Из сырья животного происхождения к перевозке в контейнерах на общих основаниях допускаются упакованные в двойную мягкую тару только невыделанные шкурки домашних и диких животных и зверей в пресно-сухой консервировке, пушнина которых перевозится без исследования на сибирскую язву.

Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в мелкой расфасовке (бутылках, банках) вместимостью не более 1 л, упакованные в облегченную тару (обрешетки, картонные коробки).

Перевозка в универсальных контейнерах грузов зловонных, загрязняющих стены и пол контейнера, а также стружки, лома цветных и черных металлов не допускается.

Погрузка грузов в контейнеры и выгрузка их из контейнеров производятся грузоотправителями и грузополучателями.

Погрузка контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка их из вагонов и автомобилей на местах общего пользования железнодорожных станций производятся железными дорогами. На местах необщего пользования эти операции выполняются грузоотправителями и грузополучателями.

При перевозке в контейнерах грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре грузоотправителями должны применяться средства, предохраняющие грузы от потертости, смятия, примерзания или перегрева (обкладка стен контейнера бумагой, установка защитных планок, резиновых прокладок, обертка груза в мягкие изоляционные материалы и т.д.).

После загрузки груза отправитель обязан закрыть контейнер, закрепить ручку замка контейнера проволокой и навесить пломбу в предусмотренном порядке.

Железные дороги принимают к перевозке груженые контейнеры по наружному осмотру контейнеров и пломб. Грузоотправитель навешивает пломбы и указывает массу груза.

Контейнеры с домашними вещами пломбируются станцией отправления в присутствии отправителя, если внутренними правилами, действующими на дороге отправителя, иного не предусмотрено.

После выгрузки грузов грузополучатель обязан (во всех случаях) очистить контейнер.

Железная дорога не несет ответственности за полную или частичную утрату груза, уменьшение массы, повреждение, порчу или снижение по другим причинам качества груза, принятого к перевозке, если полная или частичная утрата, уменьшение массы, повреждение качества груза по другим причинам произошли:

ь вследствие ненадлежащего качества груза при его приеме к перевозке на станции отправления или вследствие особых естественных свойств груза, вызвавших его самовозгорание, поломку, ржавчину, внутреннюю порчу или тому подобные последствия;

ь по вине отправителя или получателя или вследствие требований, в силу которых нельзя возложить вину на железную дорогу;

ь по причинам, связанным с погрузкой или, выгрузкой груза, если погрузка или выгрузка производились отправителем или получателем. Факт погрузки груза отправителем устанавливается на основании записи, сделанной им в накладной;

ь вследствие таких недостатков тары или упаковки груза, которые не могли быть обнаружены железной дорогой путем его наружного осмотра при приеме груза к перевозке на станции отправления, из-за чего не была обеспечена сохранность груза при перевозке на всем пути его следования;

ь вследствие того, что отправитель сдал к перевозке предметы, не допускаемые к перевозке, под неправильным, неточным или неполным наименованием;

ь вследствие того, что отправитель сдал к перевозке грузы, принимаемые к перевозке на особых условиях, под неправильным, неточным или неполным наименованием или без соблюдения предписанных правил;

ь вследствие убыли массы груза по причине его особых естественных свойств, если эта убыль превышает установленные нормы;

ь вследствие того, что отправитель произвел погрузку груза в непригодный для перевозки данного груза контейнер.

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки грузов определенной (ограниченной) номенклатуры и в основном жидких, в том числе опасных, опасных сжиженных, скоропортящихся и сыпучих.

Специализированные контейнеры, как правило, являются собственностью грузовладельцев (грузоотправителей), и погрузка их на подвижной состав железнодорожного транспорта производится в местах необщего пользования либо на станциях, имеющих специально оборудованные площадки для их хранения и обработки, согласно предписаниям для работы с соответствующими родами грузов.

Специализированные контейнеры допускаются к размещению на одной платформе с универсальными контейнерами с соблюдением установленных соотношений нагрузки на оси платформ.

На контейнерах для перевозки опасных грузов должны быть нанесены знаки опасности в соответствии с предписаниями для грузов соответствующего класса.

Наиболее распространенными специализированными контейнерами являются рефрижераторные контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов (эти контейнеры могут, быть снабжены холодильными установками), контейнеры-цистерны или танк-контейнеры для перевозки продовольственных жидкостей (масла, соков и др.) и опасных жидких и сжиженных грузов различных свойств и назначений, контейнеры для сыпучих грузов, снабженные загрузочными и выгрузочными люками.

Наибольшую сложность представляет перевозка специализированных контейнеров с опасными грузами. Перевозки таких грузов производятся в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов, которые наиболее полно учитывают практическую потребность грузоотправителей.

Перевозки продовольственных грузов, требующих охлаждения, вентиляции или отопления в пути следования, осуществляются по согласованию с участвующими в перевозке железными дорогами и только в тех рефрижераторных контейнерах, которые снабжены соответствующим оборудованием. Обслуживание такого оборудования в пути следования может осуществляться железной дорогой по договору с грузоотправителем.

