A comparative study of male and female future pilots career start

+ в зависимости от ответов поспрашивать про риски/ отсутствие дома/ненормированный график работы и здоровье

Как ты считаешь, есть ли качества, которые характеризуют пилота и наоборот качества, не совсем подходящие для этой профессии? Что это за качества?

Поступление

Как вообще пришла идея поступить в авиационный университет? Когда это было?

Ты рассматривал(-а) только этот университет или думал(-а) о других вариантах (Ульяновский университет/летные училища/учеба за границей)?

Тебе хотелось поступать именно на пилота? Или рассматривали и другие специальности? Какие?

Если не секрет, ты учишься по целевому направлению или нет? В чем ты видишь его приемущества?

Карьерные ожидания

Что ты думаешь делать после окончания университета?

Как вообще обстоят дела с трудоустройством молодых специалистов в компании?

Есть ли у тебя мечты по поводу работы в определенной компании?

Что вообще ты хочешь получить от работы в этой профессии? Каких высот достичь? Что для тебя карьерный рост в профессии пилота?

Есть ли мечты о конкретных типах самолетов?

Думаешь ли ты о работе за границей?

Ты планируешь посвятить всю жизнь работе по этой специальности?

Трудности

Трудности

Сталкивался(-лась) ли ты с какими-нибудь трудностями во время поступления?

А во время учебы?

Что это были за трудности?

Реакция общества

А как вообще люди реагируют, когда узнают, что ты учишься на пилота? (интерес, удивление, предостережение?)

Отношение к девушкам

Как думаешь, данная профессия подходит для девушек? Почему?

С тобой много девушек учится на потоке/в группе?

Какое к ним отношение со стороны преподавателей и одногруппников?

Думаешь, им сложнее или проще в этой профессии?

Спасибо большое за интервью!

Appendix 2

Example of interview

И: Ну это в принципе, да, я чуть попозже тоже спрошу. А у тебя какая специальность получается? ЛЭГВС или ОЛР?

Р: У меня ЛЭГВС, бакалавр, но фактически как бы разницы… Разница только в длительности обучения и тому, как распределены предметы по времени.

И: Ага, я поняла, хорошо. И из таких немножко ещё общих вопросов. Расскажи немножко про какие-нибудь свои хобби, может быть, каким спортом ты занимался, если занимался, и просто увлечения.

Р: Да хорошо, так, хобби…Ну, я очень так из увлечений в целом, я очень люблю автомобили и всё что связано с авто тематикой, техникой, управлением техникой и так далее и тому подобное. Я вот просто на этом повернутый. В том числе, да, отчасти поэтому, да, нравится и управление самолётами и общение с ними. Ну и насчёт спорта. Спортом много разным каким занимался в детстве: и плаванье, и волейбол, и тхэквондо там, да, очень люблю кататься на велике, вот. А сейчас вот, ну, сколько уже, 7 с чем-то лет, я занимаюсь танцами, танцую брейк. Вот как бы в этом себя как бы, расслабляюсь и отдыхаю, не знаю. А так, в свободное время, ну как и все, там книжки читаю, работаю: преподаю физику и математику школьникам, потому что окончил физмат, поэтому там есть какие-то знания, которые я могу преподать, да, собственно. Ну, и надо как-то содержать себя и зарабатывать всё же на свои хотелки.

И: Поняла. А если именно про авиацию. С чего вообще началось это увлечение? Ну, вот если ты можешь вспомнить какое-то конкретное время?

Р: Авиация…Я анализирую свою жизнь, ну, и как бы, это родственники. Анализирую свою жизнь и, наверное, смотря назад, иногда хочется, ну, иногда понимаешь, что, возможно, ну как, варианты были, но учитывая влияние… В общем у меня дедушка авиатор, вот, и он недоучившийся пилот. Ну, как недоучившийся, он всю жизнь всё равно проработал в авиации, но никогда не был пилотом, не пилотировал самолёты, поскольку на втором курсе он был списан с этой специальности по здоровью. Вот, да. Ну, как бы, наверное, известно, да, что у нас проходят медкомиссию для поступления?

И: Ну да, да.

