Интерьерные материалы в автомобилестроении

Для обивки крыши автомобиля может при меняться также ПВХ-пленка марки 0,4 Т, свойства которой приведены выше. Однако шить из нее обивку нельзя, так как она не обладает необходимой прочностью; для изготовления готового изделия из этого материала необходимо применять высокочастотную сварку.

Для обивки плоских поверхностей крыши, боковин и стенок автомобилей представляют интерес искусственные кожи, дублированные эластичным пенополиуретаном. Эти материалы имеют хорошие шумопоглощающие свойства благодаря наличию перфорации с шагом 5 Х 10 мм у искусственной кожи и открытой структуре ячеек пенополиуретана, толщина которого составляет 6 мм. Особенно эффективно влияет перфорация на снижение коэффициента звукопоглощения на частотах звука выше 1000 Гц. Дублирование лицевого слоя с пенополиуретаном осуществляется газопламенным методом за счет оплавления, тонкого поверхностного слоя пенополиуретана. Крепление дублированных пенополиуретаном облицовочных искусственных кож может производиться путем приклеивания или с помощью пистонов, скрепок и т. п. Эти материалы выпускаются двух различных типов: винилискожа- ТР перфорированная, дублированная пeнополиуретаном , с применением в основе лицевого ,материала трикотажа, и винилискожа облицовочная на основе пенополиуретана без трикотажного полотна. Оба материала обладают хорошей светостойкостью (не менее4 баллов) и неогнеопасны.

Для изготовления комплектующих изделий, в частности сумок для хранения инструмента, целесообразно использовать эластоискожу-Т для инструментальных сумок автомобилей и материал пленочный армированный. Первый материал выпускается двух видов (А и Б) и представляет собой соответственно двух- или однослойную хлопколавсановую ткань , пропитанную бензиновой дисперсией каучуков с различными добавками. Эластоискожа вида А выпускается также и на основе хлопчатобумажной ткани «бумазеякорд», она имеет более низкую разрывную нагрузку (в продольном направлении не менее 300 Н). Пленочный армированный материал изготавливается на основе капроновой ткани с поливинилхлоридным покрытием. Оба материала имеют отделку лицевого слоя. Морозостойкость их не выше -40^оС, они стойки к воздействию масла и бензина, а также к трению.

Прокладочные обивочные материалы

Для создания рельефных поверхностей обивок сидений или дверей автомобилей служат различные объемные клееные нетканые полотна, изготавливаемые из смесей. синтетических поливинилхлоридных, полиэфирных, нитронных волокон путем проклейки холста связующим веществом водной дисперсии на основе сополимера винилхлорида с винилацетатом.

Для изготовления обивок дверей используют материалы вазопрон и пропонг Д . Они легко свариваются в электрическом поле высокой частоты с поливинилхлоридной пленкой и с каркасом двери из водостойкого картона или древесноволокнистой плиты.

Сипрон и пропонг СБП предназначены для придания рельефного рисунка обивкам подушек и спинок сидений из искусственной кожи или других обивочных материалов, способных к сварке в переменном электрическом поле. «Сипрон», в отличие от остальных объемных нетканых полотен, сдублирован с хлопчатобумажной тканью. Преимуществом «Пропонга Д» И «Пропонга СБП»является их неогнеопасность.

Все материалы устойчивы к воздействию горячей (до 70^оС) воды, морозостойки до -40^оС.

При высокочастотной сварке обивок с применением этих объемных полотен получаются прочные швы, толщина которых равна или незначительно больше толщины обивочного материала, так как волокна нетканого полотна при нагреве в переменном электрическом поле расплавляются и оно под давлением прессования теряет объемность в зоне шва. Материалы поставляются в рулонах длиной до 100 м.

Для создания рельефных поверхностей' обивок сидений методом пошива может быть применен также эластичный пенополиуретан, получаемый на основе полиэфира П-2200 с толуилендиизоцианатом в присутствии катализатора, эмульгатора и других добавок. Материал сохраняет эластические свойства при температурах от -15 до 100^оС, стоек к действию бензина, горюче-смазочных материалов, грибостоек.