Основные правила оформления перевозочных документов

Прием к перевозке каждого контейнера или нескольких контейнеров отправитель и железная дорога оформляют договором перевозки в пользу третьего лица - получателя, непосредственно не принимающего участия в данной процедуре.

Договор перевозки оформляется накладной, которая заполняется грузоотправителем и железной дорогой. Договор перевозки вступает в силу, когда контейнер принят станцией отправления вместе с накладной, которая содержит: оригинал накладной; дорожную ведомость; дубликат накладной; лист выдачи груза; лист уведомления о прибытии.

При перевозке в международном сообщении отправитель должен указать в накладной выходные пограничные станции страны отправления и транзитных стран, через которые должен проследовать контейнер.

Получателем или отправителем груза может быть только одно лицо (физическое или юридическое). Не допускается внесение в накладную в графу «Получатель, почтовый адрес» данных, в которых нет наименования получателя и его почтового адреса.

Отправитель может прикрепить к накладной дополнительные листы к графам «Особые заявления отправителя» и «Документы, приложенные отправителем». При этом отправитель должен подписать все дополнительные листы и в накладной в графе «Документы, приложенные отправителем» указать количество. При перевозке контейнера во внутреннем сообщении заполнение накладной и дополнительных листов производится на русском языке, в международном - на языках: русском, немецком, китайском. Бланки накладной с красными полосами на лицевой и оборотной сторонах у верхнего и нижнего краев предназначены для перевозок грузов большой скоростью.

Отправитель должен внести в накладную сведения о виде, категории, сокращенном наименовании дороги-собственницы или знаке владельца контейнера, номере контейнера, сведения о массе груза, собственной массе контейнера и общей массе брутто отправки, а также сведения о количестве и контрольных знаках пломб.

Грузы, перевозимые в контейнере транзитом, должны именоваться в соответствии с номенклатурой применяемого для данной перевозки тарифа.

Кроме этого наименования, в скобках можно указать наименование груза по номенклатуре внутренних тарифов, действующих на железных дорогах отправления или назначения, или два наименования по номенклатурам внутренних тарифов.

При перевозке в контейнерах (универсальных или специализированных танк-контейнерах) опасных грузов заполнение накладной имеет определенные особенности. Так, в графу «Наименование груза» отправитель должен внести дополнительно следующие данные:

ь номер опасного вещества согласно перечню ООН и код опасности (если это предписано в правилах);

ь наименование груза, точно соответствующее одному из наименований, или (если другого нет) техническое наименование вещества. Введение обобщенного наименования, например «Химикаты», «Медикаменты», или так называемого торгового наименования не допускается.

Если опасные грузы с различными физико-химическими свойствами перевозятся в одном контейнере (универсальном) по одной накладной, то масса каждого груза должна указываться отдельно.

При перевозке грузов в рефрижераторных контейнерах к накладной в качестве сопроводительного документа отправитель должен приложить сертификат или спецификацию о качестве скоропортящегося груза, который относится только к данному скоропортящемуся грузу и данной накладной. Одновременно при перевозке мяса, изделий из него, масла, животных жиров и других грузов, подлежащих ветеринарно-санитарному контролю, отправитель должен приложить ветеринарный сертификат, а при перевозке свежих фруктов, овощей и живых растений - и фитосанитарный сертификат, выдаваемый компетентными органами. Если хотя бы в одной из стран, железные дороги которой участвуют в перевозке данного груза, требуется гигиенический сертификат, то отправитель должен в установленном порядке приложить его к накладной.

В накладной в графе «Особые заявления отправителя» отправитель указывает необходимые меры защиты и температурный режим перевозки на весь путь следования.

Температурный режим указывается в виде интервала температур с учетом технических возможностей контейнера по его обеспечению. Если в накладной таких указаний отправителя не имеется, то считается, что при перевозке данного скоропортящегося груза нет необходимости в применении мер защиты груза.

Сроки доставки контейнеров

Срок доставки груза (контейнера) определяется на весь путь следования исходя из следующих норм:

q для грузов, следующих большой скоростью на каждые начальные 320 тарифных километров в пределах каждой железной дороги, участвующей в перевозке, - 1 сутки;

q для грузов, следующих малой скоростью на каждые начальные 200 тарифных километров, - 1 сутки.

Течение срока доставки груза начинается с 0-00 ч дня, следующего за днем, в который приняты к перевозке контейнер и накладная, за исключением тех случаев, когда контейнер принят с предварительным до отправки хранением.

О дне погрузки контейнера в накладной должна быть сделана отметка.

При перегрузке контейнеров в вагоны другой колеи или перестановке на колесные пары другой колеи, а также при паромной переправе вагонов срок доставки удлиняется на 2 суток.

Срок доставки удлиняется для выполнения таможенных правил и контрольных операций, если установлено нарушение грузоотправителем требуемых правил предъявления груза, а также в случае стихийных факторов, о которых ставятся в известность все железные дороги.

Срок доставки считается выполненным, если контейнер прибыл на станцию назначения до истечения срока доставки и был передан в распоряжение получателя, о чем железная дорога уведомляет получателя.

