Разработка системы управления подвеской автомобиля

В системе управления пневматической подвески используются следующие исполнительные устройства:

· клапаны пневматических упругих элементов (создание давления);

· выпускной клапан (сброс давления);

· клапан ресивера (поддержание давления);

· реле включения компрессора.

Конструктивно все клапаны сосредоточены в блоке электромагнитных клапанов, расположенном в модуле подачи воздуха.

7.2 Принцип работы пневматической подвески

В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления:

· автоматическое поддержание уровня кузова;

· принудительное изменение уровня кузова;

· автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения.

Автоматическое поддержание определенного уровня кузова в пневматической подвеске осуществляется независимо от степени загруженности автомобиля. Датчики уровня кузова постоянно измеряют расстояние от колес до кузова. Результаты измерений сравниваются с заданной величиной. При расхождении показаний электронный блок управления задействует необходимые исполнительные устройства: клапаны упругих элементов для подъема, выпускной клапан для опускания подвески.

В работе пневматической подвески предусмотрено обычно три уровня кузова относительно дороги:

· номинальный;

· повышенный;

· пониженный.

Уровни кузова устанавливаются водителем с помощью регулировочной клавиши. В конструкции пневмоподвески больших внедорожников предусмотрен дополнительный уровень для посадки пассажиров и погрузки вещей, который реализуется на неподвижном автомобиле.

Автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости обеспечивает устойчивость автомобиля в движении. При увеличении скорости программа управления подвеской переводит уровень кузова последовательно от повышенного к номинальному и далее, с ростом скорости, к пониженному. При снижении скорости система переводит положение кузова из пониженного в номинальное.

Применение регулируемых амортизаторов значительно расширяет характеристики пневматической подвески.

7.3 Структурная схема системы управления

1. ДНК MS-TL4 - Датчик наклона кузова; 2. ДУ Baumer FFAK 17 - Датчик уровня; 3. ДСА 2112-384301-Датчик скорости автомобиля; 4. ДП - Датчик положения; 5. КУ - Кнопка управления; 6. ДД - Датчик давления; 7. ДТК - Датчик температуры компрессора; 8. УС- Усилитель сигнала; 9. МП- Микропроцессор; 10. К - Компрессор; 11. ЭМК - Электромагнитный клапан; 12. Р - Ресивер; 13. ВО - Влагоотсекатель; 14. ИМС - Исполнительный элемент стабилизатора (пневматическая стойка); 15. КСД - Клапан стравливания давления.

ИМС

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проделанной работы был произведен расчет показателей управляемости и маневренности автомобиля ВАЗ-21093.

Рассчитав различные радиусы поворота данного автомобиля можно сделать вывод, что они достаточны для эксплуатации машины на дорогах общего пользования, но полученные данные можно улучшить за счет усовершенствования рулевого управления автомобиля и конструкции поворотных механизмов колес.

Такими улучшениями могут служить гидро- или электроусилитель руля, которые позволят водителю уменьшить время, затрачиваемое на поворот колес, а также изменение конструкции поворотных рычагов колеса или обеспечение конструкцией наклона колеса в сторону поворота, что также значительно уменьшит радиус поворота.

Приведенные улучшения могут значительно увеличить управляемость и маневренность данного автомобиля.

Список используемых источников информации

1. Игнатов А.П., Новокшонов К.В., Пятков К.Б. «Устройство и эксплуатация» - Ярославль: изд. «Третий Рим», 1996 г.

2. Роговцев В.П., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств» - Москва: «Просвещение», 2000 г.

3. Шестопалов С.К. «Устройство и техническое обслуживание, и ремонт легковых автомобилей» - Москва: изд. Центр «Академия», 2000 г.

4. Интернет-Сайт по ремонту автомобилей ВАЗ.

Размещено на Allbest