Технологический расчет автотранспортного предприятия
Выбор места возможного размещения проектируемого автотранспортного предприятия. Определение показателей условий работы. Определение расчётных пробегов подвижного состава до ТО и КР. Годовой объём вспомогательных работ. Разработка планировочных решений.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 21.04.2011 |
| Размер файла | 269,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
автомобильных шин, покрышек, камер;
смазочных материалов;
лакокрасочных материалов;
твердых сгораемых материалов (пиломатериалы, древесина, картон, бумага, ветошь);
твердых несгораемых материалов (металл, инструмент, металлолом, ценный утиль);
газов (ацетилен, кислород, азот, углекислый газ, пропан).
Зоны хранения (стоянки) ПС: могут быть следующих видов:
открытая площадка без подогрева;
открытая площадка с подогревом;
здание для закрытого хранения;
навес.
В состав площадей зон хранения (стоянок) ПС входят площади стоянок с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей, рамп и дополнительных поэтажных проездов.
К вспомогательным площадям относятся административно-бытовые помещения, а именно: административные, санитарно-бытовые, медицинского обслуживания, общественного питания, культурного обслуживания, общественных организаций.
Необходимые площади определяются следующим образом:
1) Расчетом по удельным площадям на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах.
2) Графическим построением (с учетом всех нормативных требований) на стадии разработки планировочных решений.
Расчет по удельным площадям
Площади зон ТО и ТР рассчитываются по формуле
F3 у-м = fа X3 KП = 18,6*1*6=111,6,
где fа - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; X3 - принятое число постов зоны; KП - коэффициент плотности расстановки постов (отношение площади зоны, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции всех автомобилей в плане).
KП зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов KП = 6 … 7. При двусторонней расстановке постов и при поточном методе KП = 4 … 5. Меньшие значения KП принимают для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.
Площади производственных участков рассчитываются по формуле
FУ = fОБ Кп,
где fОБ - суммарная площадь занимаемая оборудованием в плане (горизонтальная проекция), м2; Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.
fОБ определяется по ведомости оборудования, составленной на основе каталогов и Табеля.
Кп для соответствующих производственных участков (помещений) имеет следующие значения:
слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная -.. Кп = 3,5 … 4.
агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ) -. Кп = 4 … 4,5.
сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий -.. Кп = 4,5 … 5.
Если в помещениях предусматриваются рабочие посты (сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие, окрасочные, посты подготовки), то к расчетной площади FУ необходимо добавить площадь, занятую постами (проекцией автомобиля в плане, определяемую в соответствии с нормативами (расстояния между оборудованием, автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания).
Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь fОБ не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения FУ.
Площади производственных участков могут быть определены приближенно по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену по формуле
FУ агр = f1 + f2 (Pт - 1)=22+14(2-1)=36,
где f1 - площадь на одного работающего, м2 (табл. 1.26); f2 - то же на каждого последующего работающего, м2 (см. табл. 1.26); Pт - принятое число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.
Удельные площади f1 и f2 , приведенные в табл. 1.26, даны для АТП грузовых автомобилей грузоподъёмностью 5 … 8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей площади участков следует уменьшить на 15 … 20 %.
Площадь помещения производственного участка на одного работающего согласно нормативам должна быть менее 4,5 м2.
Площади складских помещений могут рассчитываться двумя методами:
по удельной площади складских помещений на 10 ед. ПС;
по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.
