Экологические проблемы общества, связанные с транспортным обслуживанием пассажиров

В Декларации подтверждается намерение продолжить работу в целях обеспечения развития экологически чистого транспорта. Рамочная стратегия Общеевропейской Программы уделяет внимание особым потребностям и проблемам новых независимых государств (СНГ), а также экологически наиболее уязвимым районам этого региона. Представители МПС России приняли участие во Втором совещании по вопросам транспорта, окружающей среды и здоровья под эгидой Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), которое состоялось 5 июля 2002 года в Женеве (Швейцария). В совещании участвовали представители 39 стран, ЕЭК ООН, ВОЗ, Комиссии Евросоюза, ряда международных правительственных и неправительственных организаций. Российскую делегацию возглавлял первый заместитель Министра транспорта А.П.Насонов. На встрече были рассмотрены вопросы среднесрочного обзора Программы совместных действий, принятой государствами-членами ЕЭК ООН на Региональной конференции по транспорту и окружающей среде (Вена, ноябрь 1997 г.) и оценки осуществления Хартии по транспорту, окружающей среде и охране здоровья, принятой на Третьей Конференции на уровне министров по окружающей среде и охране здоровья (Лондон, июнь 1999 г.). Также были обсуждены вопросы принятия Общеевропейской Программы по транспорту, охране окружающей среды и здоровья и принятие Декларации по транспорту, окружающей среде и охране здоровья. В ходе работы совещания было признано, что в современном мире происходит стремительное развитие автомобильного транспорта, следствием чего является резкое ухудшение экологической обстановки. Поэтому возникла необходимость разработать и осуществить на международном уровне комплекс эффективных мер по всестороннему развитию экологически чистых видов транспорта. В тоже время отмечалось, что обеспечение экологической безопасности транспорта требует существенных размеров инвестиций, а большинство стран мира их не имеет. В новых независимых государствах (СНГ) и государствах Восточной Европы в настоящее время не хватает финансовых средств на развитие и модернизацию железнодорожного транспорта, который является экологически более чистым. Происходит старение основных фондов и, как следствие, снижается экологическая безопасность железных дорог, их конкурентоспособность. В ходе работы Второго совещания по вопросам транспорта, окружающей среды и здоровья под эгидой Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) была принята Декларация и Общеевропейская Программа по транспорту, охране окружающей среды и здоровья. В Декларации транспорт выделен в качестве одного из приоритетных направлений деятельности на национальном и международном уровнях для достижения цели устойчивого развития. Подтверждается намерение продолжить работу в целях обеспечения развития транспорта, отвечающего требованиям охраны окружающей среды и здоровья (экологически чистого транспорта). Декларация содержит постановление о принятии Общеевропейской Программы по транспорту, охране окружающей среды и здоровья, которая будет выполняться под эгидой ЕЭК ООН и ВОЗ, состоящей из трех компонентов: рамочной стратегии; плана работы, включающего ряд отдельных конкретных мероприятий; создания Руководящего комитета по транспорту, окружающей среде и охране здоровья, который будет стимулировать, контролировать, координировать выполнение Программы. Рамочная стратегия Общеевропейской Программы особое внимание уделяет интеграции аспектов охраны окружающей среды и здоровья в транспортную политику; управлению спросом на перевозки и перераспределению их по видам транспорта в сторону экологически чистых видов; особым потребностям и проблемам новых независимых государств (СНГ), а также экологически наиболее уязвимым районам этого региона.

Анализ влияния различныз видов транспорта на экологическую ситуацию показывает, что с каждым годом данное влияние наносит все больший ущерб, который уже приобрел глобальный характер. Как известно, проблемы легче предотвратить, нежели решать и возвращать все на прежние места. Но раз меры по предотвращению оказались неэффективными или вообще несуществующими, то меры по предотвращению губительного влияния транспорта вполне оправдывают свое название. В данный момент активно ведутся работы по минимизации вредного влияния транспорта на экосистемы. Но в целом, никакие законы и декларации, никакие меры и запреты не помогут в борьбе за «чистый мир», если каждый человек не осознает свою ответственность за это.

В ходе проделанной работы, можно сделать вывод, что огромный вред наносит экологии транспорт. Но чтобы в корне улучшить положение, понадобяться целенаправленные и продуманные действия.

Список литературы

1. Антонова И.Ф. Автомобиль в современном мире / И.Ф. Антонова. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1980. - 243 с.

2. Бен С. Глобальные проблемы человечества / С. Бен. - М.: Edition, 2004. - 223 с.

3. Кист А. Авиаперевозки / А. Кист. - М.: Просвещение, 2001. - 300 с.

4. Коробкин В.И., Передельский Л.В. Экология: учебник для вузов / Коробкин В.И., Передельский Л.В. - М.: Экология, 2005. - 576 с.

5. Осипова О. Я. Транспортное обслуживание туристов / О. Я Осипова - М.: Академия, 2006 г. - 384 стр.

6. Журнал Природа и человек. // Москва - 2000. - №8. - С.12

7. Журнал Морской флот. // Москва - 2000. - №11. - С.22

8. Журнал Конверсия в машиностроении. // Москва - 2001. - № 1. - С.6

9. Журнал Энергия : экономика, техника. Экология. // Москва - 1999. - №11. - С. 18

10. Информационный портал по статистике транспорту и таможне www.logistic.ru

11. www.statsoft.ru

Размещено на Allbest.ru