Р: Вот это всё, да. Вот, и собственно он как бы, ну, наверное, во мне, ну, как бы моим путем, свою мечту реализовал, реализовывает, вот, в том числе. Но это не было, то есть вот, это вот решение - это был всё-таки мой выбор, а не его. То есть, с его стороны последовало как предложение. В какой-то момент мы там сидели за городом, на даче там и было два одинаковых разговора с перерывом в год, после… Это где-то 6-7 класс. Где-то на рубеже 6-7 класса это всё вот началось. В шестом классе был первый разговор, после которого особого вдохновения, ну, особо я этим не вдохновился, поскольку, ну вот нету нормированного графика, нет того, что, ну, непонятно, когда ты дома, когда ты не дома, непонятно, как вообще планировать жизнь и так далее и тому подобное. Вот, а в седьмом классе уже это всё наоборот, как-то более романтические представления появились об этом всём, пришло понимание, что постоянно нормированный…хорошо ли это…Как это сказать? Что нормированность - это не всегда хорошо, наверное, можно так сказать. Плюс ещё тут сыграл тот фактор то, что достаточно, ну на мой взгляд, достаточно хорошо оплачиваемая профессия. Хотя в России, на мой взгляд, ну я думаю, что не самые высокие возможности даются для тех, кто пилотирует, вот. Ну, в общем да, началось это всё с разговора вот с дедушкой.

И: Угу, поняла. А вот смотри, если дедушка, например у тебя, именно поддерживал тебя в этом начинании, как вообще в целом отнеслись другие члены семьи, как друзья? То есть, когда ты говорил, что, ну вот я решил, что хочу так, какое было к этому отношение?

Р: Ну вот наиболее, ну скажем так, наиболее, наверное, переживала естественно мама, как, ну, у мамы работа такая переживать за детей, в том плане, что она думала, что это решение не моё, а оно навязано. То есть, как бы естественно искренне не исходят как бы у меня изнутри, да, а это просто потому, что я хочу угодить, там, дедушке, потому что дедушка для меня дорогой человек. Вот, и как это сказать, ну то есть, было переживание по поводу того, что это не искренне. А отец отнёсся, ну как, он ну в любых моих начинаниях меня поддерживал, поэтому он сначала сказал, что вот, что как. Ну вот так. Ну вот, поддержал, поинтересовался, так со мной немножко поговорил, но поддержал. Ну вот остальные члены семьи, там, другие дедушки, бабушки, ну, они, мне кажется, они за любой движ, что я придумаю. Поэтому в этом плане, ну, проблем каких-то не возникало. То есть, матушка тоже потом посмотрела, понаблюдала за мной и ну, как адекватные родственники относятся, они всё всегда поддерживать начинали.

И: Ну это здорово.

Р: Друзья тоже поддержали, наверное. Ну, то есть, я поначалу не сильно это рассказывал, мне сначала никто особо не верил, что как-то, ну, пилоты - это какие-то такие люди из космоса видимо, которые, вот они не живые, они не настоящие, их не бывают среди нас.

И: Среди нас, да.

Р: И поэтому, то есть вот такое было. Ну, немножко, не знаю, странноватая по началу была реакция в подростковом возрасте. Потом, чем старше мы становитесь, тем как бы уже люди адекватнее это воспринимали. Сейчас, ну, максимально позитивно все воспринимают, в компании всегда есть о чём поговорить, о чём рассказать.

И: Поняла, это классно. Такой темы мы уже немножко коснулись, ты чуть-чуть рассказывал про то, что вот есть определённые у этой профессии плюсы, есть определённые минусы. Ну так, если вдруг поподробнее, что для тебя вот именно привлекательные факторы, а что, наоборот, может быть, отталкивать может человека от этой профессии?

Р: Угу, хорошо. Так привлекательные факторы. Ну, привлекательные факторы - это, возможно, ну это как красивая форма, условно говоря. Это возможность достаточно хорошие деньги зарабатывать довольно понятным трудом. Вот то, что не нужно никакие схемы, условно говоря, придумывать и так далее. Потом, это действительно, ну, в моём понимании, это не столько работа, сколько больше хобби, потому что это управление большой техникой доставляет удовольствие лично мне. Ну, то есть, любой техникой, и поэтому я думаю, что это плюсом является, именно тот факт, что ты взаимодействуешь с техникой, ну да, знакомишься с миром, да, знакомишься там с другими людьми. У тебя постоянный стимул учиться, постоянный стимул развиваться, потому что без этого невозможно в, ну, невозможно развитие в любой карьере, а здесь это вынужденная мера, поскольку меняются требования безопасности, постоянно меняется техника, меняются, там, требования в авиакомпаниях и так далее, вот. Возможности, ну, стимул знать английский язык, в том числе потому, что даже в России радиообмен ведётся на английском языке, поскольку летают международные рейсы.

