Навигационный проект перехода судна по маршруту порт Фамагуста – порт Марсель

Восточный берег Эгейского моря горист; горные хребты направлены перпендикулярно береговой черте. К югу от выхода из пролива Дарданеллы восточный берег Эгейского моря тянется по прямой линии до залива Эдремит, вход в который прикрывает остров Лесбос. Берега этого залива изрезаны слабо. Южнее залива Эдремит в восточный берег вдается укрытый с моря Измитский залив, береговая черта которого чрезвычайно изрезана.

Западнее полуострова Карабурун, который ограничивает Измитский залив с запада, лежит остров Хиос, отделенный от материка проливом Хиос. В восточный берег которого вдается небольшая, но удобная бухта Чешме. Острова Киклады расположены в центральной части Эгейского моря и тянутся тремя грядами на юго-восток от острова Эвбея, сам остров гористый и высота его составляет 1700 м. Наиболее крупным и самым высоким из них является остров Наксос. Остров Крит вытянут с востока на запад на 140 миль. Остров горист, наибольшая высота его составляет 2456 м. У северного берега острова имеется много бухт и гаваней; наилучшей в навигационном отношении является бухта Суда. Многие заливы и бухты, вдающиеся в западный берег Эгейского моря, удобны для якорной стоянки. Берег приглуб, опасностей вблизи него нет.

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью, и в настоящее время не остается постоянным вследствие непрекращающихся тектонических колебаний, и поэтому исключает возможность использования глубин в целях опознания места.

Плавание среди островов Эгейского моря несложно, так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи островов большие, и подводных опасностей в многочисленных проливах и проходах между ними почти нет. Около островов находится много якорных мест, где можно укрыться от ветра и волнения.

Магнитная изученность удовлетворительная, помимо береговых наблюдений и материалов американской аэромагнитной съемки, имеются наблюдения советской шхуны «Заря». Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2о на северо-востоке до 0,7о на западе. Максимальное значение магнитного склонения около 9 часов и в начале суток, минимальное около 15 часов.

Плавание в Эгейском море с использованием радиотехнических средств не представляет трудности, поскольку обрывистые берега моря и многочисленные острова четко отображаются на экране радиолокатора.

Ионическое море.

Берега:

Западный берег Греции -- это южный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная часть западного берега Балканского полуострова. Эти гористые полуострова отделены друг от друга глубоко вдающимися в материк заливами Патраикос и Коринфским; их соединяет лишь узкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал - кратчайший путь между Эгейским и Ионическим морями. Западный берег Греции преимущественно высокий и обрывистый.

Юго-восточный берег Италии выше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южные отроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8 --10 милях от береговой черты, достигают 2000 м и более.

Берега почти везде приглубы. В 1--5 милях от берега глубины 100 м, а в 5--7 м.илях 2000--3000 м. Некоторую опасность для плавания представляет район между мысом Акритас и гаванью Метони (западный берег Греции), где на расстоянии до 5 миль от берега находятся острова и опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическими островами и берегом материка на подходах к заливу Патраикос. В других местах острова и опасности расположены в непосредственной близости от береговой черты.

Острова и проливы: Район изобилует большими и малыми островами.

Вдоль западного берега Греции на 140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятся острова Закинф, Кефалнпня, Лефкас, Керкира, и прилетающие к ним островки и скалы.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Ионическое море глубоководное. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега, а в некоторых местах -- почти вплотную у него. В расстоянии около 10 миль от берега глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительно ровным.

Грунт вдоль берегов Ионического моря преимущественно песок и ил; местами глина и камень.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность района хорошая. Магнитное склонение приведено к эпохе 1975 г. и изменяется от 1,2° W на западной границе района до 1,0° на восточной (в районе мыса Тенарон); точность определения магнитного склонения порядка 0,5°. Годовое изменение склонения 0,03°. Максимальное значение магнитного склонения наблюдается летом в 7--8 ч. Магнитное поле в пределах описываемого района имеет спокойный характер. Аномалий склонения интенсивностью более 2° нет. Магнитное наклонение в пределах района возрастает от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля имеет значение от 251 мЭ на севере до 275 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Безопасность плавания в описываемом районе обеспечивается достаточным количеством средств навигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. В открытых районах Ионического моря для определения места можно использовать радионавигационную систему Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Режим плавания:

Вблизи берегов Греции, Италии имеются районы, запретные для плавания, лова рыбы и постановки на якорь, а также бывшие опасные от мин районы. Границы этих районов показаны на картах. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах; использовать в этих районах другие описанные в лоции якорные места без крайней необходимости не рекомендуется.

Порты и якорные места:

Наиболее значительными портами Греции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион и Закинтос на Ионических островах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова Пелопоннес. Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохие условия для якорной стоянки.

Кроме портов, где можно найти хорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любом месте района.

Лоцманская служба:

Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна. В большинстве портов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местные рыбаки.

Греция. Как правило, лоцманская проводка судов во все порты, имеющие лоцманские станции, обязательна. Вызов лоцмана производится сигналами Международного свода сигналов.

Капитан судна или агент при стоянке судна в порту должен подать заявку на лоцмана не позднее, чем за 2 ч до назначенного времени отхода.

Италия. По прибытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана.

Служба навигационной информации:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Тирренское море.