Таблица 1.26 Удельные площади производственных участков на одного рабочего
|
Участок |
Площадь, м2/чел. |
Участок |
Площадь, м2/чел. |
|||
|
на первого работающего |
на каждого последующего работающего |
на первого работающего |
на каждого последующего работающего |
|||
|
Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и деталей) |
22 |
14 |
Шиномонтажный |
18 |
15 |
|
|
Вулканизационный |
12 |
6 |
||||
|
Слесарно-механический |
18 |
12 |
Кузнечно-рессорный |
21 |
5 |
|
|
Электротехнический |
15 |
9 |
Медницкий |
15 |
9 |
|
|
Сварочный |
15 |
9 |
||||
|
Ремонт приборов системы питания |
14 |
8 |
Жестяницкий |
18 |
12 |
|
|
Арматурный |
12 |
6 |
||||
|
Аккумуляторный (без помещений кислотной, зарядной и аппаратной) |
21 |
15 |
Обойный |
18 |
5 |
|
|
Деревообрабатывающий |
24 |
18 |
||||
|
Таксометровый |
15 |
9 |
||||
|
Примечания: 1. Данные приведены без учета площади, занимаемой постами. 2. Для АТП с числом до 200 автомобилей отдельные помещения для мойки агрегатов и деталей, кислотной, зарядной и аппаратной могут не предусматриваться. 3. Для АТП с числом 250 … 400 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72 … 108 м2, кислотной 18 … 36 м2, зарядной 12 … 24 м2 и аппаратной 15 … 18 м2. |
Расчет ведется по формуле
FСК1 = 0.1 АИ fУ К1(С) К2(С) К3(С) К4(С) К5(С)=
=0,1*125*12,65*0,8*1,15*1,2*1,35*1=352,
где АИ - списочное число технологически совместимого ПС; fУ - удельная площадь данного вида склада на 10 ед. ПС (см. табл. 1.27); К1(С) ... К5(С) - коэффициенты (см. табл. 1.28…1.31).
Во втором случае расчет ведется по формуле
FСК = fОБ КП,
где fОБ - площадь помещения, занимаемая складским оборудованием (емкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и т.д.).
Площадь fОБ определяется исходя из количества хранимых запасов. Количество (запас) хранимых запасных частей и материалов находится исходя из суточного расхода и продолжительности хранения, регламентированного в нормативах.
Методика расчета необходимых запасов представлена в [4 с. 74,75].
Площадь зоны хранения укрупненно определяется по формуле
FX = f0 AСТ КП=18,6*125*2,5=5813,
где f0 - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; AСТ - число автомобиле-мест хранения; КП = 2,5 … 3,0 - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.
Автомобиле-места могут быть закреплены за определенными автомобилями или обезличены.
В первом случае Аст = Аи=125.
Таблица 1.27 Удельные площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м2 (по ОНТП-01-91)
|
Складские помещения и сооружения по предметной специализации |
Удельные площади на 10 ед. подвижного состава, м2, для |
||||
|
легковых автомобилей |
автобусов |
грузовых автомобилей |
прицепов и полуприцепов |
||
|
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы |
2,0 |
4,4 |
4,0 |
1,0 |
|
|
Двигатели, агрегаты и узлы |
1,5 |
3,0 |
2,5 |
- |
|
|
Смазочные материалы (с насосной станцией) |
1,5 |
1,8 |
1,6 |
0,3 |
|
|
Лакокрасочные материалы |
0,4 |
0,6 |
0,5 |
0,2 |
|
|
Инструменты |
0,1 |
0,15 |
0,15 |
0,05 |
|
|
Кислород и ацетилен в баллонах |
0,15 |
0,2 |
0,15 |
0,1 |
|
|
Пиломатериалы |
- |
- |
0,3 |
0,2 |
|
|
Металл, металлолом, ценный утиль |
0,2 |
0,3 |
0,25 |
0,15 |
|
|
Автомобильные шины (новые, отремонтированные и подлежащие восстановлению) |
1,6 |
2,6 |
2,4 |
1,2 |
|
|
