Транспортная система Хабаровского края

Примерами факторов, влияющих на отрасль авиационного транспорта в Хабаровском крае являются[11, 12 и др.]:

Совокупный спрос - совокупные расходы на транспортные услуги края.

Инфляция - повышение общего уровня цен.

Сбережения - часть совокупного дохода, предназначенная для удовлетворения потребностей в будущем.

Потребление - совокупность приобретаемых потребителями транспортных услуг.

Государственные заказы - совокупность приобретаемых краем транспортных услуг.

Безработица - явление, когда часть экономически активного населения не может применить свою рабочую силу.

Предложение денег - совокупный объем денежной массы, находящейся в обращении.

Государственные трансфертные платежи - безвозмездные выплаты гражданам, например, по социальному обеспечению.

Государственные расходы - совокупные расходы по бюджету Хабаровского края .

Государственные доходы - совокупные доходы по бюджету Хабаровского края.

Дефицит государственного бюджета - превышение государственными расходами величины бюджетных поступлений.

Налоги - платежи, взимаемые с физических и юридических лиц Хабаровского края в обязательном порядке.

Налоги - платежи, взимаемые государством с физических и юридических лиц Хабаровского края в обязательном порядке.

Ставка процента - цена использования сберегаемых на будущее ресурсов.

Далее представим анализ политической ситуации в хабаровском крае.

Анализ выборов последних лет в Хабаровском крае приводит к единственному и неутешительному выводу: возможность проведения честных демократических выборов в Хабаровском крае сведена на нет.

Главная причина заключена в откровенной диктатуре одной ветви власти в Хабаровском крае - исполнительной. Не заинтересованная в появлении самостоятельных независимых профессиональных ветвей власти и выборных муниципальных руководителей, администрация края в выборных компаниях использует всю мощь и аппарат исполнительной власти для проведения выборов в пользу заранее намеченного и удобного «управляемого» кандидата. Происходит это с грубейшими нарушениями законов, которые никак не контролируются и не пресекаются избирательными комиссиями и правоохранительными органами (прокуратура, суды). Средства массовой информации края за редким исключением подконтрольны администрации и создают явно неравные условия другим кандидатам.

Сложившаяся система «выборов» в Хабаровском крае до боли напоминает выборы социалистического «застоя», когда голосовали практически за одного кандидата, а результат в 99,9% в пользу кандидата нерушимого блока коммунистов и беспартийных в недавнем нашем тоталитарном прошлом был абсолютной и непреложной нормой.

Любая авторитарная недемократическая власть мечтает о таких «выборах». И эти мечты наша краевая исполнительная власть почти реализовала на состоявшихся выборах последних лет (мэрских, губернаторских, депутатских любых уровней), преодолев немало трудностей. Сначала потребовалось сделать так, чтобы результаты выборов как можно меньше зависели от непредсказуемого и бедствующего в большинстве своём электората (ведь партийная дисциплина приказала долго жить). Для этого краевая Дума прошлого созыва приняла избирательные законы, которыми нейтрализовалась такая простая и доступная для не имеющих серьёзного опыта демократических выборов избирателей форма протеста, как неявка на выборы. Если бы на выборы мэра 24 сентября и выборы губернатора 10 декабря 2000 года пришли лишь три человека выборы всё равно бы состоялись. Но один и очень существенный «недостаток» в избирательном законе края по недомыслию менеджеров и режиссёров выборного фарса все-таки сохранился: выборы не могут состояться в отсутствии альтернативы кандидату партии власти. Эта возможность на выборах губернатора едва не реализовалась и вызвала настоящую панику у главных действующих лиц, которые тут же предложили рецепты, исключающие в дальнейшем подобные волнения.

