Организация эксплуатационно-хозяйственной деятельности Читинской дистанции пути

Производит оперативную расшифровку дефектограмм во время проезда и окончательную расшифровку на стоянке. Руководит проведением и принимает участие в ежедневных, еженедельных и ежемесячных профилактических работах по техническому обслуживанию и ремонту оборудования автомотрисы.

Участвует в натурных осмотрах рельсов. Руководит работой наладчика дефектоскопной автомотрисы. Отвечает за своевременную передачу данных проезда в центр диагностики пути. Участвует в составлении заявок на оборудование и запасные части, техническую документацию на ремонт. Контролирует своевременное обеспечение электронной техники запасными частями и материалами, организует хранение электронной аппаратуры

Осуществляет подготовку машин к работе, технический осмотр отдельных узлов, контролирует параметры и надежность электронных элементов оборудования, проводит тестовые проверки с целью своевременного обнаружения не исправности, устраняет их



19. Безопасность движения поездов

Основные положения по безопасности движения поездов.

Все работы по ремонту и содержанию пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график движения поездов. Большие по объему работы по капитальному, среднему и подъемочному ремонтам пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных “окон”, предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. На участке с особо интенсивным движением поездов (например, в пригородной зоне) “окна” в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обеспечивает достаточное освещение места работы, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжение начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера.

Работники дистанции пути проверяют правильность ограждения места работ, своевременно уведомляют начальника дистанции пути о даче заявок на выдачу предупреждений по требованиям ПМС и строительных организаций и об их отмене, а также систематически проверяют качество выполнения работ.

Места производства работ с нарушением целостности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути и около него в габаритах приближения строений ограждают переносными сигналами с выдачей в необходимых случаях предупреждений на поезда. От путевых бригад и работников, руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных и поездных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

Переносные сигналы и сигнальные знаки применяются типовые; они имеют установленную окраску и приспособление для укрепления, обеспечивающие хорошую их устойчивость.

Для установки и охраны переносных сигналов на пути руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады, выдержавших необходимое испытание. Сигналисты должны иметь головные уборы желтого цвета и этим отличаться от других работников железнодорожного транспорта.

20. Ограждение места работ на перегонах и станциях

В зависимости от сложности и характера выполняемых работ их ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости или сигнальными знаками о подаче свистка. Перечень работ, ограждаемых различными сигналами и сигнальными знаками, устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Нельзя приступать к работам до ограждения мест их производства сигналами, а также снимать эти сигналы до проверки соблюдения габарита и полного приведения пути в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов со скоростью, установленной по месту работы.

Места производства работ, требующие остановки поездов, ограждают переносными красными сигналами с обеих сторон, как на однопутных, так и на двухпутных и многопутных участках дорог независимо от того, ожидается поезд или нет. Схема ограждения зависит от протяженности фронта работ.

При фронте работ 200 м и менее на расстоянии 50 м от границы ограждаемого участка устанавливают переносные красные сигналы. От этих сигналов на расстоянии 1200 м укладывают три петарды (две на правой нитке по ходу поезда и одна на левой) и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ, ставят переносные сигналы уменьшения скорости. Сигналы уменьшения скорости и петарды охраняют сигналисты, которые стоят в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда). Красные сигналы находятся под наблюдением руководителя работ.

Если фронт работ более 200 м, то переносные красные сигналы, стоящие на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка, охраняют сигналисты с ручными красными сигналами. На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работы, петарды установлено более 1200 м, при необходимости, кроме сигналистов, охраняющих петарды, выставляют сигналистов-повторителей.

При производстве работ на одном из путей двухпутного участка смежный путь ограждают с обеих сторон сигнальными знаками “С” на расстоянии 500-1500 м от границ участка работ. На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/час, эти сигнальные знаки устанавливают на расстоянии 800-1500 м от границ участка работ.

Если место работы находится вблизи станции и оградить его обычным порядком не представляется возможным, то со стороны перегона его ограждают так, как установлено для перегона, а со стороны станции красным сигналом, помещаемом на оси пути против выходного сигнала или против сигнального знака “граница станции”, в зависимости от того, на каком пути производится работа, с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом. Когда от места работы до входного сигнала менее 60 м, петарды со стороны станции не укладываются. В журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети делается запись о приеме поездов с остановкой на станции и об условиях дальнейшего их следования.

