Ремонт автомобилей

Уборочно-моечные работы

автомобиль тормозной двигатель ремонт

Работа автомобилей в различных дорожных и погодных условиях сопровождается различного рода загрязнениями кузова и шасси. Причиной загрязнения кузовов грузовых автомобилей могут являться также остатки перевозимого груза - песок, грунт, уголь, строительный материал, пищевые продукты и др. Для сохранения окраски кузова и обеспечения качественного осмотра и выполнения работ при ТО и ремонте проводятся работы по уборке, мойке, обсушке, а также по протирке и периодической полировке кузова. Уборка кузова автомобиля. Уборка заключается в удалении пыли и мусора из кузова и кабины автомобиля, в протирке сидений, стекол и арматуры внутри кузова, а также в протирке двигателя, щитков и внутренней стороны капота. Кузова автомобилей специального назначения санитарных, для перевозки продуктов и др. автобусов, кроме того, периодически подвергаются внутри дезинфекции и мойке полов и стен. Мойка автомобилей. Мойку наружных частей кузова и шасси автомобиля производят холодной или теплой плюс 25-30 С водой. Чтобы не вызвать разрушения окраски кузова, разница между температурой воды и обмываемой поверхностью не должна превышать 18-20 С. 21. Диагностирование автомобиля в целом Диагностирование автомобиля в целом проводят для определения уровня показателей его эксплуатационных свойств мощности, топливной экономичности, безопасности движения и влияния на окружающую среду. Выявив снижение этих показателей по сравнению с установленными нормами, проводят углубленное диагностирование, определяют конкретные неисправности, регулируют механизмы и выполняют заключительный контроль.

Диагностирование и регулировочные работы по двигателю автомобиля в целом. Двигатель автомобиля диагностируют для выявления потребности в регулировке или в ремонте после установленной наработки, в случаях ощутимого снижения мощности и увеличения расхода топлива, при повышенном расходе масла, падении давления масла, стуках, дымлении и неравномерной работе. Диагностирование включает ознакомление с учетными данными, осмотр и опробование пуском, измерение мощности, диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. По результатам диагностирования проводят необходимые регулировочные, крепежные или ремонтные работы. Учетные данные двигателя включают следующие сведения пробег автомобиля и ресурс работы двигателя ремонты, которым подвергался двигатель топливную экономичность заявки водителя о неисправностях двигателя. При любом виде диагностирования осмотр и опробование двигателя пуском предусматривает визуальное обнаружение подтеканий масла, топлива, охлаждающей жидкости, оценку легкости пуска, дымления на выпуске, прослушивание его работы с целью обнаружения резких шумов, стуков, оценку равномерности и устойчивости работы и др. Проверка позволяет выявить очевидные дефекты двигателя и определить необходимость его технического обслуживания или ремонта перед диагностированием. Более точно мощность двигателя определяют при помощи стенда тяговых качеств или бесстендовыми методами.

Определение мощности двигателя на стенде тяговых качеств. При помощи СТК мощность двигателя определяют одновременно с диагностированием автомобиля по мощностным и экономическим показателям. Определение мощности двигателя бесстендовыми методами. Мощность двигателя определяют по реакции его на нагрузку. В бесстендовых методах в качестве нагрузки используют сопротивление части выключенных из работы цилиндров испытуемого Двигателя или же силы инерции его масс при разгоне. Метод выключения из работы цилиндров заключается в замере снижения скорости вращения коленчатого вала двигателя под нагрузкой, создаваемой поочередным выключением из работы его цилиндров. Для этой цели после прогрева до нормальной температуры у дизелей прекращают подачу топлива в очередной цилиндр, а у карбюраторных - отключают от него зажигание.

Выключенные цилиндры нагружают двигатель за счет компрессии. Сравнивая снижение частоты вращения вала с нормативом, выявляют цилиндры двигателя, не развивающие установленной мощности, и находят ее потери в процентах. Метод определения мощности двигателя по его разгонной характеристике без нагрузки заключается в измерении интенсивности ускорения коленчатого вала при полной подаче топлива от минимально устойчивой частоты его вращения на холостом ходу до максимальной. При этом нагрузка двигателя осуществляется за счет сил инерции его движущихся масс, являющихся для данного двигателя постоянной величиной.