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке) |
4,0 |
7,0 |
6,0 |
2,0 |
|
|
Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства) |
0,4 |
0,9 |
0,8 |
0,2 |
|
|
Порожние дегазированные баллоны (для газобаллонных автомобилей) |
0,2 |
0,25 |
0,25 |
- |
Таблица 1.28 Значение коэффициента Кс1 от среднесуточного пробега подвижного состава
|
Среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км |
Коэффициент корректирования, Кс1 |
Среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км |
Коэффициент корректирования, Кс1 |
|
|
100 |
0,8 |
250 |
1,0 |
|
|
150 |
0,85 |
300 |
1,15 |
|
|
200 |
0,9 |
350 |
1,25 |
Таблица 1.29 Значение коэффициента Кс2 от численности технологически совместимого подвижного состава
|
Количество технологически совместимого подвижного состава, ед. |
Коэффициент корректирования, Кс2 |
Количество технологически совместимого ПС, ед. |
Коэффициент корректирования, Кс2 |
|
|
До 50 |
1,4 |
св. 700 до 800 |
0,83 |
|
|
Св. 50 до 100 |
1,2 |
св. 800 до 1000 |
0,80 |
|
|
Св.100 до 150 |
1,15 |
св.1000 до 1300 |
0,75 |
|
|
Св.150 до 200 |
1,1 |
св.1300 до 1600 |
0,73 |
|
|
Св. 200 до 300 |
1,0 |
св.1600 до 2000 |
0,70 |
|
|
Св. 300 до 400 |
0,95 |
св. 2000 до 3000 |
0,65 |
|
|
Св. 400 до 500 |
0,90 |
св. 3000 до 5000 |
0,60 |
|
|
Св. 500 до 600 |
0,8 |
св. 5000 |
0,55 |
|
|
Св. 600 до 700 |
0,85 |
Таблица 1.30 Значение коэффициента Кс3 от типа подвижного состава
|
Тип подвижного состава |
Коэффициент корректирования Кс2 |
|
|
Легковые автомобили: |
|
|
|
особо малого класса |
0,6 |
|
|
малого класса |
0,7 |
|
|
среднего класса |
1,0 |
|
|
Автобусы: |
||
|
особо малого класса |
0,4 |
|
|
малого класса |
0,6 |
|
|
среднего класса |
0,8 |
|
|
большого класса |
1,0 |
|
|
особо большого класса |
1,4 |
|
|
Грузовые автомобили: |
||
|
особо малой грузоподъемности |
0,5 |
|
|
малой грузоподъемности |
0,6 |
|
|
средней грузоподъемности |
0,8 |
|
|
большой грузоподъемности св. 5,0 до 6,0 т |
1,0 |
|
|
св. 6,0 до 8,0 т |
1,2 |
|
|
особо большой грузоподъемности |
||
|
св. 8,0 до 10 т |
1,3 |
|
|
св. 10,0 до 16,0 т |
1,5 |
|
|
автомобили-самосвалы карьерные |
2,2 |
|
|
Прицепы и полуприцепы: |
||
|
прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
0,9 |
|
|
прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
1,0 |
|
|
прицепы двухосные особо большой грузоподъемности |
1,2 |
|
|
полуприцепы одноосные и двухосные особо большой грузоподъемности |
1,1 |
|
|
полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности |
1,3 |
|
|
прицепы и полуприцепы-тяжеловозы |
1,5 |
Таблица 1.31 Значение коэффициента Кс4 от высоты складирования
|
Высота складирования, м |
Коэффициент корректирования Кс4 |
|
|
3,0 |
1,6 |
|
|
3,6 |
1,35 |
|
|
4,2 |
1,15 |
|
|
4,8 |
1,0 |
|
|
5,4 |
0,9 |
|
|
6,0 |
0,8 |
|
|
6,6 |
0,73 |
|
|
7,2 |
0,67 |
Таблица 1.32 Значение коэффициента Кс5 от категорий условий эксплуатации
|
Категория условий эксплуатации подвижного состава |
Коэффициент корректирования Кс5 |
|
|
I |
1,0 |
|
|
II |
1,05 |
|
|
II |
1,1 |
|
|
IV |
1,15 |
|
|
V |
1,2 |
Площадь административно-бытовых помещений определяется ориентировочно при предварительных расчетах по графику на рис. 3.3 [4].
Детальная проработка этой части проводится в объёме архитектурно-строительной части проекта по соответствующим нормам и числу работающих.