Подперевшись необходимой правовой базой, в дальнейшем власть действует по рецептам советского прошлого. Создаются «Блоки губернатора», вслух и громко называются имена угодных кандидатов, дав понять реальным претендентам на выборные посты о тщетности их усилий победить в этих управляемых «выборах» и отпугнув потенциальных спонсоров от финансовой поддержки неугодных власти претендентов. Подручные СМИ привычно и беззастенчиво с нарушением действующих избирательных законов «раскручивают» предложенные кандидатуры. В результате формируются безголосые карманные органы представительной власти. Случается, что заседания Законодательной Думы Хабаровского края нового прогубернаторского созыва проходят на ура в течении 15-20 минут при наличии в повестке 30-40 вопросов.

В выборных делах наступило время «заморозков». Вопрос лишь в том, как долго они продлятся и не «вымерзнут» ли те хрупкие ростки гражданского общества, которые взошли и выросли в стране за эти годы и как долго обездоленная и преобладающая часть нашего общества окажется способной терпеть своё униженное и жалкое существование

Макроэкономические факторы - это: общее состояние мировой экономики, объем внешней торговли и ее динамика, состояние валютного рынка, платежного и торгового баланса, энергетические проблемы и уровень цен на авиационное топливо, уровень банковских ставок и условия кредитования, валовый национальный продукт и темпы роста производительности труда, состояние общехозяйственной конъюнктуры, уровень экономического развития стран и регионов, финансовое положение авиакомпаний, характер конкурентной борьбы и степень монополизации рынков. Важную роль в состоянии макроэкономики играют циклические кризисы капиталистической экономики, а также носящие регулярный характер отраслевые или так называемые частичные кризисы, которые оказывают глубокое воздействие на экономику не только воздушного транспорта, но и смежных с ним отраслей капиталистического хозяйства и таким образом - на динамику конъюнктуры мирового рынка воздушных перевозок. Так, например, частичные кризисы середины и конца 70-х годов одновременно охватили целый ряд отраслей капиталистической экономики: судостроение, черную и цветную металлургию, самолетостроение и др. Разразившийся топливно-энергетический кризис больше всего ударил по воздушному транспорту: цены на авиационное топливо подскочили вдвое и стали составлять свыше 30% всех эксплуатационных расходов. Поэтому при планировании и организации рыночной коммерческой деятельности авиакомпания должна учитывать как современное состояние макроэкономики, так и тенденции развития отдельных ее сфер.

Ниже рассмотрим основные тенденции экономического развития Хабаровского края.

Объем перевозок грузов тесно коррелирует с общим состоянием и развитием экономики Хабаровского края . В результате сокращения объемов производства в грузообразующих отраслях и платежеспособного спроса населения объем перевозок крупных и средних автопредприятий сократился. Можно назвать следующие причины снижения инвестиционной деятельности в отрасли Хабаровского края: возрастающая убыточность предприятий, ограничение финансовых ресурсов государства, местных бюджетов. Отрицательно на результатах работы сказывается: содержание изношенных фондов, не соответствие объемов перевозочной работы и уровня понесенных затрат. Немаловажными причинами убыточности работы транспорта являются так же: неудовлетворительная деятельность в области маркетинга и менеджмента, наличие большой дебиторской задолженности. Ситуация усугубляется тем, что из-за сокращения темпов роста инвестиций, направляемых на приобретение подвижного состава, невозможно его обновить в полной мере[7, 9 и др.]. Государственные средства направляются в основном в инвестирование федеральных программ развития транспорта. Но и эти программы катастрофически страдают от недофинансирования.

К демографическим факторам следует, прежде всего, причислить численность и темпы прироста народонаселения мира, отдельных регионов, стран, половозрастную структуру населения и демографические тенденции в индустриально развитых и развивающихся странах, уровень рождаемости и продолжительность жизни, жизненный цикл семьи, занятость и авиаподвижность населения и др.

Среди социально-экономических факторов, прежде всего, нужно упомянуть уровень экономического развития отдельных стран, уровень реальных доходов населения и его дискреционную покупательную способность, уровень безработицы, налоговую политику государств, степень развития туризма, социальную структуру общества, социально-психологический климат общества и бытовые традиции населения, привлекательность воздушного транспорта для населения, уровень тарифов на авиаперевозки, предоставляемые скидки и льготы, уровень безопасности и регулярности полетов, удобство расписания, популярность и репутацию авиакомпаний, эксплуатирующих данные авиалинии и др.

