Оборудование станции устройствами электрической централизации

Действие звонка контроля положения стрелок проверить методом выключения контрольного предохранителя одной из стрелок, свободной от движения поездов. Если в контрольных цепях стрелок установлены групповые предохранители, то контроль стрелки выключить изъятием дужки из линейной цепи стрелки. Имитацию нарушения электрического контроля положения стрелки - изъятие предохранителя -- выполнить с согласия дежурного по железнодорожной станции без записи в Журнале осмотра формы ДУ-46. Нажатием кнопки выключить звонок, а затем восстановить контроль стрелки. С восстановлением контроля положения стрелки звонок должен работать и прекращать работу после вытягивания кнопки для проверки действия звонка контроля напряжения фидеров пакетным выключателем отключить на вводной панели фидер, который в данный момент не имеет устройств СЦБ. С выключением фидера звонок должен звонить. Нажатием кнопки ФЗ звонок выключить, а затем пакетным выключателем включить фидер. Звонок вновь должен включиться и прекратить работу после вытягивания кнопки. При отсутствии заданных маршрутов перевести питание устройств на первый фидер и аналогично проверить действие звонка при выключении второго фидера. Одновременно со звонком на табло должны загораться соответствующие красные лампы, сигнализирующие о неисправности фидера. Проверку состояния, чистку и регулировку контактных систем кнопок, рукояток и коммутаторов ЮН должен проводить совместно с работником РТУ. При этом запись в Журнале осмотра формы дУ-46, вскрытие пульта управления и табло, согласование работ с дежурным по железнодорожной станции, обеспечение материалами и проверку действия устройств после окончания работ должен осуществлять 1Г1Я, ШИС, а проверку состояния, чистку и регулировку контактных систем кнопок, рукояток и коммутаторов - работник РТУ. Данную работу следует выполнять свободное от движения поездов время или технологическое окно в такой последовательности.

В 1Я или 1ШIС, согласован с дежурным по железнодорожной станции время начала работ, делает в Журнале осмотра формы ДУ-46 запись, дежурный по станции под записью ЮН ставит свою подпись и время начала работ. После этого ШН или ШНС вскрывает пульт управления и табло, инструктирует работника РТУ о мерах безопасности и наличии на контактах соответствующего напряжения.

Для исключения коротких замыканий, сообщений с корпусом, непредусмотренных срабатываний аппаратуры следует на время проверки отключить питающее напряжение элементов управления изъятием предохранителей. Метод отключения в зависимости от местных условий и действующей системы должен быть определён заранее. На крупных станциях с числом стрелок более 30 эту работу рекомендуется выполнять под руководством ШI{С.

Работник РТУ должен проверить состояние элементов управления, надёжность крепления, очистить их, смазать трущиеся металлические поверхности, проверить правильность действия, отрегулировать контактные системы. При проверке и регулировке кнопок и коммутаторов работник РТУ должен учитывать следующие параметры и условия: сила нажатия пластин разомкнутого контакта на упорную пластину не менее 0,2 Н; скольжение замыкаемых контактов не менее 0,25 мм; зазор между контактами в перелёте не менее 0,9 мм; трущиеся металлические части должны быть смазаны тонким слоем смазочного материала, имеющего нейтральную реакцию.

После окончания осмотра и устранения недостатков следует проверить исправность замков, закрыть и опломбировать пульт управления и табло. Об окончании работ сообщить дежурному по железнодорожной станции и сделать соответствующую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.

3.2 Порядок технического обслуживания светофоров

Видимость сигнальных показаний светофоров ШВ и i1ЩМ проверяют после каждой смены ламп, линзового комплекта, смены светофорной головки, светофора и после снегопадов и метелей.

Красные, жёлтые, зелёные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днём и ночью отчётливо различимы из кабины локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000м.

На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности допускается видимость на расстоянии менее 400 м, но не менее 200м.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, пригласительных сигналов и огней маневровых светофоров -- на расстоянии не менее 200 м.

Видимость показаний маршрутных и световых указателей должна быть не менее 100м. ПЛ', находись на требуемом расстоянии от светофора, определяет видимость показаний. ПЩМ следит за движением поездов. На станциях ШВ с IЛЦМ сначала следует до входного светофора в одну горловину станции и заменяет лампы установленным порядком. При обратном, проверяют видимость огней светофоров, включая входной светофор. ГШ и ПП1М сначала заменяют лампы светофоров нечётного движения поездов, а затем при следовании в обратном направлении видимость огней светофоров нечётного направления движения и заменяют лампы светофоров чётного направления движения поездов и определяют видимость огней светофоров чётного направления движения поездов, меняет ШЦМ, видимость сигнальных огней светофоров проверяет ШН. Если обнаружено, что видимость сигнальных огней светофора на станции перегоне не удовлетворяет требованиям ПТЭ, то необходимо проверить состояние линзового комплекта, измерить напряжение на лампах, проверить исправность наводки, обратить внимание на совпадение рисок наружной и внутренней линз.