При курсовом проектировании проводятся следующие расчеты площадей:
Площади всех зон ТО и ТР - по удельным площадям.
Площади всех производственных участков - по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.
Площадь назначенного участка - по суммарной площади оборудования и коэффициенту плотности расстановки оборудования.
Площади складских помещений - по удельной площади на 10 единиц ПС.
Площади зоны хранения - в соответствии с принятой организацией хранения (обезличенной или нет).
Общая площадь административно-бытовых помещений - укрупненно, по графику.
Площади, рассчитанные двумя методами, сравниваем и принимаем большую.
Затем производственно-складские площади уточняются расчетно-графическим методом при разработке планировочных решений с учетом нормативных требований.
Результаты заносятся в табл. 1.33.
Таблица 1.33 Площади АТП
|
Наименование площади |
Расчетное значение, м2 |
Площадь принятая по планировке, м2 |
|||
|
по площади оборудования и Кп |
по числу рабочих в наиболее загруженную смену |
||||
|
ЕО |
уборочно-моечные |
111,6 |
111,6 |
||
|
заправочные |
|||||
|
остальные |
111,6 |
111,6 |
|||
|
Д-2 |
111,6 |
111,6 |
|||
|
ТО-1 |
111,6 |
111,6 |
|||
|
ТО-2 |
223,2 |
223,2 |
|||
|
ТР |
334,8 |
334,8 |
|||
|
Агрегатный |
36 |
144 |
|||
|
Слесарно-мех |
18 |
144 |
|||
|
Электро. и аккум |
36 |
36 |
|||
|
Рем.пр.сист.пит |
14 |
14 |
|||
|
Шиномонтажный |
18 |
18 |
|||
|
Вулканизационный |
12 |
12 |
|||
|
Кузнеч. и медницк. |
36 |
36 |
|||
|
Сварочный |
15 |
15 |
|||
|
Жестяницкий |
18 |
18 |
|||
|
Арматурный |
12 |
12 |
|||
|
Обойный |
18 |
18 |
|||
|
Зона хранения |
5813 |
5813 |
|||
|
Склад |
352 |
352 |
2. Разработка планировочных решений
Планировочные решения зон ТО и ТР разрабатываются с учетом требований ОНТП и ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН).
С учетом пожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих трех групп постов:
· для моечных, уборочных и других работ ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;
· для постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;
· для постов Д-2.
По габаритным размерам автомобили подразделяются на четыре категории, представленные в табл. 2.1.
Таблица 2.1 Категории автомобилей по габаритным размерам
|
Категория |
Длина, м |
Ширина, м |
|
|
I |
До 6 |
До 2,1 |
|
|
II |
Свыше 6 до 8 |
Свыше 2,1 до 2,5 |
|
|
III |
8…12 |
2,5…2,8 |
|
|
IV |
Свыше 12 |
Свыше 2,8 |
Для автомобилей и автобусов, длина и ширина которых отличается от указанных в таблице, категория определяется по наибольшему размеру (длине или ширине).
Категория автопоездов определяется габаритными размерами автомобиля тягача.
Современные автобусы относятся к III категории.
На АТП до 200 автомобилей I, II и III категорий или до 50 автомобилей IV категории в одном помещении с постами ТО и ТР, указанными в группе 2, допускается размещать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, радиоремонтный, по изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.
Посты (линии) уборочно-моечных работ располагаются в отдельных помещениях (из-за шума, брызг, испарений).
Посты мойки автомобилей I категории, располагаемые в камерах, допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР. Проемы для проезда автомобилей из помещений постов мойки и уборки в смежные помещения допускается закрывать водонепроницаемыми шторами.
Посты общего диагностирования (Д-1) тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения и сигнализации допускается размещать в одном помещении с ТО и ТР.
Посты Д-2, связанные с проверкой тягово-экономических качеств автомобилей, из-за повышенного шума следует размещать в отдельных, изолированных помещениях.
На предприятиях до 200 автомобилей первой категории допускается размещение постов Д-2 в помещениях ТО и ТР.