При производстве работ, требующих остановки поездов, на крайних и средних путях трехпутных и многопутных перегонов сигналисты должны находиться на междупутье, если его ширина не менее 6 м. Если ширина междупутья менее 6 м, то сигналисты следят за проходом поездов, находясь на обочине. В случае прохода поездов по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия, сигналист встречает поезд со свернутым желтым флагом.

Если работы производятся на фронте более 200 м, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов, то руководитель работ поддерживает связь с сигналистами, находящимися у сигналов, ограждающих место работ, по телефону или по радио. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливает начальник дороги. В случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи в местах с плохой видимостью для связи руководителя работ с сигналистом, охраняющим петарды, назначаются сигналисты-повторители.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист подает один длинный свисток локомотива и уменьшает скорость, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом принимает меры к немедленной остановке поезда. В момент проезда места, где стоит сигналист с красным ручным сигналом, машинист подает сигнал остановки.

Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, на перегонах ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигнальных знаков на расстоянии 1000 м устанавливают переносные сигналы уменьшения скорости. Точно таким же порядком ограждают места препятствий для движения поездов, требующие прохождения по ним поездов с уменьшенной скоростью.

При работе на одном из путей двухпутного участка смежный путь ограждают сигнальными знаками о подаче свистка на расстояниях от 500 до 1500 м в зависимости от местных условий.

Если место работы, требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, находится вблизи станции и оградить его обычным для перегона порядком не представляется возможным, то со стороны перегона это место ограждают так, как это установлено для перегона, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости помещают против остряков выходной стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, -- против маршрутного сигнала. Сигнальный знак “Начало опасного места” со стороны станции устанавливают против сигнального знака “Граница станции”, если расстояние от места работ до знака “Граница станции” менее 50 м.

Порядок выдачи предупреждений.

В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ или возникших препятствий, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Предупреждения выдаются:

При неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, ИССО, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки поездов;

При вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещений или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение.

При неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации.

При отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия.

При работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин.

При постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка.

При работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов.

Во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

Все предупреждения подразделяются на три вида:

Действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания;

Действующие в течение определенного срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;

Устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (наличие в поезде груза или подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок и т.д.)

Даются: дорожными мастерами - на время производства работ, но не более чем на один день; начальниками дистанции пути - на срок до 5 суток; начальниками отделений железных дорог - на срок до 10 суток.

Предупреждения на более длительные сроки устанавливаются приказом начальника железной дороги.

Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываются дежурным по станции (парку)

При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкую и ясную запись текста предупреждения.

Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед выдачей машинисту или его помощнику.

Предупреждение пишется на специальном бланке белого цвета с желтой полосой по диагонали (форма ДУ - 61) и вручается машинисту локомотива или его помощнику под расписку лично дежурным по станции (парку) или по его поручению оператором, работниками станционного технологического центра, дежурным стрелочного поста, сигналистом или другим работником. Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он немедленно обязан передать его машинисту, а машинист, в свою очередь должен проверить у помощника, не было ли выдано предупреждение.

21. Расшифровка лент вагона - путеизмерителя

Для обеспечения безопасности и бесперебойного движения поездов, выявления неисправностей пути, планирования планово-предупредительных работ по его текущему содержанию, а также работ по его ремонту состояние пути и сооружений систематически проверяют. Контроль осуществляется визуальным осмотром пути и сооружений и проверками их специальной путеизмерительной аппаратурой и инструментом.

Путь признается удовлетворительным, хорошим или отличным (в зависимости от числа отступлений II и III степени), если он обеспечивает установленную скорость движения. Иначе его считают неудовлетворительным.

Все виды неисправностей делятся на четыре степени. Каждому отклонению от нормы содержания пути соответствует определенная степень отступления, размер которой изменяется в зависимости от скорости движения.