Берега:

Северо-восточный, Восточный берег Тирренского моря значительно отличаются по своему виду один от другого. Северо-восточный берег моря почти на всем протяжении горист. Горы на восточном берегу моря сложены из известняка. Горные хребты простираются вдоль всего берега параллельно береговой черте. В 25--30 милях от береговой черты высота горных хребтов превышает 2000--2500 м, здесь проходит отрог Южных Аппенин.

Северо-восточный берег моря изрезан незначительно. Большинство заливов и бухт, вдающихся в него, невелики и открыты ветрам и волнению. На западе моря расположены 2 сравнительно больших острова : о. Корсика и о. Сардиния. Глубины у берегов островов небольшие, составляют около 800м,грунт песок и ил, местами ракушка.

Глубины, рельеф дна и грунт:

В северо-западной части моря глубины до 1500м,а в юго-восточной части моря глубины достигают 3000 м.

Вдоль берега Италии рельеф дна сравнительно ровный. Глубины постепенно увеличиваются по мере удаления от берега. Изобата 100 м проходит здесь в 5--10 милях от береговой черты.

Мористые кромки островов очень приглубы, во многих местах изобата 100 м проходит в 1--2 милях от них. Поэтому опознание места судна по глубинам на подходах к островам невозможно. Особенно неровен рельеф дна в проходах между островами, где имеется множество отмелей, банок и скал.

В северо-западной части Тирренского моря грунт -- песок, местами ил и глина. В юго-восточной части моря на глубинах более 2000 м преобладает глина, песок, а на глубинах менее 200 м песок, ил и глина.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность у побережья Италии хорошая, а у побережья О. Сардиния и о. Корсика магнитных наблюдений мало. Магнитное склонение приведено к эпохе 1965 г. и изменяется от 0°,8 Е на восточной границе района до 1°,5 W на западной границе (о. Корсика). Среднегодовые изменения магнитного склонения в юго-восточной части района +0°,05, в центральной части района +00,06 и в северо-западной части +0°,07. Магнитных аномалий интенсивностью более 2° в районе не отмечено.

Режимы плавания:

Вблизи побережья Италии в районах боевой подготовки военно-морского флота установлен определенный режим плавания, о котором мореплаватели оповещаются в специальных извещениях мореплавателям Италии. В случае отсутствия специальных извещений мореплавателям суда по возможности должны обходить указанные районы. Во время учений подводных лодок в этих районах на береговых постах и эскортирующих судах поднимается соответствующий предупредительный флажный сигнал по Международному своду сигналов.

Во время проведения стрельб и учений мореплаватели должны принимать меры предосторожности и проходить на достаточном расстоянии от указанных районов.

Плавание в опасных от мин районах осуществляется по фарватерам, показанным на картах.

При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах, показанных на картах. Использовать другие якорные места, описываемые в лоции, без крайней необходимости не следует.

Средства навигационного оборудования:

Побережье Тирренского моря имеет развитую сеть береговых средств навигационного оборудования. На мысах, далеко выступающих в море, и наиболее удаленных от побережья островах установлены маяки и светящие знаки с дальностью видимости 15 миль и более. Эти маяки и светящие знаки обеспечивают сквозное плавание по Тирренского морю к его вершине и подходы к наиболее крупным портам, как днем, так и ночью. В судоходных проливах и на подходах к портам установлено значительное количество светящих знаков и огней. Опасности, лежащие вблизи путей следования судов и на фарватерах, как правило, ограждены светящими и несветящими буями и вехами. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Несколько больше звукосигнальных установок имеется в северо-западной части моря, где туманы и пониженная видимость бывают чаще.

Из радиотехнических средств навигационного оборудования на побережье Тирренского моря имеются радиомаяки и аэрорадиомаяки.

Порты и якорные места:

На берегах Тирренского моря имеется ряд крупных портов, играющих значительную роль в экономике Италии. Лучшие якорные места для больших судов, защищенных от ветров и волнения любых направлений, находятся в заливах Гаэта, Салернский.

Лоцманская служба:

Лоцманская проводка обязательна для всех иностранных судов, посещающих порты

Италии, лоцманская проводка обязательна для всех иностранных судов валовой вместимостью более 500 рег. т или водоизмещением более 500 т.

Навигационная информация:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Таблица 1.4.1 - Средства навигационного оборудования - СНО

Наименование	Место установ.	Дальность действия	В момент откр.	В момент закр.
			Пеленг	Время	Пеленг	Время
1	2	3	4	5	6	7
Румели	41є14ґ 29є07ґ	18,0	28,0°	07:29	20,50	11:25
Анадолу	41є13ґ 29є09ґ	15,5	19,0°	07:29	30,00	12:00
Ешилькей	40058 28050	14,3	232,00	10:35	66,00	14:26
Хайирсызада	40038 27029	13,4	232,00	18:33	85,00	21:46
Гелиболу	40025 26041	14,3	241,00	22:26	-	-
Чанаккале	40009 26022	12,8	-	-	56,00	07:30
Мандилли	370 56 240 32	16,5	136,0	10:12	26.0	13:16
Айос -Николайос	37040 24019	16,5	128,00	21:36	60,00	23:23
Малеас	360 27 230 12	18,5	115,00	15:33	307,0	19:17
Тенарон	360 23 220 29	21,5	43,0	01:12	292,0	05:02
Санта-Мария-де-Лука	390 48 180 20	23,0	302	20:34	38	23:13
Спарти- Венто	370 54 160 02	18,0	245	12:45	78	17:24
Паола	390 21 160 01	24,0	35	02:27	122	05:43
Искья	400 43 13 049	17,0	293	13:24	137	18:52

