Форсированный режим наблюдается при интенсивных разгонах, обгонах, движении груженого автомобиля с повышенной скоростью, на подъеме и т.д. Движение на этом режиме приводит к повышенному расходу топлива и росту изнашивания деталей автомобиля.

Влияние качества вождения. Топливная экономичность, долговечность автомобиля и безопасность его движения зависят от качества его вождения.

Влияние Технического обслуживания. Качество и своевременность выполнения технического обслуживания автомобилей существенно влияют на надежность, долговечность, топливную экономичность, безопасность движения и др. эксплуатационные качества автомобиля.

Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и надлежащим внешним виде, достигается путем ТО и Р. В нашей стране принята планово - предупредительная система ТО и Р агрегатным методом.

ТО является профилактическим мероприятием и проводится в плановом порядке, через определенные пробеги. В АТП нашло широкое применение оперативное планирование по календарному времени и фактическому пробегу.

При планировании по календарному времени составляют месячный (двухмесячный) план поставки автомобиля на ТО. При этом для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО.

При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль заводится лицевая карточка, в которую записывают ежедневный пробег и установленный пробег между определенными видами ТО и на этой основе устанавливают день фактической постановки автомобиля на ТО.

Основой теории трения и износа деталей служит классификация видов изнашивания для сопряженных пар трения (для случая трения скольжения).

Различают три основных вида изнашивания: механическое, молекулярно-механическое и коррозионное.

Механическое изнашивание подразделяется на три вида: абразивное; вследствие пластических деформаций, при хрупком разрушении.

Абразивное изнашивание возникает в результате режущего или царапающего действия твердых частиц, находящихся между поверхностями трения. При этом абразивными частицами являются не только частицы кварца соединений, попадающие в узлы трения снаружи, но и частицы продуктов износа деталей и нагара, образующиеся внутри агрегатов автомобиля. Причем, когда твердые частицы взвешены в жидкости (масле), такое изнашивание называется гидроабразивным.

Изнашивание вследствие пластических деформаций заключается в перемещении поверхностных слоев детали в направлении скольжения под действием значительных нагрузок и ведет к изменению размеров и форм без потери массы детали (например, деформирование круглых деталей с образованием эллипсообразной формы).

Изнашивание при хрупком разрушении заключается в том, что поверхностный слой металла одной из сопряжённых деталей под действием сил трения, пластической деформации и больших знакопеременных нагрузок, приводящих к наклёпу , уплотняется и становится чрезвычайно хрупким, что приводит к его разрушению путем выкрашивания отдельных частиц.

Молекулярно-механическое изнашивание вызывается молекулярным взаимодействием между тесно сближенными поверхностями металлов, которое приводит к прочному «схватыванию» и «сращиванию» их в местах контакта, т.е. происходит общеизвестный процесс диффузии. При значительных нагрузках и отсутствии масляной плёнки между трущимися поверхностями интенсивность этого процесса резко возрастает (происходит адгезионное изнашивание). При начале движения деталей происходит нарушение молекулярных связей с последующими видами разрушения поверхностей - происходит перенос металла с одной детали на другую.

При высоких скоростях скольжения повышается температурный режим работы и «схватывание» поверхностей вызывается уже

простым налипанием и уносом частиц размеченного и даже иногда расплавленного металла.

Коррозионно-механическое изнашивание происходит при сочетании коррозии и механического изнашивания, описанного выше.

В период работы большое количество микронеровностей деталей как бы сошлифовываются. при этом продукты износа в большом количестве попадают в масло, постоянно загрязняя его. Именно поэтому в период обработки предусмотрена замена масла через короткий период 3000--4000 км. Зону Л принято называть зоной приработки.

Зона Б характеризуется более плавным нарастанием износа. Наклон кривых износа незначителен, что соответствует периоду нормальной работы и называется областью допустимых износов. Следует сказать, что сопряженные детали ввиду конструктивных особенностей, специфических свойств материалов из которых они изготовлены и т. д., имеют различную интенсивность изнашивания и соответственно форму кривых износа. Виды изнашивания гидроусилителя рулевого управления КамаЗ 5320:

В процессе работы гидроусилителя может происходить гидроабразивное изнашивание зеркала и поршня цилиндра. Далее может быть пластическая деформация шестерён. Коррозия металла корпуса гидроусилителя.