Посты ТО-1, ТО-2 и ТР можно располагать в одном помещении. При поточной организации ТО посты ТР находятся в отдельном помещении, а линии ТО-1 и ТО-2 могут располагаться в самостоятельных помещениях или ТО-1 и ТО-2 - в одном помещении и могут выполняться на одной линии.
Посты ТО и ТР для автопоездов и сочлененных автобусов следует проектировать проездными.
При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормативными расстояниями, представленными в табл. 1.21, в зависимости от категории автомобилей.
Планировочное решение и размеры зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн (шага колонн и ширины пролетов), обустройства постов, их взаимного расположения и ширины проезда в зонах.
Сетка колонн может быть для одноэтажных зданий: 12 х 6, 24 х 6, 12 х 12, 18 х 12, 24 х 12 м. Для многоэтажных зданий: 6 х 6, 9 х 6 (подробнее в гл. 5 [4]) или п. 7.3 [5].
Для обеспечения гибкости производственных процессов в зонах ТО и ТР предпочтительно использование напольных осмотровых устройств (гидравлические и электрические подъёмники, передвижные стойки, опрокидыватели и т.д.). В отдельных случаях, исходя из требований технологического процесса, допускается устройство осмотровых канав.
Требования к размерам осмотровых канав следующие:
длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава;
ширина канавы устанавливается исходя из параметров колеи ПС;
глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу ПС, и составлять: для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса - 1,3 … 1,5 м, грузовых автомобилей и автобусов (за исключением особо малого класса) - 1,1 … 1,2 м, для внедорожных автомобилей-самосвалов - 0,5 … 0,7 м.
В соответствии с ОНТП - 01 - 91 при наличии двух и более параллельных канав, расположенных рядом, они соединяются между собой траншеей (тупиковые) или тоннелей (проездные). Ширина траншей и тоннелей должна быть 1,2 м, если они служат только для прохода, и 2 … 2,2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование.
Высота тоннеля от пола до низа перекрытия или несущих конструкций для автомобилей над приямками в местах прохода людей - не менее 2 м.
Из тоннелей и траншей должны быть выходы в помещения в виде лестниц шириной 0,7м.
Количество выходов:
для индивидуальных (не объединенных траншеей) тупиковых канав - по одному на каждую;
для тупиковых, объединенных траншеями - не менее одного на три канавы;
для индивидуальных проездных канав, объединенных тоннелями, - не менее 1 на 4 канавы;
для поточных линий - не менее 2 на каждые 2 линии, расположенные с противоположных сторон, при этом расстояние до ближайшего выхода - не более 25 метров.
Выходы не должны быть под автомобилями и на проезды. Выходы и открытые траншеи должны быть ограждены перилами высотой 0,9 м.
Посты могут быть прямоточными и тупиковыми.
Тупиковые посты целесообразно располагать прямоугольно. Косоугольная или комбинированная расстановка постов допускается только в случае производственной необходимости (переход на более крупногабаритный ПС и т.д.), так как при этом увеличивается общая площадь постов.
Расстановка тупиковых постов может быть односторонней и двухсторонней.
Ширина проездов определяется графическим методом обычно при помощи шаблона автомобиля, выполненного по габаритным размерам в необходимом масштабе из плотной бумаги или прозрачного материала. Шаблон автомобиля представлен на рис. 2.1.
Въезд автомобиля на посты должен осуществляться только передним ходом. Допускается применение дополнительного маневра (однократного включения заднего хода). Выезд автомобиля с поста - задним ходом. При использовании шаблона его перемещают по направлению движения автомобиля да совпадения его переднего моста с торцом осмотровой канавы. Установив иглу в центре О поворота шаблона, поворачивают его до положения, когда автомобиль, производящий поворот передним ходом, приблизится к ряду автомобилей, из которого происходит выезд, на расстояние, равное ширине внутренней защитной зоны r.