Таблица 1.4.2 - Радиомаяки

№п/п	Название по РТСНО	Позывной сигнал	Частота ()	Характеристика	Дальность действия (мили)	Расписание работы	стр. РТСНО
16	Ильинский	ИЛ	315,5	А2	150	24ч	№3203
14	Херсонеский	СВ	309,5	А2	150	24ч	№3203
12	Тарханкуцкий	ТР	309,5	А2	150	24ч	№3203
2420	Масленнос	МН	219,5	А2	100	Н24	129
2450	Кефкен	КФ	301,1	А2	150	Н24	130
2455	Румели	РБ	301,1	А2	150	Н24	130
2460	Стамбул	ТОП	370	А2	50	Н24	130
2470	Теки-рдаг	ЕКИ	325	А2	50	Н24	130
2515	Александрополис	АЛЬ	351	А2	100	Н24	133
2540	Лемнос	ЛМН	270	А2	150	Н24	23
2550	Каристос	КРС	285	А2	50	Н24	136
2570	Сунион	СУН	319	А2	100	Н24	139
2575	Кавури	КЖР	357	А2	200	Н24	140
2590	Милос	МЛС	378	А2	100	Н24	134
2595	Иракион	РКЛ	259	А2	150	Н24	144
2600	Суда	СУД	289	А2	200	Н24	144
2635	Керкира	КРК	403	А2	150	Н24	147
2930	Санта-Мария-де-Лука	МЦ	305,7	А2	100	Н24	143
2970	Реджо-де-Калабрия	РЦА	325	А2	50	Н24	143
2980	Аугуста	АТ	301,1	А2	100	Н24	144
3000	Ватикано	ЖН	296,5	А2	100	Н24	144
3010	Карена	НП	296,5	А2	100	Н24	144
3015	Сорренто	СОР	390	А2	100	Н24	145
3050	Ферро	ЦФ	303,4	А2	90	Н24	145

Таблица 1.4.3 - Радионавигационные системы (РНС)

№ п/п	Название РНС	Название цепочки	Номер цепочки	Стр. РТСО
1	Лоран-С	Средиземное море	SL1-X	18
2	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Y	18
3	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Z	19

В Черном море количество радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. В Средиземном море есть участки, где радиомаяки не установлены либо радиус действия не охватывает район плавания. Так как судно проходит на расстоянии 50 - 100миль от берега, то береговые маяки и светящие знаки видны лишь в некоторых районах. Поэтому необходимо уделить особое внимание обсервациям по системе LORAN-C.

Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Средиземном море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.

1.5 Сведения о портах

Порт Ялта расположен у берега вершины Ялтинского залива к SW от мыса Иоанна в устьях рек Водопадная и Быстрая.

Порт Ялта состоит из Ялтинского морского торгового порта и рыбного портового пункта Ялта. В порт входят небольшая гавань, образованная молом, выступающим к SW от мыса Иоанна, и набережные города Ялта. Мол имеет два колена: северное -- Старый мол и южное -- Новый мол.

В 1,2 кб к NW от оконечности Нового мола сооружен защитный мол, состоящий из двух колен.

Перед ВХОДОМ в порт от устья реки Водопадная на 1,3 кб к Е простирается отмель с глубинами менее 10 м. На этой отмели выставляется западная веха.

К S и SЕ от порта расположен Ялтинский рейд.

Границы порта. Граница порта Ялта проходит по линии, соединяющей мысы Айтодор и Никитин.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка ё порт Ялта обязательна, за исключением судов пассажирских, малых рыболовных и портофлота.

Прием лоцмана производится на Ялтинском рейде в 1 миле к SЕ от 1 маяка Ялтинский. В случае невозможности приема лоцмана на рейде I из-за плохой погоды необходимо стать на якорь и ждать ее улучшения.

Снабжение. В городе Ялта можно пополнить запасы продовольствия и воды; летом вода имеется в ограниченном количестве.

Штормовые сигналы поднимаются на ажурной мачте, установленной на оконечности мола.

Сообщение. Город Ялта в течение всего года имеет регулярное морское сообщение с портами Черного и Азовского морей. Воздушное сообщение с городом Симферополь осуществляется на вертолетах.

Затонувшее судно с глубиной 6,4 м лежит с внешней стороны Нового ' мола в 0,4 кб к ЕNЕ от его оконечности,

Маяк Ялтинский установлен на оконечности мола.

Город Ялта расположен в долине, на холмах и прилегающих к долине склонах гор. Опознается он по многочисленным зданиям санаториев и пансионатов, по белой колоннаде и стеле, которая в темное время освещается.

К востоку от города Ялта разбросаны строения поселка городского типа Массандра, совхоза «Магарач» и Никитского ботанического сада.1 У берега против совхоза «Магарач» сооружен пирс для малых судов.

Район свалки грунта находится в 0,6 кб к SЕ от мыса Иоанна. Глубины в этом районе могут быть менее показанных на картах. Границы) района показаны.на картах.