К прочим конъюнктурообразующим факторам относятся такие, как военные и социальные конфликты, стихийные бедствия, а также "разовые" события: кинофестивали, олимпиады, международные спортивные состязания, различные форумы и т. п.

Ниже рассмотрим основные тенденции развития социальной сферы Хабаровского края и их влияние на транспортную отрасль.

К сожалению, положение с соблюдением прав и свобод человека в Хабаровском крае остаётся крайне неблагоприятным. Опыт правозащитной работы позволяет говорить, что на территории края попираются как гражданские и политические права граждан (20%), так и социальные и экономические(80%). Главным нарушителем прав и свобод граждан является власть различных уровней. И изменить эту ситуацию практически невозможно, поскольку общество лишено двух фундаментальных и определяющих прав - права на справедливые свободные выборы и права на свободу слова.

Прочувствованное и действующее в начале 90-х годов право - право на свободу слова могло стать со временем мощнейшим рычагом реализации других прав человека. Региональные вожди, осознав достаточно скоро в полной мере опасность этого права, употребили и употребляют всё своё влияние и возможности для его уничтожения.

Интересы, права и свободы большинства граждан меньше всего интересуют и заботят власть, в крае растёт число благоденствующих чиновников, процветают преступность и коррупция.

После тщательного анализа экономического и социального состояния регионов Дальнего Востока, в том числе и Хабаровского края, был получен неутешительный вывод, что это самое состояние угрожает национальной безопасности России.

Хабаровский край напоминает клубок трудноразрешимых проблем социального плана, которые появлялись здесь десятилетиями. В такой трудной ситуации, в которой оказался Хабаровский край, оказывались единицы территорий стран мира. Жить здесь тяжело. Доказательство тому - исход людей с территории Хабаровского края. Отсюда люди уезжают миллионами. Весь край - это почти 40% территории России, но сегодня здесь живёт всего семь миллионов человек, и население продолжает сокращаться. Здесь уже не хватает рабочих рук. По подсчётам, в Хабаровском крае 90 тысяч безработных, но 500 тысяч вакантных рабочих мест.

Хабаровский край занимает второе место по количеству хронических алкоголиков. Более 10 тысяч детей Хабаровского края официально зарегистрированы как хронические алкоголики. По данным Минздрава РФ в регионе сложилась неблагоприятная обстановка с уровнем здоровья местных жителей: он гораздо ниже среднероссийского. Так, заболеваемость корью в 8 раз выше, чем в целом по России. Высока заболеваемость краснухой, которая несёт опасность для генофонда: женщины переболевшие ею в детстве, часто рожают младенцев с различными отклонениями. Хабаровский край отстаёт от большинства регионов страны по качеству питания. По данным Госкомстата, потребление мяса на душу населения составило в 2003 году всего 15,4 килограмма, в то время как в советские времена оно доходило до 70-75 килограммов. Такие показатели говорят уже о «биологическом голоде».

За последние десять лет с территории Хабаровского края уехал каждый седьмой житель. Свыше 80% покинувших Хабаровский край граждан России - люди в возрасте до 40 лет. В 1991 году дальневосточники составляли 5,5% населения страны, в 2003 - только 4,9%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Географическое положение Хабаровского края как одного из периферийных районов обусловило развитие специфического транспортного комплекса, который представлен в настоящее время исключительно автомобильным и воздушным транспортом с соответствующей инфраструктурой.

В значительном объеме на территории края функционирует воздушный транспорт. Этот вид транспорта, как и автомобильный, является одним из самых дешевых для перевозки пассажиров. Он используется в народном хозяйстве для транспортировки срочных грузов, выполнения работ при строительстве трубопроводов, мостов, линий электропередач, участвует при проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно - технического потенциала страны, региона. В связи с этим следует отметить, что роль воздушного транспорта на территории Хабаровского края неуклонно растет. В связи с этим за период реформирования экономики Хабаровского края темпы развития воздушного транспорта зримо возросли, это привело к тому, что авиатранспорт стал рентабельным и не прекратил свое существование.

