Пожарная безопасность и системы пожаротушения на водном транспорте

В соответствии с Правилами Регистра судовые помещения и емкости в случае возникновения в них пожара должны быть заполнены углекислотой на 30% их объема в течение 15 мин.

Трубопроводы углекислотной системы должны быть окрашены под цвет помещения и иметь маркировку в виде красного и синего колец, расположенных на расстоянии 25 мм друг от друга.

В качестве недостатков систем углекислотного пожаротушения следует отметить следующее: опасность большой концентрации углекислого газа для жизни людей; невозможность применения систем для тушения пожаров на открытых палубах; значительные утечки газа из баллонов (особенно летом) и невозможность пополнять его запасы в рейсе; большие габариты, масса и стоимость углекислотных систем.

С появлением специализированных судов повышенного водоизмещения с большими объемами машинных отделений и грузовых помещений (супертанкеры, суда типа «ро-ро»), углекислотные системы с обычными, стандартными баллонами стали весьма громоздкими и дорогими. В связи с этим на таких судах стали применять углекислотные системы низкого давления около 2,0 МПа (20 кгс/см²) с охлаждением баллонов до минус 18°С. При таком давлении охлажденную углекислоту в количестве до 50 т стало возможным хранить в одном большом стальном баллоне, покрытом слоем теплоизоляции и металлической оболочкой. В верхней части резервуара обычно размещаются змеевики системы охлаждения. Отрицательная температура в резервуаре поддерживается с помощью автоматизированных рефрижераторных установок. Такая конструкция позволяет намного снизить металлоемкость и стоимость углекислотных систем.

Количество углекислоты, необходимое для систем низкого давления, рассчитывается по обычной схеме, рекомендованной Регистром.

СИСТЕМЫ ИНЕРТНЫХ ГАЗОВ

Инертные газы являются эффективным средством предупреждения пожаров и взрывов на современных нефтеналивных судах, а также огнегасительным средством для тушения пожаров в трюмах сухогрузных судов. В настоящее время системами инертных газов оборудуют вновь строящиеся танкеры дедвейтом более 100 тыс. т, крупные нефтерудовозы и газовозы. Для инертизации газовой среды с низким содержанием кислорода (менее 11%) используются азот, углекислый газ и продукты горения жидкого топлива, содержащие менее 8% кислорода.

На танкерах получили широкое распространение системы с использованием инертного газа специально установленных генераторов или очищенных отработанных газов от главных или вспомогательных котлов, оборудованных автоматическими регуляторами горения. На газовозах широко применяются азотные системы или системы с генераторами инертных газов. Значительная производительность систем инертных газов делает нецелесообразным использование чистых азота и углекислого газа, для хранения которых требуются резервуары большого объема. Не нашли применения в системах и отработавшие газы судовых дизелей из-за высокого содержания в них кислорода.

В систему инертных газов входят генераторы газа или устройства для отбора газа из котельных дымоходов, скрубберы, предназначенные для охлаждения дымовых газов, их очистки от твердых веществ и сернистых соединений с помощью морской воды, непрерывно подаваемой насосом. Для защиты от коррозии корпуса скрубберов покрывают керамической или эпоксидной изоляцией. Несмотря на это, скрубберы являются одним из наиболее уязвимых узлов газогенераторной установки. Поэтому в настоящее время изыскиваются более совершенные конструкции для очистки и охлаждения дымовых газов, отличающиеся от скрубберов более высокой надежностью. Так, на танкерах типа «Крым» вместо скрубберов устанавливаются циклонно-пенные охладители и очистители дымовых газов, а также циклонно-пенный абсорбер, работающий на растворе хлористого лития.

Управление системами инертных газов и их регулирование осуществляется обычно дистанционно из специальных помещений, в которых размещены дистанционные измерительные приборы и сигнальные щиты, информирующие об изменении различных параметров инертных газов и охлаждающей среды.

Автоматическое управление предусматривает установку устройств и механизмов, автоматически выключающих подачу газа в охраняемые помещения при изменении его состава, давления или температуры.

В качестве наиболее важных требований, предъявляемых классификационными обществами к системам инертных газов, следует

Система управляется дистанционно одним оператором и снабжена приборами автоматического контроля параметров инертного газа, воздуха, воды, а также предохранительными устройствами.