Порядок уведомления определяется внутренними правилами железных дорог.

Автоматизация управления контейнерными перевозками

На начальной стадии автоматизации процесса управления контейнерными перевозками была разработана АСУ «Контейнер», которая представляет собой комплекс технических средств, методов, машинных программ и носителей информации, обеспечивающих сбор информации о состоянии контейнерных перевозок, анализ информации и выдачу персоналу управления результатов анализа, а также рекомендаций по наиболее рациональной организации перевозочного процесса.

Следующим, более высоким уровнем АСУ «Контейнер», явилось создание системы ДИСКОН, позволяющей отслеживать дислокацию контейнерного парка.

Информационные потоки в автоматизированной системе управления контейнерными перевозками подразделяются на следующие виды: оперативная информация (погрузка, выгрузка и сортировка контейнеров, их простои и др.); на уровне дороги и ОАО РЖД оперативная учетная информация формируется в виде диспетчерского доклада и сводных ведомостей о выполнении плана и технических норм; отчетная информация (формы с КЭО-1 до КЭО-7) передается с нижнего уровня на верхний; информация по запросам (о месте нахождения контейнера и др.); планы и технические нормы; оперативные управляющие воздействия, вырабатываемые на основе анализа данных оперативного учета и отчетности; управление технологическими процессами главным образом внутри контейнерного пункта - сведения о работе погрузочно-разгрузочных машин и др.; взаимодействие с другими видами транспорта, иностранными дорогами, отправителями и получателями грузов.

Источниками первичной информации являются:

· общетранспортные документы (натурный лист поезда, вагонный лист, комплект перевозочных документов),

· наряды на завоз и вывоз, передаточные ведомости, акты приемки из ремонта и др.;

· сведения, получаемые при выполнении операций с контейнерами (например, о месте расположения контейнеров на площадке, времени выполнения операций, состоянии контейнеров).

Одной из задач ДИСКОН является задача слежения за дислокацией и продвижением транзитных крупнотоннажных контейнеров через территорию России между Японией и Западной Европой. Способ слежения за транзитными контейнерами основан на одноразовом вводе информации о каждом из них с последующей корректировкой его состояния или местоположения. Ключевой признак для слежения за перемещением контейнеров - номер вагона и индекс контейнерного поезда. Это позволяет включать в систему контроля и все другие крупнотоннажные контейнеры.

ДИСКОН выполняет информационно-справочные функции связанные с контролем за продвижением контейнеров, информационное обеспечение транспортно-экспедиционных организаций, станций и портов.

Продвижение групп и отдельных вагонов с транзитными контейнерами на всем пути следования контролируется с помощью существующей системы обработки натурных листов в ДВЦ, а вагонов, следующих в специальных контейнерных поездах, - по информации о прохождении поездами стыковых пунктов и сортировочных станций. Для этой цели откорректированы типовые комплексы программ автоматизации текущего планирования работы сортировочных станций, а также программы обработки натурных листов на поезда.

Необходимая для контроля за продвижением транзитных контейнеров информация выделяется из общего массива по трем признакам:

§ типу (номеру) вагона,

§ отметке в натурном листе о числе контейнеров на вагоне;

§ шифру станции назначения (индексу поезда - для контейнерных маршрутов).

Система ДИСКОН выдает следующие информационные данные: количество контейнеров, перегруженных на каждой станции или в порту за любой установленный период времени, общее число транзитных контейнеров, находящихся на дорогах России, сроки их продвижения по дорогам, число задержанных в пути следования контейнеров, время нахождения их в процессе перевозки, прогноз транзитных контейнеров на пункты перегрузки.

Техническое нормирование работы контейнерного парка

Показатели и нормы работы контейнерного парка подразделяются на две основные группы.

К первой группе показателей относятся объемы погрузки и выгрузки, приема и сдачи контейнеров, количество вагонов, загруженных ими, а также инвентарный, наличный и рабочий парки контейнеров, автомобилей и погрузочно-разгрузочных машин.

Вторая группа показателей содержит данные об использовании грузо-подъемности контейнеров и вагонов, занятых их перевозками, обороте контейнера с выделением времени нахождения под транспортно-экспедиционными операциями, простоя контейнеров на обменных пунктах, на подъездных путях и под сортировкой, о среднесуточном пробеге контейнера и вагона, а также показатели вспомогательной работы контейнеров - коэффициенты порожнего пробега и переработки порожних контейнеров на контейнерных пунктах.

На всех контейнерных пунктах в оперативных планах их работы на декаду (неделю) и сутки (с разбивкой по сменам) целесообразно применять следующие показатели:

количественные:

ь отправление грузов в тоннах и в контейнерах;

ь погрузка и выгрузка в контейнерах (груженых и порожних);

ь прием и сдача на другие виды транспорта и прием от них в контейнерах;

качественные:

ь статическая нагрузка отправляемых контейнеров (средняя, по отдельным грузам и типам контейнеров) в тоннах;

ь время нахождения контейнеров под операциями контейнерного пункта, включая транспортно-экспедиционные операции,

ь простой подвижного состава под погрузкой-выгрузкой контейнеров;

ь численность технических средств - суточный рабочий парк контейнеров, суточный рабочий парк подвижного состава;

ь парк погрузочно-разгрузочных машин по типам и грузоподъемности в единицах;

ь резервы контейнеров и подвижного состава в единицах в сутки.