К I степени относятся отступления, не требующие выполнения работ по их устранению. Поэтому они не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент и установленные скорости движения при таких отступлениях не уменьшаются. Отступления II степени устраняются в плановом порядке, III степени - в первоочередном порядке (не позднее 2-3 дней после обнаружения), IV степени - неотложно. К IV степени относятся отступления, вызывающие рост сил взаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые при возникновении неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и др. могут привести к сходу с рельсов.

Отступления контролируемых параметров рельсовой колеи от номинальных величин на прямых, переходных и круговых кривых, в том числе по ширине колеи и уровню, учитываются при расшифровке лент поштучно и оцениваются по их числу и степеням. При этом за единичное принимается отступление длиной: по ширине колеи - 2 мм на ленте (4 мм на пути); по уровню - 5 мм на ленте (10 мм на пути).

Степень отклонения рельсовых нитей по уровню от номинальных значений определяется величиной отступления (с учетом масштаба записи) линии записи уровня на ленте от нулевой линии. Отступления рельсовых нитей по уровню делятся на плавные отступления по уровню и перекосы. К перекосам пути относятся отступления по уровню в разные стороны при расстоянии между вершинами отклонений до 10 мм на ленте (до 20 мм на пути).

К просадкам относятся короткие просадки рельсовых нитей в продольном направлении пути, изображаемые на ленте в виде смежных разнонаправленных отклонений линии записи от нулевой линии.

Километр оценивается неудовлетворительно, если он имеет хотя бы одну IV степени, более шести (более трех - на участка со скоростями движения 60 км/ч и менее) отступлений III степени по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане (без учета отступлений в ширине колеи).

Кроме того, получают неудовлетворительную оценку и требуют ограничения установленной скорости движения следующие отступления:

- три и более смежных отступлений III степени в плане на длине 75 м и менее по рихтовочной нити в кривых, на прямых - независимо от нити;

- сочетание отступлений III степени в плане с перекосом и просадкой III степени для данного интервала скоростей;

- подряд три и более просадки величиной более 15 мм и др.

На данных лентах Чита - Хабаровск, перегон Антипиха - Атамановка Путь:2 Км:6206 (капитальный ремонт производился в июле месяце 2000 года) обнаружены следующие неисправности:

33 м - возвышение на 12 мм, длиной 20 мм;

58 м - разность стрел, отклонение 2 степени 19 мм, длиной 24 мм;

76 м - разность стрел, отклонение 2 степени 19 мм, длиной 23 мм;

80 м - перекос, отклонение 2 степени 9 мм, длиной 9 мм;

99 м - разность стрел, отклонение 3 степени 27 мм, длиной 21 мм;

144 м - возвышение 13 мм, длиной 30 мм;

155 м - разность стрел, отклонение 2 степени 17 мм, длиной 37 мм;

159 м - перекос, отклонение 2 степени 12 мм, длиной 17 мм;

171 м - уширение колеи, отклонение 3 степени 1544 мм, длиной 6 мм, количество 2;

263 м - перекос, отклонение 2 степени 9 мм, длиной 5 мм;

349 м - уширение колеи, отклонение 2 степени 1542 мм, длиной 4 мм, количество 1;

416 м - просадка правой нити, отклонение 2 степени 11 мм, длиной 3 мм;

446 м - разность стрел, отклонение 2 степени 19 мм, длиной 23 мм;

566 м - просадка правой нити, отклонение 2 степени 11 мм, длиной 3 мм;

567 м - просадка левой нити, отклонение 2 степени 11 мм, длиной 3 мм;

591 м - просадка левой нити, отклонение 2 степени 14 мм, длиной 3 мм;

592 м - просадка правой нити, отклонение 2 степени 12 мм, длиной 3 мм;

642 м - просадка правой нити, отклонение 2 степени 11 мм, длиной 3 мм;

683 м - разность стрел, отклонение 2 степени 16 мм, длиной 29 мм;

696 м - радиус кривой 1400 м, ширина 1520 мм;

706 м - разность стрел, отклонение 2 степени 17 мм, длиной 36 мм;

717 м - просадка правой нити, отклонение 2 степени 11 мм, длиной 3 мм;

717 м - просадка левой нити, отклонение 2 степени 11 мм, длиной 3 мм;

742 м - просадка левой нити, отклонение 2 степени 11 мм, длиной 3 мм;

795 м - разность стрел, отклонение 2 степени 19 мм, длиной 23 мм;