Эластичный пенополиуретан изготавливается в виде листов и рулонов с широким набором размеров: толщиной материала от 2 до 100 мм, длиной полотна в рулоне от 15 до 400 м и шириной от 600 до 1600 мм. Рулоны длиной свыше 20 м имеют клеевые швы поперек полотна, выполненные встык.

Пенополиуретан эластичный имеет различную окраску и преимущественно сообщающиеся (открытые) ячейки. ППУ марки 40-0,8ПС обладает повышенной свариваемостью.

Полимерные материалы для покрытия пола автомобиля

Важную роль в интерьере автомобиля играет полимерное покрытие пола, технические требования к которому зависят от условий эксплуатации и класса машины.

Покрытие пола должно обладать, хорошими тепло-, звукоизоляционными свойствами, высокими, износостойкостью и коэффициентом трения, быть устойчивым к воздействию масла и бензина, сохранять свои свойства в широком интервале температур. Материал для покрытия пола должен быть водонепроницаемым и устойчивым к воздействию плесневых грибков, так как гниение и набухание в воде покрытия, пола неизбежно приводит к коррозии и ускоренному разрушению днища автомобиля. Кроме перечисленных технических свойств покрытие пола должно иметь высокие эстетические качества, и гармонировать с другими интерьерными материалами, применяемыми в автомобиле. Для покрытия пола автомобиля используются формованные детали либо рулонные материалы на основе различных полимеров. Наибольшее распространение получили резиновые формовые ковры и дорожки, алкидный и поливинилхлоридный линолеумы с гладкой поверхностью, поливинилхлоридный рифленый линолеум «автолин», текстильные ковровые материалы.

Резиновые формовые ковры имеют ряд положительных свойств: благодаря высокому коэффициенту трения и наличию хорошего рифления они даже в мокром состоянии имеют хорошее сцепление с обувью; эти материалы обладают высокими вибропоглощающими свойствами.

Коврики резиновые и резинотканевые для автомобилей и автобусов выпускают трех типов: для умеренного (тип 1), тропического (тип II) и холодного (тип III) климата. Материалы выпускаются

с рифленой поверхностью в виде пластин или дорожки длиной до 6 м и шириной 550-1300 мм. Предпочтительны материалы черного цвета, так как они обладают более высокими прочностными свойствами и большим сопротивлением старению.

Ковры резиновые вакуумформованные выпускаются плоскими или объемными. Материал предназначен для эксплуатации до температуры -40 ос. Толщина ковра не менее 2 мм. На лицевой поверхности ковров имеется неглубокий рисунок рифления высотой до 0,5 мм.

Резиновые формованные ковры обладают высокой прочностью при растяжении, эластичностью и износостойкостью. Истираемость ковра не превышает 0,9 г при твердости материала по Шору А 65 усл. ед. Однако эти ковры неустойчивы к воздействию бензина, керосина, масла, а также имеют недостаточное сопротивление раздиру.

Резиновый линолеум - релин выпускается на основе синтетических каучуков. Толщина релина 3 мм, ширина полотна 1000, 1200, 1400 и 1600 мм. Поставляется материал в рулонах с длиной полотнища не менее 12 м. Релин бывает двух- и трехслойным, верхний лицевой слой более износостоек.

Алкидный линолеум (ТУ 21-29-104-83) изготавливают из композиции, содержащей алкидные смолы, наполнители и пигменты. Текстильную основу линолеума с целью предохранения от гниения обрабатывают антисептиками. Линолеум может быть одноцветным или многоцветным, с печатным рисунком, с гладкой лицевой поверхностью толщиной 2,5, 3,0, 4,0 и 5,0 мм. Ширина полотна 1800-2200 мм, длина рулонов - от 15 до 30 м. Линолеум выпускают двух марок: А и Б. В автомобилестроении применяется линолеум марки А, обладающий более высоким сопротивлением истиранию. Материал требует тщательной подготовки поверхности полаавтомобиля, его устанавливают на мастике или клее.

Морозостойкость его невысока.

Поливинилхлоридный бытовой линолеум разрабатывался с учетом требований строителей и не отвечает условиям эксплуатации автомобильной техники. Поэтому часто практикующуюся установку в автомобиле такого линолеума с гладкой, скользкой поверхностью нельзя считать целесообразной.