ЛЕКЦИЯ 7. методика технического нормирования работы контейнерного парка

1. Общие положения

При автоматизированной системе нормирования работы контейнерного парка нормы определяются для следующих показателей:

- погрузка груженых контейнеров по каждой дороге - Uⁱ_погр и сети в целом - U_погр;

- выгрузка груженых контейнеров по каждой дороге - Uⁱ_выгр и сети в целом - U_выгр;

- задания по регулировке порожних контейнеров по сети для

каждой дороги (размеры регулировочных разрывов) - Uⁱ_рег

-передача порожних контейнеров по дороге в целом U^порi_прсд и по отдельным стыкам U^порстi_прсд;

- передача груженых контейнеров по дороге в целом U^грi_прсд и по отдельным стыкам U^грстi_прсд;

- оборот контейнера по дорогам ⁱ_к и сети в целом _к ;

- рабочий парк на дорогах ?ⁱ_к и сети в целом ?_к.;

- наличие контейнеров на контейнерных пунктах: - всего N_вс и в том числе: местных груженых к отправлению N_от, местных груженых к вывозу N_выв (инвентарного парка РЖД - ?^РЖД_выв и собственных - ?^соб_выв ), под сортировкой N_сорт и порожних N_пор .

Нормы устанавливаются в среднем в сутки для сети в целом для парка контейнеров (всего), с разделением на среднетоннажные и крупнотоннажных (с выделением 40-футовых).

Погрузка, выгрузка груженых контейнеров

На первом этапе определяются плановые размеры погрузки и выгрузки груженых контейнеров.

Размер плановой погрузки груженых контейнеров по каждой дороге Uⁱ_погр устанавливается с учетом принятого плана перевозок и дополнительного задания по дороге. Погрузка груженых контейнеров в целом по сети определяется как сумма размеров погрузки по всем железным дорогам.

Размер плановой выгрузки груженых контейнеров по каждой железной дороге Uⁱ_выгр равен сумме объемов погрузки груженых контейнеров всеми железными дорогами, включая данную дорогу, в адрес данной дороги.

Регулировочные задания

Регулировочные задания устанавливаются дорогам путем определения регулировочных разрывов.

Регулировочные разрывы (избыток или недостаток порожних контейнеров) Uⁱ_рег являются разницей между поступлением контейнеров на дорогу и сдачей их.

Uⁱ_рег = U^гр_приб + U^пор_приб + U^ппгр_пост + U^{пп пор}_пост + U^водгр_пост +

U^{вод пор}_пост + U^грангр_пост + U^{гран пор}_пост + U^новгр_пост+ U^{нов пор}_пост +

U^автогр_завоз + U^{авто пор}_завоз + U^рп_пост - U^гр_погр - U^пор_погр - U^ппгр_перед

- U^{пп пор}_перед - U^водгр_перед - U^{вод пор}_перед - U^грангр_перед - U^{гран пор}_перед

- U^новгр_перед - U^{нов пор}_перед - U^автогр_выв - U^{авто пор}_выв - U^рп_искл ,

где U^гр_приб, U^пор_приб - прибыло в адрес дороги груженых, порожних контейнеров всего;

U^ппгр_пост, U^{пп пор}_пост - поступило с подъездных путей груженых, порожних контейнеров всего;

U^водгр_пост, U^{вод пор}_пост - поступило от речных и морских портов груженых, порожних контейнеров всего;

U^грангр_пост, U^{гран пор}_пост - поступило от железных дорог «третьих» стран груженых, порожних контейнеров всего;

U^новгр_пост, U^{нов пор}_пост - поступило от новостроящихся линий груженых, порожних контейнеров всего;

U^автогр_завоз, U^{авто пор}_завоз - завезено автотранспортом груженых, порожних контейнеров всего;

U^рп_пост - поступило в рабочий парк контейнеров из ремонта, новых, принято на баланс и изъято из резерва;

U^гр_погр, U^пор_погр - погружено груженых, порожних контейнеров всего;

U^ппгр_перед, U^{пп пор}_перед - передано на подъездные пути груженых, порожних контейнеров всего;

U^водгр_перед, U^{вод пор}_перед - передано в речные и морские порты груженых, порожних контейнеров всего;

U^грангр_перед, U^{гран пор}_перед - передано железным дорогам «третьих» стран груженых, порожних контейнеров всего;

U^новгр_перед, U^{нов пор}_перед - передано на новостроящиеся линии груженых, порожних контейнеров всего;

U^автогр_выв, U^{авто пор}_выв - вывезено автотранспортом груженых, порожних контейнеров всего;

U^рп_искл - исключено из рабочего парка поступивших в ремонт контейнеров, переданных на баланс, отставленных в ремонт и исключено из инвентаря.

Указанные показатели определяются на основе отчета о движении контейнеров формы КЭО-3, используя итоговые данные за месяц, предшествующий расчету.