Ялтинский рейд расположен к S и SЕ от оконечности мола. Рейд | открыт ветрам от ЕNЕ до SW.

Хорошее якорное место на рейде находится в 4,3 кб к SЕ от мыса Иоанна. Глубины на якорном месте 24--25 м; грунт якоря держит) хорошо,

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательного! постановления по Ялтинскому морскому торговому порту, 1971 г., экземпляр которого можно получить по прибытии в порт. Ввиду того что обя зательное постановление периодически корректируется и переиздается, приведенные ниже выдержки могут несколько отличаться от соответствующих текстов обязательного постановления последующего издания.

Корабли ВМФ СССР, прибывающие в порт, согласовывают свои действия с администрацией порта, руководствуясь настоящим обязательным постановлением.

2. Капитаны судов, следующих в порт, обязаны не позднее, чем за 8 ч до прихода в порт сообщить диспетчеру порта время своего прибытия, род и количество груза, наличие тяжеловесов, их размещение и вес, число пассажиров, осадку, длину судна | и требуемые от порта услуги.

8. Порядок вызова лоцмана, место приема (высадки лоцмана) и правила, относящиеся к швартовным операциям в порту:

а) лоцманская проводка осуществляется в порядке очередности подхода судов и регулируется главной диспетчерской порта;

б) для перешвартовки или вывода судна из порта капитаном судна подается заявка в диспетчерскую порта не менее чем за 2 ч до операции;

в) вызов лоцмана и буксира, если они не прибыли своевременно по заявке, производится по радиотелефону;

з) вход в порт, выход из него, перешвартовка и движение по акватории порта без разрешения дежурного диспетчера категорически запрещены;

и) разрешение на вход в порт может быть получено в диспетчерской порта по УКВ РТС («Акация», «Корабль-2», «Порт-2»);

к) суда, принявшие лоцмана, должны днем поднять флаг Н (Хотэл) по Международному своду сигналов, а ночью зажечь зеленый огонь на штаге;

л) всем судам рыбопромыслового флота, других министерств и ведомств вход в Ялтинский морской порт и швартовка к причалам без разрешения портового надзора категорически запрещены.

Разрешение на вход и швартовку можно получить по радио.

24. Движение в порту регулируется диспетчером порта; суда не имеют права входить в порт и выходить из него, занимать либо менять причал без согласования с дежурным диспетчером порта.

Вход и выход судов портового флота регулируются дежурным диспетчером портового флота.

28. Категорически запрещены расхождение и обгон судов во входе в порт, а также обгон судов на акватории порта.

29. Суда, входящие в порт, обязаны уступать дорогу судам, выходящим из порта.

30. Скорость судов валовой вместимостью более 56,6 м3 (20 per. т) при движении по акватории порта не должна превышать 4 уз, чтобы не причинить производимым волнением повреждений, ущерба или затруднений судам и другим плавсредствам, стоящим у причалов порта, на рейде или находящимся в движении, а также работающим водолазам и т. д.

31. Проходить мимо стоящих на якоре или ошвартованных судов следует самым малым ходом.

Перемена места дрейфом запрещена.

32. Во время движения, а также при их буксировке по акватории порта суда обязаны иметь готовыми к отдаче якоря.

33. Во время движения по акватории порта запрещено держать якоря приспущенными в воду, а также волочить их по дну.

43. Для ввода в порт, постановки к причалу и отвода от причала крупнотоннажных судов (пассажирские и грузовые валовой вместимостью 4245 м3 (1500 per. т) и более) дежурный диспетчер порта в обязательном порядке, если даже нет на это заявки капитана судна, за 15 мин до операции выделяет один буксир. Расходы по работе буксира судно несет независимо от того, подавался буксирный конец или нет.

Количество буксиров и их мощность определяются капитаном порта в зависимости от валовой вместимости судна и погоды.

44. Суда на подводных крыльях типа «Комета», «Стрела», «Невка», совершающие регулярные рейсы вдоль южного побережья Крыма, обязаны следовать на расстоянии не менее 1000 м от берега.

Подход к причалу с рекомендованного курса следует осуществлять под прямым углом.

Порт Неаполь.

Порт Неаполь, важный торговый и военный порт, расположен у западного берега Непольской бухты. Он доступен для судов с осадкой до 11,5 м; общая протяженность набережных порта 10 км. Порт располагает 54 местами для швартовки судов.

С севера и востока порт защищен молами; Порт имеет два входа: один из них расположен между оконечностями молов, защищающих Старую гавань, другой--между оконечностями молов.

Управление порта находится на набережной Старой гавани в 1 кб. 15 к S от основания мола Франс. Швартовка судов к причалам и отход от них производятся с помощью лоцмана и только днем. Для швартовки рекомендуется пользоваться растительными швартовами либо к стальным швартовам добавлять в качестве амортизаторов куски растительного троса. Подавать на берег необходимо только продольные швартовы; использование прижимных швартовов категорически запрещается. Можно также завести с внешнего борта швартовы на швартовные бочки. В случае ухудшения погоды суда должны быть готовы выйти из порта. Поэтому швартоваться нужно так, чтобы нос судна был направлен к выходу из порта.

