Протяженность береговой линии с островами свыше 8000 миль. С севера на юг и с востока на запад Эгейское море простирается соответственно почти на 350 и 180 миль.

Берега. Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Склоны гор покрыты вечно зелеными кустарниками, местами на них разбиты фруктовые сады; выше в горах растут сосновые и дубовые леса.

Острова и проливы. Многочисленные острова, расположенные в Эгейском море, высокие. Значительное их количество вулканического происхождения.

Плавание среди островов Эгейского моря несложно, так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи островов большие, и подводных опасностей в многочисленных проливах и проходах между ними почти нет. Около островов находится много якорных мест, где можно укрыться от ветров и волнения.

Глубины, рельеф дна и грунт. Дно Эгейского моря отличается большой неровностью. Рельеф его в настоящее время не остается постоянным вследствие непрекращающихся тектонических колебаний. Хотя неровный рельеф дна Эгейского моря и не создает непосредственной опасности для плавания.

Грунт - ил, песок, глина и коралл.

Особые физико-географические явления. К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании в Эгейском море, следует отнести сейсмическую и вулканическую деятельность и миражи.

Миражи возникают в тех случаях, когда наблюдается резкое расслоение атмосферы и на границах слоев происходит скачок плотности.

Средиземное море.

Плавание вдоль берегов описываемого района особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них.

Острова и проливы. Одним из наиболее крупных островов в восточной части Средиземного моря является остров Кипр, отделенный от полуострова Малая Азия и восточного берега моря глубоководными и удобными для плавания проливами шириной соответственно 37 и 54 мили.

Глубины, рельеф дна и грунт. Берега восточной части Средиземного моря преимущественно приглубы. Дно в прибрежной полосе ровное, но в непосредственной близости от берега имеются опасности.

В большей части описываемого района шельф имеет ширину менее 5 миль и лишь в некоторых местах примерно 40 миль.

Остров Кипр окружен большими глубинами; изобата 200 м проходит в 1 - 3.5 мили от его берегов. Берега острова окаймлены узкой полосой опасностей.

На шельфе, а также вокруг острова Крит грунт преимущественно песок и скала.

Порты и якорные места. У описываемых берегов портов и хорошо защищенных якорных мест мало и распределены они неравномерно. Порты находятся в основном у северного и восточного побережья моря, а хорошие якорные места расположены преимущественно у южного берега полуострова Малая Азия.

Таблица 1.4.1 - СНО

№№	Наименование маяка (знака)	Место установки	Dp действия (мили)	Открытие	Закрытие	Примечание
				пеленг	время	пеленг	время
1	Очаков	46є36ґ8 31є33ґ2	14	100є	21.00	45є	21.15
22	Воронцовский	46°28,8ўN 30°28,4ўE	15	-	-	005°	22.30
32	Одесский	46°22,8ўN 30°44,9ўE	21	-	-	003°	23.00	189
43	Днепровско- Цареградское	46°04,5ўN 030°28,4ўE	16	244°	21,36	333°	23,47
54	Будаки	45°55,3ўN 30°17,3ўE	17	262°	23,21	329°	01,39
65	Змеиный	45°15,3ўN 30°12,3ўE	17	180°	02,53	31°	06,38
76	Сфынту - Георге	44°53,9ўN 29°36,1ўE	19	231°	07.10	013°	11.12	193
87	Констанца	43°48,7ўN 28°33,6ўE	22	254°	14.07	333,5°	17.13	195
98	Калиакра	43°21,8ўN 28°28,0ўE	21	246°	17,39	189°	19,51
19	Емине	42°41,5ўN 27°54,1ўE	21	234,5°	00.14	314°	03.04	194
110	Тюркели	41°14,0ўN 29°07,0ўE	19,6	320,5°	10.33	-	-	198
111	Ешилькей	40°58ўN 28°50ўE	15,0	-	-	064°	17.19	43
112	Хошкей	40°42ўN 27°19ўE	20,6	260°	21.52	034°	00.35	52
113	Мехметчик	40°03ўN 26°11ўE	20,6	-	-	048°	10.43	55
114	Сигри	о Сигри 39°13ўN 25°50ўE	21,6	179,5°	13.00	011,5°	17.20	57
115	Папас	37°31ўN 025°58ўE	26,6	164,5°	23.34	315°	05.35	71
16	Айос-Николаос	36°27ўN 028°14ўE	12,6	093,3°	17.54	276°	20.47	88
17	Ипсили	36°06ўN 029°38ўE	21,6	099°	21.30	271,5°	02.49	354
18	Ташлык	36°13ўN 030°25ўE	16,6	060,5°	02.44	243°	06.17	356
19	Анталья	36°32ўN 032°01ўE	21,6	338°	08.14	338°	08.14	357
20	Анамур	36°02ўN 032°49ўE	16,6	077°	17,35	280,5°	21.02	357
21	Инджекум	36°14ўN 033°57ўE	10,6	042,5°	00.58	267°	03.05	358
22	Мерсин	36°47ўN 034°38ўE	20,6	346°	06.18	346°	06.18	358
23	Акынджи	36°19ўN 035°47ўE	23,6	73,5°	09,15	35,5°	11,55	362
24	Бейрут	33°50ўN 035°29ўE	34,6	179,0°	01,15	-	-	373

Таблица 1.4.2 - Радиомаяки.

