Техническое обслуживание автомобилей на УОХ "Кокино"

Приготовлять электролит необходимо в чистой кислотостойкой посуде (керамической, фаянсовой, эбонитовой и т.п.). Применять стеклянную посуду нельзя, так как она может сильно нагреться и лопнуть при смешивании кислоты и воды. Вначале посуду заливают необходимым количеством воды, а затем, непрерывно перемешивая, тонкой струей вливают серную кислоту. Переносить аккумуляторные батареи нужно только с помощью специальных приспособлений -- захватов.

Большое число несчастных случаев, в том числе с тяжелыми и смертельными исходами, происходит при монтаже и демонтаже шин без применения специальных приспособлений. Основные причины травмирования: срыв стопорного кольца при неправильной установке его или снятии, срыв монтажных лопаток, разрыв шин во время накачивания, использование неисправного инструмента и приспособлений. Определенную опасность представляет перекатка колес большегрузных автомобилей вручную.

Для охлаждения двигателя в зимнее время широко применяют специальные жидкости -- антифризы. Антифриз -- не безвредная жидкость, он обладает свойствами, неблагоприятно влияющими на здоровье людей. Поэтому с ним нужно обращаться осторожно, предупреждая попадание в рот и на кожу.

4.3 Классификация и присвоение категорий объекту

Основное условие соблюдения безопасности при проектировании предприятий, технологий и оборудования - предотвращение воздействия вредных и опасных факторов на работающих, а также предупреждение негативного влияния этих факторов на окружающую среду.

Предусматриваемые при проектировании каждого конкретного здания противопожарные мероприятия учитывают степень его пожарной или взрывной опасности, которая зависит от размещения этом здании производства.

В зависимости от характера технологического процесса различают производства пяти категорий: А, Б - взрывоопасные; В, Г, Д - пожароопасные.

Здание, в котором находятся пункты ТО автомобилей, относится к категории В пожароопасности, т.е. производство, где используются: жидкости с температурой вспышки паров выше 61С; горючие пыли и волокна с нижним пределом взрываемости более 65 г/м3 к объему воздуха; вещества, способные только гореть при взаимодействии с водой, кислородом или между собой; твердые вещества и материалы (зерносушилки; элеваторы зерна; участки диагностики и ремонта; гаражи; столярные мастерские и др.)

По огнестойкости здание относится к III степени. Несгораемыми являются только несущие стены, каркас, колонны, а перегородки и чердачные перекрытия изготовлены из сгораемых материалов. Оснащаем пункт ТО двумя воздушно-пенными огнетушителями ОВП-10, предназначенными для тушения загораний различных материалов и веществ, а также электроустановок под напряжением.

Все помещения по степени опасности поражения электрическим током делят на три класса. Пункт ТО автомобилей УОХ «Кокино» можно отнести ко II классу - помещение с повышенной опасностью, характеризующееся относительной влажностью воздуха, периодически превышающей 75%; высокой температурой воздуха, периодически превышающей 30С; возможностью одновременного прикосновения человека к металлическим корпусам электрооборудования с одной стороны и к соединенным к земле металлоконструкциям с другой.

Невзрывоопасные помещения, выполненные из несгораемых материалов, устройствами молниезащиты не оборудуют. Необходимость молниезащиты мастерских, гаражей, пунктов ТО обосновывают с учетом ожидаемого числа ударов молнии в здание. Как правило, сооружение молниезащиты на этих объектах не требуется.

4.4 Расчет искусственного освещения

Для пункта ТО автомобилей выбираем общую систему освещения, принимая во внимание большее совершенство в гигиеническом плане, т.к. она позволяет равномернее распределить световой поток и яркость в поле зрения, а также добиться высоких уровней освещенности на отдельных участках работ без повышения экономических затрат.

Принимаем светильники типа «Универсаль» мощностью ламп 200Вт. КПД составляет 0,55 [ с.21].

Количество ламп, необходимых для освещения, рассчитаем по формуле:

,(4.1)

где: - минимальная освещенность по норме, лк,

лк [ с.270, таблица 20.1];

- площадь пола освещаемого помещения, м2,

м2,

где: и - соответственно ширина и длина помещения, м;

- коэффициент запаса освещенности, [ таблица 3.2]

- коэффициент неравномерности освещения,

[ таблица 3.15]

- световой поток лампы, лм, лм [ таблица 20.3];

- коэффициент использования светового потока.

Коэффициент использования светового потока определяется в зависимости от показателя , учитывающего форму помещения.

,(4.2)

где: - высота подвеса светильников, м.

Зная , определим [ таблица 3.16]

Подсчитаем количество ламп мощностью 200 Вт, зная, что одна лампа дает световой поток 2950лм.

шт.

Рассчитаем расстояние между светильниками и стеной. Так как рабочие поверхности горизонтальные и расположены у стен [ с.279], то принимаем:

,(4.3)

где: - расстояние между светильниками, м.