Диагностирование и регулировочные работы по кривошипно-шатунному и газораспределительному механизмам

Исследования показывают, что на кривошипно-шатунный и распределительный механизмы приходится около 30 отказов двигателя, а на устранение отказов - около половины трудоемкости ремонта и обслуживания Методы диагностирования указанных механизмов двигателя рис 6 39 базируются на измерении диагностических параметров, сопутствующих его работе и тесно связанных со структурными параметрами его основных элементов. Зная измеренные и нормативные значения диагностических параметров, можно определить без разборки техническое состояние двигателя. Диагностирование по герметичности надпоршневого пространства цилиндров двигателя производят по компрессии, прорыву газов в картер двигателя, угару масла, разрежению на впуске, по утечкам сжатого воздуха. Компрессию двигателя, т. е. давление в каждом из его цилиндров, измеряют манометром, вращая коленчатый вал с установленной частотой. Чтобы получить достоверные результаты, необходимо компрессию определять на прогретом двигателе, а частоту вращения коленчатого вала принимать такой, какую для данного двигателя обеспечивает исправная заряженная батарея.

Угар масла определяют по доливам в процессе эксплуатации. Он зависит от износа колец и герметичности клапанов. Кроме того, возможны утечки масла. Недостатками указанного метода являются трудность учета величины угара масла в эксплуатации, зависимость расхода масла не только от износов колец, но и от износов направляющих втулок клапанов и утечек через неплотности соединений.

Прорыв газов в картер также зависит от износа деталей цилиндро-поршневой группы двигателя, увеличиваясь в соответствии с пробегом автомобиля. Объем прорывающихся газов измеряют газовым счетчиком или же газовым расходомером. Принцип работы расходомера основан на зависимости количества газов, проходящих через прибор, от величины проходного сечения при заданном перепаде давления. Разрежение во впускном трубопроводе и его постоянство зависят от скоростного напора воздуха и потерь напора, обусловленных компрессией, сопротивлением воздушного фильтра, неплотностью клапанов, неравномерностью рабочих процессов и т. д. Поэтому величины и стабильность разрежения во впускном трубопроводе двигателя могут характеризовать его техническое состояние. Разрежение измеряют вакуумметром, присоединяемым к выпускному трубопроводу. Перед проверкой состояния механизмов двигателя устраняют неисправности систем питания и зажигания. Утечки сжатого воздуха из цилиндра в положении, когда его клапаны закрыты, характеризуют износ колец, потерю ими упругости, их закоксовывание или поломку, износ цилиндра или стенок поршневых канавок, потерю герметичности клапанов и прокладки головки цилиндров. Диагностику по шумам и вибрациям, т. е. по колебательным, процессам упругой среды, возникающим при работе механизмов, используют при виброакустическом диагностировании двигателя и других агрегатов автомобиля. Источником этих колебаний являются газодинамические процессы сгорание, выпуск, впуск, регулярные механические соударения в сопряжениях за счет зазоров и неуравновешенности масс, а также хаотические колебания, обусловленные процессами трения. При работе двигателя все эти колебания накладываются друг на друга и, взаимодействуя, образуют случайную совокупность колебательных процессов, называемую спектром. Задачей виброакустического диагностирования являются подавление помех, выделение полезных сигналов и расшифровка параметров колебательного спектра. Диагностирование по параметрам картерного масла дает возможность определить темп изнашивания деталей двигателя, качество работы воздушных и масляных фильтров, герметичность системы охлаждения, а также годность самого масла. Для этого необходимо периодически отбирать из картера пробы масла, измерять концентрацию в нем кремния и продуктов износа, определять вязкость и содержание воды. Превышение допустимых норм концентрации в масле металлов укажет на неисправную работу сопряженных деталей превышение нормы содержания кремния - на неисправность фильтров, присутствие воды - на неисправность системы охлаждения, а пониженная вязкость позволит судить о годности масла. Этот метод применяют при диагностике двигателей карьерных самосвалов и внедорожных автомобилей. Регулировочные работы по кривошипно-шатунному и газораспределительному механизмам двигателя включают регулировку тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и толкателями или носками коромысел при верхнем расположении клапанов, подтяжку креплений опоры двигателя к раме, головки цилиндров, поддона картера к блоку цилиндров и других соединении. Регулировка зазоров клапанов устраняет преждевременный износ деталей газораспределительного механизма, позволяет восстановить фазы газораспределения, повысить наполнение цилиндров, их компрессию и в итоге мощность двигателя.