Перед началом работ на мачте светофора необходимо проверить исправность светофорной лестницы и мачты, осмотреть фундамент, проверить исправность заземления. для обеспечения непрерывной видимости сигнальных мачтовых светофоров на кривых участках железнодорожного пути устанавливают рассеиватели, которые перераспределяют световой поток в нормальной плоскости. Результаты проверки видимости огней светофоров [отмечает в журнале формы ШУ-2.

Видимость огней светофоров на главных путях перегонов и станций с и, действие локомотивной сигнализации и соответствие показаний путевого и локомотивного светофоров проверяет ШНС с машинистом локомотива дневное время суток визуально из кабины локомотива. ШИС должен обращать на положение светофорной головки и мачты светофора, на наличие посторонних объектов, ухудшающих видимость огней светофоров. Недостатки, установленные при проверке IШIС отмечает в блокноте. Локомотивный светофор должен подавать сигналы, соответствующие показаниям путевых светофоров. Особое внимание при проверке необходимо обращать на соответствие показаний при наличии на путевых светофорах красного, жёлтого, 2 жёлтых и жёлтого мигающего огней. ШН, по принципиальным схемам определяет типы применяемых светофорных ламп, их мощность, требуемое их количество. Он должен знать порядок их перестановки на светофоре при замене. При подготовке к работе по смене ламп на светофорах каждую лампу визуально осматривают на отсутствие механических дефектов. Обращают внимание, чтобы нить лампы имела блестящую поверхность, а колба не имела потускнения и налёта белого цвета, проверяют состояние монтёрского предохранительного пояса, обратив внимание при этом на дату очередной проверки.

Смену светофорных ламп на станции ШН выполняет в свободное от движения поездов время при запрещающем показании светофора с согласия ДСП и с последующей проверкой и видимости огней светофоров. При этом с помощью носимых радиостанций устанавливается связь с дежурным по станции. Смену светофорных ламп на перегоне ШЦ выполняет после проследования поезда за светофор или же в свободное от движения поездов время по согласованию с поездным диспетчером или ДСП близлежащей станции, на пульте управления которой по устройствам диспетчерского контроля осуществляется контроль сигнальных установок. По окончании смены ламп на светофоре ГШ{ извещает об этом поездного диспетчера и проверяет действие и видимость огней светофоров.

Одно-, двухнитевые лампы светофоров станций, однонитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами АБ для одностороннего движения поездов, двухнитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами АБ для двухстороннего движения поездов, на светофорах линзового типа должны меняться в такой последовательности: лампа красного огня заменяется новой, старая лампа красного огня устанавливается вместо лампы жёлтого огня, снятая лампа жёлтого огня -- вместо лампы зелёного огня.

Двухнитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных АБ для одностороннего движения поездов, однонитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных АБ для двустороннего движения поездов, на светофорах линзового типа должны меняться в такой последовательности: лампа красного огня заменяется новой, снятая лампа красного огня устанавливается вместо лампы жёлтого огня, лампа зелёного огня заменяется новой.

На прожекторных светофорах и на вторых жёлтых, вторых зелёных сигнальных огнях линзовых светофоров, на заградительных, повторительных светофорах, световых указателях и зелёных светящихся полос устанавливаются лампы всегда новые.

На маневровых светофорах лампа запрещающего огня заменяется новой, снятая лампа запрещающего огня устанавливается вместо лампы белого огня. для замены ранее установленной на светофоре лампы с одной нитью накаливания необходимо после лёгкого нажатия на лампу сверху вниз повернуть её против часовой стрелки и изъять, а затем установить новую или другую аналогичным нажатием, но повернув её по часовой стрелке. для проверки надёжности крепления лампы в патроне на лампу нажимают сверху вниз, а затем отпускают. Для замены двухнитевой лампы необходимо колпачок с контактами-пружинами нажать до упора от себя, повернуть её против часовой стрелки до совпадения рисок на колпачке и треугольной контактной колодке, снять колпачок и изъять лампу, а затем установить новую или другую так, чтобы направляющий выступ втулки ламподержателя входил в вырез фланца, проверить отсутствие прокручивания лампы во втулке, надеть колпачок, для чего совместить риски колпачка и контактной колодки, нажать колпачок до упора от себя, повернуть по часовой стрелке и вытянуть его до упора на себя.