Наиболее полно отвечает требованиям автомобилестроения рифленый ПВХ-линолеум на текстильной основе - автолин. Наличие рифов уменьшает скольжение, особенно по мокрой поверхности, и повышает долговечность покрытия. Текстильная основа облегчает приклеивание материала к полу и улучшает акустические свойства линолеума.

Автолин может изготавливаться и без рифов, с гладкой или тисненой поверхностью. В таком виде он используется в качестве отделочного покрытия в местах, где его противоскользящие свойства не имеют значения (облицовка багажника, вертикальных поверхностей салона). Автолин выпускается шириной 1490 мм, толщиной 2,7 и.3,5 мм. Поставляется в рулонах длиной 10,5 м.

Важнейшие свойства автолина: стойкость к истиранию, высокие коэффициент трения, морозостойкость и биостойкость - зависят от состава полимерной' композиции покрытия, в которую помимо ПВХ входят 'пластификаторы, стабилизаторы, наполнители, пигменты и др. Такие свойства, как прочность связи покрытия с полом автомобиля, сопротивление разрыву и раздиру, твердость, упругость определяются также типом при меняемой текстильной основы. При изготовлении автолина используют нетканую хлопчатобумажную основу, которая характеризуется высокой прочностью связи с полимерным покрытием ( 4-5 Н/см) и легко приклеивается. к полу автомобиля. Для придания автолину грибостойкости текстильная основа подвергается антисептической обработке. Производится такой линолеум промазным способом.

Важным преимуществом поливинилхлоридного линолеума является его способность к сварке с помощью нагретого инструмента, ультразвука и других источников нагрева. Скорость сварки с .применением инфракрасного излучателя ртутно-кварцевой лампы может достигать 1 м/мин. Оптимальная температура нагрева линолеума в зоне сварки 195-205^оС. Сварку лучше осуществлять встык с применением присадочного материала. Разрушающее напряжение при растяжении полученного таким способом сварного шва достигает 5 МПа, что соизмеримо с прочностью самого материала.

Другим видом напольных покрытий для автомобилей, получившим в последние годы широкое распространение, являются текстильные ковры. Они улучшают художественно-декоративное оформление салона, снижают уровень шума в автомобиле, обладают теплозащитными свойствами, создают уют в машине.

К выбору текстильного коврового материала нужно подходить с учетом довольно жестких условий эксплуатации напольного покрытия в автомобиле. Оно подвержено значительному износу при трении, воздействию света, агрессивных сред, воды, плесени и должно противостоять этому воздействию. Покрытие должно сохранять свои свойства в широком интервале температур, иметь хорошие теплозащитные свойства. и низкую массу, быть неогнеопасным. С точки зрения технологичности материал должен легко формоваться, иметь адгезию к обмазочным и пропиточным полимерным составам.. Эти и некоторые другие требования порой не сочетаются, и для их обеспечения при производстве ковров учитывают свойства полимерного сырья, особенности способа изготовления, влияние структуры материала, высоту ворса и другие факторы.

Основным видом сырья для производства текстильных ковров, используемых в качестве напольного покрытия в автомобиле, являются синтетические волокна. Наиболее широко применяются текстурированные крученые непрерывные нити из полиамидных, полиэфирных и полипропиленовых волокон. Они пригодны для любого способа производства ковров. Kоврoвыe материалы из них имеют небольшую массу, хорошие теплозащитные и звукоизоляционные свойства, высокую износостойкость. Вместе с тем для каждого типа волокна характерны и свои особенности: полиамидные волокна отличаются повышенной износостойкостью и хорошо поддаются окраске, полиэфирные - обладают высокой светостойкостью, полипропиленовые - низкой плотностью.

Лишь тканые прутковые ковры изготавливают с применением натуральных шерстяных волокон. Эти покрытия дороги и применяются только в автомобилях высшего класса.