И: Ооо, прикольно.

Р: Вот, из негативных факторов… Ну, то есть это то, что сходу вспомнил. Из негативных факторов зависимость от состояния здоровья очень сильная, да. То есть, да, если в другой профессии, там, условно говоря, ты там сломал руку, ты можешь там посидеть, из дома, условно говоря, работать или там брать такси, условно говоря, и кататься в офис. То здесь ты, в лучшем случае, просто сидишь дома, если тебя не списывают. Вот, и как бы либо там на больничном, либо за свой счёт, ну, не знаю, как там это происходит. Ну, то есть, условно говоря, финансовая просадка есть, что как бы обычно… Я считаю, что это весомый фактор, который негативный. Вот, потом как бы отсутствие, опять же, нормированного графика, нарушение режима сна, что может да, что может повлиять на сердечно-сосудистую систему и так далее и тому подобное. То есть, ну, это правда, говорят, что это дело приспособленности, но я пока не летал, не знаю. Вот, ну как бы самолетом управлял, но вот так не летал. И то, что влияет, ну, говорят, что влияет радиация солнечная, но это так, вот что-то такое говорят, я с этим не сталкивался, точно не знаю. Вот так.

И: Хорошо, спасибо. И такой ещё, наверное, сюда же вопрос можно задать. Считаешь ли ты что есть вот у людей, ну, или должны быть, скажем так, какие-то качества, которые я даже… Я всё время не знаю, как сформулировать этот вопрос. Которые как бы должны быть присущи, скажем так, пилоту и наоборот, которые не очень хорошо иметь человеку, который вот в этой профессии. Ну, может быть, вот что-то такое есть, думалось ли когда-нибудь?

Р: Ну то есть типа кто такой пилот по моим представлениям?

И: Ну да, да.

Р: Ну, какие качества… Какие качества лучше должны быть присущи, ну, то есть, как бы лучше, что они есть. Как бы профессия в любом случае их развивает, ну, если их нет. Ну, а если они есть, это будет плюсом. Это в первую очередь, наверное, собранность, умение самоорганизоваться. К слову, мне поначалу тяжело, ну, мне и сейчас тяжеловато, но ничего, справляемся.

И: С опытом всё приходит.

Р: Да, да. Потом, умение ну, наверное, если говорить о том, что в нашей стране у нас всё довольно консервативно в плане того, что много порядков советских. Да, в нашей стране надо быть терпимым, наверное, потому что много бардака во внутрянке. Это было и раньше, это есть и сейчас. Это, как правило, наблюдается в таких больших компаниях-гигантах, таких как Аэрофлот, Россия. Вот, то есть, такие, окологосударственные. Зависит от авиакомпании, но в гигантах в основном такое движение. Ну, опять же, влияет возраст людей работающих. Так, лётчик, каким он должен быть? Ну, в целом, как человек, наверное, лёгкий на подъём, умеющий слушать, умеющий выражать, ну, умеющий думать обязательно, умеющий, ну, стрессоустойчивым, само собой, быть, поскольку много ерунды возникают даже на маленьких самолетах, на больших тоже может возникнуть. Бояться… Ну, чувство страха, инстинкт самосохранения должен быть определённо, поскольку без него полёт будет небезопасным. Ну, и там бояться высоты в принципе, наверное, ну, ты не думаешь об этом, когда летаешь. Нужно быть внимательным ещё, вот, распределение внимания нужно хорошее иметь, ну, опять же это всё развивается. И вот так, да, слышать я сказал, говорить, общаться, общаться с людьми уметь обязательно. Ну, трудолюбие, понятно, присуще тоже везде, но в том числе и здесь. Каким он не должен быть? Он не должен быть человеком, который всё пускает на самотек, человеком, который не умеет, как это сказать, взять дело, взять, немножко подумать, разобраться, взять, ну, то есть, включить голову. Бывают ситуации нестандартные, то есть, должно присутствовать в том числе и нестандартное немножко мышление, умение творчески подходить к решению вопроса. Умение соблюдать, но при этом умение, знание важности инструкций и умение, понимание этой важности. В общем, обладать интеллектом неплохо.