Напряжения на лампах светофоров измеряют вольтметром с соответствующей шкалой. Напряжение измеряют на зажимах ламподержателя горящей лампы. Напряжение на лампах необходимо измерять при отсутствии поезда перед светофором, нахождение светофорной головки в открытом состоянии при приближении поезда к светофору не допускается. На двухнитевой лампе светофора напряжение измеряют на основной и резервной нити. Переключение схемы светофора с основной нити лампы на резервную осуществляют в светофорной головке с применением изоляционной пластинки, проложив ее между контактной пружиной и выводом лампы. Результаты измерения сравнивают с нормативными, учитывая при этом напряжение сети. Внутри головки проверить крепление светофильтров подтягиванием крепящих винтов. Внешним осмотром определить целость светофильтров и деталей ламподержателя. Крепление проводов на контактах ламподержателя проверить по отсутствию смещения при попытке их поворота. Осмотреть монтажные провода, которые не должны иметь повреждений. Прочистить светофильтры, ламподержателя и внутренние стенки головки чистой тканью и кистью. Осмотреть состояние уплотнения светофорной головки, зелёных светящих полос и световых указателей, целость линзовых комплектов и шланга, наличие комплекта гаек и контргаек, исправность козырьков, наличие колпаков на металлических мачтах, исправность зазора головки.

Надёжность крепления головки светофора определить отсутствием возможного смещения её относительно кронштейнов и мачты. При необходимости поверхность линз почистить тканью, смоченной водой или керосином, а при сильно загрязнённых линзах - тканью, смоченной растворителем, а затем протереть насухо. По окончании работ закрыть на замки головки и лестницу светофора. О выполненной работе записать в Журнале формы IiiУ-2.

3.3 Порядок технического обслуживания рельсовых цепей

При проверке элементов рельсовых цепей на перегоне работники дистанции сигнализации и связи проверяют только состояние перемычек путевых ДТ, перемычек кабельных стоек и путевых ТЯ. Недостатки, выявленные при осмотре состояния элементов рельсовых цепей, необходимо устранить, о выполнении работы отметить в журнале формы ШУ-2. техническое обслуживание изолирующих стыков рельсовых цепей на перегоне, стыковых рельсовых соединителей и подрезку балласта выполняют работники дистанции пути. При осмотре состояния элементов рельсовых цепей обращают внимание на исправность перемычек, подключённых к кабельным стойкам, путевым ТЯ, путевым ДТ, а также надёжность и правильность крепления их к рельсам и шпалам, а дроссельных перемычек и междупутных двухпроводных, к выводам ДТ и тяговым путям однониточных рельсовых цепей. Проверяют наличие и исправность рельсовых стыковых и стрелочных соединителей, надёжность крепления их к рельсам, правильность установки стыковых соединителей и состояние мест их приварки к рельсам. Проверяют надёжность крепления троса соединителей и перемычек в местах соединения с наконечниками и штепселями. Надёжность крепления штепселей к шейке рельса, перемычек ДТ и стрелочных соединителей необходимо проверять индикатором тока рельсовых цепей с одновременным простукиванием штепселей слесарным молотком. Штепселя и соединителей должны плотно держаться в шейке рельса и не иметь зазоров, выходить на другую сторону шейки рельса, но не быть забитыми до основания. При болтовом креплении штепселей к шейке рельса должны быть установлены контргайки или пружинные шайбы. Надёжность крепления троса соединителей и дроссельных перемычек со штепселями в местах приварки проверяют также одновременно с использованием индикатора тока рельсовых цепей при его покачиваниями рукой. Указанные проверки выполняют в свободное от движения поездов время или технологическое окно с разрешения дежурного по железнодорожной стации.

В случае обрыва троса с изоляционным покрытием, нарушения контакта крепления троса дроссельных перемычек при выполнении условий проверки, стрелка индикатора тока рельсовых цепей отклоняться не должна. Недостатки, выявленные в результате проверки, должны быть устранены. Об окончании работ с применением шунта и замыкания, накоротко изолирующих стыков сообщают ДСП и делают соответствующую запись в Журнале формы ДУ-46.

Приварные рельсовые соединители рекомендуется проверять отжатием отвёрткой или специальным крючком только перед работой сварочного агрегата на участке.

При проверке заземления напольного оборудования СЦБ, подключённого к рельсам или средней точке ДТ, обращают внимание на правильность и плотность крепления проводников. Плотность крепления заземлений определяют по отсутствию смещения деталей при лёгком простукивании узлов крепления молотком. Гайки и контргайки при необходимости крепят гаечными ключами.

Состояние изоляции рельсовой цепи на стрелке проверяют работники дистанции сигнализации и связи измерительным прибором.