Как известно, воздушный транспорт Хабаровского края в настоящее время находится в очень тяжелом положении, которое год от года еще более ухудшается в силу низкого платежеспособного спроса на услуги по перевозке пассажиров и грузов и авиационные работы. В результате структура существующего парка воздушных судов авиакомпаний Хабаровского края не соответствует потребностям рынка транспортных услуг, не позволяя предприятиям наиболее эффективно действовать на выбранных целевых рынках. Эта проблема имеет корни макроэкономического характера и находится вне сферы влияния менеджмента среднестатистической авиакомпании.

На рынке авиаперевозок имеется около 300 авиапредприятий, из которых около 180 осуществляют собственно перевозочную деятельность, а остальные выполняют авиационные работы для нужд различных отраслей народного хозяйства. С 1991 г. наблюдается снижение объемов перевозок, которое носит устойчивый характер и происходит в основном за счет сокращения объема пассажирских авиаперевозок на внутренних авиалиниях. Основная причина этого - падение спроса на услуги авиаперевозчиков в результате роста авиатарифов, связанного преимущественно с ростом цен на потребляемые предприятиями гражданской авиации материально-техническими ресурсы, прежде всего авиатопливо. На международных авиалиниях в настоящее время объемы пассажирских перевозок при определенном их снижении в 1999 г. имеют тенденцию к незначительному, но стабильному росту. За 1998-2000г.г. отмечаются положительные тенденции в развитии грузовых авиаперевозок.

Нездоровая конкуренция и монополизм отдельных привилегированных авиапредприятий Хабаровского края привели к тому, что при снижении общего объема авиаперевозок в среднем 2,5 раза уровень аварийности на воздушном транспорте увеличился более чем в 5 раз.

В Хабаровском крае в последние годы в целом наблюдается рост грузовых перевозок воздушным транспортом как в абсолютном, так и относительном измерении по сравнению с ростом перевозок пассажиров. Так, объем перевозок грузов авиатранспортом в международном сообщении в 2003 г. составил 16,8 млн. т. В перспективе на 2005г. их объем должен возрасти почти на треть и составить 20,7 млн.т.

Наличие технических средств в отрасли Хабаровского края: примерно 1650 магистральных самолетов. При этом 80% магистральных перевозок осуществляются на самолетах, которые работают за пределами первоначально назначенных ресурсов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1) Могилевкин И. Мировой транспорт: Новые горизонты и новые проблемы // Мировая экономика и международные отношения. 2000. № 9. С. 29-36.

2) Транспорт и связь в Хабаровском крае: Стат. сборник Министерство статистики и анализа М., 2002.

3) Транспорт в России, 2002: Стат. сборник / Госкомстат России. М., 2002.

4) Котельников А., Глонти А. Мировые тенденции в развитии электрификации железных дорог на рубеже веков // Бюллетень ОСЖД. 2001. № 6. С. 9-19.

5) Кучевский Н. Г. Место и роль транспорта в народнохозяйственном комплексе страны // Экономика, анализ, прогноз, регулирование. 1999. № 4. С. 28-39.

6) Кучевский Н. Г. Транспорт России: основные этапы развития // Материалы докладов республиканской научно-практической конференции. В 2 т. М.: НИЭИ Минэкономики, 2001. Т. 1. С. 97-111.

7) Страны ОЭСР, 2000: Стат. сборник ОЭСР // Весь мир. М., 2001.

8) Страны мира, 2000: Стат. сборник ООН // Весь мир. М., 2001.

9) Россия и страны мира: Стат. сборник // Госкомстат России. М., 2000.

10) Солосина Е.М. Ситуация на мировом рынке авиаперевозок и тенденции его развития // Бюллетень транспортной информации. № 4. 2002. С. 34-40.

11) Содружество Независимых Государств и страны мира: Стат. сборник / Межгосударственный статистический комитет. М., 1997.

12) Содружество Независимых Государств и страны мира: Стат. сборник / Межгосударственный статистический комитет. М., 1999.