где В - скорость передачи информации, бит/с (по варианту задания).

Поскольку смещение указателей административного блока предусматривает смещение трех байтов или 24 битов, то одно смещение указателей составляет временной сдвиг (ошибку временного интервала - ОВИ):

ОВИ = 24t_б, с,

Тогда стабильность генератора (рассинхронизация сети) определится:

f = ,где t_c - время возникновения одного смещения, ч. (по варианту задания)



Рис. 9.2 Ошибка временного интервала

Расчет позволяет сделать вывод, о требуемой стабильности генератора.

10. Система управления ВОЛС

Система управления магистральной цифровой сети связи МПС РФ (МЦСС МПС РФ) на участке представляет собой централизованную систему, построенную в соответствии с существующей иерархической структурой управления железнодорожным транспортом, и состоящей из следующих основных компонентов: регионального (дорожного) центра управления (РЦУ) и распределенных элементов доступа к цифровой сети связи.

Система управления магистральной цифровой сети связи МПС РФ предназначена для обеспечения эффективного функционирования всех участков сетей связи, входящих в состав взаимоувязанной сети связи, рационального использования и развития связных ресурсов в целях наилучшего удовлетворения нужд Федерального железнодорожного транспорта в услугах связи. При этом должно обеспечиваться скоординированное экономически эффективное управление сетями связи, находящимися в ведении различных операторов в повседневных условиях и централизованное управление всеми связными ресурсами железнодорожного транспорта в чрезвычайных ситуациях.

Например, на линии для управления элементами сети в пределах одной железной дороги создается региональный центр управления, расположенный обычно в Управлении дороги, который должен выполнять следующие функции:

- осуществлять оперативное руководство управлением и эксплуатацией зоны магистральной сети связи и вторичных сетей связи;

- обеспечивать создание и ведение банка данных, содержащего сведения обо всех связных ресурсах дороги;

- обеспечивать учет ресурсов сетей дороги и планирование их использования в чрезвычайных условиях;

- обеспечить в рамках зоны ответственности взаимодействие с другими операторами сетей связи, а также согласование и координацию действий нескольких операторов по управлению сетями связи при их заинтересованности;

- осуществлять оперативный контроль за состоянием работы сетей связи в пределах дороги;

- проводить техническое обслуживание установленного оборудования магистральной сети и оборудования центра;

- руководить проведением регламентных и аварийно- восстановительных работ;

- обеспечивать поддержку сетевого программного обеспечения, разработку и ведение базы данных;

- обеспечивать сбор статических данных и анализ функционирования сетей связи дороги с целью подготовки предложений по их совершенствованию;

- осуществлять непосредственное управление участками МЦСС дороги;

- обеспечивать потребителей услуг железнодорожной связи ресурсами зоны магистральной сети связи для проведения сеансов связи с требуемым качеством;

- осуществлять контроль магистральных каналов, трактов, включая анализ производительности, перераспределение трафика;

- планировать мероприятия по подготовке сетей связи к функционированию в чрезвычайных ситуациях;

- обеспечить информационную безопасность системы управления магистральной цифровой сети связи на участке.

Управление сетью внутри дороги осуществляется по Data Communications Channel (DCC- встроенный канал связи).

В случае выхода из строя оборудования или кабельных магистралей РЦУ в Управлении Дальневосточной ж.д., функция управления сетью на участке осуществляется с помощью переносного крафт-терминала с соответствующим программным обеспечением. Базовая линейная бригада выезжает до сетевого элемента (мультиплексора) и через интерфейс RS-232 подключает крафт-терминал к транспортной сети для дистанционного управления.

Схема управления сетью приведена на листе 6 графического материала.

Схема подключения оборудования в РЦУ представлена на рис. 10.1.

Программное обеспечение ITM-SC обеспечивает функции управления сетевыми элементами.

ITM-SC - это централизованная система управления, способная в различных конфигурациях контролировать работу до 200 сетевых элементов (NE). Система в реальном времени позволяет пользователю обслуживать, конфигурировать и контролировать как сетевые элементы SDH, так и их отдельные компоненты.