Перед этой проверкой ШН визуально проверяет наличие и целость изоляционных прокладок, отсутствие их смещения и выдавливания, при необходимости узлы крепления фундаментных уголков к рельсам ШЦМ очищает от грязи, мазута и металлической ПЫЛИ, снижающих сопротивление изоляция.

Состояние изолирующих элементов стрелочной гарнитуры определяют, используя измерительный прибор.

Определить место пробоя изоляции серёжек и фундаментных угольников стрелки можно индикатором тока рельсовых цепей. для этого с согласия ДСП в свободное от движения поездов время амперметром или перемычкой кратковременно замыкают исправную изоляцию, а индикатором определяют место с неисправной изоляцией. Недостатки, выявленные при проверке, необходимо устранить.

Наличие зазора между подошвой рельса и балластом электрических рельсовых цепей станции проверяют визуальным осмотром. В шпальных ящиках, где находятся перемычки к кабельным стойкам, путевым ТЯ и путевым ДТ, противоугоны не должны быть установлены. Водоотводы от напольного оборудования СЦБ должны быть очищены, и не иметь препятствий для пропуска воды. Изолирующие стыки, сережки остряков, стяжные полосы и распорки стрелочных переводов, арматуру пневмоочистки и обогрева стрелок, обслуживаемых работниками пути, работники дистанции сигнализации и связи измерительным прибором проверяют только при необходимости определения причин неисправности рельсовой цепи. Одной из основных причин отказов рельсовых цепей является снижение сопротивления изоляции элементов рельсовой линии - изолирующих стыков, стрелочных гарнитур. Наиболее характерным отказом изолирующего стыка с металлическими накладками является нарушение боковой изоляции или изоляции в болтах накладок. Состояние изоляции накладки можно проверить вольтметром с внутренним сопротивлением, соизмеренным с взятым условно минимальным сопротивлением изоляции стыка.

В случае необходимости визуального осмотра работниками дистанции сигнализации и связи изолирующих стыков, изоляции серёжек, стяжных полос, арматуры пневмообдувки и обогрева стрелок обращают внимание на недостатки, которые приводят к нарушению нормальной работы рельсовых цепей: сгон или растяжение изолирующих стыков, наличие наката, металлической стружки и пыли на торцах рельсов изолирующих стыков, отсутствие торцевых прокладок в зазоре стыка, смещение зазора клееболтового стыка на рельсовую прокладку. Поэтому при осмотре проверяют: торцевой зазор в изолирующем стыке; наличие торцевой изолирующей прокладки в нём; отсутствие наката; металлической стружки и пыли на торцах рельсов стыка; выдавливание из стыка изношенных изолирующих прокладок.

Шунтовую чувствительность станционных рельсовых цепей проверяют методом наложения шунта на поверхность головок рельсов. Работа при проверке шунтовой чувствительности должна быть согласована с ДСП и проводится в свободное от движения поездов время. Шунт для испытания рельсовых цепей должен иметь клеймо с указанием срока очередной проверки в РТУ дистанции сигнализации и связи.

Напряжение измеряют на гнёздах измерительной панели или соответствующих выводах путевых реле при свободных от подвижного состава рельсовых цепей. Рельсовые цепи переменного тока регулируют изменением напряжения на вторичной обмотке путевого трансформатора, а рельсовые цепи постоянного тока - изменением сопротивления ограничивающего резистора на шагающем конце. Разветвленные рельсовые цепи регулируют по путевому реле наиболее удалённого ответвления, а напряжения на остальных реле приводят к норме, используя соответствующие регулировочные резисторы.

3.4 Порядок технического обслуживания релейной аппаратуры

При внешнем осмотре следует обратить внимание на сроки проверки приборов в РТУ, наличие этикеток, пломб и оттисков на приборах в местах, предназначенных для пломбирования и доступных для внешнего осмотра, а также дефекты кожуха, степень нагрева приборов, особенно полупроводниковых преобразователей, трансформаторов, выпрямителей. Следует проверить крепление штепсельных розеток, конденсаторов, резисторов, регулировочных винтов резисторов, состояние монтажа, отсутствия сообщения проводов между собой на выводах приборов, отсутствие следов потёков и вспучивания корпуса электролитических конденсаторов, а также наличие изоляционных прокладок между конденсаторами и корпусом.