И: Ну, это тоже, да. Хорошо. Так, дальше немножечко уже такие вопросы конкретные про поступление, про то, что тебя мотивирует. Немножко уже говорили про то, когда всё это было. А вот именно в момент поступления, ты рассматривал какие-то ещё другие учебные заведения, в том числе авиационные?

Р: Авиационные? Честно говоря, нет. То есть, уже было понятно, что я иду сюда, здоровье… Для меня главным фактором было пройти медкомиссию. Поскольку медкомиссия была пройдена, значит рассматривал это заведение. С баллами ЕГЭ особо тоже не заморачивался, потому что заканчивал сильное учебное заведение, и к ЕГЭ готовился последние две недели. Ну, и плюс ещё был у меня практически решен вопрос с целевым поступлением. Так как я учусь по целевому направлению, мне особо не нужно было напрягаться в плане ЕГЭ.

И: Поняла, хорошо. Ну, и получается, ты подавал на пилота только? То есть, другие специальности, даже в рамках этого университета, не рассматривал, да?

Р: Не рассматривал, потому что не вижу, ну, кроме как на факультет лётной эксплуатации, поступать сюда не вижу смысла, вот, поскольку… Ну, если бы здесь не учили на пилота, я бы, наверное, этот университет не выбрал.

И: Ну да, у нас, к сожалению, не так много учебных заведений в стране, в которых можно отучиться. Окей, а что думаешь после окончания университета делать? То есть, у тебя целевое, и это сколько-то лет в компании?

Р: Целевое в моём случае контракт такой, что у меня нигде не прописано, сколько я обязан проработать. И что вообще мне дает целевое? Моё целевое даёт мне только то, что мне было, я поступал в нулевой волне, так называемой, да или когда там все раньше, или как это называется, я точно не знаю. Но раньше всех я знал что меня уже взяли. Это раз. Второе, целевое мне даёт как бы то, что авиакомпания во мне, скорее, сейчас заинтересована, поскольку они ищут кадры. Но при этом оно прописано так, что они типа со мной, грубо говоря, беседуют, но они не обязаны меня брать. В то же время я не несу никаких обязательств перед ними. Хотя вот нам говорили, что, ну то есть, как бы к нам приходили, говорили, что вот, мы должны прийти работать, должны прийти к ним поговорить, но по факту это всё решаемо. Я не думаю, что я бы. Я думаю, что я бы выбрал, наверное, компанию более прогрессивную. Ну, по крайней мере из молодых, вот либо Победу, либо S7, наверное. Вот, они… Ну, интересная техника, поскольку там, ну, новая техника и более молодой персонал, значит другие установки, взгляды, ну, и философия сама вот да, общения с людьми.

И: Ну да, в целом у нас авиация, мне кажется, вообще такая сфера, где все достаточно возрастные, скажем так, это немножко другое поколение. И сейчас даже интересно наблюдать за тем, как это всё меняется.

Р: Да, да.

И: Окей, а у тебя какие-то есть мечты по поводу, например, каких-то конкретных типов самолетов, может быть, по поводу длительности работы?

Р: По поводу… Да, в целом, хотелось бы работать на технике последнего поколения, это либо это, ну, изначально это Boeing 737, наверное хотелось бы. Поскольку в общей философии разницы Boeing/Airbus в том, что разница как бы человек главный, компьютер главный. В Боинге всё-таки человек главный, в эйрбасе, скорее, компьютер. Да, то есть, он условно позволяет делать до определённого момента. Опять же, в том числе попытка перехода к такой же философии похожей на эйрбасы/боинги привела к тому, к проблемам вот этого 737MAX, который вот до сих пор не выходит. В общем и целом, летать, наверное, на дальнемагистральных самолетах. Хотя в последней ситуации, не знаю, будет, будут ли они существовать после этого, потому что сейчас не понятно.

И: Будем надеяться.

Р: Вот, да. Ну, наверное, дальнемагистральные.

И: Угу. А если вообще говорить о карьерном росте в этой профессии. Как ты его видишь в целом, как видишь для себя? То есть, чего можно достичь в этой профессии?