№	Название и № по РТСНО	Позывной	Частота (l) кГц	Характеристика	Дальность, мили	Расписание работы	Примечания
1	2	3	4	5	6	7	8
3	Херсонеский 14	СВ	309,5	А2	150	24ч	№3203
4	Тарханкуцкий 12	ТР	309,5	А2	150	24ч	№3203
5	Тендровский 10	ТД	309,5	А2А	150	24ч	№3203
6	Одеский 8	ОД	309,5	А2	150	24ч	№3203
7	Змеиный 6	ЗМ	291,5	А2	100	24ч	№3203
8	Сфынтул-Георге 5	СГ	291,5	А2	50	24ч	№3203
9	Констанца 4	ЦТ	291,5	А2	100	24ч	№3203
10	Калиакра 3	КЛ	291,5	А2	100	24ч	№3203
11	Емине 2	ЕИ	291,5	А2	100	24ч	№3203
12	Маслен-Нос 1	МН	291,5	А2	100	24ч	№3203
13	Инеболу АРМк 1675	ИНБ	335	А2А	100	Непр Ясно	№ 3001 Стр 99
14	Кефкен РМк 1680	КФ	301.1	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+0.2;0.8;32;38.	№ 3001 Стр 99
15	Тюркели РМк 1685	РБ	301,1	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+0.2;0.8;32;38.	№ 3001 стр 99
16	Стамбул АРМк 1715	ТОП	370,0	А2А	50	По запросу	№ 3001 стр.101
17	Текирдак АРМк 1725	ЕКИ	360	А2А	50	По запросу	№ 3001 стр.101
18	Лемнос АРМк 1775	ЛИО	429	А2А	150	Туман	№ 3001 стр.102
19	Кумкале 8000 (отв.)	Т	-	-	13-23	Непр	№ 3001 стр.259
20	Самос АРМк 1750	СМО	375	А2А	80	По запросу	№ 3001 стр.101
21	Кос АРМк 1775	КОС	311	А2А	25	Непр Ясно	№ 3001 стр.101
22	Даламан АРМк 1730	ДАЛ	346	NONA2A	25	Туман	№ 3001 стр.101
23	Родос АРМк 1770	РОС	339	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+00. 30	№ 3001 стр.102
24	Финике РМк 1735	ФР	297	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+00. 30	№ 3001 стр.101
25	Ларнака АРМк 2335	ЛЦА	432	NONA2A	150	Туман	№ 3001 стр.115
26	Акротири 2685	АК	363	А2	120	Непр	№3001 стр.137
27	Банияс2665	БАН	304	А2	100	Непр	№3001 .стр137
28	Хайфа2685	ХА	287,3	А2	75	Непр	№3001 .стр137

Таблица 1.4.3 - РНС.

№ п/п	Название РНС	Название цепочки	Номер цепочки	Стр. РТСНО
1	Лоран-С	Средиземное море	SL1-X	18
2	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Y	18
3	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Z	19

Вывод: При переходе из Черного моря в Средиземное море количество береговых маяков, светящих знаков и радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Средиземном море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.

1.5 Сведения о портах

Порт Очаков

Портовый пункт Очаков, являющийся приписным пунктом порта Николаев, расположен у северного берега входа в Днепровский лиман в 8,6 кб к NW от мыса Очаковский.

Для подхода к портовому пункту Очаков служит Очаковский канал.

Грузовой причал оборудован у северо-восточного берега портового пункта непосредственно к NNW от основания мола.

Предупреждения. 1. В портовом пункте Очаков при сильных ветрах от SW образуется тягун, при котором стоянка здесь невозможна. В таких случаях рекомендуется становиться на якорь вблизи Кинбурнской косы.

2. В районе портового пункта Очаков наблюдаются внезапные, но непродолжительные ветры, достигающие силы урагана. Направление этих ветров преимущественно от E через S до W.

Очаковский канал протяженностью 1,7 мили и шириной 100 м начинается у Бугско-Днепровского-Лиманского канала; он служит для подхода к портовому пункту Очаков.

Очаковский створ светящих знаков, установленных в западной части города Очаков, ведет в портовый пункт Очаков.

Подводные препятствия с глубиной над ними 4,6; 2,6 и 3,6 м лежат соответственно в 4,2 кб к WSW от основания мола. К SE от подводного препятствия с глубиной над ним 3,6 м выставляется светящий буй (по сведениям 1993 г., огонь буя погашен).

Портовые правила. При входе в портовый пункт Очаков следует руководствоваться Обязательными постановлениями по морскому торговому порту Николаев и приписным портовым пунктам Очаков, Октябрьск и Галициновский карьер, экземпляр которых можно получить по прибытии в портовый пункт, а также Правилами плавания по Бугско-Днепровско-Лиманскому и Херсонскому морскому каналам.

В районе, прилегающем к портовому пункту Очаков, обнаружены нечистый грунт и затонувшие суда.

Порт Хайфа

Порт Хайфа расположен в южной части бухты Акка и является единственным хорошо защищенным морским портом Израиля, доступным для больших судов. В порту имеется открытый рейд и большая гавань, сооруженная у города Хайфа и защищенная молами; в восточной части порта расположены пять рейдовых причалов для танкеров, к которым подведены нефтепроводы от нефтебазы. Портовые сооружения тянутся вдоль южного берега бухты Акка на расстояние около 4 миль. Порт Хайфа с примыкающими к нему городскими кварталами обнаруживается радиолокатором с расстояния до 25 миль.