Диагностирование и регулировочные работы по системе охлаждения Характерными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Первое происходит из-за повреждения шлангов и их соединений, сальника водяного насоса, трещин, порчи прокладок, а второе - вследствие образования накипи, внутреннего или внешнего загрязнения радиатора, повреждения его трубок, поломок водяного насоса, неисправности термостата, пробуксовки ремня вентилятора или его обрыва. Диагностирование системы охлаждения заключается в определении ее теплового состояния и герметичности, а также в обнаружении неисправностей элементов. О тепловом состоянии системы судят по склонности двигателя к перегреву превышению температуры охлаждающей жидкости 85 С при его нормаль ной нагрузке. Регулировочные работы по системе охлаждения включают натяжение до нормы ремня вентилятора, устранение течи в соединениях со шлангами и через сальник водяного насоса, а также промывку системы охлаждения от осадков и удаление из нее накипи.

Диагностирование и регулировочные работы по системе питания

Характерными неисправностями систем питания карбюраторного или дизельного двигателя являются нарушение герметичности и течь топлива из топливных баков и топливопроводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров. В узлах системы питания карбюраторных двигателей изменяется пропускная способность калиброванных отверстий и жиклеров карбюратора, происходит разрегулировка жиклеров холостого хода, в поплавковой камере карбюратора нарушается герметичность игольчатого клапана, изменяется уровень топлива. Изменяется упругость и длина пружины в ограничителях максимальных оборотов коленчатого вала. В топливном насосе возможны прорыв диафрагмы и уменьшение жесткости пружин. Наиболее распространенными неисправностями системы питания дизельных двигателей являются износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высокого давления и форсунок, потеря герметичности этих агрегатов. Возможны также износ выходных отверстий форсунки, их закоксование и засорение. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству даваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой. В результате перечисленных неисправностей повышается расход топлива и увеличивается токсичность отработавших газов. Диагностическими признаками неисправностей системы питания являются затруднение пуска двигателя, увеличение расхода топлива под нагрузкой, падение мощности двигателя и его перегрев, изменение состава и повышение токсичности отработавших газов. Диагностирование систем питания карбюраторных двигателей включает в себя проверку топливного насоса, карбюратора и ограничителя максимальной частоты вращения. Диагностирование систем питания дизельных двигателей включает в себя проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров, проверку топливоподкачивающего насоса, а также насоса высокого давления и форсунок. Регулировочные работы по системам питания карбюраторного и дизельного двигателей. Перед началом регулировочных работ необходимо устранить выявленные при проверке систем неисправности. Наиболее характерными и для карбюраторного и для дизельного двигателей являются устранение негерметичности в топливопроводах и агрегатах, промывка и очистка топливных и воздушных фильтров.

В карбюраторном двигателе регулируют уровень топлива в поплавковой камере, для чего изменяют число прокладок под гнездом игольчатого клапана или изгибают рычажок поплавка, упирающегося в иглу. Жиклеры, не соответствующие по пропускной способности, заменяют. Регулировку карбюраторов проводят на минимальной частоте вращения холостого хода при прогретом двигателе. При необходимости регулируют момент открытия клапана экономайзера, ход насоса ускорителя, датчик ограничителя максимальной частоты. У дизельного двигателя проводят регулировку топливного насоса высокого давления и форсунок. Количество топлива, подаваемого секцией, регулируют, вращая плунжер вместе с поворотной втулкой относительно зубчатого венца и изменяя, тем самым активный ход плунжера. Момент начала подачи топлива секцией регулируют, ввертывая или завертывая регулировочные болты толкателя.