По способу производства ковры делятся на прошивные (тафтинговые), тканые, иглопробивные, вязально-прошивные (малимо), трикотажные, клееные. Высота ворса имеет первостепенное значение для акустических, теплозащитных и других эксплуатационных свойств коврового материала. Наиболее широко при меняются в автомобилестроении материалы с высотой ворса 5 мм. При большей высоте ворс деформируется, а при меньшей - ковер не обладает необходимыми защитными свойствами. От устойчивости ворсового покрытия к истиранию зависит эксплуатационная долговечность ковра. С целью предотвращения образования статического электричества, гниения материала и образования плесени ковровые покрытия обрабатывают антистатическими и антисептическими препаратами. Кроме того, для исключения проникания через ковер, воды на его изнаночную сторону наносят латексное или другое полимерное покрытие. Такое покрытие укрепляет ворс ковра и, кроме того, способствует сохранению физической структуры материала в процессе эксплуатации. Применение объемно отформованных ковровых покрытий пола автомобиля повышает его эстетические свойства, улучшает акустику в салоне с целью придания коврам формоустойчивости на их изнаночную: сторону наносят термопластичный полимер - полиэтилен, способный при нагревании к формованию. Нанесение полиэтилена производится с помощью струйного агрегата. После нагревания поверхность полимерного покрытия выравнивается с помощью каландра, и в охлажденном виде материал сматывается в рулон. Наилучшей формуемостью обладают ковровые материалы с подвижной структурой, в частности трикотажный, нетканые различного способа производства. Формование ковра производят методом прессования при давлении 0,6-0,7 МПа в течение 2 мин после предварительного разогрева заготовки в течение 2 мин при температуре 200-220^о С.

Для предохранения текстильного ковра от износа и загрязнения в зоне контакта с ногами водителя и пассажиров к нему приваривают защитную ПВХ-пленку или искусственную кожу с тисненой поверхностью.

При хранении и установке ковров необходимо следить за тем, чтобы не образовывались складки, так как они могут привести к излому материалов и в конечном счете к их порче.

Тафтинговые (прошивные) ковровые материалы с петлевым ворсом вырабатывают на многоигольных прошивных машинах. Для изготовления каркаса тафтингового ковра используют, как правило, полипропиленовую пленочную нить, которая позволяет снизить поверхностную плотность материала. Ворсовую часть тафтингового ковра изготавливают из текстурированной жгутовой капроновой нити. Ковровый материал имеет с изнанки полиэтиленовое покрытие и способен к формованию. Материал выпускают шириной 109 и 85 см. В зависимости от массы ворса ковер выпускается с поверхностной плотностью 935 и 1050 г/м² при высоте ворса соответственно 8 и 9 мм. Материал неогнеопасен.

Длительное применение тафтингового коврового. материала в конструкции автомобилей ВАЗ показало, что формовые напольные покрытия из этого материала формоустойчивы, износостойки, легко очищаются от загрязнений.

Вязально-прошивные ковровые материалы (малимо) производят на высокоскоростных машинах путем сочетания швейного и трикотажного способов производства полотна. Петлевой ворс такого ковра - из полиамидной текстурированной комплексной нити. В прошивной основе используется полиэфирная нить. Уток изготавливают из аппаратной пряжи, состоящей из полиамидного и медноаммиачного волокон. Вязально-прошивные ковры выпускают шириной 30 см.

Поверхностная ,плотность вязально-прошивного ковра 1300-91 г/м² , высота ворса - 4 мм. Xотя прочностные показатели коврового материала не нормируются, он отвечает, необходимым требованиям 11, кроме того, неогнеопасен, негигроскопичен, обладает достаточной износостойкостью. Вместе с тем материал недостаточно грибостоек вследствие наличия в утке медноаммиачных волокон. Поэтому при его эксплуатации особенно тщательно нужно следить за тем, чтобы и сам ковер и днище автомобиля под ним были сухими.

Высокими эстетическими и эксплуатационными свойствами отличаются ворсовые иглопробивные ковровые покрытия, обработанные с изнаночной стороны синтетическим латексом. Для улучшения формуемости коврового покрытия и с целью исключения его водопроницаемости на изнаночную сторону такого ковра наносят расплавленный полиэтилен.

Для изготовления нетканого ворсового коврового покрытия применяется полипропиленовое, волокно различной линейной плотности. Материал выпускается с поверхностной плотностью 900 и 1050 г/м².

В соответствии с требованиями автомобилестроения нетканое иглопробивное ковровое покрытие обладает грибостойкостью, неогнеопасно, его окраска стойка к воздействию света, воды, мыльных растворов. Ковровое покрытие может выпускаться различной ширины, но не более 205 см и поставляется в рулонах.