4.5 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ КАМАЗ-5320 И СПОСОБЫ ЕГО ОБНАРУЖЕНИЯ

Неустойчивое движение автомобиля на дороге (требуется регулярная дополнительная работа рулевым колесом для поддержания данного направления движения

2.Повышенный свободный ход рулевого колеса
Изношены детали винтовой пары рулевого механизма
3.Ослабла затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма
4.Заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем
5.Повреждены внутренние уплотнения рулевого механизма
6.Отрегулируйте свободный ход рулевого колеса
7.Замените комплект шарико-винтовой пары
8.Отрегулируйте затяжку гайки
9.Устраните заедание, промойте детали
10.Замените неисправные детали уплотнений



Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

1.Чрезмерный натяг в зубчатом зацепление рулевого механизма	2.Отрегулируйте рулевой механизм с помощью регулировочного винта, доведите усилие на ободе рулевого колеса до нормы
3.Насос не развивает необходимой подачи вследствие засорения фильтра или износа деталей качающего узла	4.Промойте фильтр и разберите насос для проверки его деталей. Если необходимо замените насос
5.Повышенные внутренние утечки масла в рулевом механизме вследствие износа или повреждения внутренних уплотнений	6.Разберите механизм, замените уплотнительные кольца или другие поврежденные элементы уплотнений
7.Негерметичность обратного клапана рулевого механизма	8Устраните негерметичность обратного клапана
9.Недостаточный уровень масла в бачке насоса Наличие в системе воздуха (пена в бачке, мутное масло)	10.Доведите уровень масла в бачке насоса до нормального. Удалите воздух. Если воздух удалить не удается, проверьте затяжку всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бачком насоса. Убедитесь в плоскостности опорной поверхности коллектора и правильном взаимном расположении привалочных фланцев крышки и корпуса насоса (под установку бачка насоса). Проверьте затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанное выше исправно, залейте масло и снова прокачайте систему
11.Периодическое зависание перепускного клапана по причине загрязнения	12.Разберите насос, промойте ацетоном перепускной клапан и отверстие в крышке насоса, очистив их рабочие поверхности от заусенцев и посторонних частиц
13.Ослабла затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма	14.Отрегулируйте затяжку гайки
15.Нарушена регулировка пружины предохранительного клапана рулевого механизма или негерметичность клапана вследствие загрязнения или наличия забоин	16.Отрегулируйте клапан, устраните негерметичность

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

1.Отвернулось седло предохранительного клапана насоса или поломка пружины клапана	2.Разберите насос, заверните седло или замените пружину клапана
3.Зависание перепускного клапана или неисправность обратного клапана рулевого механизма	4.Разберите насос и промойте клапан, устраните негерметичность обратного клапана
5.Поломка пружины предохранительного клапана рулевого механизма	6.Замените пружину и отрегулируйте клапан

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

1.Повреждены внутренние уплотнения винта и поршня рулевого механизма	2.Замените неисправные детали уплотнений винта и поршня

Рулевой механизм заклинивает при поворотах

1.Заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем	2.Устраните заедание, промойте детали
3.Износ деталей соединения регулировочного винта с валом сошки или зубчатого зацепления рулевого механизма	4.Отрегулируйте осевой зазор в соединении подбором регулировочной шайбы. При износе зубчатого зацепления или соединения регулировочного винта с валом сошки выше допустимого замените рулевой механизм

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

6.Повышенный зазор в зубчатом зацеплении рулевого механизма	7.Отрегулируйте зазор регулировочным винтом
8.Не затянуты гайки болтов соединения сошки рулевого управления	Затяните гайки
9.Не затянуты гайки клиньев крепления вилок карданного вала или изношено шлицевое соединение	10.Затяните гайки. Замените изношенные детали