Система ITM-SC обеспечивает возможность создания резервных ресурсов в узлах, а также обслуживает структуры базы данных по текущим и предыдущим аварийным сигналам и по конфигурации всех сетевых элементов сети SDH в области ее действия. Система также обеспечивает возможность дозагрузки программного обеспечения новых NE в удаленные сетевые элементы сети SDH с одного центрального процессора. Связь между ITM-SC и элементами сети SDH осуществляется через шлюзовые сетевые элементы.

Система ITM-SC способна выполнять следующие функции:

обеспечение сетевых элементов данными, необходимыми для надлежащего выполнения работы. Они хранятся в базе данных ITM-SC. Пользователь может изменять их и, используя эти новые данные, вносить изменения в конфигурацию элементов сети;

регулировка (конфигурация) трафика путем конфигурирования элементов кросс-коммутации внутри управляемых элементов сети SDH (система ITM-SC хранит записи обо всех схемах кросс - коммутации управляемых сетевых элементов);

обработка аварийных сигналов и событий (для предотвращения снижения качества обслуживания и устранения возможных неисправностей необходимо постоянно наблюдать за состоянием элементов сети, а также всех ее составляющих частей);

контроль качества предусматривает непрерывное наблюдение за параметрами оборудования SDH;

возможности тестирования (управление тестированием обеспечивает правильное функционирование как элементов сети SDH в пределах области действия ITM-SC, так и самой системы управления ITM-SC);

обеспечение безопасности - это защита от несанкционированного доступа (данная функция также предоставляет возможность операторам определить круг своих задач в этой области, т.к. доступ к ITM-SC и рабочим станциям могут получить только авторизированные пользователи посредством кода доступа пароля, а приоритеты определяются администратором системы);

средства поддержки заказчика (ITM-SC обладает целым рядом функциональных возможностей, которые предусматривают автоматизацию выполнения сложных задач и обычно осуществляются посредством многочисленных однообразных операций);

услуги на уровне управления сетью для ITM-NM (ITM-SC может осуществлять управление элементами и в автономном режиме, и в качестве промежуточного устройства между элементами сети SDH и системой управления сетью, используя услуги ITM-SC, может автоматически устанавливать соединения «точка-точка» (так называемые «трейлы») и контролировать состояние всей сети, используя информацию о событиях и аварийных сообщениях).

11. Расчет надежности цифровой системы передачи

Проблема обеспечения надежности весьма актуальна для волоконно-оптических систем передачи (ВОСП), предназначенных для больших объемов информации и имеющих большую длину участков регенерации, т.е. более протяженные участки обслуживания. Поэтому очень важно предварительно рассчитать их надежность с тем, чтобы обеспечить требуемые показатели в процессе эксплуатации аппаратуры ВОСП, особенно если она отечественная, то есть имеет менее надежную по сравнению с зарубежной элементную базу и, как правило, не предусматривает защитного переключения.

В нашей стране и за рубежом обычно используют ЦСП для уплотнения оптического кабеля. Согласно рекомендациям G.821 и G.921 МСЭ-Т качество ЦСП по критерию ошибок делят на три категории:

- связь приемлемая с ;

- связь некачественная (фиксирование отказового состояния в аппаратуре);

- связь неприемлемая с (фиксирование отказового состояния, аварии в аппаратуре).

Существуют различные стратегии технического обслуживания ВОСП, основанные на использовании при восстановлении неисправности тех или иных категорий.

Показатели надежности:

- надежность объекта - его свойство сохранять во времени и устанавливаемых пределах значения всех параметров, характеризующих качество передачи информации в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования;

- комплексный показатель надежности - коэффициент готовности Кг, определяющий вероятность работоспособности объекта в произвольный момент времени (кроме планируемых периодов, в течение которых использование объекта по назначению не предусматривается);

- безотказность - свойство системы передачи (СП) непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторой наработки. Ее характеризуют два показателя:

а) наработка на отказ - Т₀ - среднее время между отказами системы (элемента), ч.;

б) интенсивность отказов - - среднее количество отказов в единицу времени, 1/ч.