Пример расчета регулировочных разрывов (в физ.ед.):

U_рег = U^гр_приб + U^пор_приб + U^ппгр_пост + U^{пп пор}_пост + U^водгр_пост + U^{вод пор}_пост + U^грангр_пост + U^{гран пор}_пост + U^новгр_пост+ U^{нов пор}_пост + U^автогр_завоз + U^{авто пор}_завоз + U^рп_пост - U^гр_погр - U^пор_погр - U^ппгр_перед - U^{пп пор}_перед - U^водгр_перед - U^{вод пор}_перед - U^грангр_перед - U^{гран пор}_перед - U^новгр_перед - U^{нов пор}_перед - U^автогр_выв - U^{авто пор}_выв - U^рп_искл = 400 + 200 + 350 + 150 + 160 + 140 + 70 + 30 + 130 + 120 + 300 + 150 + 80 - 500 - 220 - 450 - 120 - 160 - 110 - 50 - 50 - 100 - 80 - 250 - 150 - 100 = - 60

Передача по стыкам

После расчета регулировочных разрывов, определяется количество порожних контейнеров, передаваемых по стыкам с дороги на дорогу. Нормы передачи груженых контейнеров через стыковые пункты железных дорог определяются по эталонам передачи контейнеров на основании рассчитанных на ЭВМ планов формирования вагонов со среднетоннажными и крупнотоннажными контейнерами (ПФК). Так как в ПФК указана месячная мощность каждого назначения, то по каждому стыку рассчитывается суммарное количество контейнеров ?^стi_к, которое должно быть передано с дороги на дорогу по этому стыку. Отношение ?^стi_к к общей погрузке контейнеров данного типа на дороге ?^п_к и является эталоном передачи контейнеров по данному стыку - Э_i.

?^стi_к

Э_i=

?^п_к

Норма передачи груженых контейнеров через стыковой пункт определяется умножением месячной погрузки на эталон данного стыка.

U^стi_од = Э_i U_погр

Нормы передачи по дороге в целом представляют собой сумму величин U^стi_од по стыкам.

Для уточнения норм передачи можно воспользоваться данными приложения 1.1 к отчету ф. КЭО-3 «Погружено контейнеров по дорогам назначения» или данными АСОУК-1 после ее корректировки.

На втором этапе разработки системы объем передачи контейнеров по стыкам может быть определен на основе рассмотрения маршрута движения каждого груженого контейнера в соответствии с планом формирования вагонов с контейнерами.

В этом случае рассматривается планируемая месячная погрузка с каждой станции на каждую станцию, для каждого элементарного потока определяется количество контейнеров, проходящих через стыки, и затем суммируются все междорожные элементарные потоки по каждому стыку.

Кроме того, по каждому стыку на основе плана регулировки порожних контейнеров определяется количество передаваемых порожних контейнеров со всех дорог. В настоящее время во ВНИИЖТе разрабатывается на новой основе методика расчета передачи порожних вагонов. После апробации на практике и адаптации программы возможно ее использование для нормирования передачи порожних контейнеров между дорогами.

Расчет норм рабочего парка и оборота

1) Расчет оборота контейнера _к во внутреннем сообщении выполняется следующим образом:

^вн_к = ^в_к + (1 + _п) t_м + _сорт t^к _тр сутки, ( 1 )

где: ^в - время нахождения контейнера на вагоне, сутки;

t_м - средний простой местного контейнера на контейнерном пункте , сутки;

_п - отношение количества погруженных порожних к числу погруженных груженых контейнеров ;

_сорт - коэффициент сортировки контейнеров;

t^к_тр - средний простой транзитного контейнера на контейнерном пункте, сутки

Время нахождения контейнера на вагоне ^в_к состоит из:

^в = t^гр_дв + t^пор_дв + t^ст_тех + t^к_сорт + t^к_гр , сутки

где t^гр_дв - время нахождения груженого контейнера на вагоне в движении;

t^пор_дв - время нахождения контейнера в порожнем состоянии на вагоне в движении;

t^ст_тех -время нахождения контейнера на вагоне на технических станциях;

t^к_сорт - время нахождения контейнера на вагоне на станциях сортировки контейнеров;

t^к_гр - время нахождения контейнера на вагоне на станциях погрузки и выгрузки.

Время оборота контейнера во внутреннем смешанном железнодорожно-водном сообщении

^смеш_к = ^в_пр + ^в_обр + 2(1 + _п)(0,5 t_м + t_пер) + 2_сорт t^к_тр + T _водн (2)

где ^в_пр - время нахождения контейнера на вагоне при следовании в пункт передачи на водный транспорт;

^в_обр- то же при следовании в пункт выгрузки контейнера;

t_пер - средний простой контейнера в пункте перевалки;

T _водн - норма времени простоя контейнера на водном транспорте.

аналогично определяется оборот контейнеров, переданных в «третьи» страны через порты.

В этом случае вместо T _водн подставляется T_стр - норма времени нахождения контейнера в третьей стране.