Диагностирование и регулировочные работы по системе электрооборудования

В процессе эксплуатации в системе электрооборудования возникают неисправности, на устранение которых приходится, от 11 до 17 от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей. Основное количество неисправностей приходится на систему зажигания, аккумуляторную батарею и генератор с реле-регулятором. Аккумуляторные батареи. К основным неисправностям аккумуляторной батареи относятся разряд и саморазряд, сульфатация, короткое замыкание пластин. Наиболее трудноустранимой неисправностью является сульфатация, которая заключается в покрытии поверхности активного слоя пластин крупными кристаллами сернокислого свинца РЬ5О4 в результате понижения уровня электролита, длительного хранения аккумулятора без дозаряда, высокой плотности электролита, эксплуатации сильно разряженной батареи и чрезмерного пользования стартером. Короткое замыкание пластин в аккумуляторе возникает при выпадении из пластин на дно банок большого количества активной массы шлама. Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стенок банок, происходит снижение уровня электролита и его плотности, Диагностирование аккумуляторных батарей заключается в наружном ее осмотре, проверке уровня и плотности электролита, а также напряжения батареи под нагрузкой. Аккумуляторная батарея, имеющая трещины моноблока, подлежит разборке, а моно блок ремонту или замене.

Генераторы и реле-регуляторы. На современных моделях автомобилей используются генераторы и реле-регуляторы как постоянного, так и переменного тока. Неисправностями генераторов постоянного тока являются загрязнение коллектора, износ щеток, поломка или ослабление пружин щеткодержателей, обрыв в обмотках возбуждения, межвитковые замыкания в катушках и замыкание катушек на корпус генератора, замыкание якоря на массу и обрыв обмотки якоря, ослабление или чрезмерное натяжение ремня и др.

Диагностирование генераторов и реле-регуляторов постоянного тока осуществляют при помощи вольтметра, амперметра и нагрузочного устройства для задания эталонных нагрузочных режимов проверки, поскольку включение всех потребителей тока автомобиля при полностью заряженной батарее не обеспечивает полной загрузки генератора. Реле-регуляторы могут быть вибрационного типа, контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные. Характерными неисправностями реле-регуляторов являются нарушения регулировки, т. е. несвоевременные включения и выключения регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле защиты, реле обратного тока. Если реле-регулятор не поддается регулировке, его заменяют. Диагностирование генераторов и реле-регуляторов переменного тока значительно упрощается ввиду отсутствия реле обратного тока, его роль выполняют вмонтированные в генератор диоды выпрямителя и самоограничения генератора на развиваемую мощность. Поэтому при диагностировании достаточно проверить ограничивающее напряжение и работоспособность генератора. Ограничивающее напряжение проверяют при включенных потребителях тока и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении потребителей тока на частоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора, которое должно быть не ниже 12 В. Система зажигания. На автомобилях применяются батарейные классические, контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные системы зажигания. По статистике на зажигание приходится более 40 всех отказов по двигателю с его системами, неисправности системы зажигания в 80 случаев являются причиной повышения расхода топлива в среднем на 6-8 и снижения мощности двигателя. Диагностирование системы зажигания наиболее эффективно при использовании осциллографов с электронно-лучевой трубкой осциллоскопов. Это обусловливается периодичностью рабочих процессов в цепях системы зажигания и малым порядка 0,005- 0,2 с временем их протекания.

Диагностирование и регулировочные работы по агрегатам и механизмам трансмиссии

Основными агрегатами трансмиссии автомобиля являются сцепление, карданная передача, шестеренчатая или гидромеханическая коробка передач, раздаточная коробка и задний мост главная передача и дифференциал ТО и ремонт трансмиссии составляют около 10 от общего объема технических воздействий на автомобиль.