для восстановления объектов одним из важнейших свойств, составляющих надежность, является ремонтопригодность - приспособленность СП к предупреждению неисправности, обнаружению ее характера и устранению последствий путем проведения ремонтных работ и технического обслуживания (характеризуется средним временем восстановления V, затрачиваемым на обнаружение, поиск, причины и устранение последствий отказа, ч.);

для обеспечения высокого коэффициента готовности при расчете надежности ВОСП удобно в качестве комплексного показателя надежности выбрать коэффициент простоя Кп, определяющий вероятность того, что система окажется в неработоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов.

Коэффициент простоя однозначно связан с коэффициентом готовности:

Он характеризует безотказность (через ) и ремонтопригодность (через V). Требуемые показатели качества и надежности для магистральной первичной сети (СМП) ВСС РФ с максимальной протяженностью Lm = 12500 км (без резервирования) приведены в таблице 11.1.

Таблица 11.1

Показатели качества и надежности для СМП

Показатель надежности	Оборудование линейного тракта СМП
Коэффициент готовности, Кг	>0,920
Среднее время между отказами, ч	>40
Время восстановления, ч	Для НРП: < 2,500 ч Для ОРП: < 0,500 ч Для кабеля: < 10,000 ч

Методика расчета основных характеристик надежности линейного тракта состоит в следующем:

11.1 Расчет интенсивности отказов и среднего времени наработки на отказ тракта

Для определения интенсивности отказов линейного тракта определяют сумму интенсивностей отказов НРП, ОРП и кабеля:

, (11.1)

где - интенсивности отказов НРП;

- интенсивности отказов ОРП;

- количество НРП;

- количество ОРП;

- интенсивность отказов одного километра кабеля;

L - протяженность магистрали, км.

Интенсивность отказов приведена в таблице 11.2.

Таблица 11.2

Интенсивности отказов элементов

Наименование элемента	НРП	ОРП	Кабель
, 1/ч			на 1 км
V(СЦИ), ч	2,5	0,5	<10,0

Среднее время безотказной работы линейного тракта определяют по формуле

, ч ,

Так как должно быть выражено в годах.

11.2 Расчет вероятности безотказной работы

Вероятность безотказной работы в течение заданного промежутка времени t1=24 (сутки), t2 = 720 (месяц) и t3 = 8760ч (год) находят по формуле

,

11.3 Расчет коэффициента готовности

Эту характеристику надежности рассчитывают по формуле

(11.2)

где - среднее время восстановления связи системы.

Среднее время восстановления связи системы определяется по формуле

ч,

Значения , берутся из таблицы 11.1.

Исходя из данных, приведенных в таблице 11.1 коэффициент готовности для систем связи:

_m >0,920 для L_m = 12500 км.

Если рассчитанный коэффициент готовности больше требуемого то можно сделать вывод, что расчетный коэффициент готовности удовлетворяет требуемым показателям качества и надежности для первичной магистральной сети.

Если же рассчитанные показатели надежности не удовлетворяют требованиям первичной сети, то применяют различные варианты повышения надежности системы:

- заменяют наименее надежные компоненты системы на такой же тип оборудования другого производителя (с лучшими показателями надежности):

- вносят изменения в структурную схему организации связи;

- организуют эксплуатацию системы на основе оптимальной стратегии восстановления, что в большинстве случаев, как правило, приводит к такому же эффекту с точки зрения повышения показателей надежности при существенно меньших дополнительных капитальных затратах.

Потом для конкретно из выбранных вариантов повторяется расчет суммарных показателей надежности системы и снова сравниваются полученные величины с требуемыми значениями.

11.4. Расчет помехозащищенности цифровой линии передачи

Расчет допустимой вероятности ошибки в проектируемом линейном тракте

Переходные помехи и собственные шумы корректирующих усилителей регенераторов приводят к появлению цифровых ошибок в сигнале на входе приемной станции.

