Применение АСУ в системах связи на транспорте

Важно также уяснить, наглядны ли графические возможности, существует ли связь с геоинформационными технологиями, налажены ли механизмы экспорта результатов в стандартные форматы.

Как показывает практика, интеграция разнородных программных продуктов в устойчиво работающую систему -- один из наиболее важных вопросов, и его решение в ряде случаев может быть связано с большими проблемами.

ЛЕКЦИЯ 7. Техническое обеспечение АСУ

Работа АСУ основано на использование различных технических устройств для сбора, обработки и выдачи информации о состоянии объекта управления. Устройства, связанные между собой неразрывным процессам обработки данных, представляют комплекс технических средств (КТС). Этот комплекс устройств вместе с положениями и программами, необходимы для его функционирования, составляет техническое обеспечение АСУ.

Технические средства АСУ можно разделить на базовые и периферийные. Базовые - это средства выполняют сложные технические операции, заканчивающие переработку информации в АСУ. Периферийные - устройства, при помощи которых информация готовится для дальнейшей ее обработки базовыми техническими средствами.

В зависимости от выполняемых функций и технических возможностей технические средства делятся на группы:

1. средства регистрации и сбора данных. Они состоят из различных устройств, фиксирующих информацию о деятельности объектов, производственных процесса, об изменении параметров технологических процессов и т.д. общее название этих устройств - регистраторы производства (РП). Регистраторы производства составляют из типовых блоков: перфораторов, клавиатуры, устройств вывода информации на перфокарту и перфоленту, устройств передачи информации в канал связи и т.д. Существуют несколько моделей регистраторов производства: например РП - 10 - цифровой с выводом данных на перфоленту; РП - 20 - цифровой с выводом данных на перфокарту и т.д. Также применяют различные автоматические регистраторы РА - 951, датчики проводные и беспроводные, сообщающий о местоположении автомобиля.

2. средства передачи и ввода информации предназначены для обмена информации. Сюда можно отнести передачи данных по телефонным и телеграфным каналам связи, устройства ввод - вывода (УВВ).

3. средства обработки данных предназначены для преобразования информации в результативную, т.е. решают задачи планирования и управления по заданным алгоритмам. Для обработки данных используют клавишные, электронно-вычислительные и перфорационные.

В настоящее время основным устройствам для обработки данных является ЭВМ, третьего поколение ЕС ЭВМ.(ЕС - 1010, ЕС - 1020, ЕС -1030, ЕС - 1040, ЕС - 1050). Эти модели являются основным в единой системе ЭВМ.

Данные машины предназначены для решения научно - технических, экономических информационно - логических задач.

В автоматизированной системе управления на ЭВМ замыкается большая группа устройств, обеспечивающих регистрацию исходных данных и получения справочной и управляющей информации. Совокупность этих устройств называется периферийным оборудованием.

В группу вычислительных перфорационных машин (ВПМ) входят табуляторы, перфораторы и др.

К клавишно - счетным машинам следует отнести фактурным, бухгалтерские.

4. средства отображения, накопления и выдачи результативной информации состоят из различных устройств накопления и поиска данных и размножения данных; карточек, световых табло, алфавитно - цифровых печатающих устройств, дисплеев, магнитных лент, дисков перфокарт, перфолент.

Сюда же относятся оргтехника копировальные устройства, печатающие средства, аппараты светопечати и т.д.

При внедрении АСУ в транспортном управлений создается информационно - вычислительные центры, в транспортном объединении - информационно - диспетчерский центр, а в автотранспортных предприятиях - пункты подготовки информации или вычислительные пункты.

Основы управления дорожным движением с помощью АСУД

Автоматизированная система управления дорожным движением - это комплекс технических, программных и организационных средств, обеспечивающих сбор и обработку информации о параметрах транспортных потоков и основе этого оптимизация управление движением.

Объектом управления в АСУД является транспортный и пешеходный потоки, которые представляют автомобилей и пешеходов.

При автоматизации управления движением транспортного потока вводится звено обратной связи между выходными параметрами потока и управляющими воздействиями системы.

Выходные параметры транспортного потока (интенсивность, скорость, плотность, длина очереди у перекрестка, наличие транспортных средств с правом приоритетного пропуска и т.д.) фиксируют с помощью детектора транспорта. Получения информация обрабатывается и используется для гибкого управления движением. Полученные данные используется для формирования управляющих воздействий на средства дорожной сигнализации (светофоры, управляемые знаки и указатели).

Помимо полученной информации также для регулирования движения транспортного потока задаются заранее параметрами транспортного патока и разработанной и вводят в систему алгоритмы управления дорожным движением. Алгоритм представляет собой свод правил, по которым в системе осуществляется формирование управляющих воздействий. Эти воздействия поступает на средства дорожной сигнализации.

Однако, несмотря на контур автоматического управления в АСУД, для работы с техническими средствами необходимо участие операторов или диспетчеров, которые могут управлять дорожной сигнализацией, корректируя воздействия, который формируется в контуре автоматического в АСУД.

Следовательно в АСУД имеется второй контур, по которому замыкается цель обратной связи, который позволяют контуром диспетчерского управления.

Данные, полученные о параметрах транспортного потока, накапливаются, обрабатываются, систематизируется с учетом потребности системы. Эти данные позволяют следить за изменением параметров транспортного потока и изменять диапазоны задаваемых параметров транспортного патока, уточнять используемые критерии эффективности, а так же совершенствовать управляющие алгоритмы.

АСУД следует отнести к группе автоматизированных систем управления технологическими процессами, при этом сущность процесса управления АСУД сводится к получению транспортного патока с заданными параметрами в условиях городской дорожной сети. Поэтому АСУД представляет собой совокупность упорядоченных приемов управления и взаимосвязанных элементов, реализующие эти приемы.

Основными компонентами, составляющими АСУД являются:

1. Технические средства управления - детекторы транспорта, устройства передачи различных видов информации, средства обработки информации (вычислительные комплексы системы), местные исполнительные устройства (дорожные контроллеры, управления светофорами, знаками и указателями), средства диспетчерского контроля и управления движением.

2. Математические средства управления - математическое или программные обеспечение (МО) системы, которое обычно делится на внешнее и внутреннее.

Внешнее МО в АСУД образует набор программ (технологическими программами), которые реализуют конкретные алгоритмы управления транспортными потоками.

Внутреннее МО - неотъемлемая часть средства вычислительной техники системы, поставляемая с завода - изготовителя вместе с этими средствами. Сюда входят программы (служебные), которые обеспечивают взаимодействие различных частей управляющего вычислительного комплекса системы между собой, ввод и реализацию алгоритмов управления объектом, вывод результатов выполнения технических т.е. внешних программ. Помимо этого в состав внутреннего МО входят программа контроля и диагностика вычислительного комплекса, а также программы наладки и тестирования.

3. Обслуживающий персонал. В штат АСУД входят специалисты, которые управляют движением, а также осуществляет эксплуатацию и обслуживание технических средств, подготовку и корректировку программы.

Таким образом, наряду с техническими средствами и математическим обеспечением человек является неотъемной частью АСУД.

Размещено на Allbest.ru