Р: Ну, честно говоря, мне самому это очень интересно, поскольку я сам не понимаю, как устроена внутрянка карьерная в авиакомпаниях. Никто мне это не рассказывал, и я не очень понимаю, как это узнать, кроме как от тех людей, которые там работают непосредственно, поскольку это не рассказывается. Вот, поэтому я вижу себя так. Сначала стажёр, потом второй пилот, потом командир воздушного судна. А дальше, конечно, хотелось бы, наверное, что-то, ну, наверное… Ну, я не знаю, кто такой пилот-инструктор, у меня есть преподавательские способности, это я точно знаю. Возможно, как пилотом-инструктором, но не сказал бы, что это моя мечта. Моя как бы цель - это стать первоначально командиром воздушного судна, а дальше не очень понятно, дальше либо выше, либо, ну, наверное, я выбрал бы другое государство, работу в другом государстве. Ну, есть такие варианты с возможностью пребывания в нашей стране или в каких-то соседних странах. Или как вот вахтовый метод, как в Китае работают ребята. Поскольку выше зарплаты, другая техника, есть порядок. Отсутствие порядка -- это то, что раздражает больше всего пока.

И: То, от чего у нас все бегут. Ну, это интересно, спасибо. Окей, дальше немножечко такой темы коснемся, как трудности. Если вдруг что-то было при поступлении или при учебе? Что-то вот, что тебя, может быть, останавливало, может быть, когда опускались руки, там? Что-то такое было?

Р: Трудности при поступлении, опускались руки? Ну, при поступлении трудностей не возникало. Ну, самое трудное для меня было просто всё успеть, всё вовремя, внимательно написать, там ЕГЭ и так далее. Наверное, то, с чем я столкнулся - это с не столько трудностями обучения, поскольку был к этому готов, тоже школа подготовила, то есть это вот всё было не проблема. Скорее с тем, что общество немножко другое, в которое я попал. В том плане, что я привык, учась в тридцатке, я привык к тому, что всё чётенько, что все привыкли думать, что люди привыкли к взаимовыручке, все как единое целое. А здесь скорее такое, как каждый сам за себя, то, что нет какого-то такого единства общего, то есть оно есть, но в определённый момент, когда взаимовыгодное сотрудничество. То есть такие капиталистические отношения, которые не то, ради чего хотелось бы вообще общаться с людьми. И то, как воспринимается учёба, что типа, это как у нас группа целевиков в основном. То есть по началу казалось, что все воспринимают так, что всё как-то будет само. Как бы у нас там папы летают, у нас там мамы работают, там папы начальники у кого-то, уже как бы всё, путь, как бы условно говоря, уже протоптан. Просто посиди, получи корочку и иди там крути педали, условно говоря. Это что было изначально. Потом, каждому человеку нужно давать шанс, поэтому. Ну, и практика -- это такой момент, лётная практика -- это момент более близкого общения с людьми. И ты уже немножко по-другому к ним относишься. Ну, всё равно от некоторых людей чувствуется такое отношение. Хотя обычно такие люди, из тех вот ярых, кто такой совсем пофигист, они пропали уже из нашей группы по разным причинам.

И: Ага, поняла. А про практику расскажи немножко. То есть, когда была первая практика, какие это вообще были эмоции? Может быть, это, наоборот, так чуть-чуть продвинуло к цели? То есть, как это вообще было?