При визуальном осмотре особое внимание необходимо обратить на отсутствие: следов ржавчины, плесени и влаги внутри реле; видимого перекоса в осевых сопряжениях приборов, особенно подвижных усиленных контактов трансмиттерных реле; выпадения болтов, гаек и других деталей внутри реле, а также заметное ослабление их крепления; подгара контактов или эрозии; изменения установленной формы поверхности контакта; искрения контактов под нагрузкой; трещин и выщерблин угольных контактов; явного нарушения установленного зазора между контактами, заметного неодновременного смыкания и размыкания контактов; отслоение краски выпрямительных пластин, подгара резисторов или обмоток, сообщения электрических цепей из-за касания токонесущих частей приборов; некачественного выполнения пайки. В двухэлементных реле ДСШ и ДСР необходимо выявить наличие царапин на секторе, торможение сектора из-за касания регулировочными гайками противовеса внутренней стенки защитного кожуха и смещение этих гаек, отсутствие зазора между буферными обжимками сектора и сердечниками магнитной системы.

У путевых кодовых трансмиттеров следует визуально проверить, чтобы подшипники контактов катались по поверхности кодовых шайб без провалов на выступах и во впадинах, а межконтактный зазор в интервалах не уменьшался менее 1,5 мм.

Проверить наличие совместного хода контактов реле, работающих в импульсных режимах, а также видимого зазора между крепящим винтом и якорем реле.

У реле НМIЛ особое внимание обратить на крепление и фиксацию винтов в противовесе якоря.

Приборы с обнаруженными неисправностями заменить. О всех преждевременно снятых с эксплуатации приборах IШI должен сообщить в РТУ. Осмотреть состояние штепсельных розеток реле со стороны монтажа. Проверить отсутствие трещин, сколов, следов ржавчины, окислов, потёков, следов прожога между контактами, наличие хлорвиниловой трубки на выводах в местах паек. При необходимости штепсельные розетки почистить тканью или кистью-флейц.

Для штепсельных розеток, установленных в не отапливаемых помещениях или релейных шкафах Кроме проверки внешнего состояния, измеряют остаточные напряжения на сигнальных реле, в том числе на реле Ж и З сигнальных точек автоблокировки, а также на линейных реле, на повторителях сигнальных и путевых реле и известителях приближения к переезду. Остаточные напряжения на обмотках реле измерить вольтметром на шкале 0,3 В постоянного тока при разомкнутых контактах, включающих проверяемое реле под напряжением. Бели в цепи проверяемого реле включено несколько управляющих контактов, то проверить остаточное напряжение отдельно для каждого разомкнутого контакта. Остаточное напряжение должно быть менее 0,1 В.

Последовательными измерениями выявить причину повышенного напряжения. Заменить штепсельные розетки, дефекты которых невозможно устранить, а также, если они являются причиной завышенного остаточного напряжения на обмотках реле, соблюдая порядок, изложенный в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЛЕ.

При периодической замене приборов проверить с лицевой стороны «присутствие изломов, вмятин и чрезмерных зазоров контактных пружин штепсельных розеток.

О выполненной работе записать в Журнале формы ШУ-2. Напряжение на электролитических конденсаторах и выпрямителях дешифраторных ячеек и блоков дешифратора числовой кодовой автоблокировки измеряют вольтметром, внутреннее сопротивление которого на измерительной шкале не менее 10 кОм.

Напряжение на конденсаторах измеряют при расшифровке числовых кодовых сигналов: ЮК, Ж и З в отдельности и непосредственно на выводах дешифраторной ячейки или на измерительной панели. Гнёзда измерительной панели должны быть обозначены в соответствии с подведённым к ним напряжением.

Каждое измерение проводят в течение 1 мин. Наибольшее значение понижения напряжения при разряде конденсаторов записывают в карточку сигнальной точки формы ШУ-62. значения напряжений, полученных при измерении, сравнивают с нормами.

Если измерение напряжения ниже нормы, то следует измерить напряжение переменного тока питания устройств СЦБ, которое должно соответствовать требованиям ГIТЭ. При необходимости отрегулировать напряжение питания устройств СЦБ.

3.5 Техническое обслуживание кабельных сетей

Проверить отсутствие трещин, выбоин. Сколов на корпусе и крышке, осмотреть крепление муфт и отсутствие их просадки в грунт, наличие маркировки, состояние железобетонных оснований и защищенность кабелей от механических повреждений, правильность балласта вокруг муфт. Кабельные муфты должны быть обозначены в соответствии с исполнительным кабельным планом. Кабеля, подведенные к муфте, должны быть защищены от механических повреждений защитными трубами. Или управляемые по сигнальным кабелям. К таким объектам могут относиться: централизованные стрелки; входные, выходные и маневровые светофоры; питающие и релейные концы рельсовых цепей; устройства увязки поста ЭЦ с устройствами автоблокировки, а также устройствами СЦБ маневровых районов; линейные провода смены направления, а также отдельные схемные решения. далее в каждом конкретном узле объекта выделяют группы гальванически не связанных друг с другом проводов. После этого схему отключают от источника питания. для измерения цепи двухпроводной схемы управления стрелкой отключать питание не надо, поскольку линейные провода нормально изолированы от источника питания, для группы проводов разрешающих огней выходного светофора измерения выполняют при запрещающем показании, для группы проводов запрещающих огней - при разрешающем показании светофора или при изъятии предохранителей.