По радиусу Z внешней защитной зоны с противоположной стороны проезда определяют его ширину.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 2.1. Шаблон автомобиля:
r - внутренняя защитная зона (до автомобилей, конструкций зданий, стационарного оборудования, расположенных с той стороны проезда, гре размещается пост); для автомобилей I и II категорий r = 0,3 м; для автомобилей III категории r = 0,5 м; для автомобилей IV категории r = 0,8 м; Z - внешняя защитная зона, то же, что и r, только расположенных с противоположной по отношению к месту установки автомобиля стороны проезда; для автомобилей I и II категорий Z = 0,8 м; для автомобилей III и IV категории Z = 1 м; Rн - наружный габаритный радиус поворота; Rв - внутренний габаритный радиус поворота; О-О - задняя ось; О - центр поворота; В - габаритная ширина автомобиля; Lа - габаритная длина автомобиля; Lсв - передний свес; Lб - расстояние между передней и задней осью
После предварительной укрупненной планировки зон и участков производится общая планировка производственного корпуса. При этом сначала уточняется состав зон, участков и складов, размещаемых в данном здании. Затем прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса.
Взаимное расположение производственных решений в плане здания зависит от их назначения, производственных связей, технологической характеристики выполняемых в них работ (однородны или неоднородны), строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований.
В общем планировочном решении основными являются помещения для ТО и ТР. Расположение зон ТО и ТР определяется схемой и графиком производственного процесса. Зоны следует располагать так, чтобы пути движения ПС были кратчайшими и исключали затруднения при его маневрировании.
Расположение зон должно обеспечивать как последовательное прохождение автомобилями различных видов ТО, диагностирования и ТР, так и независимое.
При блокировании помещений в одном здании указанные связи осуществляются через помещения хранения или посты ожидания (подпора), расположенные в соответствующих зонах.
В общем планировочном решении возможны различные варианты расположения постов ТО и ТР, а также помещений производственных участков [4, рис. 5.9, с. 131].
Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основным зонам ТО и ТР [4, рис. 5.10, с. 132]. Участки и склады располагают с учетом кратчайшего пути транспортировки агрегатов, механизмов, деталей.
При планировке площади помещений отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных, но не более чем 10 % (требования ОНТП). Более подробно требования к планировочным решениям с учетом противопожарных требований, строительных норм и других особенностей изложены в гл. 5 [4].
Необходимо обратить внимание: на организацию движения, число ворот, необходимость и допустимость наружных и внутренних сообщений и проездов, допустимую площадь между противоположными стенами в зависимости от категории производства.
3. Генеральный план
Генеральный план предприятия - это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированной в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения ПС, основных и вспомогательных проездов и путей движения ПС по территории.
Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 11_89_80 “Генеральные планы промышленных предприятий”, СНиП 11-60-75 “Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов”, Ведомственные строительные нормы (ВСН) и Общесоюзные нормы технического проектирования (ОНТП). Основные требования в гл. 5 [4].
В курсовом проекте разработка генплана не предусмотрена.
В дипломном проекте на генплане необходимо указывать розу ветров, основные коммуникации (подвод силовых и осветительных линий электропередач, водоснабжения, промышленную и ливневую канализацию), основные показатели.
Основными показателями генплана являются: площадь застройки, плотность застройки, коэффициент использования территории, коэффициент озеленения.
Определение основных показателей генплана представлено в [4, с. 122…123].
4. Оценка результатов проектирования
Оценка результатов проектирования проводится по результатам анализа технико-экономических показателей. Целью анализа является выявление степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными), а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.
Номенклатура показателей для оценки проектов АТП достаточно большая и наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации процессов ТО и ТР и пр.) и строительно-планировочными (общая площадь участка, площадь застройки, плотность застройки, площадь производственно-складских помещений, площадь административно-бытовых помещений и пр.) включает показатели стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений и ряд других, которые рассматриваются в соответствующих курсах. Методика определения показателей качества технологических решений проекта представлена в [4, п.5.3]. Сущность методики заключается в следующем. Сначала удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на 1 автомобиль [4, табл. 5.2] корректируются при помощи коэффициентов [4, прил.1] для приведения показателей к условиям проектируемого АТП. Затем необходимо определить аналогичные показатели разработанного проекта АТП для сопоставления и анализа. Для проектируемых АТП значение технико-экономических показателей, как правило, не должно быть хуже эталонных. Если это не так, то необходимо пересмотреть принятые ранее решения с позиций применения более прогрессивных организационных и технологических решений по использованию постов и площадей.