Погрузочно-разгрузочные работы ведутся, как правило, у причалов, но иногда они могут производиться на судах, стоящих на швартовных бочках. Несмотря на защитные сооружения, при сильных северо-восточных ветрах в порт заходит волнение. Среднее годовое число дней, когда волнение затрудняет производство погрузочно-разгрузочных работ в порту, не превышает 10. В разных частях порта сила волнения неодинакова. Обычно под действием волнения суда могут перемещаться вдоль причала на расстояние до 5--8 м.

Колебания уровня. При западных ветрах уровень воды в порту Неаполь обычно повышается, при восточных -- понижается. Величина колебаний уровня воды иногда достигает 1 м.

Навигационное оборудование. Подход к порту Неаполь и плавание по его акватории обеспечиваются средствами навигационного оборудования.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для всех судов и осуществляется круглосуточно. Лоцманская станция находится на набережной к N от основания Главного мола. Заявку на лоцмана можно подать через радиостанцию, находящуюся в порту, или по УКВ радиостанции. Ночью для вызова лоцмана необходимо передать светосигнальным фонарем букву П (*- -*) по азбуке Морзе. Лоцман поднимается на борт судна в 5 кб. к N От входа в порт. Лоцманский катер черный с белым якорем на обоих бортах;

катер оборудован УКВ радиостанцией.

Санитарно-карантинная служба. В городе Неаполь есть больница и военный госпиталь. В порту может быть произведена дератизация.

Портовые средства и оборудование. На набережных порта Неаполь и на некоторых молах установлены краны грузоподъемностью 3--12 т. В порту имеются плавучие краны грузоподъемностью 50 и 120 т. Порт располагает лихтерами грузоподъемностью 75--250 т, четырьмя буксирами мощностью 441,3--735,5 кВт (600--1000 л. с.), двумя океанскими буксирами мощностью 956 и 1103 кВт (1300 и 1500 л. с.) и несколькими буксирами мощностью по 2206 кВт 5 (3000 л. с.), оборудованными противопожарными средствами. Есть элеватор для зерна вместимостью 75000 т и емкости для сброса балласта. Почти ко всем причалам подведены железнодорожные пути.

Ремонт. В порту Неаполь можно произвести любой ремонт корпуса и механизмов судна. Имеются два сухих дока и слип для судов водоизмещением 40 т.

Снабжение. Имеются газойль, мазут и уголь. Принять воду можно у причалов и с водоналивных барж. Есть свежее продовольствие.

Станция и сигналы. Сигнальная станция расположена в порту; на ней имеется УКВ радиостанция. На мачте сигнальной станции поднимаются штормовые сигналы и сигналы, регулирующие вход в порт и выход из него. Если сигнал, разрешающий вход в порт или выход из него, относится к северному входу в порт, то, кроме этого сигнала, днем на верхнем рее поднимается черный цилиндр, а ночью -- четыре красных огня, образующие квадрат. Если же сигнал относится к южному входу, то днем поднимается красный конус, а ночью -- три зеленых огня, образующие треугольник. Отсутствие сигнала на мачте разрешает всем судам свободный вход в порт и выход из него.

Судно, пользующееся преимущественным правом прохода, может войти в порт, если на сигнальной станции справа от сигнала, запрещающего вход, поднят флаг N (Новэмбэр) Международного свода сигналов, а ниже его -- флаг государства, которому принадлежит это 30 судно (при отсутствии последнего флага поднимается первый заменяющий вымпел); ночью справа от сигнала, запрещающего вход, зажигается зеленый огонь. Судно, пользующееся преимущественным правом прохода, может выйти из порта, если на сигнальной станции справа от сигнала, запрещающего выход, поднят цифровой вымпел 4 (Картэфоур) Международного свода сигналов, а ниже его -- флаг государства, которому принадлежит это судно (при отсутствии последнего флага поднимается первый заменяющий вымпел); ночью справа от сигнала, запрещающего выход, зажигается красный огонь.

Спасательная служба. Спасательная станция, находящаяся в порту, располагает спасательным судном.

Ввоз и вывоз. Через порт в основном ввозят нефть, лес, строительные материалы и молочные продукты, а вывозят минералы, вино, фрукты, овощи и кору пробкового дерева.

Якорные места. Якорное место № 1 для судов, не перевозящих опасные грузы, находится у западного берега Непольской бухты в 9 кб. от входа в порт. С восточной стороны якорное место № 1 ограждается светящими и несветящими буями.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из портовых правил порта Неаполь.

Капитаны судов должны заблаговременно сообщать администрации порта следующую информацию:

-- название и государственную принадлежность судна;

-- вместимость, длину, ширину и осадку судна;

-- категорию груза и его количество, а также сведения о перевозимых или предназначенных для выгрузки опасных веществах;

-- состояние груза;

-- наличие на судне неисправностей;

-- санитарное состояние судна.

Место якорной стоянки судна определяет администрация порта.

Капитаны судов, нарушившие настоящие правила, несут ответственность согласно действующим законам.