Повышенный шум при работе насоса

1.Недостаточный уровень масла в бачке насоса	2.Доведите уровень масла в бачке насоса до нормального
3.Засорение или повреждение фильтра насоса. Наличие воздуха в гидросистеме (пена в бачке, мутное масло)	4Промойте или замените фильтр. Удалите воздух
5.Погнут коллектор или разрушена его прокладка	6.Устраните погнутость или замените прокладку

Выбрасывание масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

1.Чрезмерно высокий уровень масла в бачке насоса	2.Доведите уровень масла до нормального
3.Засорение или повреждение фильтра насоса	4.Промойте или замените фильтр
5.Погнут коллектор или разрушена его прокладка	6.Устраните погнутость или замените прокладку, удалите воздух из системы



Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

1.Утечка масла в двигатель вследствие повреждения манжеты валика насоса	2.Снимите насос с двигателя и замените манжету

4.6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ КАМАЗ 5320, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ, ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, ГАБАРИТЫ, УСТАНОВЛЕННАЯ МОЩНОСТЬ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ТРУДОЁМКОСТЬ ОПЕРАЦИЙ И СПОСОБЫ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ

При ежедневном ТО проверьте состояние привода рулевого управления (без применения специального инструмента).

При ТО-1: проверьте уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления, при необходимости долейте масло до нормы; смажьте шарниры рулевых тяг через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.

Уровень масла в бачке насоса проверяйте указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка. Передние колеса при этом установите прямо. Перед снятием пробки тщательно вытрите ее и заливную горловину бачка. Уровень масла должен быть между метками на указателе. При необходимости долейте масло до нормы при работающем двигателе на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Масло заливайте только через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка. Категорически запрещается заливать масло, сняв крышку бачка насоса!

При ТО-2 проверьте зазоры в шарнирах рулевых тяг и карданного вала, проверьте и при необходимости восстановите свободный ход рулевого колеса, снимите и промойте фильтр насоса.

Свободный ход рулевого колеса проверяйте на снаряженном автомобиле (без груза) при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала двигателя 600-- 1200 об/мин. Давление в шинах колес должно быть нормальным, передние колеса установлены прямо.

Свободный ход рулевого колеса на новом автомобиле не должен превышать 15 °.

Для замера свободного хода используйте приборы К-402 или К-187, при этом поворачивайте рулевое колесо вправо и влево до начала поворота левого переднего колеса. Угол отсчитывайте на угловой шкале прибора от условного нуля, который устанавливается посередине диапазона свободного качания рулевого колеса. Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого, проверьте наличие воздуха в гидросистеме усилителя рулевого управления, состояние шарниров рулевых тяг, крепление и регулировку рулевого механизма, зазоры в шарнирах карданного вала рулевого управления, затяжку клиньев крепления карданного вала, регулировку подшипников ступиц управляемых колес. При нарушении затяжки или регулировок их следует восстановить. В случае невозможности устранить зазоры в шарнирах или шлицах карданного вала рулевого управления вал нужно заменить или отремонтировать.

Заливной фильтр 14 (см. рис.7 ) и фильтрующий элемент промойте. В случае значительного засорения фильтрующих элементов смолистыми отложениями дополнительно промойте их растворителем марки 646.

При СТО (осенью) смените масло в системе гидроусилителя рулевого управления.

4.7 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ВЫПОЛНЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ

При выполнении ТО и ТР автомобилей несчастные случаи происходят из-за того, что рабочие пользуются неисправными, загрязненными и замасленными инструментами. Ручные инструменты не должны иметь повреждений рабочей поверхности, также выбоин, сколов и трещин, а боковые грани должны быть без заусенцев, задиров и острых ребер. Затылочная часть должна быть гладкой, не допускаются заусенцы и скосы. Не допускается использование ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров и применение рычагов для увеличения шага гаечных ключей.

Рабочее место в гараже должно быть хорошо освещено.

Содержи инструменты в порядке. Плохо закрепленные головки молотков, изношенные или плохо закрепленные электрические провода или треснувшие головки ключей могут привести к травме.