В районе порта берег преимущественно низкий и песчаный. В этой части бухты Акка рельеф дна ровный, и изобата 10 м проходит в расстоянии около 3-4 кб от берега.

В гавани глубины до 11 м. Поддерживаются дноуглубительными работами. Границы мелководных участков акватории порта ограждены буями.

В различных пунктах акватории порта лежат затонувшие суда; их положение показано на картах. На оконечностях молов во входах в гавани зажигаются огни, в разных частях порта оборудованы створы светящих знаков. ГРАНИЦЫ ПОРТА . Акватория порта Хайфа ограничена прямой линией идущей от мыса.

Рас-эль-Курум на ENE до восточного берега бухты Акка, и береговой чертой между теми же пунктами. Морская граница порта обозначена створом двух знаков, выставленных на восточном берегу бухты.

ПРИМЕТНЫЕ ПУНКТЫ. Среди городских сооружений особенно приметно большое белое здание госпиталя, расположенное на берегу в 3,5 кб. к SE от мыса Рас-эль-Курум. В 1,1мили SE от того же мыса вблизи главной набережной порта хорошо виден с моря большой прямоугольный элеватор. В 1,4 мили к SE от мыса Кармель приметен позолоченный купол храма, хорошо видимый с N и W. При следовании с W порту Хайфа хороша, приметна гостиница, находящаяся в 1,6 мили к SE от мыса Кармель. В 2,1 мили ESE от мыса Кармель на горной гряде Кармель стоит приметная водонапорная башня.

ЛОЦМАНА. При входе в порт Хайфа и выходе из него лоцманская проводка обязательна для всех торговых судов. Вызов лоцмана производится обычными сигналами по Международному своду. Лоцман встречает суда мористее Главного мола; его сопровождает санитарный врач.

Лоцманское судно окрашено в серый цвет и, помимо лоцманских флагов и сигналов, несет еще и карантинный флаг.

ПОРТОВЫЕ СРЕДСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ. В порту Хайфа имеются два морских, и семь портовых буксиров и 28 лихтеров. На набережных гавани сооружены обширные складские помещения и проложены железнодорожные пути. На пирсах и на набережных установлены стационарные и передвижные краны грузоподъемностью от 2 до 27т. В порту имеется два плавучих крана грузоподъемностью 100 т и 25 т. В западной части гавани выставлены швартовые бочки, предназначенные для стоянки лихтеров и малых судов. В порту имеются два высокопроизводительных элеватора, обеспечивающих максимальную скорость выгрузки 480т/час. Вместимость элеватора 42000т.

РЕМОНТ. В порту Хайфа производится любой ремонт механизмов и корпусов Плавучий док может обслуживать суда водоизмещением до 7500т; имеются три плавучих дока меньших размеров и эллинг.

СНАБЖЕНИЕ. В порту поддерживается запас угля в количестве около 15000т и неограниченное количество жидкого топлива. Жидкое топливо можно принять в нефтяной гавани. Судам, стоящим на якоре, жидкое топливо доставляется наливными судами.

На набережные и пирсы гавани подведен водопровод. Судам, стоящим на рейде и у нефтепроводов, вода доставляется водолеями.

В городе можно приобрести продовольствие и предметы судового снабжения.

ПОРТОВЫЕ СИГНАЛЫ поднимаются на берегу вблизи рейдовых причалов для танкеров, а также в гавани порта на оконечности западного мола.

ВВОЗ И ВЫВОЗ. Ввозятся в порт Хайфа сырые и рафинированные масла, зерно, железо, сталь, древесина, железная руда, сера, сельскохозяйственные и промышленные машины, смазочные материалы, каменный уголь, кокс, кожи, каучук., металлом. Вывозятся: асбест, мрамор, цемент, поташ, фосфаты, моторы, фанера, текстильные изделия, краски, удобрения, резиновые шины, домашние электротовары, яйца, цитрусовые, бананы, овощи, консервы.

СООБЩЕНИЕ И СВЯЗЬ. Порт Хайфа имеет регулярное сообщение с основными средиземноморскими портами: в него регулярно заходят грузовые суда из многих стран. Имеется почта, телеграф, телефон и радиостанция.

Воздушное сообщение поддерживается со всеми европейскими столицами.

ЯКОРНЫЕ МЕСТА. Стать на якорь в порту Хайфа можно в любом удобном месте, где это разрешено. Однако суда должны держаться в достаточном расстоянии от запасного района, расположенного к Е от Подветренного мола. Глубины на якорных местах 12-18м; грунт-песок, хорошо держит якоря; при большой зыби рекомендуется вытравливать больше якорной цепи. Во время зыби в западной части якорного места суда могут быть развернуты лагом к волне.

ПОРТОВЫЕ ПРАВИЛА. Стоянка судов в порту Хайфа регулируется специальными правилами. Экземпляр портовых правил надлежит получить в управлении порта по прибытии. Места швартовки судов указываются капитаном порта.

Таблица 1.5.1 - Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках.