Р: Я могу рассказать про эмоции, могу рассказать про то, как это организовано. То есть, могу рассказать про эмоции, которые связаны с разными вещами. Значит, первое. Ну, наверное, лучше тогда по порядку рассказывать. Значит, практика проходила прошлым летом, первая практика была прошлым летом. Первое, с чего это всё началось - с беспокойства по поводу того, что всё не вовремя происходит. Поэтому мы приехали на месяц позже на неё Это первый момент. Второй момент, который был - это по приезде мы должны были проходить наземную подготовку с целью того, чтобы сдать допуски на полеты и начать сами полеты. Но по факту две недели происходило просто сидение в учебном, ну, классом это не назовёшь, это дополнительный зал ожидания в маленьком аэродроме, где у нас практика. Ну, и мы там просто сидели, страдали фигнёй, читали материал, который нам накидывали. Поскольку у нас хороший староста, мы все организовались, он нас организовал, ну и мы дружненько сидели читали, помогали друг другу с каким-то материалом. Потом выяснилось, за пару дней до сдачи допуска, выяснилось, что сдавать надо совсем другое, не то, что мы учили. И вот это вызвало определённого рода негативные эмоции среди всех и беспокойство тоже такое. Но в итоге все выучили, все всё сдали. И спустя две недели после приезда мы наконец-то первый раз совершили свой первый полет, он сорокаминутный. Ну, конечно, первый полет на маленьком самолете - это в целом, в целом, это совсем другие ощущения, чем на большом. Учитывая то, что практика проходит в городе под названием Орск, это Оренбургская область. Значит, что надо учесть, да, что там погода, климат отличается от нашего, вот и ночью холодно, днем жарко, так как это степь. Поскольку происходит перепад температур постоянно, воздух турбулентный. Это говорит о том, что для маленького самолёта это критично, его начинает колбасить в разные стороны очень сильно. После тренажера, на котором толком ничего не объясняли, после тренажеров, которые мы проходили, на котором нам нифига не объяснили, мы просто привыкли к кабине, по сути. Нифига не было, никакого понимания, как себя ведёт самолёт. Это был шок, ну, маленький шок, наверное, конкретно у меня в хорошем понимании, в хорошем смысле. И в том плане, что показатели скорости и тряска происходит, это было просто непривычно. То есть страшно не было, было скорее такое: наконец-то мы начали это делать, то есть то, что ты сам летаешь. Но какого-то прямо чувства, что я там первый космонавт у меня не было. У меня было такое, что всё идёт своим чередом, что всё наконец-то началось. Сама практика, ну, эмоции, наверное, первое самые… много там всего. Характер воспитывается, воспитывается такое качество, как терпение, учитывая, опять же, уровень организации и то, как общаются, ну, культура общения инструкторов с пилотами она специфическая. То есть это тако, там поскольку в нашей ситуации инструктора, процентов 90, это бывшие военные летчики, и соответственно, порядки тоже около военные. Но в целом, в авиации в целом то, что связано с полётом, около военные порядке. Я думаю, это тоже связано с советским временем, поскольку у нас просто по-другому не знают, как людьми управлять и вот с ними взаимодействовать. Поэтому как бы и некоторые фразы даже и «так точно», и «так далее», всё такое, там, «разрешите обратиться» и так далее. Такая фигня есть, хотя уставом не прописано, и никто не скажет тебе ничего, если ты вдруг скажешь иными словами. Вот, в целом, по словам, когда учатся летать, само вот искусство нас учить -- это вообще что-то отдельное, поскольку, ну, как бы в принципе понятно, это психология, поскольку инструкторы, инструктор -- это живой человек. И когда рядом сидит человек, который в самолете вот первые три часа свои находится, он боится, что его убьют. Поэтому возникают определённого рода, разное общение может быть с инструктором. Но, как правило, оно в довольно резких формах выражается. Тут главное это всё дело адекватно воспринимать и понимать, что инструктор действительно хочет жить. Это не потому что ты такой плохой, а потому что вы находитесь в небе, там права на ошибку… Ну то есть, самолёт позволяет ошибаться, да. Учебный, довольно много чего прощает, но нельзя доводить до крайностей. А там запущенная ошибка -- это уже всё, это может привести к нехорошим вещам, поэтому пресекают сразу, да. А чтобы их пресечь сразу, должно быть резкое привлечение внимания, как пощёчина для взбодрения, условно говоря. То есть, до рукоприкладства не доходит, конечно, но выражаются резко. Зато запоминаешь хорошо. Как бы, что называется, просто и доходчиво.

И: Метод кнута.