Каждая ошибка после декодирования в тракте приема оконечной станции приводит к быстрому изменению величины аналогового сигнала, вызывая неприятный для абонента щелчок в телефоне.

Экспериментально установлено, что заметные щелчки возникают при ошибках в двух старших разрядах кодовой группы ИКМ сигнала (первый разряд определяет знак, второй участвует в выборе первого номера сегмента). Качество связи считается удовлетворительным, если в каждом из каналов ТЧ наблюдается не более одного щелчка в минуту. Если частота дискретизации 8000 Гц, то по линейному тракту передается за 1 минуту 8000*60=480000 кодовых групп и опасными в отношении щелчков являются 2*480000=960000 старших разрядов. Если считать, что вероятность ошибки для любого символа одинакова, то вероятность ошибки для всего линейного тракта при условии, что за минуту не более одного из 960000 символов будет зарегистрировано ошибочно, должна быть:

.

При длине переприемного участка по ТЧ 2500 км допустимая вероятность ошибки на 1 км тракта составит:

, 1/км.

С целью обеспечения более высокого качества передачи ITU-T рекомендовал при разработке цифровых систем руководствоваться нормой вероятности ошибки на 1 км цифрового линейного тракта 1/км.

В этом случае допустимая вероятность ошибки для проектируемого линейного тракта длиной определяется формулой

,

Расчет ожидаемой помехоустойчивости проектируемой цифровой линии передачи

Помехоустойчивость цифровой линии передачи оценивается вероятностью возникновения ошибки при прохождении сигнала через все элементы цифрового линейного тракта.

Ошибки в регенераторах возникают практически независимо друг от друга, поэтому вероятность ошибки в цифровом линейном тракте можно определить как сумму вероятностей ошибок по отдельным участкам:

,

где р_ош.i - вероятность ошибки i - го регенератора

i - номер регенератора.

Для определения вероятности ошибки регенератора необходимо произвести оценку его помехоустойчивости, которая зависит от уровня шумоподобного сигнала на входе аппаратуры.

Расчет уровня производится после расстановки пунктов регенерации по оптической магистрали:

где Рпер - уровень мощности генератора излучения, дБ (1 мвт);

_вх - потери при вводе излучения в волокно, дБ (2-3 дБ);

_вых - потери при выводе излучения из световода, дБ (3-5 дБ);

- фактическая длина регенерационного участка.

Воспользовавшись данными, приведенными в таблице 11.3 можно определить защищенность от помех в канале, включая шум квантования.

Таблица 11.3

Зависимость защищенности канала от уровня шумоподобного сигнала

Уровень на входе канала, дБ	-16	-23	-33	-43	-53	-68
Защищенность, дБ	26,3	34,1	34,1	33,5	27,6	12,6

Учитывая возможные погрешности в работе блоков регенератора (линейном корректоре, устройстве хронирования и решающем устройстве) необходимо предусмотреть некоторый запас помехоустойчивости регенератора, который при нормальном законе распределения помех составляет 4 дБ. Кроме того, при снижении температуры окружающей среды до -40С помехоустойчивость генератора также падает, но не более чем на 2 дБ.

Тогда, воспользовавшись зависимостью вероятности ошибки от защищенности канала от помех (рис. 11.1), можно определить основной параметр качества цифрового сигнала в пределах конкретного регенерационного участка. После выполнения расчетов необходимо сравнить величину Pош.ож с величиной допустимой вероятности ошибки Рош.доп.. При этом

.

Выполнение этого неравенства гарантирует высокое качество передачи информации

Если неравенство не выполняется, значит неверно произведено размещение мультиплексоров. Следует разместить мультиплексоры заново, увеличив длину регенерационных участков, и повторить расчет.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

12. Сметно-финансовый расчет

В соответствии с планом разрабатываемого курсового проекта студенты должны выполнить сметно-финансовый расчет на строительство первичной сети связи на участке железной дороги.

Выполнение данного расчета охватывает основные разделы сметного дела, помогает усвоить сущность ценообразования на ж.д. при строительстве сети.