№	Наименование порта, места укрытия или якорной стоянки	Адмиралтейский № карты (плана)	Ссылка на лоцию или др. пособие	Местные правила плавания, особенности системы ограждения, штормовые сигналы
1 2 3 4 5	Порт Варна Порт Измир Фетхе Порт Аланья Порт Триполи	39170 33110 33198 32222 36233	Лоция Черного моря Лоция Эгейского моря Лоция юго- вост части Средиземного моря Лоция Средиземного моря Лоция Средиземного моря	Имеется рейдовый пост который осуществляет контроль за перемещением судов, а также оповещает их о гидрометеорологической обстановке в порту. Суда, входящие в порт, должны держать якоря готовыми к отдаче и не иметь на буксире или у борта никаких других судов, кроме лоцманской шлюпки. В плохую погоду портовые власти прибывают на суда после подхода Их к причалам. Все суда должны входить в гавань Ичлиман и выходить из нее через северный вход. Пользоваться южным входом Запрещено. Суда, входящие в гавань, обязаны уступать дорогу судам, выходящим из нее. Глубина у западной границы порта достигает 21 м. Глубины у большей части причалов позволяют швартоваться судам с осадкой до 7,3 м. Бухта Фетхе хорошо защищает от ветров и волнения. Восточный берег бухты низкий и болотистый , Окаймлен местами усыхающей илистой отмелью глубинами менее 5 м, на расстоянии от береговой линии до 6 кб. К бухте Фетхе надлежит идти курсом ENE. Войдя в бухту, нужно идти к месту стоянки, придерживаясь заданного берега. На якорь в бухте Фетхе можно становится на глубинах 13-18 м, грунт здесь вязкий ил. В порту Аланья имеется лоцманская станция которая осуществляет проводку судов в порт, в порту можно пополнить запаси топлива и продовольствия, якорное место находится в 1,5 мили к ESE от мыса Калеарды, глубины здесь 10-15м. Лоцманская служба: лоцманская проводка для всех судов обязательна, вызов лоцмана по МСС ,связь по УКВ ,прием лоцмана в 5кб к N от входа на фарватер в порт Триполи. Якорное место находится к N от входа в порт, глубины здесь большие, грунт якоря держат хорошо.

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Также, выполняется расчёт плавания по дуге большого круга из точки с координатами jн = 1о30,0ў S, l н = 48о30,0ў E в точку с координатами jк = 25о40,0ў S, lк=102о50,0ўE. Для этого изобразим маршрут на рисунке 1.6.

N

Гр

E E

А Локсодромия

Б Ортодромия

S

Рисунок № 1.6.1 - Схема движения судна по ДБК

1) Произведём расчёт разности широт и разности долгот:

- РШ = _к - _н = 25є40,0ґ - 1є30,0 = -24є10,0ґ кS=-1450ґ;

- РД = _к - _н = 102є50,0ґ - 48є30,0ґ = -54є20,0ґ кW=-3260ґ;

2) Из таблицы №26, «МТ-75», по значениям начальной и конечной широты, определяем значение меридианальных частей и рассчитываем их разность по формуле:

МЧ_к = (25є40,0ґ)= 1518,4

МЧ_н = (1є30,0ґ)= 29,8

РМЧ = 1488,6

- с помощью таблиц 2 и 5_а «МТ-75» рассчитаем значение «К_лок»:

lg РД (3260) = 3,51322

lg РМЧ (1488,6) = 3,17277

lg tg К_лок = 0,34045 К_лок = 65є26,5ґSЕ = в круговом счете 114є26,5

lg РШ (1450ґ) = 3,16137

lg sec К_лок (65є26,5ґ) = 0,38131

lg S_лок = 3,54268 S_лок = 3488,8 миль.

3) Произведём расчёт элементов ДБК:

- расстояние, пройденное по ортодромии, рассчитаем по формуле:

cos D = sin ц_Н · sin _к + cos ц_Н · cos _к· cos РД

cos D =0,00873 · 0,41734 + 0,99996 · 0,90875 · 0,58307;

cos D = 0,53348 D = 57є45,5ґ = 3465,5 миль.

ДS = 100 % = [(3488,8-3465,5) / 3488,8)] ·100 % = 0,6% > 0,5% ,

а значит плавание по ортодромии выгодно;

- начального курса плавания по ортодромии (от. т. А) :

ctg К_н = cos _н tg _к · cosec (_к - _н) + sin _к · ctg(_к - _н)

ctg К_н = 0,99996 · 0,45924 ·1,23089+0,00873 · 0,71769

ctg К_н = 0,55898 К_н = 60є46,7ґ SЕ= в круговом счете 119є13,3;

- конечного курса плавания по ортодромии:

ctg К_к = - tg _н cos _к cosec (_к - _н) + sin _к ctg (_к - _н);

ctg К_к = - 0,00873 · 0,90875 · 1,23089 + 0,41734 · 0,71769;

ctg К_к = 0,28975 К_к = 73є50,5ґSЕ = в круговом счете 106є 09,5;

4) Произведём проверку правильности расчёта «D» и «Кн» при помощи таблицы «ТВА-57»:

Таблица№1.6.1

?к (S)	25є40,0ґ	T(?к)	63966
РД (E)	54є20,0ґ	S(РД)	4686	Т(РД)	73606
X (S)	38є13,6ґ	Т(Х)	68652	S(X)	2096
?н (S)	1є30,0ґ		T(p)	71510
90є+(х~?н)	127є43,6ґ		S(y)	4267	Т(у)	72954
Кн	119°12,3'	T(Кн)	75777	S(Кн)	6234
hс	32°14,1'(90°-hс)=57°45,9'?3465.9 мили	Т(h)	66720