Таблица 1.5.1 - Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№п/п	Наим-ие	Адмир-ский № карты	№ Лоции и стр. описания	Местные правила плавания, штормовые сигналы
1	2	3	4	5
1		39170	Лоция Черного моря	В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)
2	Текирдаг	33203	Лоция Мраморного моря	Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16
3	о. Леннос порт Мудрос в бухте Мудрос	33205 38214	Лоция Эгейского моря	В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11м. Идти курсом 3300 на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прейдет на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прейдет на пеленг 2920.
4	О. Керкира	35304	Лоция Ионического моря	Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани острова могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Керкира установлен на NE от входа в гавань.
5	Чивитавекья	38381	Лоция Тирренского моря	Порт окаймлен местами обсыхающей илистой отмелью глубинами менее 5 м, на расстоянии от береговой линии до 6 кб. В гавани порта надлежит идти курсом ENE. Войдя в гавань, нужно идти к месту стоянки, придерживаясь заданного берега. На якорь можно становится на глубинах 13-18 м, грунт здесь вязкий ил.

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям, обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Часто скорость судна не зависит от выбора того или иного пути,и наивыгоднейший путь судна из одной точки в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между точками. На поверхности сфероида кратчайшей линией между двумя точками является геодезическая линия ,совпадающая на сфере с дугой большого круга. Поэтому при больших переходах целесообразно идти по дуге большого круга (ДБК)- ОРТОДРОМИИ.

Поэтому имея всю информацию для выбора наивыгоднейшего пути судоводитель принимает решение с учетом гидрометеорологических условий как безопасно провести судно с одной точки в другую.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Таблица 1.7.1 - Точностные характеристики технических средств навигации

Прибор, система	тип, марка	СКП	Электрическое питание	место установки
1	2	3	4	5
Магнитный комплекс	«КМО-Т»	±1,5°	~24 B	Пеленгаторная
Радиопеленгатор	«Рыбка М»	±2,0°	~110B 50Гц ~220B 50Гц	Штурманская рубка
Гирокомпас	«Амур М»	±0,7°	~110B 50Гц ~220B 50Гц ~380B 50Гц	Шлюпочная палуба
Радиолокационная станция	«Печора 2У»	±0,7%	~220B 50Гц ~380B 50Гц	Ходовой мостик
Радиолокационная станция	«Печора 1У»	±0,7%	~220B 50Гц	Ходовой мостик
Эхолот	«НЕЛ-5»	±2,0°	~127B 50Гц	Штурманская рубка
Лаг	«ЛГ-2М»	±0,25 узл.	~110B 50Гц ~127В 50Гц ~220B 50Гц	Штурманская рубка
ПИ РНС Лоран-С	КПИ-5Ф	0,15ф.ц (по фазовому) +/-2,5 мили(по импульсному)	~110B 50Гц ~220B 50Гц	Штурманская рубка
ПИ СНС	GARMIN	+/-5м в диф. режиме	~24B 50Гц	Штурманская рубка

Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).

Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:

для гирокомпаса - постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;

для приемоиндикатора СНС - наличием индикации данных о последних обсервациях;

для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра.

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реферсарафа, делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени.

Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.

Ограничения характерные для технических средств и

способов навигации.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3, а у путевого - 5.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Лаг, как и всякий прибор, дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном ,показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъём карт

Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу :

Таблица 2.14 - Предварительная прокладка

№ п/п	ИК	Плавание S мили	V (уз)	Время На курсе	Точки поворота	Ориентир, ИП (Д) в момент поворота
					Т оп. Т суд.	цс.(N)	лc(Е)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Выход из порта 11,5° 20 9.0 02.20	19.00 09.01 2007	35° 2,0'	34°20,0'	Мк Айтодорский 235° (4,6)
2	240,5°	3,2	9.0	00.21	08,21	44° 24,2	34° 09,4	Мк Айтодорский 335/° (3,8)
3	230°	302	9.0	33.33	17.54 25.10 2006	44°20,0	29° 08,0	Мк Анадолу176° (4,6)
4	194°	6,0	9.0	00.40	18.34	41°14,1	29° 08,0	Мк Румели270° (0,9)
5	208°	2,1	9,0	00.14	18.48	41°12,3	29°07,5	Мк Филь 117°(0,4)
6	223°	1,9	9,0	00.13	19.01	41° 10,9	29 °05,0	Мк Кавак122° (0,2)
7	219°	1,8	9,0	00.12	19.13	41°09,4	29°03,5	Мк Бююкдере297° (0,6)
8	176°	0,5	9,0	00.03	19.16	41°08,9	29°03,5	Мк Киреч 258° (0,2)
9	145°	1,8	9,0	00.12	19.28	41°07,4	29°04,8	М.Гюмюшсую 66°(0,8)
10	222°	1,2	9,0	00.08	19.36	41°06,3	29°03,6	Мк Канлыдша 107°(0,3)

?S=1398миль ?T=155.31 ч ?V=9.0уз

2.3 Приливные явления

Таблица №2.3.1 - Приливы

Дата	Утренние воды	Вечерние воды
	ПВ	МВ	ПВ	МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h
30.10	11.03	0,4	05.14	-0,2	23.12	0,6	16.54	0,0
31.10	11.39	0,3	05.48	-0,1	23.48	0,5	17.27	0,1
01.11	00.25	0,2	06.25	-0,1	12.18	0,4	18.01	0,2
02.11	01.12	0,1	-	-	13.03	0,3	18.41	0,2
03.11	02.16	0,1	01.06	0,0	14.00	0,3	19.31	0,3

2.4 Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями, только с учетом их точности, которая традиционно оценивается средней квадратической погрешностью (СКП) М; вероятность которой Р = 63%. Однако «стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счисляемого) места судна принята вероятность Р = 95%.