ПОЖАРОТУШЕНИЕ ПАРАМИ ЛЕГКОИСПАРЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ

Системы пожаротушения парами легкоиспаряющихся жидкостей называют системами жидкостного пожаротушения. Тушащей средой в них является пар испаряющейся жидкости, подаваемый к очагу пожара. До недавнего времени в качестве основной огнегасящей жидкости использовался четыреххлористый углерод в смеси с дибромэтаном. Эта огнегасящая жидкость по эффективности действия превосходит углекислоту. Существенным недостатком этой жидкости является то, что при температуре выше 250°С в присутствии паров воды она разлагается, образуя опасный для людей газ -- фосген и пары соляной кислоты. Поэтому ее применяют только в нежилых помещениях. В последнее время на морских судах стала широко применяться смесь 73% бромистого этила и фреона 114В2 (тетрафтордибромэтана), которая не образует при воздействии высокой температуры ядовитых газов. Смесь представляет собой бесцветную жидкость с резким характерным запахом, обладающую хорошей летучестью. Она неэлектропроводная, поэтому с успехом применяется для тушения горящих электрокабелей и электрооборудования, находящихся под напряжением. По эффективности тушения намного превосходит углекислоту. Так, при наличии в помещении 10% (по объему) паров этой жидкости горение любых нефтепродуктов полностью прекращается.

Небольшая объемная доля бромэтиловой жидкости в воздухе (4,8%) значительно удешевляет систему и позволяет иметь резерв огнегасящей жидкости на судне, что особенно важно при нахождении его в длительном рейсе. Система жидкостная бромэтиловая (С Ж Б) с использованием такой огнегасящей жидкости принята на советских судах в качестве одной из основных систем пожаротушения, одобренных Регистром.

Ликвидация пожаров парами легкоиспаряющихся жидкостей осуществляется методом объемного тушения, поэтому перед выпуском жидкости следует герметизировать охраняемые помещения. Эти жидкости применяют для тушения пожаров в тех же судовых помещениях, где и углекислоту. Легкоиспаряющаяся жидкость хранится на судах в закрытых резервуарах при низких давлениях. Упругость ее паров даже при значительных температурах воздуха редко превышает 0,2 МПа (~2 кгс/см²). Системы СЖБ выгодно отличаются от углекислотных меньшей металлоемкостью и высокой экономичностью, надежностью и эффективностью, а также простотой при обслуживании.

Принцип действия всех СЖБ и их конструктивные схемы мало отличаются друг от друга. В состав всех систем входят резервуары для огнегасящей жидкости, воздушные баллоны, магистральные и распределительные трубопроводы с арматурой, распылительные головки в охраняемых помещениях, контрольно-измерительные приборы. Все оборудование размещается в отдельном помещении на станции СЖБ, к которой предъявляются те же требования безопасности, что и при размещении углекислотных систем.

При тушении пожара в машинном отделении находящиеся в нем люди оповещаются с помощью звуковой и световой сигнализации. Включение сигнализации происходит автоматически при открытии клапана пуска фреона в машинном отделении. До пуска системы в действие необходимо герметизировать горящий отсек, предварительно убедившись в отсутствии в нем людей. После прекращения действия системы следует продуть трубопроводы, по которым подавалась жидкость в горящий отсек, и закрыть всю запорную арматуру. Помещение, в котором производилось тушение пожара, должно быть тщательно провентилировано. Входить в помещение, заполненное парами огнегасительной жидкости, до его тщательной вентиляции без фильтрующих противогазов запрещается Систему необходимо поддерживать в состоянии постоянной готовности.

При работе с огнегасительной жидкостью необходимо надевать спецодежду, резиновые перчатки и противогаз. Курить и пользоваться открытым огнем в помещении станции, а также вблизи ее при открытой двери категорически запрещается. Если на одежду или открытые части тела попадает жидкость, необходимо сменить одежду и принять горячий душ. При работе людей на станции двери ее должны быть постоянно открыты. По окончании работ станцию СЖБ закрывают на ключ, который должен храниться у двери станции на видном месте.

горение пожарная морское паротушение

ПОРОШКОВОЕ ПОЖАРОТУШЕНИЕ

Порошки находят применение для тушения таких горючих веществ (щелочных и щелочноземельных металлов, сжиженных газов и т. д.), которые нельзя погасить водой или другими тушащими средствами. Кроме того, порошковыми составами П-1, ПФ и другими можно успешно тушить горючие жидкости, а также углеродистые тлеющие материалы (уголь, древесину, резину и пр.). Использование порошков в установках пожаротушения является прогрессивным направлением в развитии средств пожаротушения. Системы тушения специальными порошковыми составами в последние годы стали широко применяться на специализированных судах газовозах и химовозах. Чаще всего применяются порошковые составы, изготовленные на основе карбонатов и бикарбонатов натрия. Например, порошки марки ПС изготовляются из карбоната натрия (кальцинированной соды) с добавлением стеарата какого-либо металла (алюминия, железа, магния, цинка) и графита. Порошок марки СН состоит из мелкозернистого силикагеля, насыщенного фреоном 114В2.