Признаки неисправностей механизмов трансмиссии. Признаками неисправностей сцепления являются пробуксовка под нагрузкой из-за отсутствия свободною хода, ослабления нажимных пружин, замасливания фрикционных накладок или их износа неполное выключение из-за увеличенного свободного хода, перекоса рычажков, заклинивания или коробления диска, резкое включение вследствие заедания выключающей муфты, поломки демпферных пружин, износа шлицев ступицы ведомого вала, нагрев, стуки и шумы из-за разрушения подшипника, ослабления заклепок накладок диска, нарушения положения выключающих рычажков Признаками неисправностей карданной передачи могут быть биение вала, зазоры в шарнирах, шум во время работы Признаками неисправностей шестеренчатой коробки передач являются, самовыключение из-за неполного включения шестерен, разрегулировки привода, износа подшипников, зубьев, шлицев, валов, фиксаторов, шумы при переключении из-за неполного выключения сцепления или неисправности синхронизатора, повышенный шум, вибрации, снижение кпд Признаками неисправностей заднего моста могут быть повышенные вибрации, шум, нагрев, люфт и увеличение механических потерь из-за износа или поломки зубьев шестерен, износа подшипников и их посадочных мест, ослабления креплений и разререгулировки зацепления зубчатых пар. Диагностирование агрегатов и механизмов трансмиссии. При диагностировании трансмиссии прежде всего учитывают сведения водителя о перегревах ее агрегатов, продолжительности движения автомобиля накатом, самопроизвольном выключении передач или трудностях их включения, шумах и перегревах, наблюдаемых в процессе работы на линии. Кроме того, учитывают результаты внешнего осмотра отсутствие подтеканий, деформаций и др., а также данные о механических потерях в трансмиссии, полученные при диагностировании автомобиля в целом. Механизм сцепления диагностируют по величине свободного хода педали, полноте включения сцепления, определяемой легкостью включения передач, и моменту пробуксовки Биение карданного вала не должно превышать 2 мм. Определить его можно при помощи неподвижно закрепленного механического индикатора. Износ сопряженных деталей шарниров карданного вала и его шлицев определяют визуально по их относительному смещению при покачивании Коробку передач и задний мост автомобиля диагностируют по люфтам, вибрациям и тепловому состоянию.

Для диагностики по люфтам используют люфтомер-динамометр, позволяющий измерять люфты трансмиссии под воздействием заданного момента 20-25 Н-м. Регулировочные работы по агрегатам и механизмам трансмиссии. Свободный ход педали сцепления для большинства отечественных автомобилей равен 30- 50 мм регулируют по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления 1,5-4 мм, изменяя длину тяги педали вращением гайки или вилки тяги. При обслуживании сцеплений, у которых сжатие дисков осуществляется центральной пружиной, регулировке свободного хода педали предшествует регулировка силы сжатия пружины. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения коробки передач заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен коробки передач.

Диагностирование и регулировочные работы по ходовой части автомобиля

Диагностирование ходовой части заключается в систематической проверке зазоров шкворневых соединений, люфта подшипников ступиц колес, оценке состояния рессорной подвески и амортизаторов, болтовых и заклепочных соединений рамы, определении величин углов установки управляемых колес, осмотре дисков и проверке их крепления к ступицам, замере давления воздуха в шинах и балансировке колес. После устранения люфта в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес, проверки давления воздуха в шинах и крепления дисков колес контролируют углы установки управляемых колес и соотношение углов поворота колес или обратное схождение их на повороте. Состояние рессор контролируют визуально, при этом необходимо проверять затяжку стремянок с помощью динамометрического ключа. Проверяется также крепление амортизаторов и отсутствие подтекания из них жидкости. Эффективность действия амортизаторов проверяют на динамическом стенде, имитирующем неровности дороги.

Диагностика технического состояния и обслуживания шин заключается в их внешнем осмотре, проверке внутреннего давления и доведении его до установленной нормы. Для измерения давления воздуха в шинах применяют специальные манометры.

Диагностирование и регулировочные работы по механизмам управления

Диагностическими признаками неисправностей рулевого управления служат свободный ход люфт рулевого колеса усиление, необходимое для перемещения рулевого колеса после выбора люфта относительное перемещение деталей, обусловленные ослаблением креплений. При диагностике рулевого управления определяют люфт рулевого колеса и усилие, необходимое для его поворота при вывешенных колесах потерь на трение, проверяют также крепления и состояние шарнирных сочленений тяг рулевого привода. При регулировке рулевого управления устраняют зазоры в шарнирах тяг и сопряжениях рулевого механизма. Шарнирные сочленения тяг затягивают, заворачивая до отказа и частично отпуская резьбовые пробки.