Ковры прошивные с разрезным ворсом - Велюр состоят из каркаса - ткани из полипропиленовых пленочных нитей - и ворса - полиамидных текстурированных крученых нитей. Изнаночная сторона ковра покрыта синтетическим латексом. При изготовлении коврового покрытия пола автомобиля из такого материала края выкроенных изделий во избежание осыпания необходимо прочно обметать через край на оверлочной машине или вручную синтетической пряжей. Ширина захвата края должна быть не менее 1 см. Концы нитей необходимо прочно закреплять.

Иглопробивные бескаркасные покрытия пола - Мистра представляют собой нетканую основу из смеси синтетических искусственных и натуральных волокон, пропитанную жидким связующим раствором. Вopca такой ковер не имеет. В качестве состава для пропитки используется водная дисперсия полимерных связующих на основе термопластичных смол или синтетических каучуков. Содержание сухого, остатка связующего вещества в материале - 18-28%. Материал «Мистра» выпускают двухслойным марок 1 и 2, различающихся составом и содержанием волокон и вследствие этого некоторыми свойствами. «Мистра-l» изготавливается из капронового и лавсанового волокон в декоративном слое и капронового, вискозного волокна и восстановленной шерстив нижнем слое, «Мистра-2» - из капронового, вискозного и лавсанового волокон в декоративном слое и тех же волокон с добавлением восстановленной шерсти в нижнем слое.

Тентовые материалы

Автомобили с мягким откидывающимся верхом кузова пользуются широкой популярностью. Такие автомобили выпускаются серийно Ульяновским и Луцким автозаводами, а также изготавливаются самодеятельными конструкторами. Применение мягкого съемного тента позволяет упростить конструкцию автомобиля, снизить его металлоемкость и массу, а также создает водителю и пассажирам дополнительные удобства при эксплуатации.

Отечественная промышленность выпускает материалы для изготовления тентов в широком ассортименте: сдвоенная прорезиненная хлопчатобумажная ткань под названием «автотент», льняные и полульняные парусины, синтетические тентовые материалы. Применение тентовых материалов из натуральных волокон целесообразно, пожалуй, только в тех случаях, когда необходимо жестко бороться за снижение массы автомобиля. Это важно прежде всего для спортивных автомобилей. Так, масса 1 м² льняной парусины в среднем на 0,25 кг меньше массы 1 м² синтетического тентового материала «Теза». При площади поверхности тента 10 м² ее применение позволит снизить массу автомобиля на 2,5кг.

Прорезиненный дублированный тентовый материал - автотент изготавливается в обычном и тропическом исполнении. В качестве дублируемых материалов используют хлопчатобумажные ткани. Тропикостойкость автотенту придается путем пропитки тканей антисептиком. Для дублирования используется раствор каучукового клея. Автотент выпускается различных цветов и поставляется в рулонах длиной 40-50 м; ширина не менее 118 см.

По физико-механическим показателям материалы в обычном и тропическом исполнении идентичны, за ;исключением массы 1 м², а также грибостойкости.

Парусины льняные и полульняные технические вырабатывают из льняной хлопчатобумажной и синтетической (полиэфирной) пряжи и нитей. Они могут быть суровыми, окрашенными, светопрочными. Все виды парусины имеют водоупорную пропитку. В процессе окраски и пропитки парусины усаживаются; ширина полотна парусины: суровой -72,5-75,6 и 90-93 см, окрашенной -72-75 и 89,5-92,5 см, светопрочной - 71,5-74,5 и 88,5-91,5 см.

Парусины льняные и полульняные могут выпускаться в тропическом исполнении, в этом случае их пропитывают раствором салициланилида.

При изготовлении тентов из парусины следует учитывать изменение. размеров материала после замачивания в воде, которое составляет для льняных парусин не более 8 % по основе и 2 % по утку, а для полульняных -соответственно 6,5 и 2 %.

Водоупорность парусины по сравнению с материалами невысока и зависит от состава вида отделки, значение ,этого показателя 3,234 кПа (от 130 до 330 мм вод. ст.). Тенты из парусин и автотента изготавливают методом пошива.

