Рекреационные ресурсы Казахстана

Ж/д. перевозки в сфере туризма при передвижении на малые и средние расстояния являются конкурентоспособными по сопоставлению с иными средствами транспортных услуг, потому что обеспечивают довольно высочайшее удобство путешествия, высшую скорость и возможность малогабаритного размещения группы туристов при умеренных ценах. Наибольшее применение ж/д. транспорт находит при организации познавательных, экскурсионных туров, Шоп-туров и туризма выходного дня.

Появление стальных дорог отдало мощнейший импульс развитию туризма, потому что этот вид транспорта был совсем мобильным и сделал вероятным воплощение относительно дешевых транспортных путешествий не только меж отдаленными частями внутри нашей страны, но и меж государствами.

Таким образом, Западный Казахстан имеет более выгодное положение для развития интернационального туризма с таковыми странами как Российская Федерация и Узбекистан, а оттуда и с иными странами Близкого и Далекого зарубежья. С открытием в мае 1996 года короткой рельсовой ветки к сети стальных дорог Ирана до границ Туркменистана восстанавливается в ж/д. варианте Великий Шелковый путь от китайского Далекого Востока в Европу.

Основным видом транспорта, как для перевозки грузов, так и пассажиров (в том числе на интернациональных сообщениях) опосля ж/д. остается авто транспорт. По местности Западного Казахстана проходит принципиальная трансконтинентальная автодорожная магистраль Шымкент-Самара, соединяющая Европу со Средней Азией [3]. Среди дорог с жестким покрытием огромное народнохозяйственное значение имеют: Атырау-Уральск и Актау-Жетыбай-Узень. Кроме того, на международном коридоре Астрахань-Атырау-Актау-Туркменбаши предусмотрены реабилитация участка Атырау-Актау и стройку мостового перехода через реку Кигач, ремонтные работы на участке Астрахань-Атырау. В сфере авто дорог предусматривается предстоящая модернизация и развитие сети автодорог Западного региона. В согласовании с Госпрограммой намечены реабилитация сети автодорог Западного Казахстана, где планируется реабилитация автодороги "Самара - Шымкент", на участке "Актобе - Карабутак" протяженностью 77,5 км и "Карабутак - Иргиз - граница Кызылординской области" - 249 км. Общественная протяженность предполагаемой реабилитации автодорог области республиканского значения - 603 км. Развитие Западного региона Казахстана тесновато соединено с развитием нефтегазодобывающей индустрии страны. В связи с этим особенное значение приобретает развитие авиаций, потому что иностранные и казахстанские бизнесмены проявляют завышенный энтузиазм к инвестированию средств в Прикаспийский нефтегазодобывающий сектор экономики. Это вызывает рост деловой активности в этом регионе, и как следствие - растут потребности в скорости и удобстве передвижения, которыми характеризуются сервисы воздушного транспорта, растет его популярность. На сейчас Западный Казахстан располагает аэропортами, имеющими допуск к интернациональным авиаперевозкам по временной схеме: ОАО "Международный аэропорт "Актобе", ОАО "Международный аэропорт "Актау", ОАО "Международный аэропорт "Акжол", ОАО "Международный аэропорт "Атырау" и остальные. Через местность Западно-Казахстанской области проходят три воздушных коридора. Транзитное сообщение осуществляется по 7 интернациональным воздушным трассам. Полеты осуществляют самолеты. Авиакомпаний "Беркут - ЗК" (г. Уральск), "Иртыш-авиа" (г. Усть-Каменогорск), "Скат" (г. Шымкент). В Уральске действует ОАО Интернациональный аэропорт "Акжол". Для обеспечения авиасообщений меж областными районами (Жанибекским, Бокейординским и Казталовским) в 2002 году решен вопрос восстановления деятельности их аэропортов. Осуществляются местные пассажирские авиаперелеты на самолете АН - 2 по маршрутам: Уральск - Казталовка - Джаныбек - Казталовка - Уральск, Уральск - Казталовка - Сейхин - Казталовка - Уральск. На республиканских авиалиниях открыты дополнительные авиарейсы на Астану, Алматы, Атырау, Актау, Актобе, Усть-Каменогорск. На международном сообщении выполняются полеты в Мюнхен, Баку и Москву. Раз в год возрастает поток авиапассажиров, что разъясняется развитием Карачаганакского месторождения (КНГКМ), увеличением количества чартерных рейсов, заказываемых инофирмами, задействованными на обустройстве месторождения, введением дополнительные авиамаршрутов. Размер пассажироперевозок воздушным транспортом к 2006 году по сопоставлению с оценкой 2003 года возрастет в 1,3 раза [17]. Международный аэропорт Актобе с комфортабельным VIP-залом, пропускной способностью до 400 пассажиров в час, взлетно-посадочной полосой, способной принимать все типы самолетов, обустроен современной автоматизированной системой управления воздушным движением по всему Западному региону Казахстана. Сейчас АО "Актюбинский интернациональный аэропорт" в состоянии принимать сверхтяжелые аэробусы и "Боинги". Стальные дороги и авто трассы, проходящие через Актобе, связывают Центральную Азию и юго-восток Казахстана с Западным Казахстаном, Уральском, европейской частью РФ и странами Европы. Аэропорт Атырау должен принимать и обслуживать воздушные суда всех типов и модификаций. Но это было нереально из-за несоответствия взлетно-посадочной полосы, которая числилась практически самой недлинной из всех полос аэропортов страны - 2350 метров. У ОАО "Международный аэропорт Атырау" было много клиентов - авиакомпаний, выполняющих постоянные рейсы на авиалиниях Казахстана и зарубежья: "Эйр Астана", "Евро-Азия Эйр", "Атырау ауе жолы", "Скат", "Трансаэро". Не считая того, авиакомпании, выполняющие чартерные рейсы: "Атырау ауе жолы", "КазЭйр Уэст", "Малев" и остальные. Постоянные рейсы выполняются в городка Астану, Алматы, Уральск, Актобе, Актау, Кызылорду, Шымкент, Москву, Баку, Стамбул, Амстердам, Ереван. Чартерные рейсы выполняются во почти все городка зарубежья. И есть заявки на открытие постоянных рейсов из Лондона, Франкфурта, Рима, Вены и т.д. Результаты прогноза демонстрируют, что в связи с освоением целого ряда проектов резко вырастет грузовой поток. Ну и пассажиропоток будет равномерно возрастать и уже в наиближайшие три года достигнет 300 тыс. Все эти слагаемые и уверили Правительство Республики Казахстан и Европейский банк реконструкции и развития выдать кредит на реконструкцию взлетно-посадочной полосы в Атырау [18]. Управление ОАО "Международный аэропорт Атырау" приложило много усилий, чтоб приблизить аэропорт к интернациональным эталонам. И, тем более, сервис пассажиров было далековато от безупречного, так как обещанные турецкие инвестиции заставляли себя долго ожидать. Чтоб стабилизировать ситуацию, в ОАО "Международный аэропорт Атырау" (МАА) были сделаны другие службы. И хотя эта двойственность не позволяла создать единую рациональную технологическую цепочку по обслуживанию самолётов, тем более, многое поменялось к лучшему. Атырауский аэропорт относится к трем главным аэропортам Республики Казахстан, а означает должен соответствовать этому статусу. Для этого и прилагают все свои усилия менеджеры Атырауской воздушной гавани, идет работа по созданию современной инфраструктуры аэропорта, которая сумеет обеспечить высококачественными услугами людей и удовлетворить авиационные потребности региона. В связи с существованием Каспийского моря, в западной части местности нашей республики, нужно наличие морских портов. Потому порты Каспийского моря были усовершенствованы по современному типу. Был сотворен морской флот и установлены торговые дела с иными странами. На побережье моря есть портовые городка Атырау, Форт-Шевченко, Актау и др. [11]