^стрв_к = ^в_пр + ^в_обр + 2(1 + _п)(0,5 t_м + t_пер) + 2_сорт t^к_тр + T_стр (3)

Время оборота контейнера в межгосударственном сообщении (со странами СНГ, республиками Латвия, Литва, Эстония)

^СНГ = ^в_пр + ^в_обр + 2(1 + _п)(0,5 t_м + t_спв) + 2_сорт t^к_тр + T_тр +T^СНГ (4)

где t_спв - время нахождения контейнера на станции передачи вагонов с контейнерами;

T_тр - время нахождения контейнера на транзитной железнодорожной администрации (в сообщении с транзитными железнодорожными администрациями T_тр = 0) ;

T^СНГ - норма времени простоя контейнера на железнодорожной администрации, принявшей контейнер.

5) Время оборота контейнера в сообщении с «третьими странами определяется аналогично формуле (4).

В этом случае вместо T^СНГ используется T^СТР - норма времени нахождения контейнера в третьей стране.

^СТР = ^в_пр + ^в_обр + 2(1 + _п)(0,5 t_м + t_спв) + 2_сорт t^к_тр + T_тр +T^СТР (5)

Формулы (3), (4) и (5) используются для расчета оборота контейнера по каждой администрации и третьей стране.

Общий оборот контейнера по сети дорог России будет равен

^С = _вн ^вн + _смеш ^смеш +_стрв^стрв + _СНГ ^СНГ + _СТР ^СТР ; (6)

где _{вн , смеш}, _стр , _СНГ и _СТР - доли погрузки контейнеров во внутреннем, смешанном, сообщении с третьими странами через порты, межгосударственном и международном сообщении.

Оборот контейнера на дороге

Оборот контейнера на дороге - время нахождения контейнера на дороге с учетом времени нахождения контейнеров, числящихся за станциями данной дороги на других видах сообщений (морском, речном), на других администрациях и в «третьих» странах, определяется по формуле:

^д = _мес ^мес + _тр ^тр +_выгр ^выгр + _погр ^погр + ⁱⁱ ;

_i=1

где ^мес - оборот контейнера в местном сообщении;

^тр - оборот транзитных контейнеров;

^выгр - оборот контейнеров, принимаемых под выгрузку с других дорог РЖД;

^погр - оборот контейнеров, погруженных на данной дороге и сдаваемых на другие дороги РЖД;

ⁱ - оборот контейнеров, сданных на другой вид сообщения и числящихся за станциями дороги;

K - количество типов сообщений на дороге (с морским, речным, межгосударственным и международным).

_мес , _тр, _выгр, _погр и ⁱ - доли контейнеров, участвующих в соответствующих видах сообщений.

_мест = ^в_мест + (1 + _п) t_м + _сорт t^к_тр

_тр = ^в_тр + (1 + _п) t_м

_выгр = ^в_выгр + 0,5(1 + _п) t_м + _сорт t^к_тр

_погр = ^в_погр + 0,5(1 + _п) t_м + _сорт t^к_тр

ⁱ определяются по формулам (3), (4) и (5) для дорог, имеющих стыковые пункты с морским, речным транспортом, другими железнодорожными администрациями и «третьими» странами

U_погр + U_пр

где U_мест - погрузка местных контейнеров на дороге;

U_погр - погрузка по дороге;

U_пр - прием контейнеров на дорогу.

Для расчета оборота в автоматизированной системе ГВЦ МПС России должна быть создана нормативно-справочная информация (НСИ), включающая установленные маршруты следования контейнеров между пунктами погрузки и выгрузки и время, указанное в вышеприведенных формулах.

До создания НСИ расчет можно осуществлять следующим образом:

- выбор предварительных норм оборотов контейнеров по дорогам по родам контейнеров всего, крупнотоннажным и 40-футовым; при этом нормы оборота, задаваемые дорогам на каждый месяц, зависят от условий работы дороги и определяются с учетом фактического выполнения в предплановом месяце и соответствующем месяце прошлого года по данным отчета ф.КЭО-3 или АСОУК-1 после ее корректировки. В дальнейшем возможно использование информации, получаемой из контейнерной модели дороги (с.3342);

- первоначальный расчет норм рабочего парка как произведение заданных норм оборота на нормы работы, рассчитанные по родам: всего, крупнотоннажные и в том числе 40-футовые. Предварительные нормы оборотов задаются каждый месяц по родам контейнеров: всего, крупнотоннажные и в том числе 40-футовые. Для расчета парка задаемся приемом груженых;

- расчет норм рабочего парка среднетоннажных контейнеров как разность соответствующих норм по родам: всего и крупнотоннажные;

- корректировка норм рабочего парка по родам: всего и крупнотоннажные, в том числе 40-футовые;

- перерасчет норм оборота как частное от деления скорректированных норм парка на нормы работы по родам: всего и крупнотоннажные, в том числе 40-футовые;

- перерасчет норм рабочего парка по среднетоннажным контейнерам, как разность между соответствующими значениями: всего и крупнотоннажные;

- перерасчет норм оборота по среднетоннажным контейнерам как частное от деления норм парка на работу.