м.

4.5 Разработка решений по экологической безопасности

В результате проведения ТО автомобилей возникает такой вредный фактор, как загазованность. В состав отработанных газов входят такие соединения, как сероводород и окислы азота, которые неблагоприятно влияют на экологию. Для уменьшения концентрации вредных соединений можно установить очистной пенный фильтр.

Пенный газопромыватель представляет собой вертикальный аппарат круглого или прямоугольного сечения, во внутренней полости которого установлены перфорированные или щелевые решетки.

Очищаемые газы поступают к решеткам снизу. В результате интенсивного перемешивания газа с жидкостью в слое пены происходит смачивание и выделение из потока пылевидных частиц, которые выводятся из аппарата, а очищенные газы выходят через патрубок, расположенный в верхней части аппарата.

5 Технико-экономическое обоснование проекта

Устанавливаем размер капитальных вложений, рассчитываем эксплуатационные затраты и себестоимость работы, определяем показатели экономической эффективности.

5.1 Расчет капитальных вложений

Сумма капитальных вложений рассчитывается по формуле [ с.67]

(5.1)

где: - стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря,

приборов и приспособлений, руб;

В стоимость оборудования входит стоимость конструкторской разработки.

- затраты на монтаж и демонтаж оборудования, руб;

рассчитаем исходя из перечня необходимого оборудования [ c.67] и действующих цен.

руб.

(5.2)

где: затраты на демонтаж оборудования, принимаются в размере 5…15% стоимости оборудования [ с.67].

Принимаем

 руб;

руб;

5.2 Составление сметы затрат

Рассчитываем заработную плату производственных рабочих по формуле [ с.69].

(5.4)

где: - средняя часовая тарифная ставка, руб;

руб.

- годовой объем работ, чел-ч;

чел-ч [см. технологическую часть].

- коэффициент, учитывающий премии и доплаты,

;

руб

Фонд дополнительной заработной платы включает оплату отпусков, выполнение государственных обязанностей соответственно 8,54% и 0,5% от заработной платы и рассчитывается по формуле [ с.69].

(5.5)

где: - процент дополнительной заработной платы;

руб;

Общий годовой фонд заработной платы рассчитываем по формуле [ с.69].

руб;

Начисление на заработную плату ведется по формуле [ с.70].

(5.6)

где: - процент начисления

Он включает: 5,4% - социальное страхование; 20,16% - социальное обеспечение; 3,6% - медицинская страховка, 2% - фонд занятости.

Итого:

руб;

Стоимость материалов, израсходованных подразделениями за год, определяем по бухгалтерским отчетам хозяйства. Полученные данные необходимо скорректировать.

Стоимость материалов определим на основании действующих норм затрат на ТО и ТР подвижного состава по формуле [ с.71].

(5.7)

где: - норма затрат на материалы на 1000 км пробега для определенной модели автомобилей и определенного вида воздействия, р, [ ].

- годовой пробег автомобилей соответствующей модели, км;

р/1000 км; км

р/1000 км; км

р/1000 км; км

р/1000 км; км

руб.

Стоимость запасных частей определяется таким же способом, как и стоимость материалов с учетом корректировочных коэффициентов по формуле [ с.71].

(5.7)

где: К1, К2, К3 - коэффициенты корректировки, учитывающие соответственно условия эксплуатации автомобилей, модификацию подвижного состава и природно-климатические условия.

р/1000 км км

р/1000 км км

р/1000 км км

р/1000 км км

Накладные расходы в хозяйстве на вспомогательные производства не распространяются [ ].

Стоимость силовой электроэнергии принимаем из расчета по базовому предприятию.

руб;

Стоимость отопления по отчетам предприятия

руб;

Затраты на текущий ремонт оборудования принимаем в размере 10% от стоимости оборудования.

руб;

Затраты на текущий ремонт здания на 2000 год составляют 10% от стоимости здания.

руб;

Амортизация оборудования и зданий рассчитывается на основании норм амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства.

Амортизация здания составляет 2,5%

руб;

Амортизация оборудования составляет 3,5% от стоимости оборудования.

руб;

Стоимость быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений принимаются в размере 250р на одного рабочего [ с.72].

руб;

Затраты на охрану труда по хозяйству составляют 456,4

руб;

Общие затраты по всем статьям предприятия будут:



Прочие затраты принимаются в размере 1…5% от суммы затрат по предыдущим статьям [ с.73].

руб;

Находим затраты на проведение ТО и ТР на 1000 км пробега для каждой группы автомобилей [ ].

руб; км

руб; км

руб; км

руб; км

Общие затраты по проекту:

5.3 Расчет показателей экономической эффективности проекта

Удельные капитальные вложения на 100 км пробега находим по формуле [ с.72].