Порт Актау - морские ворота страны. Морской порт Актау находится на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казахстан, предназначенным для интернациональных перевозок разных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов. На нынешний день порт Актау представляет собой современный многоцелевой терминал, владеющий последующими технологическими способностями,обеспечивающих его предстоящее развитие. Из-за собственного выгодного географического расположения Казахстан, как и во времена "Великого шелкового пути", продолжает обеспечивать транспортные коридоры с Севера на Юг и с Запада на Восток, тем самым, связывая перспективные регионы для развития торговых отношений. Порт Актау является основной частью транспортных коридоров Европа-Азия, проходящих через Каспийское и Темное моря, Волгу, Волго - Дон и Беломоро - Балтийский канал, также в направлении Ирана. Задействован маршрут проекта ТРАСЕКА, проходящий через порты Актау - Баку (Азербайджан) - Поти (Грузия). Полное восстановление паромного комплекса позволило прирастить общий размер и расширить ассортимент обрабатываемых грузов наряду с действующими пассажирскими перевозками и перевозками транспортных средств, обеспечиваемыми паромной линией Актау - Баку - Ноушехр. В целях реализации соглашений, достигнутых в ходе переговоров Мангистауской и Астраханской областных администраций, портом Актау разрабатывается проект открытия паромной полосы на участке Астрахань - Актау. С 29 мая 2002 года начала действовать автопаромная линия Актау - Оля - Актау.

История порта. Свои 1-ые суда порт Актау принял в 1959 году. Имевшаяся в то время инфраструктура позволяла обрабатывать только суда маленький грузоподъемности - около 1 тыс. тонн. В 1-ые годы деятельности порт насчитывал около 80 работников и обеспечивал перевалку незначимых по нынешним меркам размеров грузов. В основном это были стройматериалы и продукты питания для развивающегося, не обжитого пока региона.

Так, лишь в 2003 году порт обработал около 7 млн. тонн нефти. В данный момент казахстанская нефть идет из Актау в порты Баку и Махачкала и дальше на экспорт по стальной дороге либо по трубопроводам в черноморские порты Супса, Батуми либо Новороссийск. Что касается Ирана, в рамках SWAP-операций в 2003 году было отгружено выше 1 млн. тонн.

В сентябре 1993 года Европейский банк реконструкции и развития приступил к подготовке Генерального плана реконструкции порта Актау, определенного Генеральным планом Роттердамского центра морских исследований.

После завершения реконструкции порт Актау перевоплотился в современный производственный портовый комплекс интернационального уровня, где все портовые операции очень технологичны. В итоге реконструкции от старенькой инфраструктуры русских времен фактически ничего не осталось. Для примера: в связи с подъемом уровня Каспия причальная стена поднялась на 2 метра 40 см, что само по себе уже говорит о большом объеме проведенных работ. Совместно с Министерством транспорта и коммуникаций и со всеми транспортными ведомствами республики создавали стиль порта в очах клиентов и партнеров, и это удалось. Принципиальным шагом в развитии экспортно-импортных и транзитных перевозок стало открытие новейших интернациональных паромных линий: Актау - Ноушахр (Иран); Актау - Баку (Азербайджан) и Актау - Оля (Наша родина), позволяющих не только прирастить объемы грузооборота порта, но и реально расширить границы интернациональных связей Казахстана. С открытием постоянных паромных линий возникла настоящая возможность привлечения транзитных грузопотоков из государств Юго-Восточной Азии и Близкого Востока, потенциально нацеленных на Восточную и Западную Европу, средством использования Суэцкого канала. В данной связи создание устойчивого паромного сообщения с портами Ноушахр, Астрахань и Баку, также развитие контейнерного терминала в Актау открывают большие перспективы для привлечения новейших грузопотоков из Европы, Ирана, ОАЭ, Китая и Юго-Восточной Азии.

