Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Установление периодичности, структуры и объема плановых замен деталей водяного и масляного насосов, установленных на седельный тягач МАЗ-5549

Установление периодичности, структуры и объема плановых замен деталей водяного и масляного насосов, установленных на седельный тягач МАЗ-5549

Система технического обслуживания и ремонта, принятая в стране. Ее недостатки. Разработка чертежа топливного насоса высокого давления со встроенным датчиком. Технологический процесс разборки для выполнения плановых замен деталей ТНВД тягача МАЗ-5549.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	20.03.2011
Размер файла	223,2 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Деталь	Цена, руб.
Кулачковый вал	300
Ось ролика	50
Втулка рейки	95
Корпус ТНВД	2420
Итого	2865

Расчет общих затрат на замену деталей:

C_з1=0.22·65 + 0.2·65 + 0,35 ·65 + 2.58 ·65 =217.8руб.

= 3,35

Определим коэффициент повторяемости замен деталей K_nj

Определяем суммарные удельные затраты на замену деталей, имея информацию о том, что один час простоя составляет 1062,5 руб.

288руб/км.

Ресурсная группа 3

Таблица 10 - Перечень заменяемых деталей третьей ресурсной группы

Деталь	Цена, руб.
Ролик толкателя плунжера	150
Кулачковый вал	300
Толкатель	155
Втулка ролика толкателя	80
Итого	685

Расчет общих затрат на замену деталей:

C_з3=0,3 ·65 + 0.22·65 + 0,15 ·65 + 0,15 ·65=53.3 руб.

= 0.82

Определим коэффициент повторяемости замен деталей K_nj

277.4руб/км.

руб/км.

Таким образом сочетание деталей в первом экономическом расчете наиболее выгодны т.к. суммы затрат являются минимальными, т.е. первый вариант будем считать плановыми заменами. Для контроля износа определяющей детали по плановой замене номер 1, контролируем плановый износ отверстия под толкатель плунжера и устанавливаем на него датчик (приложение Б). Таким образом установлены структура и объем плановых замен. Далее необходимо установить переодичность выполнения каждой плановой замены. Для этого необходимо спрогнозировать эксплуатационный ресурс детали определенной плановой замены, который приведен на рисунке 1 и приложении А.

4 Технология разборки ТНВД для проведения плановых замен

1. Снять с автомобиля двигатель и установить на стенд.

2. Разобрать корпус ТНВД.

3. вынуть втулку роликатолкателя.

4. Снять ось ролика.

5. Вынуть кулачковый вал . (стр 35,[4])

5. Конструкторская часть

Подбор и установка датчика на деталь агрегата

При выборе датчика необходимо учесть следующие параметры:

- относительно дешевая стоимость датчика

- простота конструкции

- надежность работы

- простая технология установки

- отсутствие при установленном датчике места с образованием концентратора напряжений

- соответствие условиям среды работы

Исходя из вышеперечисленного выбираем типовую конструкцию параметрического датчика типа «датчик контактного сопротивления». Его работа основана на принципе использования зависимости контактного сопротивления между поверхностями двух твердых тел, вступающих в контакт. Для установки в корпус детали предусмотрена резьба. В датчик встроен провод, подводящий электрический ток от источников. Аналогичный второй провод соединяет датчик с приборной панелью в кабине водителя, в которую вставляется лампочка. Внутри датчика провода соединены через пластину, имеющую выходной контактный штырь. При достижении предельного износа между наружным диаметром подшипника и гнездом, в который он устанавливается, контактный штырь будет соприкасаться с поверхностью наружного диаметра подшипника. Это вызывает замыкание датчика на массу и появление светового сигнала от лампочки в салоне.

При установке датчика может оказаться, что определяющая деталь в ресурсной группе является вращающейся. В сложившейся ситуации необходимо установить датчик на любую не вращающуюся деталь, скомпенсировав при этом получившийся избыточный ресурс.

Например, устанавливаем датчик на i-ую деталь. Обозначим предельный износ i-ой детали как с (мкм), Т_эб_i- эксплуатационный ресурс детали базовой модели АТС (тыс. км), Т_эб_i^г- избыточный ресурс детали базовой модели АТС (тыс. км), Т_эб1- - эксплуатационный ресурс определяющей детали в ресурсной группе базовой модели АТС (тыс. км), L^г- избыточное расстояние.

Итак, предельный износ достигает с мкм, а избыточный ресурс определяется как разность Т_эб_i^г= Т_эб_i- Т_эб1. Не представляет труда вычислить избыточное расстояние из соотношения . Тогда необходимое расстояние между датчиком и деталью будет выглядеть так: L_к = - с мкм. Контроль необходимого расстояния достигается путем расчета и установления нарезаемой метчикам длины резьбы.

Т_эб_i^г= 89,48- 57,04 = 32,44 тыс. км. ; ; с = мкм.

L_к = 80 - 29 = 59 мкм.

Заключение

Таким образом, выполненная курсовая работа, еще раз обращает внимание на недостатки действующей системы ТО и Р в России.

Некачественные нормативы периодичности технического обслуживания приводят к необоснованному повышению затрат как при преждевременном обслуживании, так и с повышением интенсивности износа сопряжений при запоздалом техническом обслуживании. Секретом ни для кого не является, что одним из наиболее перспективных методов получения прибыли является снижение затрат на производстве. А в связи с этим, в настоящее время для восстановления конкурентоспособности отечественного производителя необходим коренной переход к применению современных методик при проектировании АТС и их эксплуатации на АТП.

Список литературы

1. Пособие к лабораторно-практическим занятиям по теоретическим основам технической эксплуатации автомобилей: Учеб. пособие/В.А. Бодров и др.; Под общ. Ред. В.А. Бодрова. - Яросл. Гос.техн. ун-т.-Ярославль, 2001.-50с.

2. Справочник работника кадровой службы, М. 2006.

3. Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий, изд.: М., 1990.

4. Горев А.Э. «Грузовые автомобильные перевозки», изд.: М, 2004.

5. Малышев А.И. «Экономика автомобильного транспорта», изд.: М, 1983.

6. www. Jamz. Ru

7. “Датчик измерительных систем”: М., в 2-х книгах. Кн.1 1992., ил., 530с

8. Лукинский , Зайцев : “Прогнозирование ресурса автомобилей”.

Приложение А

Таблица 11 - Результаты расчета ресурса втулки ролика толкателя

18,5; 50	Ресурс, 10³ км, МАЗ - 5549, 5335
Кд	Ттм	Тэм	Тпэм	Ттб	Тэб	Сб
6,15	175,2536	75,35904	87,62679	168,7403	72,55832	0,43
9,4	136,3861	66,82919	68,19305	138,0412	67,64019	0,49
14,6	91,11512	63,78059	45,55756	88,8426	62,18982	0,7