Нежелательно давить на ключ, отворачивая или заворачивая гайки или болты. Всегда тяни ключ на себя. В ситуации, когда необходимо ключ толкать, толкай его открытой ладонью. Не пытайся ослабить или затягивать гайки, требующие большего усилия, когда машина стоит на домкрате - можно столкнуть машину.

Если работаешь в смотровой яме, не проливай в нее бензин и не оставляй включенным двигатель.

Не используй электроинструмент, переносную лампу и т.п. устройства во влажных условиях и не допускайте искрения или чрезмерного нагрева вблизи паров бензина.

Надевайте защитные очки, работая с такими инструментами, как дрель, шлифовальная машина, заточной станок, при резке, сверлении или извлечении деталей с помощью рычага, а также работая под машиной. Надевай очки при работах с аккумулятором. Если электролит попал в глаза или на кожу, промой пораженную часть большим количеством воды или водным раствором пищевой соды и немедленно обратитесь к врачу.

Опасно работать в свободной одежде и с длинными волосами вблизи подвижных деталей двигателя. Длинные волосы убирай под шапку.

Убедитесь, что используемые для подъема приспособления выдержат необходимую нагрузку.

Работа в одиночку. Попроси, кого-нибудь периодически посматривать за тобой, чтобы не оказаться без помощи при несчастном случае.

Не касайся высоковольтных проводов системы зажигания при работающем двигателе или во время его прокрутки, особенно если детали влажные или повреждена изоляция - можно получить электрический удар. Напряжение в выходных цепях электронного зажигания доходит до 40000 В и может оказаться смертельным.

В гараже желательно иметь нестандартную аптечку, чтобы не разукомплектовывать автомобильную в случае необходимости. Храни огнетушитель и аптечку всегда в легкодоступном месте.

Да подъема автомобиля домкратом, устанавливай клинья под колеса или противооткатные упору, чтобы автомобиль не покатился при поднятии. На ручной тормоз, и включенную передачу не надейся. Подняв автомобиль, подставляй под него специальные металлические поставки: с домкрата автомобиль падает от сильного толчка.

При работе под капотом выключай двигатель.

Не сливай масло с горячего двигателя, не убедившись что оно остыло до безопасной температуры.

Пробку радиатора или расширительного бочка при закипании охлаждающей жидкости, открывай накрыв её тряпкой или надев рукавицу и отвернув лицо.

Не дотрагивайся до деталей двигателя, выхлопных труб, катализатора или глушителя, не убедившись в том, что они достаточно остыли. Блокируй колеса и включай стояночный тормоз, если для выполнения работ требуется работающий двигатель.

Не используй самодельные электронагреватели.

Не оставляй открытыми легко воспламеняющиеся жидкости и промасленный обтирочный материал.

Сбрасывай давление в топливной системе перед отсоединением любого из топливопроводов. Хотя подача топлива под давлением используется только в автомобилях с системой впрыска, это необходимо делать всегда, отсоединяешь какой либо топливопровод или топливный шланг, чтобы вырвавшийся бензин не стал причиной пожара.

При зарядке аккумулятора выделяется водород, образующий с воздухом горючую смесь, взрывающуюся от искры, поэтому во время подзарядки не пользуйся открытым огнем и исключи искрение в зажимах проводов.

Не кури вблизи бензина, очищающих растворителей или других легко воспламеняющихся материалов.

Используй принудительную вентиляцию, при работе с любыми химическими веществами, приносящими вред здоровью. Следуй инструкциям производителя данного вещества. Тормозная жидкость, антифриз, растворители, красители и т.п. Соединения являются смертельными ядами при попадании внутрь организма. Держи химикаты и рабочие жидкости в плотно закрытой таре и местах, недоступных для детей.

Не подключай мощное зарядное устройство к установленному на автомобиле аккумулятору и не пытайся использовать 24-вольтовое устройство для облегчения запуска двигателя. Отсоединяй провод “массы” от аккумулятора при работе с электрооборудованием.

