При выполнении проверочно-регулировочных работ, связанных с необходимостью пуска двигателя в закрытом помещении, необходимо обеспечить отвод газов от глушителя; выполнение этих работ в помещениях, не оборудованных вентиляцией, запрещается.

При работе с электроинструментом необходимо проверять исправность и наличие защитного заземления. Напряжение переносного освещения, используемого при техническом обслуживании и ремонте автомобилей,

должно быть не более 12 В. Во время работы с инструментом, питаемым током напряжением 127--220 В, следует надевать защитные перчатки и пользоваться резиновым ковриком или деревянным сухим помостом. Оставляя рабочее место даже на короткое время, необходимо выключить инструмент. При любой неисправности электроинструмента, заземляющего устройства или штепсельной розетки работу следует прекратить.

При монтаже и демонтаже шин необходимо соблюдать следующие правила: монтаж и демонтаж шин должны производиться на стендах или чистом полу (помосте), а в полевых условиях -- на разостланном брезенте или другой подстилке; перед демонтажем шины с обода колеса воздух из камеры должен выпускаться полностью, демонтаж шины, приставшей к ободу, должен осуществляться на специальном стенде для демонтажа шин; производить монтаж шин на неисправные ободья колес, а также применять шины, не соответствующие размеру обода колеса, запрещается; во время накачивания шины необходимо применять специальное ограждение или страхующие приспособления, при выполнении этой операции в полевых условиях нужно колесо положить замочным кольцом вниз.

Водитель должен знать причины возникновения и правила тушения пожара в парке и на автомобиле. Необходимо следить за исправностью электрооборудования и отсутствием течи топлива. При загорании автомобиля его следует немедленно удалить со стоянки и принять меры к тушению пламени. Для тушения пожара нужно применять густопенный или углекислотный огнетушитель, песок или накрыть очаг пожара плотной материей. В случае возникновения пожара независимо от принимаемых мер нужно вызывать пожарную команду.

6.ЭКОЛОГИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200-300 раз выше.

Во всех странах мира продолжается концентрация населения в крупных городских агломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта. В настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 80 млн. грузовых автомобилей и примерно 1 млн. городских автобусов.

Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Согласно данным статистики в США, все виды транспорта дают 60% общего количества загрязнений, поступающих в атмосферу, промышленность - 17%, энергетика - 14%, остальные - 9% приходятся на отопление зданий и других объектов и уничтожение отходов.

Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие - это введение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.

Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.

Один из основных источников шума в городе - автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.

В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне более 70 дБ.

Ущерб, который причиняет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя - это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается в ядовитые окислы азота.

В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов, из них около 160 - производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.

Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек

автомобиля, а также дорожного покрытия составляют около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Наиболее исследоваными являются выбросы двигателя и картера автомобиля. В состав этих выбросов, помимо азота, кислорода, углекислого газа и воды, входят такие вредные компоненты, как окись углерода, углеводороды, окислы азота и серы, твёрдые частицы.

Состав отработавших газов зависит от рода применяемых топлива, присадок и масел, режимов работы двигателя, его технического состояния, условий движения автомобиля и др. Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода и окислов азота, а дизельных двигателей - окислов азота и сажи.

К числу вредных компонентов относятся и твёрдые выбросы, содержащие свинец и сажу, на поверхности которой адсорбируются циклические углеводороды (некоторые из них обладают канцерогенными свойствами). Закономерности распространения в окружающей среде твёрдых выбросов отличаются от закономерностей, характерных для газообразных продуктов. Крупные фракции (диаметром более 1 мм), оседая поблизости от центра эмиссии на поверхности почвы и растений, в конечном счете, накапливаются в верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1 мм) образуют аэрозоли и распространяются с воздушными массами на большие расстояния.

В таблице основных загрязнителей воздушной среды, составленной Организацией Объединённых Наций, окись углерода, помеченная силуэтом автомобиля, стоит на втором месте.

Двигаясь со скоростью 80-90 км/ч в среднем автомобиль превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300-350 человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля - это 800 кг окиси углерода, 40 кг окислов азота и более 200 кг различных углеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мг/м3. Известны случаи трагической гибели людей, запускавших двигатели автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместном гараже смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2-3 минуты после включения стартера. В холодное время года, остановившись для ночлега на обочине дороги, неопытные водители иногда включают двигатель для обогрева машины. Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним.

ПРИЛОЖЕНИЕ

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

начальника производства

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Начальник производства организует техническое обслуживание и ремонт автомобилей и агрегатов, а также ремонт и обслуживание производственных заданий и территории предприятия.

2. Начальник производства подчиняется главному инженеру предприятия.

3. Начальник производства назначается и смещается руководителем предприятия по представлению главного инженера.

2. ОБЯЗАННОСТИ

1. В обязанности начальника производства входит:

Руководство всей производственной деятельностью мастерских предприятия.

2. Обеспечение установленного плана технического обслуживания и ремонта автомобилей и агрегатов.

3. Обеспечение высокого качества технического обслуживания и ремонта автомобилей и агрегатов.

4. Снижение частоты повторяемости внепланового ремонта.

5. Контроль за ремонтом запчастей и деталей, а также изготовлением и ремонтом несложных инструментов и приспособлений.

6. Наблюдение за точным выполнением технических условий на ремонт автомобилей и агрегатов и проведение мероприятий по предупреждению брака.

7. Систематически изучать ремонты работы производственных участков, принятие мер по снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

8. Анализ причин возникновения ремонта и простоев автомобилей, разработка мероприятий по их устранению.

9. Внедрение передовых методов работы и оказание производственной помощи молодым рабочим в повышении их квалификации.

10. Проведение организационно-технических мероприятий для повышения производительности труда.

11. Наблюдение за состоянием оборудования производственных мастерских и его правильным использованием.

12. Контроль над расходованием и правильным использованием материалов, инструментов, запчастей и принятие мер против хищения, порчи и небрежного обращения с ними.

13. Расследование всех случаев аварий и производственных мастерских, некачественного ремонта автомобилей и агрегатов, выявление виновных и принятие необходимых предупредительных мер.

Главный инженер О.Ю. Гурьев

Заказчик: _ООО ТД Альянс____________________________________

Акт

выполненных работ к наряду - заказу № 32

на______а/м Газель гос.№621___________________________________

____________________________________________________________

«_15_» __января___ 2008г.

№№ п.п.	Наименование работ, перечень запчастей	Стоимость (руб.)	Сумма (руб.)
1.	Замена передних тормозных накладок	150	150
2.	Замена задних тормозных накладок	650	650
3.	Снятие и установка КПП	560	560
4.	Ремонт КПП	1000	1000
5.	Ремонт вакуумного усилителя	150	150
6.	Замена задних рессор	550	550
7.	Замена передних рессор	450	450
	Итого:		3510

Гл. бухгалтер: Ефимова Е. Г. Мастер: Кириллов С. О.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть первая. М., Транспорт,1986.

2. Клебанов Б.В. и др. Ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1974

3. Кузнецов Ю. М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт. 1986.

4. Кузнецов Ю. М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта, Справочник. М., Транспорт. 1986.

5. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М., Автотрансиздат. 1962.

6. Румянцев С. И. Ремонт автомобилей Издание второе М., Транспорт. 1988.

7. Технологический процесс технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта в Чебоксарском ПАТП - 2. Чебоксары. 1975.

Размещено на Allbest.ru