Основная цель осмотра кабельных трасс -- это наблюдение за сохранностью кабелей и предупреждение механического повреждения. Поэтому при очередных проходах вдоль железнодорожных путей, но не реже установленной периодичности, следует осматривать трассу подземных кабелей, а также кабельных желобов для предупреждения возможности повреждения их при производстве строительных ля земляных работ. Во время весеннего паводка, а также после ливневых дождей необходимо выполнять внеочередной осмотр трассы подземных кабелей.

Чаще механические повреждения кабельных линий происходит при проведении различных строительных работ. Обычно предпосылки, ведущие к механическим повреждениям кабельных линий при строительных и других работах, создаются постепенно, поэтому их можно обнаружить при периодических осмотрах трасс. Характерные признаки, каждый из которых в отдельности может свидетельствовать о намеченном проведении строительных работ в зоне нахождения кабелей, следующие: разметка местности, завоз и складирование строительных материалов, возникновение дорог, установка ограждений, появление механизмов и строительных домиков-фургонов. Другие работы и мероприятия, потенциально опасные для состояния действующих кабелей, проводимые вдоль земляного полотна железных дорог, на полях, лесоучастках становятся очевидными ещё до возникновения аварийного положения на кабельных трассах. Поэтому одна из основных целей осмотра трассы кабелей наблюдение за изменением обстановки в районах трасс и принятие неотложных мер по предотвращению повреждения кабеля в опасных случаях.

Для полноценного осмотра трассы обслуживающим персоналом необходимо знать: характер местности на всех участках трассы; предприятия, организации и учреждения, которые могут производить строительные работы в местах прохождения кабелей; строительные, ремонтно-восстановительные и земляные работы, которые уже ведутся; какие работы будут произведены в ближайшее время; опасные для сохранности кабелей места вблизи полевых станов, стоянок, механизмов, хранилищ горюче-смазочных материалов, карьеров производственного и бытового назначения, прудов, промышленных и бытовых свалок, а также места пересечения трасс железными, шоссейными и грунтовыми дорогами, осушительными и оросительными каналами; строками; дренажами; газо- и нефтепроводом; высоковольтными линиями; линиями связи и другими коммуникациями, на которых могут проводиться эксплуатационные и ремонтно-восстановительные работы. Учитывая сезонность многих работ, можно заранее определить начало их проведения и принять соответствующие меры по сохранности кабельных линий.

При осмотре трассы кабеля ШН должен пользоваться исполнительным кабельным планом, где должны быть указаны муфты и дана привязка прохождения трассы к местности, В зимнее время особое внимание должно уделяться наличию знаков ограждения кабельных разветвлённых муфт и путевых трансформаторных ящиков. Особо тщательный надзор за состоянием кабельной трассы должен проводиться на участках, где строительно-монтажными организациями уже ведутся строительные работы. Недопустимо, чтобы места прохождения кабельной трассы были засорены мусором, что может привести к возгоранию кабеля.

При осмотре кабельных желобов, не засыпанных землёй, проверяют целость желобов, наличие крышек, обозначений согласно кабельному плану. На желобах должны быть несмываемые надписи. Допускается укладка кабелей в несколько рядов, но не более 5. При этом между рядами через 40м должны быть установлены деревянные прокладки сечением 40 * 40 мм.

При осмотре трассы кабелей, проходящей по металлическим или железобетонным мостам, проверяют целость труб и желобов, используя для этого смотровые люки. При прокладке кабелей под пешеходной частью моста смотровые люки должны быть устроены не реже чем через 50 м. В местах перехода кабелей через температурные швы мостов и сопряжения пролетных строений различных типов, а также при переходе с конструкций мостов на устои или непосредственно в грунт должен быть предусмотрен запас кабеля в виде полу-петли длинной не менее 1 м для предохранения кабелей от механических повреждений при температурных деформациях элементов мостов. При осмотре кабельной трассы в туннелях проверяют целость и надёжность крепления кабельных конструкций и кабеля. Высота установки опорных кабельных конструкций от уровня головки рельса и способ их крепления определяются проектом. На прямолинейных участках туннеля опорные кабельные конструкции устанавливаются на расстоянии между конструкциями, выбираются по месту допустимого радиуса изгиба кабелей, оно должно быть не больше, чем для прямых участков. При установке кабельных конструкций в несколько рядов вертикальное расстояние между горизонтальными рядами должно быть не менее 125 мм.