Этому требованию практически удовлетворяет круг радиуса Р = 2М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне, допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчета СКП счисления (Мсt), СКП счисленного места (Мси), СКП возможных обсерваций (Мо) приведенных в нижеследующих таблицах:

Таблица №2.4.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Таблица №2.4.2 - Допустимое время плавания по счислению.

Таблица №2.4.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

Таблица №2.4.4 - Значение коэффициента Кр2.

Таблица №2.4.5 - Значение СКП навигационных параметров.

Таблица 2.4.6 - Расчёт СКП.

Данными вышеназванных таблиц следует руководствоваться при ведении дополнительной прокладки.

Требования к точности судовождения

Таблица 2.4.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания

Зона плавания судна		Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки нав. параметров
Зона стесненного плавания:	- акватория портов, гаваней	5ч20 м	Непрерывно	мгновенно
	- узкие (100ч200 м) каналы, ф-ры	0,15 их ширины	1ч5 мин.	0,5ч1 мин.
Прибрежная зона:*	- фарватеры шириной 220 кб	0,2 их ширины	1ч5 мин.	0,5ч1 мин.
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (1ч5 кб)	10ч30мин.	1ч3 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не > 2 миль	20ч30мин.	1ч3 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега	не > 2 миль	1ч2 часа	5ч10 мин.
Зона открытого моря	2 % от расстояния до нав. опасности, но не > 2 миль	2ч4 часа	10ч15 мин.

Прибрежная зона ограничена линией, проходящей на расстоянии 50 миль от береговой черты либо на расстояние не далее 200-метровой изобаты, где возможно определение места по береговым системам навигационного оборудования.

Таблица 2.4.2 - Допустимое время плавания по счислению (мин) для Кс = 0,8

Кратчайшее расстояние до нав-й опасности (мили)	Допустимая (Р = 95%) погрешность места Мд (мили)	Погрешность последней обсервации Мо (р = 95%), мили.
		< 0,1	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	48	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	99	97	87	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	300	298	291	260

При плавании в прибрежной зоне обсервация считается приемлемой, если ее точность в 3 раза и более выше точности исчислимого места. В этом случае ее принимают к счислению.

Таблица 2.4.3 - Вероятность обнаружения походного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя

СКП места, М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)	Если СКП текущего места не превышает 1 мили, то обеспечивается высокая (>0,95) вероятность обнаружения буя как с помощью РЛС, так и визуально.
	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	1	1	1	1	1	1
1,0	0,956	0,989	0,998	0,999	1	1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,98	0,996

Таблица 2.4.4 - Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад.) при неизвестных элементах эллипса погрешностей

Рзад.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999	Предельная (с Рзад.) погрешность места судна рассчитывается по формуле: МРзад. = Кр2·М где: М - СКП места судна
Кр2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

Таблица 2.4.5 - Значения СКП

Нав-ный параметр	Средва изм-ния НП	СКП Н.П.	Навигационная функция	Навигационная изолиния	Направление и модуль градиента Н.П.
1	2	3	4	5	6
Высота светила (h=ос+i+s)	Секстан (СНО)	0,4ч0,8'	Sinh= sinц * sinд + cosц * cosд * * cos (tгр - л)	Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = = z = 90° - h	Ф = Ac G = 1 угл. мин. мили
Горизонтальный угол (б= ос+i+s)	Секстан	1,1ч2,1'	Cosб=D2 + D22 + d2 ; 2D1*D2 где D1 ,2 - расстояние до ориентиров; (мили) d - расстояние между(мили) ориентирами	Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «б»	ф =П g=1.85 H угл.мин. D мили Или G=0.54в2 угл. мин. D мили Где Н - высота ориентира(м.)
Вертикальный угол (в ос+i+s)	Секстан (СНО)	0,5ч1,0'	Н*ctgв=v((х-х0)2+ + (у-у0)2) Х, у - прямоугольные координаты точки места измерения	Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «в»	ф =П1+д±90° - на центр изогоны g=3438*d угл.мин. D1*D2 мили Д - угол между П1 и П2(град.)
Визуальный пеленг (РЛП) (ИП)	ПГК-2 сопряженный с ГК, пеленгатор сопряженный с МК	0,5ч1,6° 0,8ч1,9°	Ctg П = Дц л*cosцср Или Tg П = Дл*cosцm Дц	Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану	Ф = ИП -90° G = 57.30 град Dмили
Радиолокационный пеленг (РЛП)	НРЛС	0,7ч1,9° ±1°-точ.ор. ±2ч3°- мысы	Дц - разность широт ориентира и судна Дл - разность долгот ориентира и судна Цm= цc-цор 2	Прямая проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану
Радиопеленг на радиомаяк (РП)	Радиопе-ленгатор (ЛРП)	±0,5ч1,0° ±0,5ч3,0° D?100 миль ±1ч±1,5° D100ч200 миль: ±2,0°	Ctg П = tgц* cosц*cosecДл-sinц*ctg Дл Дл=лрм - лс
Расстояние до ориентира (D)	НРЛС	Ориентир: ±0,5ч±1% от D Берег: ±0,5ч3% от D	D2=Дц2+ Дл2* cos.2ц Дц=цс -цор Дл=лс -лор	Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D- изостадия	Ф = П ± 180° «+»-П<180° g = 1 мили мили
Сигналы всенаправленных РМ ков (ОИП)	КИ-55, стрелочный индикаторосцилог-раф	День ±1ч±2 зн. Ночь ±2ч±5зн. D=500 м. До 6 зн.	Ctg П =tg цс *cos цор *cosec(ло-лор - sin цор * ctg( лс-лор)	Изопелинга (изоазимуты) ДБК На малых D - прямая	Ф =П+90° G = 1 D
Сигналы РНС «Лоран-с» в варианте	КПИ	1ч1,5 мкс. 2,5ч10 мкс. С фиксацией фазы 0,4ч0,5 мкс 2,0ч3,0мкс	Д D=2 sin щ * Дn 2	Плоская гипербола уравнение которой	Позиционный угол Длины базы
Сигналы фазовых РНС	КПФ	День 0,04ч0,05 ф.ц. Ночь 0,06ч0,09 ф.ц.	Д Ц = 2П (D1-D2) лм Д D = лм* Д Ц 2П лм - длина волны
Сигналы РНС «Омега»	КПФ	День ±0,05 ф.ц. Ночь ±0,1ф.ц.	tg2x _ tg2y = 1 tg2a tg2b a = Д D; b = sin c cos a c = 1 сферической 2 базы	Сферическая гипербола с параметрами а, в, х, у - прямоугольные сферические координаты