5) Рассчитаем значения «К_о» и «_о»:

а) = 75є40ґ;

б) = 27є10ґ;

в) _н+_к = 1є30,0ґ +25є40,0ґ = 26є10,0ґ;

г) _к - _н = 25є40,0ґ - 1є30,0ґ = 24є10,0ґ;

= 27є10ґ tg = 9,71028

(_н + _к) = 26є10ґ sin = 9,62865

(_к - _н) = 24є10ґ cosec = 0,38786

lg tg (75є40ґ - _o) 9,72679 28є03,7'

_о = 47є37,3ґЕ

д) (_н - _о) = 48є30,0ґ - 47°37,3' = 0°53,7'

lg tg _н (0130,0ґ) 7,94086

lg cosec(0°53,7) 1,81333

lg ctg K_o 9,75419

К_о = 60є24,7ґSE119°35,3

Таким образом, определили значения «lо» и «Ко»:

lо = 47°37,3' E; Ко = 119є35,3ґ

6) Задаваясь значениями «li» (через 10є) рассчитаем значения широт промежуточных точек (ji). Данные расчётов сводим в таблицу№1.6.2 .

Таблица№1.6.2

№	Заданная долгота (li)	(li - lо) lо=47є37,3ґ	lg sin (li - lо)	lg ctg Ko (К0=60є24,7ґ)	lg tg ji	Широта промеж. точек (ji)
1	57є33,3ґ	10є	9.23967	9.75419	8.99386	5°37,5ґ S
2	67є33,3ґ	20є	9.53405	9.75419	9.28824	10є59,5ґ S
3	77є33,3ґ	30є	9.69897	9.75419	9.45316	15є51,0ґ S
4	87є33,3ґ	40є	9.80807	9.75419	9.56226	20є03,0ґ S
5	97є33,3ґ	50°	9.88425	9.75419	9.63844	23є30,5ґ S

7) Рассчитываем значения координат вертекса:

jv=90є-К0=90є-60є24,7ґ=29є35,3ґS

lv= l0+90є=47є37,3ґ-90є=137є37,3ґE

Таблица№1.6.3

№	Заданная долгота (li)	и=lv-li (lv=137є37,3ґ E)	lg cos (lv -li )	lg tg jv (jv=29є35,3ґ S)	lg tg ji	Широта промеж. точек (ji)
1	57є33,3ґ	80є	9.23967	9.75419	8.99386	5°37,5ґ S
2	67є33,3ґ	70є	9.53405	9.75419	9.28824	10є59,5ґ S
3	77є33,3ґ	60є	9.69897	9.75419	9.45316	15є51,0ґ S
4	87є33,3ґ	50є	9.80807	9.75419	9.56226	20є03,0ґ S
5	97є33,3ґ	40°	9.88425	9.75419	9.63844	23є30,5ґ S

Убеждаемся, что расчёты «ji» выполнены правильно.

Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.

В практике морского судоходства наивыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.

Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.

По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности - его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.

1.7 Подготовка технических средств навигации.

Таблица 1.7.1 - Технические средства навигации.

Тип, Марка ТСН	Условия	Измеряемый параметр	СКП Одного измерения	Модуль градиента параметра
Радиопеленгатор «Рыбка -М»	Днем, ночью визир	Радиопеленг пеленг	± 1,0° ± 2,1°	1
ПИ РНС	КПИ - 5Ф	Измерение радионавигац. параметров	±0,1-0,3 мкс
Вспомогательная РЛС «МИУС»	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция	±1,2° ± 1,2 % от Д ±1,0 % от Д	1
Основная РЛС «Донец - 2 »	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция	±0,7° ±1,0 % Д ± 0,7 % Д	1
Гирокомпас «АМУР - 2М»	Курс	Пеленг	1°
Лаг «ЛГ-2М»	0 5 уз. Более 5 уз.	Скорость	0,1 уз 0,3 уз
Магнитный комп. «УКП М - 3»	КУРС	ПЕЛЕНГ	± 1,5°
Спутниковая навигационная система GPS -«ГЛОНАСС»	контроль движения (скорость, пройденное расстояние)	местоположения дистанция до точки поворота	±30 м ±5 м (в дифференциальном режиме)
Эхолот «НЭЛ -5М»	До 5 м 510 м 1020 м Более 20 м	Глубина Глубина Глубина Глубина	± 0 м. 0,3 м 0,7 м 0,9 м

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения местоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения и скорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Подготовка судна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;

отсутствие или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

отсутствие или неисправности секстана и хронометра;

неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

неисправности гудка или тифона;

неисправности машинного телеграфа;

при выходе из строя звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечивать возможность:

осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;

документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности судна.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море, в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3°, а у путевого - 5°.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданного ухода из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. . Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном ,показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина, выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъём карт

При подъёме карт выполняется как минимум следующее:

- обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

- наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;

- приводится к году правил магнитное склонение;

- пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;

- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;

- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;

- предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:

Таблица 2.2.1 - Предварительные расчёты перехода.