Тентовые материалы из натуральных волокон уступают по большинству показателей синтетическим материалам с полимерным покрытием. Их недостатками являются сравнительно низкие прочностные свойства, склонность к светотепловому старению и биологическому разрушению, в результате которых долговечность тентов из хлопчатобумажных и льняных тканей не превышает 1-2 лет. Синтетические тентовые материалы обладают высокими прочностными свойствами при разрыве и раздире, огнеупорны, масло-, бензостойки, сохраняют свои свойства в широком интервале температур. Их эксплуатационная долговечность в3-5.раз ,превосходит долговечность тентовых материалов из натуральныхволокон. Тенты из синтетических материалов можно изтотавливать как методом пошива, так и сваркой в переменном электрическом поле высокой частоты или нагретым инструментом.

Наибольшее распространение получили синтетические тентовые ткани с двухсторонним поливинилхлоридным покрытием. Эти материалы имеют общее название Теза и различаются некоторыми специальными свойствами. Материал Теза-М имеет повышенную морозостойкость (до -45 ^оС), что достигается значительным увеличением содержания морозостойкого пластификатора диоктилсебацината во лицевом покрытии материала. Особый интерес для изготовления мягкого тента лёгкового автомобиля представляет светопрозрачный тентовый материал Теза-С. Не уступая по всем показателям, кроме огнеупорности, материалу «Теза-М», он отличается светопропусканием- не менее 35 %. Это позволяет создать в салоне автомобиля дополнительную освещенность, а также открывает новые возможности дизайна. Необходимо отметить, что светопрозрачный материал не обладает высокой огнеупорностью, так как из рецептуры полимерного покрытия исключены все наполнители, в том числе оксид сурьмы (III), являющийся антипиреном.. .

Все синтетические тентовые материалы типа «Теза» выпускаются с антизагрязняющей отделкой, которая уменьшает прилипание к тенту грязи и пыли и облегчает мойку тента. Отделочное покрытие представляет собой раствор полимерной композиции на основе полиметилметакрилата и создает на материале сухую и матовую поверхностную пленку. Помимо антизагрязняющего действия такое покрытие способствует увеличению стойкости материала к светотепловому старению.

Рекомендации по ремонту и уходу за интерьерными материалами

Помимо конструктивных функций все интерьерные материалы выполняют роль декоративного оформления салона автомобиля. От правильного ухода за ними в значительной мере зависит эстетическое восприятие транспортного средства.

Как правило, ремонт внутренней обивки и облицовки автомобиля затруднен или вообще невозможен. Исключение составляют разрывы швов, отклеивание облицовочного слоя от каркаса, разрывы или износ материалов в невидимых участках салона. В этих случаях ремонт обивки возможен с применением пошива, склеивания или сварки. Во всех других случаях видовые детали интерьера автомобиля подлежат полной замене. Перед ремонтом обивку и облицовочные панели автомобиля необходимо демонтировать и тщательно очистить или выстирать.

Сваривать можно только интерьерные материалы на основе термопластичных полимеров, которые при нагревании размягчаются и приобретают способность к соединению под давлением. Охлаждение сваривaeмыx участков осуществляется без снятия давления. Высокое качество сварного шва обеспечивает сварка в переменном электрическом поле высокой частоты. Однако материалы на основе полиэтилена, полипропилена, полистирола, а также вспененные материалы с очень низкой теплопроводностью не свариваются этим способом; их можно сваривать с применением нагретого инструмента.

Практически все интерьерные материалы можно ремонтировать с помощью синтетических клеев. Перед склеиванием поверхности должны быть очищены от пыли, грязи, следов масел и просушены.

Клей наносят на обе склеиваемые поверхности материалов, учитывая высокую впитываемость клеев текстильными материалами, их наносят в два слоя. Перед соединением склеиваемых материалов клей высушивают до достижения им состояния липкости. После соединения клеевой шов следует держать под нагрузкой в течение всего времени, необходимого для полного отверждения клея. При выборе клея нужно учитывать воздействие его на полимерную основу интерьерного материала, которое может привести к ее набуханию или даже растворению. Поэтому до склеивания целесообразно опробовать клей, на образцах склеиваeмых материалов.

При peмонтe обивок сидений, потолка и т. п., изготовленных из текстильных материалов и искусственных кож, можно использовать и метод пошива. В этом случае лучше применять синтетические капроновые или лавсановые нитки, обладающие высокими прочностными свойствами.