Р: Да, ну, скорее так. Ну, зависит от инструктора, но в общем и целом, всё так или иначе это проявляется в различных ситуациях. Кто-то более спокойный, кто-то менее спокойный. В плане полетов, наверное, самое классное -- это первый самостоятельный полет. Это самое вот то, ради чего. Когда ты по-настоящему чувствуешь самолёт. Потому что первый… Ну, есть вот вывозная программа, есть программа с тренировочными полётами. Вывозная программа -- это когда ты летаешь с инструктором, инструктор тебя, условно говоря, учит, первичные навыки даёт. Летаешь, это первые 15, по-моему, часов или 16 или даже, ну там что-то в районе от 10 до 15, точно не помню в программе сколько это. А потом, то есть, первый самостоятельный, ну, то есть, проверки и в тот же день первый самостоятельный полет. Это один полет по кругу, всего 10 минут он длится. Но, то есть, это ты полностью сам, один в самолёте летаешь, запускаешься. Вплоть от запуска до посадки и заруливания в помещении. Событие важное, наверное, в жизни каждого пилота. Я считаю, что это вот прям тот момент, когда ты полетел сам, когда ты почувствовал самолёт самостоятельно, первая полностью самостоятельная посадка. Это совсем всё иначе. Ты по-другому слышишь, по-другому воспринимаешь, по-другому видишь то, что происходит вокруг. Для тебя всё иначе.

И: Звучит вдохновляющие!

Р: Ну да, но оно так и есть, что в голове сразу вспоминаются все вот эти моменты: если какой-то отказ вдруг выскакивает, и сразу вспоминаешь: ага, действия такие. То есть, это уже не наигранность, это как жизнь уже. Не знаю даже, как это описать, вот так. Ну и в целом, дальше программы проходят так, что полёты в зону, полёты по кругу, полёты по маршруту. По кругу это отработка, как правило, просто взлетов, посадок. В зону полет -- это отработка элементов пилотажа, но так как самолёт не для высшего пилотажа, и нас этому никто не учит. Нас учат просто делать виражи с различными уровнями крена, делать полеты на минимальной скорости, ну, это сваливание, но это в основном с инструкторами отрабатывается, самостоятельно, нет, сваливания не отрабатывали. Далее значит, если с инструктором, то имитация отказа двигателя, то есть это выключение двигателя на минимальные обороты и снижение до определённой высоты безопасной. Дальше там всякие спирали, в общем всё что относится к простым элементам, которые выполняются в целом в ходе полета. Выдерживание параметров нужных: скорости, курса и так далее. Вот, это то, что отрабатывается в зоне. И полёт по маршруту -- это просто вот тренировка, грубо говоря, использования автопилота первично и ориентировки на местности, поскольку полёты были по правилам визуальной ориентировки, вот. Ну, и завершается практика тем, что ходим, летаем на другой аэродром. Вот и всё.

И: Спасибо! Прямо супер подробно, мне прямо очень понравилось, спасибо.

Р: Пожалуйста.

И: Так, ну и так, чуть-чуть, это в качестве завершения, вопросов немножко о том, как реагирует общество в целом на то, как, ну, если, например, ты какому-то человеку новому или просто незнакомому говоришь: типа я вот учусь на пилота. Какую это обычно у людей вызывает реакцию?

Р: Обычно, как космонавты выглядят. Ну, опять же, хочется вот сравнение употреблять. Обычного позитивная реакция, сразу появляется интерес. Как правило, если какая-то новая компания, сразу можно о чём-то рассказать, о чём-то поговорить. То есть, ну как бы, в основном, позитивная реакция, проявляют люди интерес к тебе, как к человеку, который вот просто сидит скромненько. У меня друг любит говорить, когда в компанию меня какую-нибудь приводит, что вот, он там управляет самолётами. И в целом пока кроме как позитивной реакции, я другой не встречал Ну, то есть там какие-то есть предрассудки, есть какие-то общепринятые штуки там, вот пилоты хорошо зарабатывают, вот там пилоты, у вас там, наверное, здоровье, а летать не страшно, там ещё что-нибудь. Самый частый вопрос: Как ты туда попал?

И: То есть, как это вообще?

Р: Вот что ещё… Ну, не знаю, мне кажется, какой-то вот у людей всё-таки есть романтическое восприятие вот этого вот, этой профессии. Но в целом как бы, мне кажется, опять же, если говорить, если возвращаться к тому, какими качествами. Должна быть какая-то в душе романтика, тяга к этим вещам. На самом деле, даже наблюдая за одногруппниками, каждый из нас немножко, ну, как люди не от мира сего, немножко мы вот такие.

И: Особенные

Р: Особенные, да.

И: Влюблённые в небо.

Р: Да-да-да. Вот такая общая, чувство влюблённости, оно как бы вот такое есть.

