Место и роль автомобильного транспорта в хозяйстве России

При этом необходимо учесть, что эффективность перевозок зависит от большого количества факторов. Речь идет в первую очередь о том, что не все грузы в одинаковой степени используют грузоподъемность транспортных средств. В этой связи все народно-хозяйственные грузы по степени использования грузоподъемности транспортных средств делятся на 4 класса. К первому классу отнесены грузы обеспечивающие загрузку транспорта на 100%, ко второму - на 85%, к третьему - на 63% и наконец, к четвертому отнесены же грузы, которые обеспечивают использование грузоподъемности транспорта менее чем на 45%. Классификация всех народнохозяйственных грузов дана в экономических справочниках. А так как торговые предприятия одновременно перевозят грузы различных классов, но нормативно для расчетов установлены применительно к конкретному классу грузов, то в практике планирования перевозок определяют средний класс перевозимых грузов по следующей формуле:

(6)

где:

К - средний класс перевозимых грузов;

01, 02, 03 - вес отдельных видов грузов, т.

К1, К2, К3 - класс отдельных видов грузов (берется из справочников)

Показатели по перевозкам во многом зависят от типа дорог, по которым осуществляются перевозки. В этой связи все автомобильные дороги России делятся на три группы.К первой группе относятся дороги с твердым покрытием и с односторонним движением при наличии разделительных полос. Ко второй группе относятся дороги также с твердым покрытием, но и со встречным движением. Таких дорог в России больше, чем первой группы. Наконец, к третье группе дорог относятся грунтовые дороги, каких в России еще больше. Наиболее высокие нормативы по использованию транспорта установлены для первой группы дорог, и наоборот - самые низкие установлены для третей группы дорог. Издержки по транспортировке товаров во многом зависят от средней дальности их перевозок. Чем меньше расстояние перевозок, тем ниже транспортные издержки, и наоборот. Все эти факторы и показатели необходимо учитывать при планировании рациональной организации перевозок товаров.

Глава 6. Измерители и показатели использования подвижного состава по времени

Время пребывания каждой единицы парка подвижного состава в том или ином состоянии определяется в днях Д или часах t. Календарное время (дни, часы) пребывания автомобиля (прицепа, полуприцепа) на автотранспортном предприятии Ди (tи) разделяется на время нахождения его в состоянии, готовом к эксплуатации Дг.э(tг.э), в эксплуатации Дэ (tэ), в техническом обслуживании и ремонте Др (tp), время простоя в исправном состоянии Дп (tп). Тогда

Для всего парка подвижного состава соответственно используется суммарное число автомобиле-дней АД (автомоби-ле-часов At) пребывания в том или ином состоянии всех единиц парка подвижного состава:

С помощью рассмотренных измерителей рассчитывается только общее время пребывания автомобилей в различных состояниях. Для оценки степени использования парка подвижного состава по времени принята система относительных показателей.

Коэффициент технической готовности сст характеризует готовность подвижного состава к выполнению перевозок. Для парка подвижного состава за Ди календарных дней он представляет собой отношение количества автомобиле-дней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии АД г.э к количеству календарных автомобиле-дней АДи, тогда

Коэффициент использования подвижного состава ос характеризует степень использования парка за весь календарный период, включая и нерабочие дни. Для парка подвижного состава за Ди календарных дней

Количественные значения коэффициентов aт, ав, аи определяются множеством факторов конструкционного и эксплуатационного характера: надежностью автомобиля, дорожными и природно-климатическими условиями эксплуатации, квалификацией водителя, качеством технического обслуживания и ремонта и др. Значение aт колеблется от 0,75 до 0,9 для грузовых и от 0,9 до 0,96 для легковых автомобилей и автобусов, аи -- в более широких пределах: от 0,5 до 0,9. Как правило, ат > ав > аи.

С помощью коэффициентов технической готовности, выпуска и использования подвижного состава оценивается использование его за определенный период времени в днях (целодневные простои). Однако и в рабочие дни подвижной состав, как правило, только часть времени суток находится на линии (в работе) Atn. Степень его использования в течение суток оценивается с помощью коэффициента использования времени суток р, который представляет собой отношение продолжительности пребывания подвижного состава на линии и в эксплуатации:

Для единицы подвижного состава р = tл /(24Дэ). Коэффициент использования времени суток р зависит от надежности автомобиля, количества смен работы на линии.

Время работы подвижного состава на линии состоит из времени нахождения его в движении (включая простои, связанные с регулированием движения) Atдв , времени простоя под погрузкой и разгрузкой Atпр и простоя по другим причинам (техническая неисправность, организационные причины и др.) Atn ;

Коэффициент использования рабочего времени подвижного состава 8 -- отношение времени нахождения подвижного состава в движении ко времени пребывания его на линии:

На 8 влияют такие свойства конструкции автомобиля, как надежность, проходимость, приспособленность к погрузке-разгрузке.

Размещено на Allbest.ru