Учитывая трудности при ремонте деталей интерьера автомобиля, в процессе эксплуатации необходимо обеспечивать своевременный и качественный уход за ними; это позволит продлить срок их службы и сохранить комфортабельность автомобиля.

Грязь с сидений, обитых искусственной кожей, :удаляют щеткой с использованием мягких моющих средств или мыльного раствора. Затем поверхность промывают чистой водой и высушивают без применения источников тепла. Ни в коем случае не следует использовать растворители для чистки обивок сидений из искусственной кожи, деталей из АБС-ПВХ-пластиков и других, так как многие из них являются растворителями для отделочных покрытий или даже самого материала, из которого изготовлена обивка.

Обивки крыши, сидений, пола и т.д., выполнены из текстильных полимерных материалов, очищают влажным способом с применением моющих препаратов, не содержащих щелочи. Масляные пятна с текстильной обивки удаляют c помощью растворителей; не оставляющих ореолов, таких как уайт-спирит, бензин «калоша» и др.

Перед влажной чисткой обивку необходимо пропылесосить, после этого на загрязненную поверхность губкой наносят' пену, образованную водой с моющим препаратом. Чистку проводят в направлении от центра к периферии, где остатки пены собирают губкой и удаляют. Очищенную поверхность протирают насухо.

При чистке ковровых изделий применяют синтетические моющие средства, особенно удобны средства в аэрозольной упаковке. Твёрдые частицы пыли и грязи с коврового покрытия удаляют пылесосом. Ворсовое покрытие ковра во время чистки следует тереть в одном направлении. После влажной чистки ковер необходимо просушить на воздухе при открытых дверях автомобиля.

Если текстильная обивка изготовлена из синтетических волокон, после влажной чистки на ее поверхность наносят антистатический препарат предохраняющий от образования и накопления статического электричества.

При эксплуатации автомобиля следует cвoeвpeменнo убирать образующиеся складки на поверхности обивок сидений, напольного покрытия, так как даже через непродолжительное время эти складки приводят к излому материалов и преждевременному их износу.

Необходимо тщательно следить за отсутствием влаги под напольным покрытием. В случае ее обнаружения следует прежде всего исключить возможность ее попадания на днище, а напольное покрытие тщательно просушить.

Не рекомендуется накрывать текстильные напольные покрытия линолеумом, резиновыми дорожками и другими полимерными материалами, так как при этом неизбежно попадание под последние воды, и, как следствие, гниение коврового покрытия и днища автомобиля.

Техника безопасности

Синтетические полимерные интерьерные материалы в условиях эксплуатации токсического воздействия на организм человека не оказывают. Однако в процессе переработки при нагревании, в том числе при сварке, возможно выделение паров низкомолекулярных пластификаторов, а также некоторых продуктов разложения, таких как винилхлорид, хлороводород и др.

Переработку этих материалов следует проводить в производственных помещениях, оборудованных вентиляцией, обеспечивающей чистоту воздуха.

Большинство токсичных веществ, выделяющихся при переработке полимерных материалов, раздражают слизистые оболочки верхних дыхательных путей и глаз. Некоторые из них оказывают отрицательное воздействие на нервную систему, кроветворные органы, кожный покров, зубы вызывают желудочно-кишечные расстройства.

При переработке синтетических интерьерных материалов следует пользоваться спецодеждой, средствами индивидуальной защиты.

Полимерные материалы способны электризоваться и накапливать статическое электричество, вследствие чего необходимо заземлять оборудование, на котором ведется переработка интерьерных материалов. Повышение влажности в рабочем помещении способствует уменьшении электризуемости материалов.

Хотя интерьерные материалы в большинстве своем неогнеопасны они тем не менее, как правило, горючи. При их хранении, переработке и эксплуатации следует соблюдать общие меры пожарной безопасности. В случае возникновения пожара необходимо применять пенные огне, тушители, воду и любые другие средства борьбы с огнем.

При горении искусственных кож и текстильных интерьерных материалов, дублированных эластичным пенополиуретаном, возможно выделение циановодорода, поэтому при тушении этих материалов необходимо пользоваться изолирующим противогазом.