И: Ну, это здорово. Вот, ну и такие последняя пара вопросов. Они связаны с тем, что в прошлом году я брала похоже интервью у девушек, и мне немножко хочется, ну, сравнить, может быть, а ещё узнать, как вообще вы в принципе относитесь к девчонкам, которые учатся с вами, которая управляют самолетами, работают уже. То есть, какое к этому отношение в целом?

Р: Хорошо. Я буду говорить за себя, поскольку отношение в обществе неоднозначное, значит, буду говорить за себя и от своего поколения, вот так. От себя лично, я отношусь спокойно к тем, что девушки управляют. Я верю в то, что и мужчины, и женщины способны управлять техникой и способны, способны делать одну и ту же деятельность, если они к этому стремятся. И в истории достаточно примеров успешных женщин-пилотесс, сейчас правильно говорить, женщин-пилотов, вот которые там, да. И в нашей истории, и в зарубежной истории, там да, и те же Ночные Ведьмы известные, которые летали, сбивали и так далее и тому подобное. То есть, вот единственное, что женщины, девушки, которые учатся у нас, они немножко отличаются от тех девушек, которые встречаются вне как бы профессии пилота. То есть, в том плане, что какая-то вот есть чуть более мальчишескость, не знаю, такая более… Они чуть более жесткие, ну, наверное, в том числе, потому что они вынуждены находиться постоянно в мужской компании, общаться с нами, как-то терпеть все наши выходки, к этому привыкать, тоже как-то приспосабливаться в том числе. Ну, и вот со своими одногруппницами, в основном, с кем бы я не говорил, они такие достаточно твёрдые по характеру. То есть, они там, если что, за словом в карман не полезут. Ну то есть, в редких случаях, но могут там дать отпор. Ну, и при этом большинство из них умеет оставаться женственными и быть девушками: и глазки там построить и всё такое, вот. Ну как бы в целом, отношение нормальное. Но единственное, что я не всегда уверен, что женщина, как пилот, сможет, то есть ну это, наверное, и к мужчинам тоже относится…не знаю, философский вопрос.

И: Философский вопрос.

Р: В том плане, что есть такая тема, как вот момент стресса. И неизвестно, кто как поведет. Наверное, статистически считается, что мужчина менее подвержен стрессу. Но, опять же, это статистика и это, ну, то есть это всё индивидуально. Надо очень быть осторожным, если ты говоришь это женщинам в целом, и особенно если девушке, которая вот увеличена профессией пилотирования.

И: Хорошо. Ну и такой, наверное, ещё один вопрос. В целом, как ты думаешь, им как бы проще в этой профессии и проще на пути, может быть, или наоборот сложнее, чем, например, скажем, вам? Как тебе кажется?

Р: Мне кажется, сложнее, причём сложнее значительно, поскольку… Не потому что труднее даются предметы и не потому что они там менее способны умственно. Даже я считаю, что женщины более трудолюбивые, чем мужчины, в этом плане им учиться, наверное, даже проще. Ну, то есть не проще, как-то вот, трудолюбие оно способствует обучению, впитыванию знаний, получению оценок. Просто немножко по-другому устроено. Сложность, скорее, в том, что конкретно в нашей стране, в том, что консервативные взгляды преподавателей. Сами преподаватели - деды, откровенно, в основном. И чем более преподаватель дед, тем неадекватнее его отношение к тому, что с моей точки зрения неадекватнее, что женщина не может как бы этим заниматься. То есть, очень часто слышишь от преподавателей пожилого возраста разных предметов, что вот ну как бы: «мальчики, ну и девочки тоже», «не знаю, как девочки, но вот пацаны». И подобные формулировки, они режут слух. Зная восприятие, ну, понимая, как видят мир одногруппницы, мне удивительно, как они ещё не убили никого. Потому что это, мне кажется, крайне, ну это неприятно, это предвзятое отношение. И борьба с предвзятым отношением наибольшие трудности может создавать, скорее психологические да. То есть, должно быть, вот эта вот устойчивость к ним. Я думаю, что она вырабатывается, в процессе обучения в том числе. То есть, вот, наверное, это скорее так. Плюс, то есть вот, через какие трудности вырабатывается… Ну, девушки в основном выдерживают, и они это делают, не теряя не женственности, ничего.

Размещено на Allbest.ru