Библиографический список
Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1983. - 487 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986. - 72 с.
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/ЦБНТИ ГИПРАВТОТРАНС -М., 1991. - 184 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. -М.: Транспорт, 1993. - 271 с
Шумик С.В. и др. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Курсовое и дипломное проектирование. - Минск.: Вышэйшая школа, 1988. -205 с.
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП (в читальном зале 1 экземпляр).
Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991.-159 с.
Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом. - М.: Транспорт, 1980. - 216 с.
Технологическое проектирование предприятий автомобильного транспорта: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. -Омск: Изд-во СибАДИ 2001.
Курсовые и дипломные проекты факультета «Автомобильный транспорт». Структура и правила оформления: Методические указания/ Сост.: А.П. Ёлгин, С.С. Капралов, Д.А. Колесник. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2002. - 44 с.
Курсовые и дипломные проекты (работы) в электронном виде. Правила выполнения и защиты: Методические указания/ Сост.: Д.С. Кулькин, А.П. Ёлгин, С.С. Капралов, А.В. Кукин. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2002. - 12 с.
Решение технологических вопросов в курсовых и дипломных проектах. Требования технологического контроля: Методические указания для студентов специальности 150200 - Автомобили и автомобильное хозяйство/Сост.: А.В. Трофимов, Ю.А. Буров, Д.А. Колесник. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. -36 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Технологический расчет автотранспортного предприятия. расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих.
курсовая работа [940,9 K], добавлен 13.12.2016Разработка проекта автотранспортного предприятия, имеющего смешенный парк автотранспортных средств. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава, численности рабочих, площадей предприятий автомобильного транспорта.
курсовая работа [478,0 K], добавлен 26.01.2011Расчет производственной базы автотранспортного предприятия, определение среднесписочного количества автомобилей и общую грузоподъемность. Расчет себестоимости перевозок по статьям затрат. Расчет величины дохода и прибыли автотранспортного предприятия.
курсовая работа [161,2 K], добавлен 03.07.2011Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012Разработка планировочных решений компоновки основных зон технического обслуживания и ремонта, производственных и складских помещений корпуса автотранспортного предприятия. Расчёт производственной программы, годового объема работ и численности рабочих.
курсовая работа [220,8 K], добавлен 31.05.2015Описание автомобиля ГАЗ-3110, его основных узлов и агрегатов. Определение производственной программы автотранспортного предприятия, годового объема работ, численности персонала управления. Технологический расчет производственных зон, участков и складов.
курсовая работа [301,1 K], добавлен 16.04.2015Корректировка исходных нормативов технического обслуживания и ремонта, их расчетная периодичность. Определение нормы пробега подвижного состава. Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Годовой объем работ и численность рабочих.
курсовая работа [110,3 K], добавлен 30.05.2015Проектирование и технологический расчет автотранспортного предприятия. Содержание и разработка производственной программы ТО и расчет объема работ и численности персонала. Технический расчет производства и потребности в оборудовании. Планировка зоны ЕО.
курсовая работа [96,0 K], добавлен 16.02.2011Определение программы технического обслуживания на парк автомобилей. Расчет объемов работ. Определение состава и расчет площадей производственных и складских помещений. Определение расчётных пробегов до технического обслуживания и капитального ремонта.
курсовая работа [928,7 K], добавлен 01.10.2014Основной расчет готовых пробегов, производственной программы технического обслуживания и диагностирования подвижного состава. Вычисление площадей производственных участков. Обоснование выбранного объемно-планировочного решения производственного корпуса.
курсовая работа [646,6 K], добавлен 24.01.2023