Сейчас можно с гордостью сказать, что благодаря собственному уникальному географическому положению незамерзающий порт Актау имеет стратегическое значение для Казахстана как транспортный узел на стыке азиатских транспортных маршрутов и европейских мультимодальных коридоров. Через систему каналов Волго-Дон и Волго-Балт он открывает республике путь к хоть какому порту в Мировом океане. Указом Президента Республики Казахстан "О СЭЗ "Морпорт Актау" с 1 января 2003 года была сотворена особая финансовая зона (СЭЗ), расположенная на местности морского торгового порта и прилегающей к нему местности в пределах административно-территориальных границ городка Актау Мангистауской области, согласно разработанному плану.

СЭЗ была сотворена для ускоренного развития региона, интеграции экономики в систему глобальных хозяйственных связей, сотворения высокотехнологичных и экспорто-ориентированных производств и освоения выпуска новейших видов продукции, привлечения инвестиций, также решения соц. проволочек по перевозке пассажиров, также важных в туризме. Общее управление СЭЗ и реализация стратегии и программы её развития, также привлечение российских и иностранных инвестиций были возложены на акимат Актау. Сама мысль специальной экономической зоны заключается в том. Чтоб очень отлично задействовать пустующие земли, прилегающие к порту, и на данной местности организовать зону. Куда бы на симпатичных, в первую очередь для производителей, таможенных и налоговых критериях ввозились так называемые "полуфабрикаты". Сырье, оборудование и др., для их использования в производстве в первую очередь импортозамещающей продукции, что подразумевает и предоставление соответственных услуг, включающих сервисы, предусматривающие развитие "тяготеющей" к порту инфраструктуры - складов временного хранения, открытых площадок для хранения кар, контейнеров, компаний по ремонту контейнеров. Все это обязано принести значимые доходы предприятию и постоянные поступления в госсектор, а означает, создаст огромное количество новейших рабочих мест. Тем более, порт, являющийся муниципальным предприятием, - это, прежде всего, транспортный и логистический центр, в данной связи льготный режим должен предполагать развитие производства и услуг, имеющих прямое отношение к морским перевозкам. В настоящее время принципиальное значение приобретает развитие Центра логистики транспорта. В силу того что "все дороги ведут в порт" - ж/д., авто, трубопроводные, - он уже сейчас является транспортным центром. В связи с этим полный сервис будет играть важную роль не только в развитии внешнеэкономических связей. Но и экономике района, но в развитии туризма. Но уже в данный момент можно с уверенностью сказать, что для реализации приготовленных и разрабатываемых планов интернациональный морской торговый порт Актау имеет достаточный потенциал - высококвалифицированный персонал, долголетний опыт работы, широкие и устойчивые партнерские связи, как в Казахстане, так и за рубежом.

Казахстан, находясь в центре Евразийского материка и владея широкой транспортно-коммуникационной сетью, просто "обречен" на то, чтоб занять важное место на рынке интернациональных транзитных перевозок.

Одним из приоритетных направлений собственной вкладывательной политики. Правительство Казахстана выбрало стройку стальных и авто дорог с большой пропускной способностью, трубопроводных магистралей по перекачке нефти и газа, которые сумеют связать страну с центрами мировой торговли и морскими портами. Основными действующими на нынешний день магистральными газо- и нефтепроводами являются магистральный газопровод Бухара-Урал, Местный газопровод Жанажол-Кандыагаш-Актобе, Нефтепровод Жанажол-Кенкияк-Бестамак-Орск, нефтепровод Атырау-Кенкияк и остальные. Магистральный газопровод Бухара-Урал, протяженность которого по области составляет 1175,2 км, способен доставлять до 56 миллиардов кубометров природного газа в год из Средней Азии в Россию и дальше в Европу. Местный газопровод Жанажол-Кандыагаш-Актобе, протяженностью 232 км, дозволяет обеспечить попутным нефтяным газом Жанажолского месторождения главные энерго объекты, коммунальную сферу и население г. Актобе, также населенные пункты области по пути следования. Нефтепровод Жанажол-Кенкияк-Бестамак-Орск, протяженностью 411 км с пропускной способностью 7,7 млн. тонн нефти в год, обеспечивает транспортировку части добытой в области нефти для переработки на Орском нефтеперерабатывающем заводе Российской федерации.

Введена 1-ая очередь нефтепровода Атырау-Кенкияк, протяженностью 450 км, пропускная способность которой составляет 6 млн. тонн нефти, а в перспективе 12 млн. тонн. Трубопровод дозволил соединить экспортные терминалы Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) с линией Атырау-Самара и решить трудности транспортировки продукции нефтедобывающих компаний, расположенных вдоль его трассы. Ведутся работы по прокладке нефтепровода из нефтяного месторождения Тенгиз к порту Новороссийск (Наша родина) в рамках проекта КТК (Каспийский трубопроводный консорциум), который осуществляет интернациональный консорциум с ролью Казахстана, РФ, Омана и компаний США ("Шеврон", "Мобил"). Подписан договор и начаты работы по строительству трубопровода Западный Казахстан - Китай с выходом на Тихий океан. Ведется активная работа по исследованию строительства нефтепроводов Каспий- Средиземноморье, Казахстан - Туркменистан - Афганистан - Индийский океан (Пакистан) и ряд остальных государств. Таким образом, в физико-географическом отношении Западный Казахстан находится на стыке Европы и Азии и является их связывающим звеном. Западный Казахстан с его разными пейзажами обеспечивает дом для почти всех типов живой природы. Стада джейранов и куланов населяют степи. Пустыни населены циклопическими ящерицами, табарганами. Своеобразен и ландшафт Западной части Казахстана. Тут тесновато соприкасаются зоны с разными природными критериями Волга и Урал с пышноватой пойменной растительностью. [13]

Самая большая и более полноводная река Западного Казахстана - Урал. По протяженности (2428 км) - это 3-я река в Европе после Волги и Дуная. Это массивная водная артерия пересекает Прикаспийскую низменность с севера на юг и является частью географической границы меж Европой и Азией.

Любые путешествия, даже путешествие по самой большой реке Западного Казахстана - Уралу, начинаются с размещения туристов. От этого зависит многое. Ведь туристская база, гостиница, кемпинг стают местом отдыха туристов, и это место должно быть прекрасно спланировано, качественно выстроено, иметь нужные удобства, и обязано нравиться всем туристам.

Туристы, нацеленные на отдых в природном окружении, явное предпочтение отдают обычным жильям местных обитателей, или дешевым турбазам и кемпингам. В связи с этим нужно доп. развитие инфраструктуры гостиничного хозяйства и ресторанного дела, также остальных компаний обеспечивающих всем нужным при настоящем отдыхе туристов и рекреантов. Также Казахстан - республика широких континентальных пространств. Потому тут совсем не достаточно естественных водных путей. В связи с этим у нас наибольшее развитие получили сухопутные виды транспорта - ж/д. и авто. Следует увидеть, что с развитием научно-технического прогресса улучшаются способы обслуживания население, совершенствуются пути сообщения и непрерывно растут скорости и грузоподъемность транспортных средств.

Морской порт Западного Казахстана - Актау находится на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казахстан. Из-за собственного выгодного географического расположения Казахстан, как и во времена "Великого шелкового пути", продолжает обеспечивать транспортные коридоры с Севера на Юг и с Запада на Восток, тем самым, связывая перспективные регионы для развития торговых отношений. Большая часть туристов-нерезидентов для собственного путешествия употребляют воздушный транспорт, ж/д. транспортом перевозится 7,8 процентов туристов, международными автобусами - 3,5 процентов, иными сухопутными средствами - 3,8 процентов, водного транспортом - около 0,01 процента. Казахстан уже определил потенциальные транспортные маршруты интернационального значения, которые могли бы стать основой для расширения европейских транспортных коридоров на Восток, чтоб соединиться с Азиатской транспортной системой. И в данный момент в республике изучают, как влияют эти маршруты на экономическое развитие региона и континента, имея в виду в первую очередь планы правительства выстроить новенькую ж/д. магистраль от приграничной станции Достык на границе с Китаем до торгового морского порта Актау на Каспийском море.

2.2 Туристско-экскурсионные маршруты по западному Казахстану

Путешествие - перемещение людей во времени и пространстве, а человек, совершающий путешествие, независимо от целей, направлений и используемых средств передвижения. Для отдельных индивидуумов, групп и целых народов путешествие - стиль жизни, установившейся веками и вызванный климатическими чертами местности проживания либо обстоятельствами. Путешествовали постоянно, везде и различными методами. Для развития массовых видов туризма в Казахстане в границах республики выделено около 60 туристско-рекреационных зон, обхватывающих местность всех экономических районов Казахстана. Это так называемые зоны многопрофильного использования, где может быть сочетание познавательных и спортивно-оздоровительных маршрутов со стационарным отдыхом; либо совмещение познавательных маршрутов с пешеходными, водными либо лыжными. К многопрофильным отнесены только 4 зоны Казахстана, в их числе и Уральская область в Западном Казахстане.В настоящее время туристское движение развито фактически во всех областях Западного Казахстана, так как любая из них представляет собой энтузиазм для туристов с самыми различными интересами.

Турфирмами предлагается множество маршрутов разных направлений и категорий трудности. В их число входят: Велосипедный маршрут протяженностью 390 км. Начинается в Уральске, проходит через поселок Кожевников, Харитоновку, Новочерниговку, Урожайный, Озинки, совхоз "40 лет Казахской ССР", Каменск. 300 км. От Уральска идет на Янакино, Бударино, Чапаеве, совхоз "первомайский", Кушум и заканчивается в Уральске. Алматинская туристская компания "Central Asia Tourism Corporation" дает новейшие маршруты по местности Мангистауской области. (Приложение В)

Также интересен и несложен пешеходный от Уральска до Чапаева протяженностью до 150-160 км, идущий через Серебрякове, Большой Чаган, Скворкино, поселки Прорвинский, Коловертный, Бударино, Кожехарово. Зимой эти маршруты можно пройти на лыжах. В поселке Большой Чаган в двуэтажном каменном здании в 1919 году размещался штаб 25-й Чапаевской дивизии. Поселок был с 3-х сторон опоясан сплошной линией окопов, следы которых сохранились. Поселок Коловертный - одно из первых поселений яицких казаков. Любая пядь здешней земли связана с боевым методом знаменитого начдива Чапаевым. Мы еще предлагаем вам наиболее экзотический туристский маршрут на колесных яхтах, другими словами пляжных буераках по маршруту: Атырау - Бейнеу - Комсомольск - на - Устюрте - Шехпахты - Чагыл - Шехпахты - Кунград. Носит заглавие "Паруса над пустыней". Паруса в центре континентальных равнин Казахстана? Что это? В недавнем прошедшем путешествия на яхтах по просторам Казахстана происходили не так изредка. Непременно, что совсем скоро парус, плывущий над пустыней либо степью, станет обыкновенной либо даже обязательной принадлежностью пейзажа казахстанской равнины. Естественно, что речь идет о колесных яхтах, способных катиться посуху, или иначе - буераках.

Более популярными и симпатичными стали парусные регаты по плато Устюрт. Незначительно истории. Песочные яхты (их еще именуют колесные, пляжные) известны населению земли с незапамятных времен. В XVII веке такие занятные экипажи проектировал для королевской знати математик Симон Стевин. Старинная гравюра запечатлела увеселительную прогулку царевича Орлеанского на колесных буераках. Примеры использования ветра в сочетании с колесами известны из практики военных операций. В 907 году Олег повелел "поставить на колеса" корабля и таким образом, используя попутный ветер, приблизился к Царьграду и удачно его штурмовал. В XX веке гонки под парусом посуху обширно распространяются в Западной Европе. Еще до первой мировой войны был проведен целый ряд сухопутных регат в Великобритании, Бельгии, Франции. В истории этого вида спорта числится имя известного пилота Блерио, того самого, который первым решился перелететь через Ла-Манш. С 1962 г. существует Интернациональная ассоциация песочных яхт и уже в 1963 г. был проведен 1-ый чемпионат Европы. Устюрт не случаем завлекал песочных яхтсменов. Большущее гладкое место с низким кустарником дозволяет прокладывать различные трассы, а на такырах, как на асфальте, можно развивать максимальную скорость. На востоке, прямо под красочным 200-метровым обрывом - Восточным Чинком простираются нескончаемые пляжи, которые и сейчас омываются голубыми волнами Аральского моря. Нельзя не сказать и о препятствиях. Это и высочайший кустарник, пухляки, колонии сусликов, тушканчиков и т.д. но это не приостановит тех. Кто хоть раз прошел под парусом по пустыне. Бескрайние степи и пустыни нашей страны способны удовлетворить самые огромные ожидания и амбиции песочных яхтсменов. В конце прошедшего столетия все шло к широкому освоению равнин Казахстана для путешествий на колесных яхтах. Вот-вот должны показаться энтузиасты необыкновенного вида туризма, который заметно расширит ассортимент туристского продукта, предлагаемого фирмами Казахстана [36]. Так как вода не является средой обитания человека, она нужна ему для обеспечения жизнедеятельности, технических нужд и производства, а водные места - как комфортные пути перемещения и дешевой перевозки. Потому пристально посмотрев на географическую карту Западного Казахстана , увидим, что фактически подавляющее количество малых, огромных и больших населенных пунктах и городов обязательно стоят близ водного места, большой либо малой реки, озера либо на берегу моря. Потому главным маршрутом, который пользуется популярностью у туристов нашей страны и иностранных людей - это маршрут "800 км по реке Урал". [12]

Заключение

Туризм охватил не только Европу, но и страны Северной и Южной Америки, Африки, Азии - в общем, целый шар земной. Естественно, по чаще всего обмен туристами происходит меж соседскими странами на международном уровне, но с каждым годом все большее число людей стремящихся узреть жизнь остальных народов, познакомиться с культурой дальних неведомых государств, завлекают и далекие путешествия. Современные воздушные лайнеры разрешают уже через несколько часов оказаться "на краю света". При анализе курсовой работы был выявлен на местности Западного Казахстана развивающийся туристский комплекс, обеспечивающий, с одной стороны, возможность для ублажения потребностей населения Западного Казахстана и иностранных людей в туристско-рекреационных услугах. С другой стороны, значимый вклад в социально-экономическое развитие республики за счет роста доходной части республиканского и местных бюджетов, притока инвестиций, создание новейших рабочих мест, оздоровление населения, сохранения и оптимального использования культурно-исторического и природного наследия.

Проанализировав фактический материал по исследуемой теме, мы пришли к последующему выводу. В Западном Казахстане огромное число ясных дней в году (от 220 до 240). Достаточная длительность удобного (30-40 дней) и подходящего периодов (120-130 дней), что содействует развитию туристско-рекреационных зон. Западный Казахстан владеет большими интереснейшими ресурсами для организации и проведения разных видов экскурсий, прогулок, путешествий и отдыха на данной местности нашего страны. Регион богат красочными различными и интереснейшими ландшафтами; - туристко-рекреационный потенциал Западного Казахстана занимает принципиальное место в туризме Казахстана в целом. Выставленные интереснейшие экскурсионные маршруты по главным объектам Западного Казахстана имеют большой исторический, археологический и познавательный энтузиазм. Все эти причины содействуют исследованию природных и туристко-рекреационных ресурсов Западного Казахстана и развитию разных учреждений санаторно-курортного исцеления, домой отдыха, пансионатов, баз отдыха, в целом, всей туристской инфраструктуры.

Как было отмечено, наша республика наряду с иными странами имеет большие способности для развития туристкой деятельности. В первый раз за последние десять лет наше правительство собралось-таки повернуться к цивилизованному туризму. Принята правительственная программа по формированию туристского стиля Казахстана. Также разработаны бессчетные перспективные программы по развитию туризма в областях Западного Казахстана. Западный Казахстан представляет много экзотического, к примеру: монументы истории и археологии, бессчетные некрополи, курганы, сопки, подземные мечети, неповторимые индивидуальности рельефа местности и многое другое. Даже при наименьшем наборе ресурсов на местности Западного Казахстана можно развивать культурно-познавательный туризм. Для его массового развития требуется определенная концентрация объектов культурного наследия, которое имеет данная местность. Потому что она изобилует и монументами археологии (Абат-Байтак), ландшафтной архитектуры - это плато Актологай и Тамшалы; имеет сооружения культовой архитектуры - подземная мечеть Беккет - Ата, на местности Западного Казахстана размещены малые и огромные исторические городка и поселения, в каких имеются музеи, театры - Шевченко (Актау) и Гурьев (Атырау) и остальные. Этот не полный перечень достаточен для того, чтоб отнести Западный Казахстан к району в каком есть предпосылки к развитию культурно-познавательного туризма, как части интернационального. [14] При всем этом, Казахстан также определил потенциальные транспортные маршруты интернационального значения, которые могли бы стать не только основой для расширения европейских транспортных коридоров на Восток. Чтоб соединиться с Азиатской транспортной системой, но и послужили бы новым толчком к развитию всех видов интернационального туризма, который, так или иначе, зависит от транспортного обеспечения исследуемой местности.

Развитие туристкой деятельности имеет огромные перспективы, если туризм в Республике Казахстан будет динамично развиваться, и мы думаем, что эта возможность не исключена и Западный Казахстан выйдет на 1 место не только по площади занимаемой местности, но и по привлекательности и экономической эффективности экскурсионных маршрутов рассматриваемой местности.

Список использованной литературы

1. "Туризм сейчас и туризм завтра". Абуков А.Х.. Москва 1999г.- 257 с.

2. "Современное состояние развития туризма в Казахстане". Бейсенова А.С. Алматы, 2000г.- 150 с.

3. "Экономическая и соц география Казахстана": Учебник для 9 класса средней школы. Ярмухамедов М.Ш. - Алма-Ата: Рауан, 1993.128 с.

4. "Теория и практика туризма Казахстана". Саипов А. Алматы, 1999 г. - 200 с.

5. "Казахская русская энциклопедия". Гл. редактор М.К. Козыбаев. 1981 г. 6. "Вдоль шелкового пути с Жибек Жолы" Издательство "Баур", Алматы, 2002 г.

7. "Любите и берегите животных" Каимов К. - Алма-Ата: Мектеп, 1984-135 с,

8. "Гидрография СССР". А.А. Соколов Гидрометеоиздат, Л., 1952 г. - 203 с.

9. Программа развития туристской отрасли на 2004-2005 годы в Западно Казахстанской области

10. Туристская карта озера Шалкар (Западно-Казахстанская область): Б.Б. Сарсенов, П.С. Лежников, А.Н. Мамин.

11. Бортовой журнал "Air-astana" "World Discovery".Издательство "World Discovery" 03,2004 (6) Рубрика "Натура" стр. 118-125

12. "Мангышлак". Буренков В.М.. Алма-Ата: Кайнар, 1984 г. 176 с.

13. Журнал для деловых людей "РЕГИОН Plus" № 6/15, сентябрь 2004 г.

14. "Туризм Казахстана в 2003 году". Статистический сборник./Под редакцией Б.К. Тортаева/Алматы, 2004 г.

Размещено на Allbest.ru