812 м - перекос, отклонение 2 степени 11 мм, длиной 8 мм;

817 м - просадка правой нити, отклонение 2 степени 15 мм, длиной 3 мм;

857 м - разность стрел, отклонение 3 степени 35 мм, длиной 33 мм;

877 м - радиус кривой 387 м, запись по уровню 70 мм, ширина 1520 мм;

901 м - разность стрел, отклонение 2 степени 27 мм, длиной 26 мм;

908 м - перекос, отклонение 2 степени 10 мм, длиной 9 мм;

939 м - разность стрел, отклонение 3 степени 18 мм, длиной 34 мм;

987 м - просадка левой нити, отклонение 2 степени, длиной 3 мм;

Чита-Хабаровск, перегон Антипиха - Атамановка Путь:2 Км:6207 (капитальный ремонт производился в июле месяце 2001 года):

37 м - просадка левой нити, отступление 2 степени 11 мм, длиной 3 мм;

101 м - радиус кривой 412 м; запись по уровню 70 мм; ширина 1520 мм;

129 м - уширение колеи, отступление 3 степени 1538 мм, длиной 1 мм, количество 1;

158 м - уширение колеи, отступление 3 степени 1538 мм, длиной 1 мм, количество 1;

191 м - радиус кривой 1250 м, запись по уровню 70 мм, ширина 1520 мм;

241 м - разность стрел, отступление 2 степени 19 мм, длиной 24 мм;

301 м - радиус кривой 1250 м, запись по уровню 90 мм, ширина 1520 мм;

301 м - радиус кривой 327 м, запись по уровню 90 мм, ширина 1530 мм;

309 м - разность стрел, отклонение 2 степени 26 мм, длиной 22 мм;

332 м - разность стрел, отклонение 2 степени 17 мм, длиной 26 мм;

385 м - разность стрел, отклонение 2 степени 24 мм, длиной 24 мм;

452 м - разность стрел, отклонение 2 степени 16 мм, длиной 40 мм;

590 м - разность стрел, отклонение 2 степени 11 мм, длиной 16 мм;

715 м - разность стрел, отклонение 2 степени 15 мм, длиной 17 мм;

839 м - сужение колеи, отклонение 3 степени 1514 мм, длиной 6 мм, количество 2.



Приложение

Формы заявок на выдачу предупреждений

Форма 1

________200_____г. с_____ч______мин

(дата)

на __км, пикеты__перегона_________

название перегона

_____пути до______________________

(номер) (указать часы или «до отмены»)

выдавайте поездам предупреждение: «Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более______км/ч».

Форма 2

________200_____г. с_____ч______мин

(дата)

на __км, пикеты__перегона_________

название перегона

_____пути до______________________

(номер) (указать часы или «до отмены»)

выдавайте поездам предупреждение: «Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать с установленной скоростью______км/ч».

Форма 3

________200_____г. с_____ч______мин

(дата)

на __км, пикеты__перегона_________

название перегона

_____пути до______________________

(номер) (указать часы или «до отмены»)

выдавайте поездам предупреждение: «Скорость не более ____км/ч для грузовых и ____км/ч для пассажирских».

Форма 4

________200_____г. с_____ч______мин

(дата)

на __км, пикеты__перегона_________

название перегона

_____пути до______________________

(номер) (указать часы или «до отмены»)

выдавайте поездам предупреждение: «Работает путевой вагончик (дефектоскоп и пр.), обеспечить особую бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов».

Форма 5

________200_____г. с_____ч______мин

(дата)

на __км, пикеты__перегона_________

название перегона _____пути (номер)

до отмены выдавайте предупреждения поездам, следующим по ____пути «Работает струг, подавайте оповестительные сигналы».

Форма 6

________200_____г. с_____ч______мин

(дата)

на __км, пикеты__перегона_________

название перегона

_____пути до отмены выдавайте поездам предупреждение, следующим с нарушением габарита по пути_____. Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более______км/ч».

Форма 7

________200_____г. с_____ч______мин

(дата)

на __км, пикеты__перегона_________

название перегона

_____пути до______________________

(номер) (указать часы или «до отмены»)

выдавайте поездам предупреждение: «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов