Формы взаимоотношений туроператоров и авиакомпаний

Каждый из перечисленных маршрутов чартера имеют свои особенности.

Помимо разновидностей чартера, в зависимости от условий использования самолета выделяют ещё и несколько видов чартерных программ:

1.Разовый чартер. При разовом чартере самолёт доставляет туристов в пункт назначения и сразу улетает обратно. Через определённый промежуток времени самолёт возвращается обратно и забирает туристов для доставки их в пункт назначения. В промежутке между чартерными рейсами авиакомпания использует этот самолет по своему усмотрению. Но важно заметить, что данный вид чартерной программы используется довольно редко так как они довольно дороги, это связанно с тем, что в составе чартера будет два цикла один полный - « туда - обратно», а другой « холостой».

2.Разовый с отстоем. Данный вид чартерной программы, а иногда его называют и тайм чартером, означает, что чартер, рассчитан на единичный вывоз и дальнейший возврат туристов. В этом случае, для заказчика, а именно туроператора рейса, дешевле оплатить отстой борта в принимающем аэропорту в течение того времени пока туристы находятся на отдыхе, чем оплачивать целый «холостой» полёт в оба конца, то есть обратно в аэропорт вылета и снова в аэропорт назначения, чтобы вывести отдыхающих. Такой вид чартерных программ фирмы - туроператоры используют довольно редко, так как он является наиболее дорогостоящим, поскольку туроператору, придётся оплачивать простой самолёта, его обслуживание, содержание и проживания экипажа, лётное время самолёта, это в свою очередь может сделать чартерную программу менее выгодной, в отличие от той, которая базируется на регулярных авиаперевозках. В основном такой чартер применяется при организации полётов в дестинациях, не имеющих аналогов в расписании, на максимально пиковые даты, к примеру, новогодние праздники, когда увеличение цены тура менее ощутимо на его конкурентоспособности. Так же выгоден авиакомпании, так как она получает гарантированную плату за фрахт, и удобен заказчику, если он нуждается в массовых перевозках на определенный период.

3.Шаттл-чартеры. В отличие от разовых чартерных программ, шаттл-полёты применяются при построении чартерной цепочки, то есть совершают периодические полёты, обычно равных неделе либо десяти дням в одном и том же направлении, в течение сезона. В таких чартерных программах борт не простаивает в аэропорту дестинации, а тут же вылетает обратно, загруженный ранее прилетевшими туристами. Однако в этом случае заказчик вынужден оплачивать два холостых полета борта: в первом полете цепочки из аэропорта дестинации, и при завершении сезона в аэропорт дестинации. Шаттл - программы наиболее выгодны для массовых туроператоров, хотя и требуют значительных финансовых вложений по причине того, что осуществляется не один полёт, а целая цепочка, а это намного увеличивает риск наступления ответственности за продажу кресел. Заявляя свое участие в чартерной цепочке, оператор получает возможность распределять свою прибыль в течение более длительного времени обычно, это происходит весь сезон, когда убытки, вызванные простоем кресел в начале и в конце сезона, могут легко компенсироваться активной продажей кресел в наиболее пиковые даты. Поэтому большинство участников чартерных шаттл- программ независимо от того, единственные ли это заказчики или туроператоры, проводят аналогичную ценовую политику, постепенно увеличивают тариф, достигают его максимальной отметки в пиковые даты, а потом, снижают его до минимального, к примеру, тариф "Ростов - Анталия - Ростов" в мае - начале июня меняется от 180 долларов в мае - начале июня до 220 долларов - в июле - августе.

4. Сплит - чартеры. Данный вид чартерной программы предполагает организацию перевозок, при которой на одном участке пути пассажиры летят регулярными авиалиниями, а на оставшемся чартерными. Сплит - чартеры обычно применяются в аэропортах, которые не имеют обширную сеть регулярных авиарейсов, при вылете в более значительный воздушный узел, откуда пассажирам просто и удобно улетать в любые направления чартерными или регулярными авиалиниями. Примером сплит-чартерных программ может служить организация полётов туристов Ростова-на-Дону в Таиланд через воздушный узел Средней Азии - Ташкент, из которого осуществляется большое количество полетов, как в Бангкок, так и на Тайские острова, такие как У-тапао, Пхукет. Хорошая загрузка чартеров "Узбекских авиалиний" в тайском направлении, а также наличие в Ташкентском аэропорту комфортабельного транзитного зала позволяют удобные стыковки в Ташкенте и для прибывающих регулярными рейсами туристов из Москвы, Самары, Казани и других российских мегаполисов.

Успехом среди европейских туристов и туроператоров пользуются перевозки на острова Индийского океана, например, Сейшеллы, Маврикий, Мальдивы через Дубай. В Дубай пассажиры пребывают регулярными авиалиниями европейских авиакомпаний, а далее следуют чартерными авиалиниями местных перевозчиков.

При разработке и продаже сплит-чартеров туроператору необходимо учитывать величину географического отклонения программы от идеального прямого маршрута, например, перелет из Ростова в Бангкок через Ташкент географически гораздо выгоднее аналогичного тура, например, через Москву длительность периода стыковки между рейсами, то есть время, которое пассажир вынужден провести в транзитном зале узлового аэропорта. Но бывают случаи, когда географически невыгодный полёт занимает меньше времени пассажира только из-за более удобной и менее длительной стыковки, чем географически выгодный сплит-чартер. Помимо этого, туроператор должен проинформировать туристов о правилах таможенного и пограничного контроля не только в стране отдыха, но и в транзитном государстве, оформления транзитного багажа, проездных билетов, если и регулярная, и чартерная авиаперевозка осуществляется одним перевозчиком, как например, Ростов - Ташкент - Бангкок - Ташкент - Ростов - "Узбекскими авиалиниями», достаточно одного авиабилета формы Р, если же перевозчики разные, уже потребуется два авиабилета форм А.

Туристическому оператору при продаже туров, который базируется на сплит-чартерах, необходимо иметь оформленные договорные отношения с авиакомпанией, которая организует регулярные, либо чартерные рейсы, либо с другим туроператором, который является, например, консолидатором чартерной программы, с целью получения от него комиссионного вознаграждения, либо разнообразных скидок и осуществление более оптимальной и соответствующей требованиям регионального туррынка ценовой политики. Например, туристический оператор, работающий на отправку туристов в Прагу через Кишинёв, должен иметь договорные отношения с перевозчиком "Молдавские авиалинии", осуществляющим регулярные рейсы из родного города туроператора в Кишинёв, а также с молдавским консолидатором или заказчиком чартерной перевозки из Кишинёва в Прагу. С другой стороны, для отправки своих туристов в Тунис туроператор прибегает к услугам турецкой авиакомпании, осуществляющей регулярные перелеты на участке Стамбул - Су-с, организуя при этом доставку своих туристов в Стамбул на собственном чартерном рейсе.

5. Поличартерная перевозка. Поличартерная перевозка схожа со сплит-чартером, однако её особенность заключается в том, что оба стыкуемых рейса, используемых в перевозке, являются чартерными. В связи с этим организация поличартерной перевозки требует координированных действий со стороны двух туроператоров, которые являются заказчиками чартерных программ.

6.Чартерная цепь. Это вид чартера, при котором фрахтуемый самолет прибывает в пункт начала чартерных перевозок и из этого пункта совершает чартерные рейсы в один или несколько пунктов назначения по схеме «туда - обратно». Перегон самолета в пункт начала чартерных перевозок и из этого пункта заказчиком не оплачивается: эти полеты для авиакомпании являются холостыми прогонами или загружаются ею по своему усмотрению. После окончания чартерных перевозок самолет используется по усмотрению авиакомпании. При чартерных перевозках заключается контракт-договор чартера, который и является правовым документом.

7. Транзит - чартеры. Данный вид чартера, означает, что чартерная перевозка, обычно организуется несколькими, расположенных в различных регионах туроператорами или филиалами одного туроператора, подразумевающую промежуточную посадку в третьем аэропорту с целью принятия на борт туристов, которые направляются на отдых в дестинацию рейса. Практически также происходит и обратный полёт, доставляющий туристов поочерёдно в два аэропорта. Обычно транзит - чартеры распространяются в сообщениях между двумя небольшими городами, операторы, которые не имеют рыночных возможностей для организации собственного прямого авиарейса, прибегают к совместной чартерной программе. Для того, чтобы транзит - чартерная программа была оперативной и географически логичной, к её организации прибегают операторы городов, которые располагаются с минимальным географическим отклонением от авиалинии прямого сообщения с аэропортом назначения туристов.

Так как чартерные рейсы имеют определенную географию и ярко выраженную сезонность, то есть, авиаперевозки организуются в туристские центры, необходимо хорошо спланировать их. Для этого потребуется провести большую подготовительную работу, а именно, разработать специальный маршрут чартерного рейса, обучить лётный состав особенностям нового маршрута, по возможности избегать холостого пролёта, получить разрешение на воздушный коридор, обеспечить минимально допустимой стоянки в аэропорту прибытия и отправления, и многое другое. Поэтому чартерный рейс связан с большими трудозатратами на подготовку.

Кроме того, на основе существующих видов чартерных программ, которые различаются по организации перевозок, туроператоры могут воспользоваться одной из них в зависимости от того, какая программа для них наиболее предпочтительней.

Глава 3. Правовые взаимоотношения туроператора и авиакомпании

3.1 Договор воздушной перевозки пассажиров

Основной услугой авиакомпаний туристам являются воздушные перевозки. Воздушная перевозка представляет собой транспортировку пассажиров и багажа, выполняемую авиационными предприятиями на воздушных судах за установленную плату, а также наземными транспортными средствами перевозчика.

Авиаперевозка осуществляется на основе заключения договора воздушной перевозки пассажира, груза или почты с перевозчиком. Договор заключается между авиакомпанией с одной стороны и с другой стороны с отдельными гражданами, туристическими фирмами, в данном случае, с туроператором. Суть договора воздушной перевозки заключается в том, что перевозчик обязуется перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения, предоставив пассажиру место на воздушном судне, совершающим рейс, указанный в билете, а пассажир обязуется уплатить за перевозку по установленному тарифу.

Перевозчик и пассажир в данном случае, являются сторонами договора со своими правами и обязанностями. Существуют международные и национальные правила, определяющие статус пассажиров воздушных судов, представителей авиакомпаний и экипажа судов гражданской авиации. Эти правила обязательны для исполнения вне зависимости от того, услугами какой авиакомпании и каких авиалиний, регулярных или чартерных пользуется турист.

Права и обязанности пассажира, согласно Воздушным кодексам большинства стран, определяются так:

- пассажир обязан прибыть к месту предполётной регистрации заблаговременно, обычно за два или один час до отправки самолёта. Об этом работники авиакомпаний обязаны предупреждать всех клиентов, пользующихся их услугами, ещё при покупке ими авиабилетов. Обычно установление времени, не позднее которого турист должен появиться в зале вылета аэропорта отправления, зависит от того, каким рейсом он вылетает, например, регулярным или чартерным. Если турист не прибыл или опоздал к указанному времени, перевозчик не обязан задерживать полёт, в этом случае билет туриста аннулируется и уплаченная стоимость билета, либо не возвращается, если это чартерные авиалинии, либо возвращается частично, если это регулярные линии.

По правилам безопасности, рейс задерживается только в том случае, если пассажир сдал багаж, а на борту самолета он отсутствует;

- турист не имеет право перевозить багаж, подвергающий опасности других пассажиров, их имуществу, а также запрещённые к перевозке законодательством и крупногабаритные, хрупкие и скоропортящиеся вещи, огнестрельное оружие, кроме охотничьего или спортивного оружия, взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные газы, легковоспламеняющиеся жидкости, ядовитые и отравляющие вещества, едкие и коррозирующие вещества;

- пассажир имеет право до начала перевозки изменить её маршрут, дату или время вылета. В случае вынужденного отказа пассажира от перевозки, например, отмена или задержка рейса более чем на час, неудовлетворительное состояние пассажира или членов его семьи, ему выплачивается полная стоимость билета;

- турист имеет право провести бесплатно установленную норму багажа - двадцать килограмм для пассажиров эконом - класса, тридцать килограмм для бизнес - класса, сорок килограмм для первого класса;

- турист имеет право прервать путешествие и сделать остановку в любом промежуточном аэропорту, если в нем предусмотрена посадка. Такая остановка называется «Stopover»;

- во время полёта на борту воздушного судна, пассажир не имеет права пользования мобильными средствами связи, электронными играми, радиоприёмниками и прочими электроприборами, за исключением слуховых аппаратов и сердечных стимуляторов;

- во время своего нахождения в залах аэропорта, на борту воздушного судна, пассажир обязан выполнять требования спецслужб аэровокзала и службы безопасности авиакомпании.

Перевозчик в свою очередь также наделён правами и обязанностями:

- перевозчик вправе отказаться в перевозке пассажира и его багажа в целях необходимости обеспечения безопасности полёта, выполнения требования государственных органов в случае болезни пассажира, представляющей угрозу для самого пассажира или его окружающих, нахождения туриста в нетрезвом состоянии, создания действиями пассажира прямой угрозы безопасности полёта или жизни находящихся на борту пассажиров или экипажа;

- перевозчик имеет право в любое время заменить место, предоставляемое пассажиру в салоне воздушного судна, другим, равным по стоимости местом, если это необходимо в целях обеспечения безопасности полёта;

- перевозчик также вправе отказать пассажиру в перевозке, если личность последнего не документирована, если в предъявляемом им билете имеются исправления, если предъявляемый им авиабилет был приобретен незаконно, либо является поддельным;

- перевозчик оставляет за собой право отказать в перевозке зарегистрированного багажа, если он не упакован должным образом, что нарушает правила безопасности, а также может обыскать багаж в его отсутствие, если пассажир не может при этом присутствовать. Если пассажир не соглашается с этим требованием, то перевозчик может отказать в доставке пассажира или багажа.

На случай, если перевозчик принимает и регистрирует багаж, то он берет на себя обязанность его охраны и отправки тем, же рейсом, которым следует пассажир. По прибытию в пункт назначения, турист предъявляет бирку и багажную идентификационную квитанцию, то есть документ, выдаваемый перевозчиком, исключительно для опознавания зарегистрированного багажа и получает свой багаж. В случае утери бирки или квитанции перевозчик вручит пассажиру его багаж при предъявлении прав на него и уплате дополнительных расходов по его идентификации;

- во время полета перевозчик имеет право использовать все вероятные деяния вплоть до применения силы к пассажиру, поведение которого несет прямую опасность сохранности полета, жизни, здоровью, имуществу остальных пассажиров либо членов экипажа, также имуществу авиакомпании;

- перевозчик должен организовать перевозку пассажира и его багажа в пункт назначения согласно расписанию полета, кроме случаев, напрямую связанных с появлением опасности для пассажиров либо их багажа;

- перевозчик не несет ответственности за травмы, физические повреждения и смерть пассажира, порчу его багажа, если он и его структуры приняли все возможные меры, чтобы избежать возникновения чрезвычайного происшествия;

- перевозчик не несет ответственность за сохранность незарегистрированного багажа, в том числе и ручной клади, то есть, багаж пассажира, находящийся во время перевозки в салоне воздушного судна с согласия перевозчика и без дополнительной оплаты.;

- перевозчик не несет ответственности за изменение расписания либо отмену рейса по форс-мажорным обстоятельствам.

Также хотелось бы отметить, что Воздушное судно допускается к полету, если:

- гражданское судно соответствует нормам летной годности, принятым в государстве;

- лайнер прошел заводские, государственные и эксплуатационные испытания и имеет соответствующий сертификат;

- борт имеет государственные регистрационные и опознавательные знаки;

- экипаж судна подготовлен и допущен к полету на воздушном судне данного типа в соответствующих условиях полета;

- судно имеет необходимое количество горючего;

- экипаж судна имеет задание на полет, судовые и прочие документы.

Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются перевозочными документами, которые выдаются перевозчиком либо его агентами.

К перевозочным документам относятся:

- багажная квитанция (Baggage Check) -- часть билета, на которой обозначено число мест и масса сданного багажа и которая выдается перевозчиком как расписка за багаж, сданный пассажиром;

-квитанция платного багажа (Excess Baggage Ticket) - документ, подтверждающий оплату провоза багажа сверх нормы бесплатного провоза или предметов, провоз которых подлежит обязательной оплате, а также оплату сборов за объявленную ценность багажа;

- авиагрузовая накладная (Air Waybill) -- документ, подтверждающий контракт между грузоотправителем и перевозчиком на перевозку груза по маршрутам перевозчика. Она оформляется грузоотправителем или его доверенным лицом;

- пассажирский авиабилет (Passenger Ticket) - персонифицированный документ установленной формы, удостоверяющий наличие договора перевозки. Билет даёт право пассажиру на перелёт между указанными в билете точками по маршруту, устанавливает обязанность данного перевозчика, а также других перевозчиков по стыковочным рейсам совершить перевозку в указанное время, расстояние, класс обслуживания, из указанного места в место назначения. Билет является доказательством оплаты перевозки, размер которого указан в формуляре.

Формуляры билетов являются бланками строгой отчётности. Он содержит информацию в кодах, а именно наименование перевозчика, маршрут следования и номер рейса, аэропорт, дата, время отправки и прибытия по назначению, промежуточные остановки, если это предусмотрено, отметки о бронировании и регистрации, номер рейса, цена, тип самолёта и другая служебная информация. Каждый бланк формуляра несёт свою функциональную нагрузку и направляется в соответствующую службу по выписке и регистрации, один формуляр или несколько при стыковочных рейсах или пересадках остаётся у пассажира. Формуляры должны храниться и учитываться установленными правилами в соответствии с их номерами.

Что касается билета, то в нём содержится краткая информация о правилах и правила обмена, например, возврат, аннуляции, а также включает в себя всю информацию, которая необходима и достаточна для осуществления взаиморасчётов между перевозчиками в рамках одного маршрута.

Обычно билет оформляется в красочной фирменной обложке с эмблемами и товарными знаками авиаперевозчика и несколькими страницами текста с выписками из общих правил перевозки пассажиров и багажа. Также авиабилет содержит все требуемые атрибуты, а именно бланки.

Выделяют следующие бланки авиабилетов:

- пассажирский билет и багажная квитанция с одним полетным купоном- форма А для оформления перелёта без пересадок в пути, представляет собой сброшюрованную книгу с четырьмя купонами, отличающимися друг от друга цветом и расположенные в следующей последовательности: контрольный купон зеленого цвета, агентский купон розового цвета, полетный купон один бежевого цвета, пассажирский купон белого цвета;

- пассажирский билет и багажная квитанция с двумя полетными купонами - форма Р, для оформления перелёта с пересадкой в пути, представляет собой сброшюрованную книгу с пятью купонами, находящимися в той же последовательности, что и по форме А, с добавлением одного полетного купона два.

Контрольный купон - основной купон перевозочного документа для решения финансовых и правовых вопросов. При рассмотрении любых возникающих спорных вопросов к рассмотрению принимается именно он.

Купон агента является приложением к отчету кассира и хранится в агентстве. На его основании строится бухгалтерская отчетность агентства.

Полетные купоны один и два используются для оформления перевозки на каждом участке маршрута. Отдельный купон требуется при каждой смене перевозчика и для каждого участка поездки, если имеется смена рейса, либо смена класса обслуживания. Полетные купоны изымаются у пассажира в процессе регистрации и направляются перевозчику.

Пассажирский купон остается у пассажира до конца поездки.

Билет, предъявляемый пассажиром к регистрации без полетного купона соответствующего участка маршрута, считается недействительным. Исключение составляют случаи, когда рейсы были отменены или задержаны, либо когда самолеты произвели вынужденную посадку в аэропорту, не предусмотренном расписанием, и пассажиры с этих рейсов ждали отправку и проходили вторичную регистрацию.

Форма авиабилетов устанавливается соответствующим государственным органом и общая для всех работающих в стране авиакомпаний, но возможны только фирменные бланки и приложения к билету. Ни в коем случае, на билете не допускается производить поправки, подчистки, исправления от руки. Если имеется ошибка в заполнении бланка, необходимо пометить его, как не действительным и выписать новый формуляр.

Условно билет можно разбить на три блока:

- рейсовый;

- тарифный;

- блок дополнительных сведений.

В рейсовый блок заносятся фамилия, имя, отчество пассажира, номер документа, удостоверяющего личность, маршрут перелета, сюда относят пункты от и до, указание транзитных пунктов, двухсимвольный код компании перевозчика, например, D9 - «Аэрофлот-Дон», АА - «American Airlines», AZ -«AlItalia», номер рейса и класс обслуживания: «б» - бизнес, «э» - эконом классы, дата вылета по расписанию обязательно по форме: «25ФЕВ2009» либо «02ОКТ2009», местное время вылета по расписанию по форме «15-09» либо «02-09», место в салоне, код базового тарифа, норма бесплатного провоза багажа, код тура.

В тарифный блок входят расчет тарифа: базовый тариф и прилагающиеся комиссионные сборы, итоговая сумма, эквивалент в валюте платежа, например, на международных линиях в долларах либо евро, форма оплаты, например, «НАЛ» - наличными, «ПП № 123 от 21.03.09» - платежным поручением безналичными, основания предоставления льгот и оплаты.

В блоке дополнительных сведений указывается город вылета и назначения в системе кодировки, например, «РОВ-МСК-РОВ» - Ростов - Москва - Ростов, номера дополнительных билетов, номер документа, в обмен которого выдан данный билет, разрешающие и запрещающие надписи, дата выдачи билета, информация авиакомпании, место для штампа кассира.

Но для того, чтобы обеспечить туристов авиабилетами заключаются договора между туроператором и авиакомпанией о перевозках туристов по воздушным линиям внутри страны и межгосударственным.

В договоре должны быть предусмотрены:

- сроки подачи заявок;

- сроки внесения гарантийных авансов;

- сроки выкупа авиабилетов;

- внеочередность оформления групповых авиабилетов, а также регистрация групп туристов;

- право руководителя туристской группы пользоваться каналами служебной связи в случае задержки вылета самолетов по вине авиакомпании или из-за метеоусловий, для ведения необходимых переговоров с туристской организацией об изменении графика обслуживания группы в связи с опозданием прибытия;

- предоставление туроператором необходимой информации внутри авиакомпании;

- имущественная ответственность сторон.

Сторонам предоставляется право внесения в договор изменений, дополнений и поправок, вызванных необходимостью. При несогласии одной из сторон на внесение в договор изменений, дополнений или поправок спор разрешается в установленном законом порядке.

Выполнение условий договора на перевозку является обязательным независимо от того, регулярная это перевозка или чартерная и может быть аннулирован в любой момент в одностороннем порядке, но при условии, что это не будет противоречить требованиям государственных органов соответствующей страны.

3.2 Договор чартерной перевозки

Основой чартерных схем сотрудничества туроператора и авиакомпании является договор чартерной перевозки. Согласно договору, одна сторона, а именно авиакомпания обязуется за оплату предоставить другой стороне, то есть туроператору всю вместимость одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа по определённому маршруту. Но перед тем как заключить договор, туроператор подаёт авиакомпании не менее чем за две недели до выполнения рейса заявку. В заявке указывается наименование заказчика, дата выполнения рейса, обязательства по выполнению правил перевозки пассажиров, багажа и другая информация, которая будет необходима. После рассмотрения заявки, исходя из возможностей авиакомпании и интересов заказчика, авиакомпания либо отказывает заказчику, либо принимает решение о заключении договора на чартер.

В договоре указываются следующие сведения:

1.Условия перевозки. В условиях перевозки указывается цель перевозки; тип воздушного судна, который будет предоставляться для перевозки; место отправления и место назначения; дата вылета; максимальная коммерческая загрузка чартера, а именно количество пассажиров и масса багажа, а также определяется минимальная коммерческая загрузка, при которой будет выполняться рейс, обычно при низкой коммерческой загрузке авиатранспортные предприятия планируют чартерные рейсы в интересах нескольких заказчиков, а также предусматривают загрузку воздушного судна в оба направления; обычно в таком случае авиакомпания общее количество рейсов и время аренды самолёта. График полётов в договоре предоставляется в виде приложения.

2.Стоимость перевозки. В договоре указывается полная стоимость чартера, а именно, стоимость - нетто, то есть, чистая стоимость перелёта для перевозчика и стоимость - брутто, сюда относятся чистая стоимость + комиссионные, аэропортовые, и другие сборы, которые оплачиваются заказчиком отдельно.

Стоимость чартерной перевозки зависит от следующих факторов:

- тип воздушного судна, например, более современные, модернизированные суда, которые имеют большую дальность и скорость полётов, предоставляющие больший комфорт своим пассажирам, разумеется, будут стоять намного дороже, чем устаревшие и менее комфортные;

- загрузка судна, а именно пассажировместимость и грузоподъёмность. Так как воздушные суда отличаются по пассажировместимости, то аренда более вместимых лайнеров, имеющих большую коммерческую загрузку, будет стоить намного дороже;

-маршрут перевозки. Те маршруты, которые пользуются большой популярностью и загруженные, а также эксклюзивные маршруты будут стоить дороже;

- дальность маршрута, для полета по которому фрахтуется судно;

- тип чартерной перевозки, например, разовый с отстоем, разовый чартер;

-время выполнения полётов. В данном случае прежде всего оценивается фактор сезонности туристического рынка, поскольку, туроператор приобретая чартер в высокий сезон, меньше рискует простоем кресел, и следовательно, не получит высоких скидок со стороны авиаперевозчика;

-дни вылета. Более дорогостоящими будут чартерные перевозки, осуществляемые в пятницу и субботу, так как это наиболее востребованные туристами - дни вылета, которые дают акклиматизации после возвращения из туров перед выходом на работу. Соответственно, стоимость чартерных программ, летающих среди недели, будет несколько ниже;

-время вылета. Более дорогостоящими будут чартерные вылеты, которые организуются в утренние или обеденные часы, поскольку это даёт туроператорам возможность подстроить время прилёта под время принимающего отеля. Чартеры, вылетающие в вечернее и ночное время, будут стоить на много дешевле;

- оплаченные услуги на борту лайнера. Обычно в стоимость чартерного авиабилета входят только перелёт и лёгкий завтрак, однако на более длительные перелеты туроператор может дополнительно оплачивать повторное питание на борту лайнера, услуги связи на борту;

- размер чартерного заказа, то есть количество кресел, заявляемое туроператором. Средняя стоимость кресла зависит от размера блока мест туроператора, количества и периодичности заявленных туроператором чартерных программ;

- вид, форма и время оплаты чартера. Оплату, например, разового чартера, туроператор должен осуществить полностью за 5 - 7 дней до вылета, при цепочечном чартере оплачивается обычно последний рейс, как условие, которое гарантирует возврат туристов в пункт отправления, а затем, по мере выполнения чартерного соглашения, консолидатор регулярно перечисляет деньги за каждый предстоящий рейс.

Туроператоры, которые осуществляют преждевременную и полную оплату чартерного полёта, могут рассчитывать на дополнительные скидки со стороны авиакомпании;

- величина тарифов. В зависимости от разновидности чартера выделяют различные виды чартерных тарифов. Например, стоимость так называемых « блок - чартерных тарифов» зависит от числа мест в блоке; « тайм - чартерные тарифы», их стоимость зависит ещё и от расходов на содержание самолёта в аэропорту дестинации; «разовые тарифы», определяются ценой топлива, стоимостью лётного часа определённого типа самолётов, стоимостью бортового питания, расходами на техническое и аэропортовое обслуживание, различными сборами и формальностями.

- наличие и количество конкурентов на направлении, чем больше конкурентов, тем меньше будет стоимость перевозки.

Низкая стоимость чартерных перевозок по сравнению с регулярными перевозками может привести пассажира к таким последствиям, как:

- более низкое качество обслуживания на борту и в наземных службах аэровокзала;

- возможное перенесение времени или даты, либо вообще отмена вылета, это может произойти в том случае, если туроператор не обеспечил необходимую загрузку борта для нулевой рентабельности,

- так как большинство туроператоров не производят обмен и возврат купленных авиабилетов, то соответственно пассажиру будет трудно обменять, или вернуть деньги за неиспользованный авиабилет на чартерный рейс.

По этим причинам чартеры получили широкое распространение на массовые и популярные направления среди населения, а перевозку VIP и индивидуальных клиентов предпочитают осуществлять на регулярных авиалиниях.

3. Права, обязанности и ответственность сторон. Перевозчик обязан своевременно, в соответствии с графиком, который прилагается к договору, предоставить самолёт определенной стоимости, обеспечивающий перевозку оговоренной чартерной загрузки, но если по вине авиакомпании рейс задерживается более чем на один час, то она обязана выплатить туроператору неустойку в размере до 20% стоимости одного лётного часа; застраховать транспортное средство; выполнить все формальности, которые связанны с полётами. К ним относятся: иммиграционные, таможенные, карантинные, пограничные вопросы, а также получение разрешений на реализацию чартерной перевозки.

В целях обеспечения безопасности полёта перевозчик имеет право отклонить, задержать или отменить запланированный рейс по причине метеоусловий; уменьшить допустимую загрузку судна; совершать в течение полёта посадки и остановки, изменять маршрут следования воздушного судна или прекратить полёт на любом участке маршрута.

Заказчик в свою очередь обязан: предоставить перевозчику список пассажиров, в котором должны быть указанны личные и документационные данные; в установленное время обеспечить доставку пассажиров и их багажа в аэропорт отправления, но если произошла задержка вылета по вине туроператора, то он обязан возместить авиакомпании размеры штрафов аэропорта за дополнительное время посадки; также туроператор обязан обеспечить всеми необходимыми документами для того, чтобы пересечь границы иностранных государств и пребывания на их территории в течение определённого времени; своевременно оплатить чартерную перевозку.

В случае если туроператор отказывается от чартерной перевозки, то он обязан оплатить перевозчику определённого размера штрафные санкции, обычно 5-10% от стоимости чартера в зависимости от момента отказа. Но если отказ произошёл по причине того, что время вылета перенесли более чем на 5 часов либо предоставили воздушное судно, которое не соответствует договорным условиям, то заказчик не несёт никакой ответственности.

Туроператор имеет право без согласия авиакомпании сдавать транспортное средство в аренду, от своего имени заключать договор перевозки с третьими лицами, но только в том случае, если договор не противоречит целям использования транспортного средства, которые указаны в договоре аренды.

Договор на чартерный рейс заключается на год, квартал, месяц, сезон исходя из интересов заказчика и возможностей авиапредприятия, в двух экземплярах в письменно виде, имеющих одинаковую юридическую силу. Один экземпляр остаётся у туроператора, другой у авиакомпании. Содержание договора не должно противоречить Положениям Международных Конвенций при осуществлении международных перевозок и Положениям Воздушного кодекса Российской Федерации при осуществлении внутренних рейсов.

Договор, может быть, расторгнут в одностороннем порядке, в случае, если со стороны туроператора отсутствуют платежи за перевозку, отсутствие авиатоплива или сокращение его лимита, если самолёт хотят использовать для выполнения правительственных перевозок, задержка рейса больше того промежутка времени, который был оговорён в договоре, если произошла замена воздушного судна, не обеспечивающая качество перевозки и необходимого количества мест, предусмотренных в договоре. Расторжение договора фиксируется соответствующим актом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Туристический оператор - это активный субъект туристического рынка, который участвует в планировании, разработке, продвижении и реализации туристического продукта с коммерческими целями. Но для того, чтобы довести тур до потребителя, туроператор вступает в прямое взаимодействие с предприятиями инфраструктуры и супраструктуры туристической индустрии, например, отели, банки, страховые компании, в том числе и авиакомпании.

Авиакомпании представляют собой муниципальные, городские либо личные коммерческие компании, которые владеют определенным парком воздушных судов и соответственной разрешительной документацией на воплощение постоянных и чартерных авиаперевозок.

Каждая из сторон вступая во взаимоотношения, рассчитывает получить выгоду друг от друга, например, авиакомпания хочет получить выгодные предложения и заказы от туроператора, а тот в свою очередь доступные цены, которые обеспечили бы высокий класс обслуживания.

Существует две формы взаимоотношений между туроператором и авиакомпанией. К ним относятся: регулярные и чартерные авиаперевозки.

Отличие данных форм взаимоотношений состоит в том, что регулярные рейсы - полеты, которые запланированы на основании разрешения, то есть лицензии на эксплуатацию воздушной линии и выполняются в соответствии с опубликованным расписанием, а чартерные рейсы, представляют собой нерегулярную перевозку, которая выполняется на основе фрахтования воздушного судна в целом или части его коммерческой ёмкости.

Функции туристического оператора в работе с регулярными авиаперевозчиками ограничиваются бронированием и продажей авиабилетов из офиса туроператора, но для того, чтобы обеспечить туристов авиабилетами заключаются договора между туроператором и авиакомпанией о перевозках туристов по воздушным линиям внутри страны и межгосударственным.

На регулярных рейсах руководство авиакомпании устанавливает и предоставляет своим клиентам различные льготы, скидки, тарифы, что и является частью их ценовой, и маркетинговой стратегии.

При организации чартерных авиаперевозках туроператоры совместно арендуют самолёт конкретной авиакомпании на определенный срок: один рейс, месяц, сезон, или круглогодично, либо сдают в субаренду блок - места более мелким фирмам. При аренде воздушного судна предусматривается оплата туроператором согласно контракту с обязательным подведением баланса после каждого полёта. Авиакомпания, в свою очередь, предлагает туроператору удобный для туристов график перевозки, а также несёт риск заполнения самолёта туда и обратно. Перевозчику чартер выгоден, так как он получает плату предварительно за весь чартер, независимо от загрузки.

Также на чартерных перевозках предоставляются различные виды программ и разновидности чартера. Все они различаются друг от друга по организации перевозок, и туроператоры могут воспользоваться любой из них в зависимости от того, например, какая программа или разновидность чартера для них наиболее предпочтительней.

Что касается правовых взаимоотношений между туроператором и авиакомпанией, то авиаперевозка осуществляется на основе заключения договора воздушной перевозки пассажира, груза или почты с перевозчиком. Договор заключается между авиакомпанией с одной стороны и с другой стороны с отдельными гражданами, туристическими фирмами, в данном случае, с туроператором. Договор воздушной перевозки заключается в том, что перевозчик обязуется перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения, предоставив пассажиру место на воздушном судне, совершающим рейс, указанный в билете, а пассажир обязуется уплатить за перевозку по установленному тарифу.

Перевозчик и пассажир в данном случае, являются сторонами договора со своими правами и обязанностями, которые должны соблюдаться, не зависимо от того, регулярная это перевозка или чартерная.

Договор воздушной перевозки может быть аннулирован в любой момент в одностороннем порядке, но при условии, что это не будет противоречить требованиям государственных органов соответствующей страны.

Что касается отдельно чартерной перевозки, то основой чартерных схем сотрудничества туроператора и авиакомпании является договор чартерной перевозки. Согласно договору, одна сторона, а именно авиакомпания обязуется за оплату предоставить другой стороне, то есть туроператору всю вместимость одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа по определённому маршруту.

Договор на чартерный рейс заключается на год, квартал, месяц, сезон исходя из интересов заказчика и возможностей авиапредприятия, в двух экземплярах в письменно виде, имеющих одинаковую юридическую силу. Один экземпляр остаётся у туроператора, другой у авиакомпании. Содержание договора не должно противоречить Положениям Международных Конвенций при осуществлении международных перевозок и Положениям Воздушного кодекса Российской Федерации при осуществлении внутренних рейсов.

Договор, может быть, расторгнут в одностороннем порядке, в случае, если со стороны туроператора отсутствуют платежи за перевозку, авиатопливо или сокращение его лимита, если самолёт хотят использовать для выполнения правительственных перевозок, задержка рейса больше того промежутка времени, который был оговорён в договоре, если произошла замена воздушного судна, не обеспечивающая качество перевозки и необходимого количества мест, предусмотренных в договоре. Расторжение договора фиксируется соответствующим актом.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Квартальнов В.А.Туризм: Учебник- 2-е изд., перераб. - М.: Финансы и статистика, 2006.- 336с.

2.Менеджмент в туристском бизнесе.: Туризм как вид деятельности: Учебник. - М.: финансы и статистика, 2007.- 288с.

3.Александрова А.Ю. Международный туризм: Учебник/ А.Ю. Александрова.- М.: Аспект Пресс, 2006.-470с.

4.Жукова М.А. Индустрия туризма: менеджмент организации. - М.: финансы и статистика, 2008.- 200с.

5. Чудновский А.Д. Управление индустрией туризма: учебное пособие/ А.Д. Чудновский М.А., Жукова В.С., Сенин.- 3-е изд., стер.- М.: КНОРУС, 2008.-448с.

6. Шматько Л.П. Туризм и гостиничное хозяйство: учебное пособие.-2-е изд. - М.: ИКЦ « МарТ»; Ростов н/Д: Издательский центр « МарТ», 2007.-352с.

7. Жукова М.А Менеджмент в туристском бизнесе.: учебное пособие.- М.: КНОРУС, 2006.-368с.

8. Зорин И.В., Квартальнов В. А. Энциклопедия туризма: Справочник. - М.: финансы и статистика, 2008.- 368с.

9.www.yandex.ru

10.www. goggle.ru