(5.9)

где:- годовой пробег всего парка, км;

тыс. км

руб/1000 км;

Снижение себестоимости работ [ с.74]

(5.10)

где: С1, С2 - себестоимость единицы работы соответственно фактически и по проекту

; (5.11-5.12)

где: ,- затраты на выполнение единицы работы, руб;

Общие затраты автопарка в 2000 году составили 326643 рубля.

руб.

руб.

,- пробег автомобилей фактический и расчетный, км.

тыс. км

тыс. км

руб/1000 км;

руб/1000 км;

Годовая экономия на эксплуатационных расходах определяется по формуле [ с.77].

(5.13)

руб;

Годовой экономический эффект находится по формуле:

(5.14)

где:- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, =0,15;

руб.

Срок окупаемости капитальных вложений рассчитывается по формуле [ с.75]

года

Коэффициент эффективности капитальных вложений = 0,41

Таблица 5.1 -Технико-экономические показатели проекта

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант
Дополнительные капитальные вложения, руб.	-	196350
Общие эксплуатационные затраты по автопарку, руб.	335177	254032
Экономия эксплуатационных затрат, руб.	-	81145
Годовой экономический эффект, руб.	-	51699
Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, лет	-	2,4

Заключение

На современном этапе развития рыночной экономики, Россия испытывает большие трудности во всех отраслях народного хозяйства, что в свою очередь сказывается и на автомобильном транспорте. Но несмотря на это, необходимо больше внимания уделять укрупнению ремонтно-обслуживающей базы предприятий и организаций, совершенствованию организации труда и производства, внедрению передового опыта.

Анализ работы автомобильного парка УОХ «Кокино», анализ организации его технического обслуживания и текущего ремонта свиде-тельствуют, что техническая готовность автомобильного парка может быть гораздо выше. В динамике наблюдается значительное увеличение затрат на ремонт. Причиной тому является очень слабая организация технического обслуживания автомобилей в хозяйстве.

На основе технологического расчета установлено, что при квалифицированном проведении всех работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, коэффициент технической готовности можно повысить до 0,96.

В результате внедрения планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобилей в организации можно значительно сократить заявки на ремонт, вследствие чего получить экономию денежных средств на сумму 81145 рублей, а также получить экономию материальных средств.

Немаловажное значение в улучшении организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в хозяйстве имеет конструкторская работа инженерно-технических работников. Так, применение устройства для технического обслуживания автомобилей позволит существенно облегчить работы при выполнении этой операции.

Литература

1. Белова С.В. Охрана окружающей среды. - М.: Высшая школа, 1983 - 120с.

2. Грядов С.И. Методические указания по составлению плана экономического и социального развития хозяйства. - М.: Колос, 1990 - 80с.

3. Гузенков П.Г. Детали машин: Учебное пособие для студентов вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1982 - 351с.

4. Денисов С.И. Улавливание и утилизация пылей и газов. - 2-е изд., испр. - Киев: Вища школа, 1992 - 114с.

5. Елисеев В.Г. Использование транспорта в сельском хозяйстве. - Минск: Уроджай, 1984 - 260с.

6. Завгородний В.И. Анализ хозяйственной деятельности сельскохозяйственных предприятий. - М.: Агропромиздат, 1987 - 296с.

7. Иофинов С.А. и др. Справочник по эксплуатации машинно-тракторного парка: Учебное пособие для студентов вузов / С.А. Иофинов, Э.П. Бабенко, Ю.А. Зуев - М.: Агропромиздат, 1985 - 346с.

8. Кромаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. - 2-е изд., перераб. - М.: Транспорт, 1983 - 294с.

9. Канарев Ф.М. Охрана труда. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Агропромиздат, 1988 - 305с.

10. Лободаев В.Д. Автомобильные перевозки сельскохозяйственных грузов. - Минск: Уроджай, 1987 - 191с.

11. Луховский Ф.Н. Средства технического обслуживания машинно-тракторного парка. - М.: Агропромиздат, 1985 - 290с.

12. Ничипорчик С.Н. Детали машин в примерах и задачах. - 2-е изд., перераб. и доп. - Минск: Вышейшая школа, 1981 - 420с.

13. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985 - 360с.

14. Недригайлов В.А. Охрана труда при ремонте и обслуживании сельскохозяйственной техники. - М.: Колос, 1981 - 85с.

15. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Транспорт, 1988.

16. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию / Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. - М.: Транспорт, 1991 - 385с.

17. Синюков М.И. Организация производства в сельскохозяйственных предприятиях. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Агропромиздат, 1983 - 160с.

18. Смелов А.П. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Колос, 1984 - 340с.

19. Семейкин В.А. Оперативное планирование технического обслуживания тракторов и автомобилей. - М.: Россельхозиздат, 1985 - 198с.

20. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие для техникумов. - М.: Высшая школа, 1991 - 432с.