Опорные металлические кабельные конструкции должны быть покрыты негорючей антикоррозийной краской или отшлифованы. для прокладки в туннелях должны применяться небронированные и бронированные кабели с негорючими защитными покровами, а также бронированные кабели без наружного защитного покрова. Если кабель одной строительной ДЛИНЫ прокладывается по опорным кабельным конструкциям и в земле, то применяют кабель с защитным покровом, а на всем протяжении туннеля защитный покров удаляется. Применение в туннелях кабелей с наружными полиэтиленовыми оболочками или покровами по условиям пожарной безопасности запрещается. Прокладка кабеля должна соответствовать требованиям, изложенным в Правилах производства работ по устройству автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, ВСН 129/1-80. 0 результатах осмотра трассы подземных кабелей и кабельных желобов Ш1 записывает в Журнал формы ШУ-2.

3.6 Порядок технического обслуживания стрелочных электроприводов

3.6.1 Техническое обслуживание электроприводов должно вестись специально обученным персоналом (электромехаником, монтером и т.д.) в соответствии с “Правилами технической эксплуатации электрических установок”, “Инструкцией по техническому содержанию устройств сигнализации, централизации и блокировки” ЩII-720 и настоящим техническим описанием и инструкцией по эксплуатации.

3.6.2 Для надежной работы находящегося в эксплуатации электропривода необходимо выполнять следующее:

- два раза в месяц, а на участке скоростного движения одни раз в 10 дней, производить внутренний осмотр и проверку электропривода с переводом стрелки, При этом проверяется: регулировка контактов, западание ножевого - контрольного рычага с зубом авто переключателя в вырезы контрольных линеек, надежность затяжки болтов и винтов, наличие смазки на трущихся частях;

- один раз в месяц, при проверке стрелок на плотность прижатия остряка, проверять силу тока при нормальной работе электропривода при работе на фрикцию;

- один раз в год производить текущий ремонт электропривода. Выполнение указанных работ за исключением текущего ремонта может производиться без прекращения работы электропривода.

3.6.3 После снегопадов и дождей, а также при резких изменениях температуры следует, в первую очередь, производить внутреннюю проверку электропривода и наличие нормальной изоляции электродвигателя.

Для этого ключом открывается заслонка, которую поворачивают вниз до упора защелки, размыкая блокировочные контакты, затем ключом открывают замок, после чего крышка корпуса свободно снимается.

Проверке подлежит регулировка контактов, западание ножевого контрольного рычага с зубом авто переключателя в вырез контрольных линеек, крепление болтов, состояние и положение щеток на коллекторе электродвигателя, наличие смазки трущихся частей, взаимодействие частей электропривода при переводе стрелки, правильность врубания ножей и прочность крепления колодок с ножами. Перед включением электропривода в работу обратить внимание на то, чтобы электропривод работал легко и свободно.

При этом допускаются:

- горизонтальный и вертикальный зазор шибера и контрольных линеек в направляющих пазах до 0,5 мм;

- зазор между зубьями шибера и шестерни не более 1 мм.

3.6.4 Бесперебойная и надежная работа электропривода обеспечивается наличием смазки на трущихся поверхностях деталей, уменьшающей износ и увеличивающей срок службы.

В электроприводе периодически необходимо смазывать:

- шестерни и шарикоподшипники;

- шибер и контрольные линейки;

- ролики и пальцы рабочих рычагов;

- войлочные сальники.

Для редуктора со встроенной фрикционной муфтой, масляной ванны шибера и остальных деталей; рекомендуется применять, в зависимости от температуры окружающего воздуха, следующие масла: осевое С или З по ГОСТ 610-72. Для шарикоподшипников электродвигателей и редуктора, независимо от температуры окружающего воздуха, следует применять смазку ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6267-74. Периодичность смазки деталей и сборочных единиц в эксплуатации:

- редуктор - перед вводом в эксплуатацию и два раза в год - замена масла в редукторе, норма заливки 200 мл; проверить уровень масла в редукторе по риске маслоуказателя и, при необходимости, долить масло два раза в месяц; масляная ванна шибера - перед вводом в эксплуатацию и два раза в месяц;

- ролики и пальцы рабочих рычагов - два раза в месяц;

- шибер и контрольные линейки (открытые поверхности) - два раза в месяц;

- войлочные сальники - один раз в месяц.

3.6.5 Для обеспечения длительной и безотказной работы электроприводов в эксплуатации необходимо производить замену через каждые 600 тыс., переводов следующих сборочных единиц:

- пружины;

- колодка;

- колодка правая;

- колодка левая.