№ п/п	ИК	Плавание S мили	V (уз)	Время На курсе	Точки поворота	Ориентир, ИП (Д) в момент поворота
					Т суд.	цс.(N)	лc(Е)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
	Выход из порта	21.00 25.09. 2006	46°36,1	31°30,9	Очаковские створы 52,5° ( 0,5)
	248,9°	4,2	9	00.28	21.28	46° 36,0	31°26,2	Мк Березанский355°/4,3
	215°	178	9	19.46	17.14 26.09. 2006	44° 09,2	29° 02,3	Мк Констанца270° (18,0)
	201°	93,0	9	10.20	03.34 27.09. 2006	42° 43,2	28° 12,1	Мк Эмине270° (17,0)
	177°	48,0	9	05.20	08.54	41° 53,6	28° 20,0	Мк Кору270(°13,0)
	134°	50,0	9	05.33	14.27	41 °20,0	29° 10,0	Мк Румели 1930/6,2
	194°	6.0	9	00.40	15.07	41°14,1	29° 08,0	Мк Румели 2700/0,9 Мк Анадолу 1400/1,3
	210°	2,0	9	00.13	15.20	41°12,3	29°07,5	Мк Филь 123° (0,4) Мк Чалы 303°(0,3)
	223°	1,8	9	00.12	15.32	41° 10,9	29 °05,0	Мк Кавак 122° (0,2) Мк Дикиликая 302° (0,1)
	219°	1,8	9	00.12	15.44	41°09,4	29°03,5	Мк Бююкдере 302° (0,6) Мк Сельви 140° (1,0)
	180 °	0,5	9	00.03	15.47	41°08,9	29°03,5	Мк Киреч 246° (0,2) Мк Сельвы 115° (0,8)
	146°	1,9	9	00.12	15.59	41°07,4	29°04,8	М.Гюмюшсую 63° (0,8) Мк Истинье 243° (0,9)
	223°	1,3	9	00.09	16.08	41°06,3	29°03,6	Мк Канлыдша 97° (0,3)
	180°	1,1	9	00.08	16.16	41°05,0	29°03,6	Мк Ашиян 270° (0,1)
	225°	0,6	9	00.04	16.20	41°04,5	29°03,0	Мк Кандили 113° (0,3) Мк Бебек 293° (0,2)
	180°	0,4	9	00.03	16.23	41°04,1	29°03,0	Мк Арнавуткей 270° (0,2)
	207°	1,2	9	00.08	16.31	41°03,0	29°02,3	Мк Дефтердар 316° (0,2) Мк Бейлербейн 136° (0,4)
	232°	2,4	9	00.16	16.47	41°01,6	28°59,7	Мк Салыпазары302°(0,4) Мк Кызкулеси 122° (0,4)
	184°	1,8	9	00.12	16.59	40°59,6	28°59,5	Мк Инджы 90°(1.0) Мк Ахыркапы 340° (0,9)
	2220	6,9	9	00.46	17.45	40056,4	28050,6	Мк Ешилькей 3530/1,2
	2570	66,0	9	07.20	01.05 28.09. 2006	40042,6	27035,0	Мк Домуз 3430/5,8
	2430	40,0	9	04.26	05.31	40027,0	26045,5	Мк Зинджебурун 1830/1,7
	226,90	4,6	9	00.31	06.02	40023,9	26041,1'	Мк Чардак 1180/1,3
	2160	4,8	9	00.32	06.34	40020,0	26037,4'	Мк Каракова 2440/1,8
	231,90	11,4	9	01.16	07.50	40012,9	26025,6'	Мк Акбаш 3420/0,4
	2460	2,3	9	00.15	08.05	40012,0	26022,8'	Мк Килья 2990/0,2
	173,50	3,1	9	00.21	08.26	40018,8	26023,4'	Мк Намязгях 2200/0,3
	2090	0,8	9	00.05	08.31	40008,2	26022,8'	Мк Каранфиль 2330/3,9
	226,30	6,3	9	00.42	09.13	40003,9	26018,8'	Мк Кумкале 2280/5,0
	244,10	4,8	9	00.32	09.45	40002,8	26011,2'	Мк Махметчик 3350/1,2
	2620	14,0	9	01.12	10.57	40001,3	25054,2'	Мк Пыраса 1300/6,4
	1890	50,0	9	05.33	16.30	39011,0	250 44,0	Мк Сигри 900/5,0
	1800	102	9	11.20	03.50 29.09. 2006	37029,0	250 44,0	Мк Папас900/9,0
	1210	48,0	9	05.20	09.10	37003,0	260 31,0	Мк Левита2230/5,1
	1440	98,0	9	10.53	20.03	35044,0	270 42,0	Мк Прасониси 00/9,0
	880	250	9	27.46	23.47 30.09. 2006	35052,2	320 49,1	Мк Анамур 00/9,7
	78°	134	9	14.53	14.40 01.10. 2006	36°18,0	35°30,0	Мк Акынджы 90°/12,0
	187°	210	9	23.20	14.00 02.10. 2006	32°51,0'	35°01,0	Мк Кармель 241°/2.1

Протяженность перехода 1449 мили, что по времени занимает 161 часов 00 минут. Планируемая скорость судна на переходе Vср. = 9 узлов

2.3 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу :

Таблица 2.3.1 - Приливы

Дата	Утренние воды	Вечерние воды
	ПВ	МВ	ПВ	МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	H
02.10	00.04	0,5	11.13	-0,1	12.16	0,6	23.36	0,0
03.10	01.44	0,4	11.49	0,0	13.58	0,5	-	-
04.10	02.32	0,3	00.15	-0,1	14.47	0,4	12.28	0,1
05.10	03.36	0,3	01.01	0,0	15.02	0,3	13.19	0,2
06.10	04.03	0,2	02.03	0,1	16.29	0,3	14.36	0,3

Естественная освещённость

Таблица 2.3.2 - Естественная освещённость

Дата	Начало навигационных сумм.	Тс	А	Тс	А	Конец навигационных сумм.	Тс	В	Ф	Тс	Примечания
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
26.09	06.08	07.15	7.0°	17.12	353.0°	18.18	11.16			19.13	2Е
27.09	06.14	07.20	9.4°	17.16	350.6°	18.22	12.21			20.25	2Е
28.09	06.30	07.40	17.3°	17.30	342.7°	18.33	13.31			21.55	2Е
30.09	06.43	07.48	23.8°	17.44	336.2°	18.49	14.14			23.34	2Е
01.10	06.44	07.46	27.8°	17.52	332.2°	18.54	14.40			01.03	2Е
02.10	06.53	07.53	35.1°	18.05	324.9°	19.06	15.15			02.30	2Е

2.4 Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (исчислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(Мсt), СКП исчислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.4.1 -№2.4.6 . Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица 2.4.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Зона судна	плавания	Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки параметров
Зона стеснённого плавания	- акватория портов, гаваней	5ё20 м	непрерывно	мгновенно
	- узкие (100ё200м) каналы, фарватеры	0,15 их ширины	1ё5 мин	0,5ё1 мин
Прибрежная зона	-фарватеры шириной 2ё20кбт	0,2 их ширины	1ё5 мин.	0,5ё1 мин.
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (1ё5кбт)	10ё30 мин.	1ё3 мин.
	- рекомендованные пути до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не > 2 миль	20ё30 мин.	1ё3 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега	не > 2 миль	1ё2 часа	5ё10 мин.
Зона открытого моря	2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль	2ё4 часа	10ё15 мин.

Таблица 2.4.2 - Допустимое время плавания по счислению (мин.).

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)	Допустимая Р=95° погрешность места Мд (мили)	Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили.
		< 0,1	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	48	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	97	97	99	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	300	298	291	260

Таблица 2.4.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

СКП места, М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)
	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	1	1	1	1	1	1
1,0	0,956	0,989	0,9982	0,9997	1	1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,989	0,9963

Таблица 2.4.4 - Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.

Рзад.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999
Кр2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

Таблица 2.4.5 - Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров.

Навигационный параметр	Средства измерения НП	СКП Н.П. (mv) (из опыта плавания)	Навигационная функция	Навигационная изолиния	Направление(t) и модуль (g) градиента Н.П.
1	2	3	4	5	6
Высота светила (h°)	Навигационный секстан (СНО)	±0,4ч1,4'		Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = =z = 90° - h	ф = Ac g = 1 угл.мин. мили
Горизонтальный угол (б°	Навигационный секстан	±1,1ч2,1'	; где ; - расстояние до ориентиров; d - расстояние между ориентирами	Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «б»	t=П1+д±90° - на центр изогоны g=3438*D D1*D2 д - угол между П1 и П2
Вертикальный угол (в° = ос+i+s)	Секстан (СНО)	±0,5ч1,0'	х, у - прямоугольные координаты точки места измерения	Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «в»	ф =П g=1.85 H D или g=0.54в2 D Где Н - высота ориентира
Визуа льный пеленг (ИП)	ПГК-2 сопряжённый с ГК, пеленгатор сопряжённый с МК	±0,5ч1,6° ±0,8ч1,9°	; Или Дц - разность широт ориентира и судна Дл - разность долгот ориентира и судна	Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану	ф = ИП -90° g = 57.3 град D мили
Радио-локационный пеленг (РЛП)	НРЛС	±0,7ч1,9° ±1,0°-точ.ор. ±2ч3°- мысы
Радио-пеленг на радиомаяк (РП)	Радиопеленгатор (АРП)	День: ±0,5ч1,0° Ночь: ±0,5ч3,0° D?100 миль ±1ч±1,5° D100ч200 миль: ±2,0°
Расстояние до ориентира (D)	НРЛС	Ориентир: ±0,5ч±1% от D Берег: ±0,5ч3% от D		Окружность с центром в месте ориентира и радиусом =D. При больших D -изостадиях.	t=П ± 180° «+» -П<180° g=1
Сигналы РНС «Лоран-С» «РСДН-3» «РСДН-4»	КПИ	±0,8ч1,7 мкс. 1,0ч1,5 мкс. С фиксацией фазы ±0,4ч0,5 мкс ±2,0ч3,0 мкс		Плоская гипербола уравнение которой	в сторону ближ. фактиче ской, g=2*sinw/2; w- позицион-ный угол. c-1/2 длины базы.
Сигналы фазовых РНС	ПИРС	День ±0,12 ф.ц. Ночь ±0,2 ф.ц.	- длина волны	Сферическая гипербола с параметрами а, в; х, у - прямоугольные сферические координаты
Сигналы РНС «Марс-75»	КПИ	± 0,3мкс
Сигналы РНС «Барс-»	ГАЛС	±0,1 мкс.
Сигналы РНС «Омега»	КПФ	День ±0,04ч0,05 ф.ц. Ночь ±0,06ч0,09 ф.ц.	c = 1/2 cферической базы
Сигналы низкоорбит. СНС	«Шхуна» «АДК-3М»	240-590м.	-квазикоординаты	След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения	б - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ
Сигналы высококоорбит. СНС	«ГЛОНАСС»«НАВСТАР»	20-35м. 36м.

Таблица 2.4.6 - Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна	Примечание
Исчислимое место судна	Мсч=(мили)	Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt -СКП счисления (мили)
СКП счисления пути судна	Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при t<2ч Мсt = Ксxч(мили), при t> 2ч	Кс -коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час.)
Обсервованое место по двум пеленгам	Мо = (мили)	mn° -CКП измерения пеленга (град.); и -разность пеленгов на ориентиры; D1,D2 -расстояния до ориентира (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	Мо =	mn°- СКП измерения пеленга (град.); D1,2,3- расстояния до ориентира (мили); б, в -углы между пеленгами (град.)
«Крюйс-пеленг»	Мсо = (мили)	Мо -СКП в определении места по двум пеленгам Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2 и -разность пеленгов
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	Мо = (мили)	mno - СКП измерения пеленга (град) mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D - расстояние до ориентира (кб)
Обсервованое место по двум дистанциям	Мо = (мили)	и - угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD - М0 = 1,4mD sin и

Заключение

При разработке Курсового проекта изучены основные технические характеристики и общие данные судна типа «Орель», навигационное оборудование и технические средства навигации, находящиеся на борту. Изучены условия плавания на заданном маршруте. Для проведения предварительной прокладки были изучены гидрометеорологические, навигационно-географические условия плавания, возможности перехода кратчайшими путями; особое внимание уделялось проливам, зонам разделения движения и другим местам, опасным в навигационном отношении.

Так как плавание происходит осенью, гидрометеорологическим условиям было проявлено повышенное внимание ввиду повышения вероятности штормов и неблагоприятной гидрометеорологической обстановке. Поэтому предполагается повышенное внимание во время вахты к информации, выдаваемой приемниками НАВТЕКС.

Достоинством выбранного пути является его экономичность, в то же время учитывалось присутствие навигационных опасностей и, по возможности, как можно больше от них удаленность. Сложными участками, требующими усиленной вахты при их прохождении являются: выход из порта Очаков; проливы Босфор и Дарданеллы и подходы к ним; Эгейское море и Средиземное море островная и открытая части соответственно. Эти участки являются опасными ввиду наличия в некоторых из них наличие фарватеров, навигационных опасностей, интенсивного судоходства. На такие участки как проливы Босфор и Дарданеллы, Мраморное море, учитывалось наличие районов разделения движения. В проливах, где отсутствует четкая система разделения движения, курс проводился правее центральной части пролива, но в достаточном удалении от берега.

Таким образом, по расчетам, протяженность всего периода составила 1449 мили, а продолжительность по времени при расчетной постоянной скорости, равной 9,0 узлам равна 161 ч. 00 мин. Продолжительность же реального перехода на судах с такими же показателями хода будет больше.

Теоретически, на судне доступны все виды обсерваций: обсервация по небесным светилам; по воздушным береговым ориентирам; по радиолокационным и радиопеллинговым; по радионавигационным системам; по спутниковым навигационным системам; при небольших глубинах и характерном рельефе дна возможен контроль по эхолоту (например, северный берег Мраморного моря).

Однако, астрономические наблюдения не всегда возможны, так как в осенний период небо может быть затянуто тучами.

В Черном море намеченный курс полностью перекрывают зоны действия радиомаяков. Проливы Босфор и Дарданеллы хорошо оснащены средствами навигационного оборудования, в них также, ввиду характерного рельефа берегов, легко ориентироваться по радиолокаторам. В Мраморном море начинается действие радионавигационной системы «Лоран-С».

Эгейское море плохо оборудовано радиомаяками, на аэрорадиомаяки нельзя всецело полагаться. Основными являются визуальные наблюдения и обсервации, хорошо просматривается в радиолокационном отношении берег.

В Средиземном море основными являются обсервации по РНС и СНС, ввиду отдаленности от берега. При подходах к берегу, где возможно, применяются визуальные обсервации. Также применяется обсервации по пеленгам на радиомаяке, которым этот район изобилует. На всем протяжении пути можно использовать СНС.

Астрономические наблюдения при переходе являются резервными способами и применяются для уточнения правильности основных видов обсервации.

В целом, при планировании перехода большое внимание уделялось навигационной безопасности перехода. Очень важным является именно внимательное и аккуратное выполнение своих обязанностей во время вахты и выполнение всех требований и рекомендаций. Именно это в комплексе и обеспечивает достаточную навигационную безопасность.

Список использованной литературы:

1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89). - М.:ЦРИА "Морфлот", 1989. - 186 с.

2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986 - 247 с.

3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4 - е изд. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с.

4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2 - е изд. - М.: Транспорт, 1986. - 254 с.

5. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988. - 143 с.

6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989. - 169 с.

7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия - 3 - е изд. - М: Транспорт, 1986. - 302 с.

8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация - 3 - е изд. Учебник для ВУЗов. С. - П. Лань 1997. - 512 с.

9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. - Одесса: ДМРФ МТ 1994. - 124 с.

10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков - 1978 - М: ЦРИА «Морфлот» 1982. - 145 с.

11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. - М: Транспорт. - 1986. - 236 с.

12. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. - М: в/о «Мортехинформ-реклама», 1984. - 264 с.