После затяжки пробки шплинтуют. Исправная работа гидроусилителя рулевого управления зависит от уровня масла в бачке, его своевременного пополнения и замены, промывки фильтра, устранения течи и правильного натяжения приводного ремня насоса. В пневматическом гидроусилителе необходимо осуществлять контроль и восстановление герметичности воздухопроводов, регулировку свободного хода штока воздухораспределителя и затяжку пружины следящего механизма до величины, обеспечивающей его включение при усилии на рулевом колесе 100-110 Н. Регулировочные работы при обслуживании тормозных систем с гидравлическим приводом заключаются в устранении течи тормозной жидкости, удалении воздуха из гидравлического привода тормозов, регулировке свободного хода педали тормоза и зазоров между трущимися поверхностями тормозных элементов, пополнении и очистке систем привода доливке жидкости, промывке системы, удалении масла с поверхностей тормозных накладок. Для пневматических тормозов характерными регулировочными работами являются восстановление герметичности соединении в трубопроводах и посадки клапанов тормозного крана регулировка максимального давления воздуха, очистка воздушных фильтров и выпуск конденсата из воздушных баллонов регулировка аппаратов пневматического привода регулировки свободного хода тормозного крана регулировка свободного хода рычагов тормозных камер, зазоров между тормозными накладками и барабанами.

Крепежные работы Преобладающими соединениями в автомобиле являются резьбовые

При их ослаблении нарушается нормальная работа механизмов, что ведет к преждевременным отказам и неисправностям, снижая общую надежность автомобиля. Поэтому крепежные работы при ТО автомобиля основной целью имеют контроль и восстановление нормального состояния затяжки крепежных соединений. При оценке состояния крепежного соединения, его восстановлении и определении периодичности обслуживания следует учитывать назначение и условия работы.

При этом целесообразно рассматривать три группы соединений. Первая группа - резьбовые соединения, от которых зависит безопасность движения автомобиля соединения тормозов, рулевого управления и др Соединения этой группы должны обслуживаться наиболее часто и качественно. Вторая группа - крепежные соединения, обеспечивающие прочность конструкции эти соединения обычно несут силовую нагрузку, и от них зависит надежность и долговечность работы автомобиля в целом крепление двигателя, рессор, коробки передач и т.п. Третья группа - крепежные соединения, обеспечивающие герметичность систем не входящих в первую группу, не допускающие утечки жидкости, газов топливо воздухо-, водо-, маслопроводы и т. п.

Смазочные работы

При смазочных работах используется широкий ассортимент моторных, трансмиссионных, индустриальных масел, веретенное масло, пластичные консистентные смазки, рабочие жидкости для гидравлических систем и др. Основным технологическим документом, определяющим содержание смазочных работ, является карта смазки, в которой указывают место смазки, число точек смазки, наименование и количество смазки, периодичность, соответствующая виду ТО. Помимо основных смазочных работ, выполняемых при ТО-1, ГО-2 и СО, указываемых в картах смазки, предусматриваются также работы по смазке элементов системы электрооборудования прерыватель-распределитель, генератор, стартер, механических приводов трос спидометра, приводы к жалюзи, карбюратору и т. п.

При этих же видах обслуживания выполняются также смазочно-защитные работы по кузову и кабине. Употребление смазочных материалов без учета времени года не по назначению приводит к повышенному износу деталей, механизмов и агрегатов, а иногда к их отказу. Обслуживание систем смазки двигателя заключается в систематических проверке и пополнении уровня масла в картере, замене отработавшего масла, промывке системы смазки двигателя, смене или промывке масляных фильтров, устранении подтекания масла. Механизмы двигателя, имеющие самостоятельные смазывающие устройства подшипники вентилятора и водяного насоса, смазывают консистентными смазками. Заменяют также масло в масляной ванне воздушного фильтра и других устройств. Обслуживание систем смазки механизмов трансмиссии, управления и ходовой части заключается в периодической смазке в соответствии с картами смазки, проверке и доведении до нормы уровня масла в картерах коробок передач, раздаточных коробках, промежуточных опорах карданного вала, ведущих мостах, бортовых передач, рулевых механизмах и т.п. По достижении нормативного пробега масло заменяется. Пробег между заменами колеблется от 6 до 20 тыс. км и более.

Размещено на Allbest.ru