Необходимо последовательно производить расчет по родам контейнеров: всего, крупнотоннажные (в т.ч. 40-футовые), среднетоннажные. При выборе первых двух происходит умножение значений оборота и работы, в последнем - вычитание значения парка крупнотоннажных из общего парка.

Расчет оборота и парка контейнеров на сети осуществляется на основании предварительных данных о проектируемых нормах оборота контейнеров по дорогам _д. По обороту _д, погрузке N_погд и приему груженых N_прд контейнеров на дорогах определяются их парки N_д.

N_д = _д (N_погд + N_прд)

При суммировании парков дорог получаем общесетевой парк России N_с.

Рассчитанный по формуле 6 оборот контейнера может быть сопоставлен со значением оборота, рассчитанным по следующей формуле, основанной на статистических данных.

6. Расчет нормативов наличия рабочего парка контейнеров на контейнерных пунктах

Расчет рекомендуется осуществлять следующим образом:

За каждый второй месяц квартала рассчитывается максимальное количество груженых контейнеров N^м_к, которое будет находиться на всех контейнерных пунктах дороги.

С этой целью рекомендуется использовать данные о погрузке и выгрузке контейнеров, полученные в ИВЦ дорог из ИОДВ, АСОУК-1, а также введенные в ЭВМ размеры погрузки контейнеров из месячного плана погрузки и плана выгрузки (из рассчитанных технорм).

Пример расчета

Код станции	Погрузка контейнеров (план)	Выгрузка контейнеров (план)	Выгрузка контейнеров (факт)	Погрузка контейнеров (факт)
А Б В Г Д Е Ж З И К	150 max 80 130 65 100 150 max 90 max 45 30 30 max	110 90 80 100 max 90 70 65 60 50 25	105 110 max 83 95 100 70 60 75 max 55 max 25	140 78 135 max 70 95 135 85 50 40 25
Итого	Uкппогр=870	740	Uкпвыгр=773	853

Напротив каждого кода станции из строки выбираем максимальное значение, суммируя их затем в N^м_к.

N^м_к=150+110+135+100+100+150+90+75+55+30 = 995

Рассчитав суммарную плановую норму погрузки и норму выгрузки определяем K_сдв.

Полученное значение K_сдв рекомендуется в течение трех месяцев использовать для расчета плановых значений N^м_к по формуле

N^м_к = Uⁱ_погр K_сдв

Определив K_сдв и N^м_к, можно рассчитать норматив наличия местных контейнеров на контейнерных пунктах N^норм_мест .

N^норм_мест = N^м_к t_м ,

где t_м - принятая норма простоя местных контейнеров на контейнерных пунктах с учетом выполнения таможенных операций.

Распределение величины N^норм_мест на нормативы наличия: груженых: к отправлению - N^норм_от , к вывозу - N^норм_выв (инвентарного парка РЖД ?^РЖД_выв и собственных ?^соб_выв ) и порожних - N^норм_пор рассчитываются следующим образом. По данным ежесуточного отчета КЭО-3 (за 20 дней текущего месяца) определяется среднесуточное количество контейнеров к отправлению - N^тек_от, к вывозу - N^тек_выв (?^РЖД_выв + ?^соб_выв) и порожних - N^тек_пор. Пользуясь нормой времени нахождения местного контейнера на контейнерных пунктах t_м рассчитывается норма времени простоя контейнеров:

N^тек_от t_м

к отправлению t_от = ;

N^тек_выв + N^тек_от + N^тек_пор

к вывозу контейнеров инвентарного парка РЖД

N^текРЖД_выв t_м

t^РЖД_выв = ;

N^тек_выв + N^тек_от + N^тек_пор

к вывозу собственных (приватных)

N^тексоб_выв t_м

t^соб_выв = ;

N^тек_выв + N^тек_от + N^тек_пор

N^тек_пор t_м

порожних t_пор =

N^тек_выв + N^тек_от + N^тек_пор

Затем, пользуясь t^РЖД_выв, t^соб_выв, t_от и t_пор, рассчитываются нормы наличия парка на площадках:

к отправлению N^норм_от = N^м_к t_от ;

к вывозу контейнеров инвентарного парка РЖД

N^{нормРЖД}_выв = N^м_к t^РЖД_выв;

к вывозу собственных (приватных)

N^{нормсоб}_выв = N^м_к t^соб_выв;

к вывозу N^норм_выв = N^{нормРЖД}_выв + N^{нормсоб}_выв ;

порожних N^норм_пор = N^м_к t_{пор .}

Для проверки расчета нормативов наличия рабочего парка местных контейнеров (груженых и порожних) к отправлению, к вывозу и порожних рекомендуется следующая методика.