Таблица 2.22 - Расчёт СКП места судна

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной СКП	Примечание
1	2	3
Исчислимое место судна	Мсч = (Мо2+Мсt2) (мили),	Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt -СКП счисления(мили)
СКП счисления пути судна	Мсt =0,7Кс * t, при t<2ч Мсt =Кс*v t, при t> 2ч	Кс -коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час)
Обсервованое место по двум пеленгам	Мо = mn° (D12+ D2 2) (мили) 57.3 * sin и	Mn° -CКП измерения пеленга(мили) и -разность пеленгов на ориентиры (град) D1 D2 -расстояния до ориентиров (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	no= mn° D12*D22*D22*D32*D32* D12 57.3 D12sin2б+D22 sin2в+D32 sin2(б+ в) (мили)	mn°- СКП измерения пеленга(град) D1,2,3- расстояния до ориентиров (мили) б, в -углы между пеленгами (град)
«Крюйс-пеленг»	Мсо = Мо2 + Мot2 (мили) sin2 и	Мо -СКП в определении места по двум пеленгам (мили) Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2(мили) и -разность пеленгов(град)
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	Мо = D * mno 2 + mD2 (мили) 57.3	mno - СКП измерения пеленга (град) mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D - расстояние до ориентира (мили)
Обсервованое место по двум дистанциям	Мо = 1 mD12 + mD22 (мили) sin и	и - угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD - М0 = 1,4mD (мили) Sin и
Обсервованое место по трём дистанциям	Мо = 1,7 * mD (мили) ?sin2 и	mD - СКП измерения расстояния до ор-ра и -угол между напр-и (град)
Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров	Мо = 1 57,3sin б (m б D2)2+(mn°d1-2)2 (мили)	б- измеренный(град) горизонтальный угол m б - СКП измерения угла(град) mn°- СКП измерения пеленга(град) D2- расстояние до закрытого ориентира (мили) d1-2 - расстояние между ориентирами (мили)
Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров	Мо = 1 m б' D1 D2 2 + mD2 sin и 57,3 d (мили)	mб - СКП измерения горизонтального угла m2D - СКП измерения дистанции(мили) D1 , D2 - расстояние до ориентира (мили) d - расстояние между ориентирами(мили)
Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила ( П и h )	Мо = 1 m n0 D2 + mh2 sin и 57,3 (мили)	mh - СКП измерения высоты светила mn - СКП измерения пеленга на ориентир D - расстояние до ориентира (мили) и - угол пересечения линий положения (град)

Заключение

В настоящей курсовой работе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту: порт Фамагуста - порт Марсель.

Общая протяжённость маршрута 1579 мили. Переход осуществляется в январе месяце. Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.

Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».

Маршрут перехода проходит через территориальные воды Франции, Греции и Италии. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

Список используемой литературы

1. «Навигация и Лоция» Кудрявцев В.Г

2. Ермолаев Г.Г. Морская лоция 4-е изд. М: Транспорт 1982г.

3. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия 3-е изд. М: Транспорт 1986г.

4. Баскин А.С. Навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания. М: Транспорт 1980г.

5. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). Одесса: Маяк 1990г

6. Барханов М.В. Справочная книжка штурмана. М: Транспорт 1986г.

7. Общие положения об установлении путей движения судов №9036.Л.: ГУНиО,1981г.

8. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам. Лудченко Е.Ф. Одесса: Маяк 1983г.

9. Океанские пути мира. Л.: ГУНиО,1980г.

10. Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ-78/95), Одесса: ЦПАП ОГМА,1998г.

11. Сборник резолюций Международной морской организации по вопросам судовождения. М.: Мортехинформреклама.1989г.

12. Международные правила предупреждения столкновений судов в море.1972 (МППСС-72) №9018Р, ГУНиО МО РФ,1996г.