3.6.6 При эксплуатации электропривода происходит разработка отверстий в ушках контрольных линеек

Допускается увеличение внутреннего диаметра ушка до О I6НI 1 (+0,11) при обязательной одновременной замене пальца с увеличением его диаметра до О I6НI 1 (-0,05-0,16) и соответствующим изменением овального отверстия и удлиненного паза в соединительной планке для получения зазора до 0,5 -1,0 мм.

ГЛАВА IV. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Определение единовременных капитальных вложений на проектируемую станцию

Расчёт единовременных капитальных вложений, СВЯЗПНЫХ со строительством устройств электрической централизации на проектируемой станции производится по укрупнённым показателям на одну стрелку ЭЦ. Норматив на каждую стрелку учитывает стоимость напольного оборудования, затрат труда на его доставку, монтаж, строительство, а также затраты на проектирование электрической централизации на станции в пересчёте на одну стрелку электрической централизации.

Норматив стоимости на одну стрелку ЭЦ по укрупненным показателям составляет 130 тыс. руб. В горловине проектируемой станции находится 36 стрелок, включавших в электрическую централизацию, следовательно капитальные затраты на строительство электрической централизация на проектируемой станции составят: 130000 * 25 = 3250000 (руб).

Для строительства электрической централизации на проектируемой станции необходимо 3250 тыс. руб.

4.2 Расчёт эксплуатационно-технологического штата, занятого техническим обслуживанием устройств электрической централизации на проектируемой станции

Наиболее точный результат расчёта эксплуатационно-технологического штата, необходимого для обслуживания устройств электрической централизации, даёт расчёт по нормативам времени, так как только они отражают реальные трудозатраты по выполнению конкретных работ на конкретных устройствах, обслуживаемых бригадой.

В качестве исходных данных применяются нормы времени на выполняемые работы по 4-недельному и годовому графикам технологического процесса.

1. Расчёты штата бригад, обслуживающих устройства автоматики, телемеханики и связи можно производить двумя способами:

1) по нормативам численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог;

2) Наиболее точный результат даёт расчёт штата по нормам времени, т.к. только они отражают реальные трудозатраты по выполнению работ на конкретных устройствах, обслуживаемых бригадой.

Расчёт штата следует производить в табличной форме в следующей последовательности (см. таблицу).

1.1. Сначала рассчитывают трудозатраты на выполнение всех работ по четырёхнедельному графику технологического процесса.

Переводим норму Топ с чел.-мин. в чел.-ч. (т.к. учёт рабочего времени членов бригады ведётся в часах, а не в минутах).

Для работ с четырёхнедельной периодичностью учитывается, что в 4 неделях 20 рабочих дней, а в месяце в среднем 21,4 рабочих дня, следовательно, трудозатраты за месяц больше, чем трудозатраты за 4 недели на 7% (т.е. в 107 раза).

1.2. Затем рассчитывают трудозатраты на выполнение работ по годовому графику технологического процесса (для данного практического занятия рассчитываются трудозатраты на выполнение работ по обслуживанию рельсовых цепей).

1.3 Просуммировать трудозатраты на работы по четырехнедельному, годовому графику технологического процесса (рельсовые цепи) и трудозатраты на остальные работы, выполняемые по годовому графику (приведены в исходных данных). Полученные таким образом общие трудозатраты ШН и ШЦМ будут являться трудозатратами на выполнение всех работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в соответствии с Инструкцией ЦГЛ720.

1.4 Общие затраты должны составлять лишь 65% рабочего времени как ШЯ, так и ВIЦМ за месяц. Остальные 35% рабочего времени ШН и ШЦМ должны использоваться на:

- устранение неисправностей - 6ф,

- работы по повышению надёжности устройств - 9%,

- работы по модернизации устройств и схем - 7%,

- надзор за работниками других служб - 7%,

- техническую учёбу - 2%,

- снабжение - 1 %,

- комиссионные проверки - 3%.

1.5 Вычислив общие затраты времени на все виды работ ШВ и ШЦМ, рассчитать штат бригады, приняв среднемесячную норму рабочих часов каждого работника за 166,7.

2.

Приняв среднемесячную норму рабочих часов каждого работника за 166,7, рассчитаем штат бригады:

ШН= 133.76/166.7=1

ШЦМ= 119.43/166.7=1

Список используемой литературы

1. А.Л. Казаков, В.Д. Бубнов, Е.А. Казаков «Станционные устройства автоматики».

2. Правила технической эксплуатации железных дорог России.

3. Программа технического и технологического перевооружения хозяйства СЦБ на 2002-2005г.

4. Типовые проектные решения.