Данные плана погрузки груженых контейнеров по каждой станции дороги и данные о прибытии (выгрузке) груженых контейнеров на каждую станцию дороги, полученные из ИОДВ, вводятся с кодами станций в ЭВМ. Из размера выгрузки каждой станции выгрузки вычитается размер ее погрузки. Разница с «+», т.е. избыток порожних, записывается в графу «погрузка порожних», а разница с «-», т.е. недостаток порожних, записывается без знака «-» в графу «выгрузка порожних». Данные каждой графы суммируются, образуя величины «Количество груженых контейнеров, подлежащих отправлению» -

N^гр_от, «Количество груженых контейнеров, подлежащих вывозу» -

N^гр_выв , «Количество порожних контейнеров, подлежащих к вывозу» - N^пор_выв , «Количество порожних контейнеров, подлежащих отправлению» - N^пор_от (разница между завозом груженых и отправлением груженых). При нормировании наличия контейнеров учитывается количество порожних контейнеров в резерве.

Норматив наличия груженых контейнеров к отправлению рассчитывается как

N^норм_{от гр} = ?^гр_от t_{м от} ,

груженых к вывозу - N^норм_{выв гр} = ?^гр_выв t_{м выв} ;

где ?^гр_выв = ?^грРЖД_выв + ?^грсоб_выв ,

порожних к отправлению - N^норм_{от пор} = ?^пор_от t_{м от} ;

порожних к вывозу - N^норм_{выв пор} = ?^пор_выв t_{м выв} ;

всего порожних - N^норм_пор = ?^норм_{от пор} + ?^норм_{выв пор}.

здесь: t_м - норма времени нахождения местных контейнеров на контейнерных пунктах с учетом выполнения таможенных операций в сутках;

_от - доля простоя контейнеров к отправлению в норме t_м.

_выв - доля простоя контейнеров к вывозу в норме t_м.

Норма времени переработки местного контейнера t_м может быть рассчитана по следующим формулам:

при отсутствии обменных пунктов контейнеров на предприятиях:

T_кп N_там

t_м = + 24 ( 2-1 ) -T_а -0,5 t_п + t_там;

n N^с_м

при наличии обменных пунктов

T_кп N_оп N_там

t_м = + 24 ( 2-1 ) - T_а - 0,5 t_п + 24 + t_там;

n N^с_м N^с_м

Отдельные элементы времени переработки местного контейнера можно рассчитать по следующим формулам:

от прибытия до вывоза - t_пр

1 N_там

t_пр =0,5 T_кп (1+ ) - 0,5 (T_а + t_а) + 24 (₁-1 ) + t_там;

n N^с_м

на обменных пунктах - t_оп

N_оп

t_оп = 24 , или t_оп = _оп( 24 - T_скл + t^а_гр ) ;

N^с_м

от завоза до окончания погрузки в вагоны - t_от

t_от = 0,5 (T_а - t_а) + 24- T_а - 0,5T_кп (1- ) - 0,5 t_п+ 24(₂-1)

В приведенных формулах приняты следующие обозначения:

T_кп - продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, час;

n - среднесуточное число подач вагонов на пути контейнерного пункта;

t_п - средняя продолжительность загрузки одной подачи вагонов, час;

₁- коэффициент неравномерности прибытия и вывоза контейнеров;

₂ - коэффициент неравномерности ввоза и отправления контейнеров;

= 0,5 (₁ + ₂) ;

T_а - средняя продолжительность работы автомобиля эксплуатационного парка на ввозе-вывозе контейнеров в течение суток. час;

t_а - среднее время нахождения контейнера непосредственно на автомобиле (оборот автомобиля), час;

N^с_м - среднесуточная погрузка груженых и порожних контейнеров ;

N_там - среднее количество контейнеров на площадке с таможенным грузом;

t_там - среднее время простоя контейнеров под таможенными операциями;

N_оп -среднесуточная норма обменного парка;

_оп - коэффициент неравномерности ввоза контейнеров на обменный пункт и загрузки-разгрузки их на обменном пункте;

T_скл - среднесуточная продолжительность работы складов предприятий по загрузке-разгрузке контейнеров, час;

t^а_гр - время, необходимое для разгрузки-загрузки контейнеров, завезенных одним автомобилем, час;

Норматив наличия транзитных контейнеров под сортировкой на сети (администрации) рекомендуется определять как произведение количества сортируемых контейнеров в сутки на норму времени нахождения их под сортировкой.

?^норм_сорт = ?_сорт t_сорт

В связи с введением новых граф в форму КЭО-3 необходимо выделить количество 40-футовых контейнеров в нормировании количества крупнотоннажных контейнеров.

Норма наличия контейнеров рассчитывается:

а) к отправлению

U^тм_погр конт

?_от = ?^пг_отпр k^отпр_кор ;

U^пг_погр сутки

б) к вывозу

к вывозу контейнеров инвентарного парка РЖД

U^тмРЖД_выгр конт

?^РЖД_выв = ?^пгРЖД_выв k^вывРЖД_кор ;

U^пгРЖД_выгр сутки

к вывозу собственных (приватных) контейнеров

U^тмсоб_выгр конт

?^соб_выв = ?^пгсоб_выв k^вывсоб_кор ;

U^пгсоб_выгр сутки

?_выв = ?^РЖД_выв + ?^соб_выв

в) порожних

U^тм_погр U^тм_выгр конт

?_выв = ?^пг_пор k^пор_кор ;

U^пг_погр U^пг_выгр сутки

Размещено на Allbest.ru