Серная кислота, содержащаяся в электролите, разрушает ткань одежды и вызывает ожог кожи. Если электролит попал на кожу, быстро сотри его и промой кожу водой или 10% раствором питьевой соды.

Не всасывай токсичные жидкости, такие как бензин, антифриз, тормозная жидкость, ртом, не допускай их попадания на кожу.

Не используй для бензина пластмассовые канистры; некоторые виды пластика электролизуются при отворачивании пробки возникают искры, от которых взрываются пары.

Пары этилированного бензина не менее ядовиты, чем сам бензин, поэтому заправляя машину этилированным бензином, становись с наветренной стороны, а при ремонте деталей двигателя, работающего на этилированном бензине, подержи их в керосине для обезвреживания отложившегося на них тетраэтилсвинца. При попадании этилированного бензина в глаза, промой их 2% раствором соды или теплой водой, затем обратись к врачу. Для обезвреживания этилированного бензина используют хлорную известь, растворенную в теплой воде. Пол на который был пролит этилированный бензин, посыпают песком, затем сметают его и наносят слой хлорной извести на 4-5 часов. Не используй бензин для мытья рук. Ядовитый свинец может попасть в организм через порез, накапливаясь в нем. Бензин также смывает с кожи слой жира, и такая совершенно сухая кожа всасывает масло и смазку.

Не оставляй на полу разлитое масло или густую смазку - тщательно вытри ее, чтобы не подскользнуться.



ГЛАВА 5. ОХРАНА ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ И Т.О. АВТОМОБИЛЯ

Перед началом работы нужно:

1. Убедиться в исправности спецодежды, обуви и защитных средств.

2. Проверить свое рабочее место и место производства работ. Убедиться, что оно достаточно освещено и не загромождено.

3. Проверить исправность подъемно-транспортного оборудования и инструмента.

4. Слить воду.

Во время работы:

1. Содержать в чистоте и порядке рабочее место.

2. При совместной работе вдвоем или группой согласовать свои действия с действиями товарищей.

3. При ТО и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения.

4. Запрещается ТО и ремонт автомобилей с работающим двигателем, за исключением случаев его регулировки.

По окончании работы:

1. Отключить и вычистить использованное при работе оборудование приспособления.

2. Собрать инструмент.

3. Использованные обтирочные материалы во избежание самовозгорания убрать в металлические ящики.

5.1 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Наиболее распространенными причинами пожаров в быту (жилом секторе) являются:

- неосторожное обращение с огнем (в том числе, шалости детей с огнем, бросание непогашенных окурков, спичек и др.);

- небрежное курение (особенно в постели);

- разведение костров во дворах жилых домов или на садовых участках для уничтожения тары, старой мебели, строительного мусора, опавших листьев, тополиного пуха и других отходов;

- отогревание в зимнее время замерзших труб, двигателей автомобилей паяльной лампой или факелом;

- подогрев в квартире или на открытом воздухе пожароопасных мастик или других веществ бытовой химии, таких как нитрокраски, лаки, клей и др.;

- стирка в бензине и других легко воспламеняемых жидкостей промасленной одежды в закрытых (непроветриваемых) помещениях.

5.2 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА

В основе организации производства технического обслуживания и текущего ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность выполнениявсехработ.

Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие 150 - 300 ед. подвижного состава при пробеге, с начала эксплуатации, составляющем 50 - 75% от пробега до капитального ремонта, и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

Нормы трудоемкости ЕО включают трудоемкости уборочных и моечных работ, при ТО-1 и ТО-2 - трудоемкости ЕО и СО, а также трудоемкости сопутствующих ремонтов не включаются. Трудоемкость дополнительных работ по СО составляет для районов средней полосы 20% к трудоемкости ТО-2.

Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в Положении.

Нормы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт аввтомобилей не учитывают затрат труда на вспомогательные работы в автотранспортных предприятиях. К вспомогательным работам относятся: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Затраты труда на вспомогательные работы устанавливаются в пределах 20 - 30% суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспорт-ному предприятию (меньший процент принимается для крупных автотранспортных предприятий, больший - для среднихимелких).

Техническое обслуживание автомобилей может выполняться поточным или тупиковым методом. Выбор того или иного метода зависит от программы работ и величины автотранспортного предприятия. Так, первое техническое обслуживание в средних и крупных автотранспортных предприятиях организовывается на поточных линиях при сменной программе не менее 12 - 15 обслуживаний однотипных автомобилей, второе техническое обслуживание-приавтомобилях.

Совместно с техническим обслуживанием обычно выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего текущего ремонта малой трудоемкости, суммарное значение которых не должно превышать

15 - 20% трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

Текущий ремонт автомобилей, как правило, выполняется на универсальных или специализированных постах.



5.3 НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

Организация труда является составной частью организации производства.

Для правильной работы предприятия или учреждения необходимо в первую очередь расставить работников на определенные рабочие места и поручить каждому конкретные трудовые функции. Это достигается путем выбора наилучших форм разделения труда или расчленения всего объема работ на отдельные составные части, каждая из которых выполняется определенным работником.

Разделение труда предполагает также отделение основных работ, направленных непосредственно на обработку изделия или детали, от вспомогательных -- подготовительных и подсобных работ, которые предназначены для уборки отходов, доставки материалов, инструментов и т. д. Это помогает улучшить использование рабочего времени квалифицированных работников.

Однако разделение труда предполагает и его кооперацию, т. е. объединение совместных усилий работников, выполняющих отдельные части работы, для выполнения всего объема работ. На предприятиях кооперация труда осуществляется между цехами (межцеховая), различными участками внутри цехов (внутрицеховая) и между исполнителями (внутриучастковая, внутрибригадная). Чтобы трудовой процесс протекал успешно, необходима определенная организация рабочих мест, т. е. их правильная планировка и оснащение в соответствии с характером работы, а также организация обслуживания рабочих мест (обеспечение их сырьем, материалами, инструментом). Чем рациональнее организовано рабочее место, чем оно удобнее, чем лучше обеспечено всем необходимым для бесперебойной и ритмичной работы, тем менее утомителен и более привлекателен труд, тем выше уровень производительности труда рабочего.



ГЛАВА 6. ЭКОНОМИКА РЕСУРСОВ

6.1 ПОНЯТИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ

Под экономическими ресурсами понимаются все виды ресурсов, используемых в процессе производства товаров и услуг. В сущности, это те блага, которые используются для производства других благ. Поэтому их нередко называют производственными ресурсами, производственными факторами, факторами производства, факторами экономического роста. В свою очередь, остальные блага называют потребительскими благами.

Виды экономических ресурсов

К экономическим ресурсам относятся:

· природные ресурсы (земля, недра, водные, лесные и биологические, климатические и рекреационные ресурсы), сокращенно - земля;

· трудовые ресурсы (люди с их способностью производить товары и услуги), сокращенно - труд;

· капитал (в форме денег, т.е. денежный капитал, или средств производства, т.е. реальный капитал);

· предпринимательские способности (способности людей к организации производства товаров и услуг), сокращенно - предпринимательство;

· знания, необходимые для хозяйственной жизни.

Еще Аристотель, а вслед за ним и средневековые мыслители считали труд одним из основных экономических ресурсов. Подобный подход разделяла и первая экономическая школа в мире - меркантилизм. Школа физиократов особое значение приписывала земле как экономическому ресурсу. Адам Смит рассматривал такие экономические ресурсы, как труд, земля и капитал. Однако наиболее четко теорию трех факторов производства сформулировал французский экономист Жан Батист Сэй (1767-1832). Английский экономист Альфред Маршалл (1842-1924) предложил добавить четвертый фактор - предпринимательские способности. Многие современные экономисты склонны полагать, что сейчас по значимости в качестве фактора экономического роста на первое место вышел фактор «знания», называя его по-разному - технология, научно-технический прогресс, наука, информация.

6.2 БЕЗГРАНИЧНОСТЬ ПОТРЕБНОСТЕЙ И ОГРАНИЧЕННОСТЬ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ КАК ОСНОВА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ

Как уже отмечалось выше, в жизни мы часто сталкиваемся с тем, что экономические ресурсы ограничены. Также подчеркивалось, что экономические потребности безграничны.

Это сочетание двух типичных для хозяйственной жизни ситуаций - безграничность потребностей и ограниченность ресурсов - образует основу всей экономики, экономической теории. В сущности, это наука, «изучающая, каким образом общество с ограниченными, дефицитными ресурсами решает, что, как и для кого производить»',

Цит. по: Фишер С., Дорнбуш Р., Шмолензи Р. Экономика / Пер. с англ. М., 1997. С. 1.

или, говоря по-другому, она «исследует проблемы эффективного использования ограниченных производственных ресурсов или управления ими с целью достижения максимального удовлетворения материальных потребностей человека»2

2 Цит. по: Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс / Пер. с англ. В 2 т. М., 1992. Т. 1. С. 18.

Свести только к этому современную экономическую теорию .нельзя. Однако противоречие между безграничностью потребностей и ограниченностью ресурсов образует ту ось, вокруг которой вращается хозяйственная жизнь, и стержень экономики как науки. Домохозяйству, фирме, всей национальной экономике приходится постоянно делать выбор, на покупку или производство каких благ следует потратить свои ресурсы, которые почти всег да ограниченны.

6.3 ПЕРЕПЛЕТЕНИЕ, МОБИЛЬНОСТЬ И ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ

Ресурсы взаимопереплетены. Например, такой экономический ресурс, как знания, используется, когда природные ресурсы стремятся потребить более рационально на основе новых знаний (научных достижений). Знания являются важным элементом такого ресурса, как труд, когда его оценивают с качественной стороны и обращают внимание на квалификацию работников, которая зависит прежде всего от полученного ими образования (знаний). Знания (прежде всего технологические) обеспечивают повышение уровня использования оборудования, т.е. реального капитала. Наконец, они (особенно управленческие знания) позволяют предпринимателям организовывать производство товаров и услуг наиболее рационально.

Экономические ресурсы мобильны (подвижны), так как могут перемещаться в пространстве (внутри страны, между странами), хотя степень их мобильности различна. Наименее мобильны природные ресурсы, подвижность многих из которых близка к нулю (землю трудно переместить из одного места в другое, хотя и возможно). Более подвижны трудовые ресурсы, что видно из внутренней и внешней миграции рабочей силы в мире в заметных размерах (см. гл. 36). Еще более мобильны предпринимательские способности, хотя часто они перемещаются не сами по себе, а вместе с трудовыми ресурсами или/и капиталом (это связано с тем, что носителями предпринимательских способностей являются или наемные управляющие, или владельцы капитала). Наиболее мобильны два последних ресурса - капитал (особенно денежный) и знания.

Переплетение ресурсов и их мобильность отчасти отражают их другое свойство - взаимозаменяемость (альтернативность). Если фермеру нужно увеличить производство зерна, то он может сделать это так: расширить посевные площади (использовать дополнительные природные ресурсы), или нанять дополнительных работников (увеличить использование труда), или расширить свой парк техники и инвентаря (увеличить свой капитал), или улучшить организацию труда на ферме (шире использовать свои предпринимательские способности), или, наконец, использовать новые виды семян (применить новые знания). У фермера есть подобный выбор потому, что экономические ресурсы взаимозаменяемы (альтернативны).

Обычно эта взаимозаменяемость не бывает полной. Например, человеческие ресурсы не могут полностью заменить капитал, иначе работники останутся без оборудования и инвентаря. Экономические ресурсы заменяют друг друга вначале легко, а потом все труднее. Так, при неизменном числе тракторов можно увеличить число работников на ферме, обязав их работать в две смены. Однако нанять еще работников и организовать систематическую работу в три смены будет очень сложно, разве что резко увеличив им заработную плату,

Предприниматель (организатор производства) постоянно встречает и использует указанные свойства экономических ресурсов. Ведь в условиях ограниченности этих ресурсов он вынужден отыскивать наиболее рациональную их комбинацию, используя взаимозаменяемость.

Размещено на Allbest.ru