Огнегасительные порошки образуют над горящей поверхностью облако, уменьшающее концентрацию кислорода, и, расплавляясь, препятствуют притоку воздуха к очагу пожара. За счет нагревания и разложения веществ, входящих в состав порошка, снижается температура горящей поверхности, и горение прекращается. Порошок выполняет антиокислительную роль замедлителя в реакции горения. Поэтому при тушении жидких и газообразных веществ горение прекращается, как только зона горения покрывается облаком порошка.

Порошки используются как в системах порошкового тушения, так и в огнетушителях (ОП-10 и др.). Они не токсичны, практически не электропроводны и поэтому безопасны для людей. Запас порошка (кг) на судне определяют в зависимости от назначения судна и площади его палубы над грузовыми цистернами

При правильном хранении огнегасительные порошки не теряют своих свойств в течение длительного времени. На судах порошок обычно хранится в одном или нескольких герметично закрывающихся резервуарах, размещаемых в станциях порошкового пожаротушения. Запас порошка может храниться также в полиэтиленовых мешках. Резервуары изготовляются из материала, химически инертного к используемому порошку. Емкость с порошком должна быть достаточной для обеспечения работы системы при всех включенных распылителях в течение не менее 45 с.

Станции порошкового тушения обычно располагают в судовых надстройках вдали от грузовых цистерн или отсеков, со свободным выходом на открытую палубу. В состав станции входят резервуары для порошка, баллоны со сжатым газом-носителем (осушенным азотом, углекислым газом или сжатым воздухом), пусковые устройства, трубопроводы с насадками, размещенными в защищаемом помещении.

Газ-носитель используется для рыхления и вытеснения порошка из резервуара, а также для его транспортировки по порошковым трубопроводам. Для обеспечения равномерной подачи порошка к очагу пожара порошковые трубопроводы и вся арматура системы не должны иметь резких изменений проходимых сечений. Закругления трубопроводов должны быть плавными с радиусом изгиба, равным десяти их диаметрам. Пост порошкового пожаротушения обычно представляет собой герметично закрываемый ящик, в котором размещаются упругий резиновый рукав со стволом-распылителем пистолетного типа и пусковой баллон со сжатым нейтральным газом. Пост пожаротушения соединяется со станцией порошкового тушения индивидуальным распределительным трубопроводом. На судне имеется несколько пожарных постов порошкового тушения. Максимальное расстояние, на которое может быть подан порошок от пожарного поста, определяется длиной резинового рукава и дальностью действия системы и составляет обычно 8--10 м.

Несмотря на сравнительно высокую стоимость систем порошкового тушения, применение их на специализированных судах оправдывается необходимостью обеспечения безопасности людей и сохранения ценных грузов и судов.

ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Судовая пожарная сигнализация предназначена для обнаружения очагов пожара, сообщения о месте его возникновения, а также для предупреждения экипажа о пуске в действие системы объемного пожаротушения. Сигнализация сообщения о пожаре обычно совмещается с аварийной сигнализацией.

На пассажирских судах существует две системы сигнализации сообщения: для судового экипажа и для пассажиров. Это делается в целях предварительного оповещения экипажа о пожаре без объявления об этом пассажирам. Пассажирам объявляется о начавшемся пожаре только в случае необходимости. Для оповещения людей о пожаре, кроме автоматической сигнализации, используется и судовая трансляция.

Суда, оборудованные пожарной сигнализацией, имеют центральный пожарный пост (ЦПП), расположенный в рулевой рубке или в другом месте, имеющем постоянную вахту. Так как на стоянке судна в рулевой рубке постоянная вахта обычно снимается, то сигналы о возникновении пожара должны дублироваться в помещении, где постоянно пребывают люди во время стоянки (в грузовой канцелярии, на месте вахтенного у трапа и т. д.).

Кроме обычной приемной станции на мостике, сигнализация автоматизированных судов имеет дублирующее устройство в помещении главного (старшего) механика. На пассажирских судах сигналы о пожаре, принятые на ЦПП, дублируются в помещении вахтенного или пожарного помощника капитана. Сигнализация обнаружения пожара состоит из извещателей сети, приемного устройства (станции) с выносными сигнализаторами и источников питания. Система сигнализации обнаружения пожаров должна иметь два источника питания: основной и аварийный. В качестве аварийного обычно используются автономные аккумуляторные батареи с необходимой электроемкостью.

Размещено на Allbest.ru