Для этой цели в приложении B приведены необходимые данные:

- укрупненные расценки на сооружение оптической линии связи;

- оптовая цена на кабельные изделия;

- ориентировочная цена на аппаратуру.

Пояснительная записка должна содержать следующий материал:

- локальная смета на сооружение оптичеcкой линии связи;

- локальная смета на устанавливаемое оборудование;

- оптовая цена за 1 км выбранного типа кабеля;

- сводная смета, учитывающая затраты на кабель и аппаратуру.

Локальная смета - это смета по отдельным видам работ и затрат.

Локальная смета на сооружение оптичеcкой линии связи составляется на основе данных, приведенных в приложении В:

- виды строительных работ определяются в зависимости от условий прокладки кабеля;

- виды монтажных работ определяются исходя из типа наружного покрова и числа оптических волокон выбранного кабеля.

Локальная смета на аппаратуру рассчитывается исходя из расценок на оборудование (Приложение В). Количество и тип мультиплексоров определяется по схеме связи.

На основании локальных смет составляется сводная смета.

Сводная смета на строительство первичной сети связи на на участке проектирования определяется с учетом затрат, связанных с кабелем и аппаратурой. Необходимо также учесть затраты на монтаж оборудования и транспортные расходы.

Затраты на аппаратуру рассчитываются исходя из типа выбранного оборудования и его количества.

Затраты, связанные с кабелем, определяются стоимостью самого кабеля, расходами на его монтаж и на строительные работы. Кроме того, сметой предусматриваются накладные расходы и плановые накопления в соответствующих размерах.

Все расценки, на земляные и монтажные работы, а также ориентировочная стоимость кабеля и аппаратуры приведены в приложении В.

Результаты сметно-финансового расчета сводятся в таблицу следующей формы:

Таблица 12.1

Смета на строительство линейного тракта ЦСП на участке железной дороги

Наименование работ	Единица измерения	Количество	Стоимость, у.е.
			единичная	общая
А. Кабельная линия	станция	-	-	-
1. Строительные работы	км	-	-	-
2. Монтажные работы	км	-	-	-
Итого	-	-	-	-
Накладные расходы		7,9	-	-
Итого по пункту А	-	-	-	-
Б. Стоимость кабеля	км	-	-	-
Транспортные расходы		18,4	-	-
Итого по пункту Б	-	-	-	-
В. Итого по пунктам А и Б	-	-	-	-
Плановые накопления		8	-	-
Итого по пункту В	-	-	-	-
Г. Стоимость аппаратуры	-	-	-	-
Транспортные расходы Монтажные и пуско-наладочные работы		8,7 20	-	-
Итого по пункту Г	-	-	-	-
Всего по смете ( В+Г )	-

Список литературы

1. Слепов Н.Н. Современные технологии цифровых оптоволоконных сетей связи. - М.: Радио и связь, 2000. - 468 с.

2. Телекоммуникационные технологии на железнодорожном транспорте/ Г.В. Горелов, В.А. Кудряшов, В.В. Шмытинский. и др.; Под общей редакцией Г.В. Горелова. - М.: УМК МПС России, 1999. - 576с.

3. Савин Е.З. Волоконно-оптическая линия связи на участке железной дороги: Методические указания к курсовому проектированию для студентов специализации "Волоконно-оптические системы передачи" и специальности "Физика и техника оптической связи". - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. - 49с.

4. Савин Е.З. Проектирование линейных трактов цифровых систем передачи: Методические указания к курсовому проектированию для студентов специальности "Физика и техника оптической связи". - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. -27 с.

5. Основы технической эксплуатации современных волоконно-оптических систем передачи: Учебное пособие. - М.:ЗАО “Информсвязьиздат “,1998. - 194с.

6. Концепция создания сети связи МПС РФ с интеграцией услуг // Железнодорожный транспорт. - 1998. -№4. - С. 90-120.

7. energy.telecom.ru

8. www. morion.ru

9.Минкин В.Б. Определение сметной стоимости строительства участка (второго пути) железнодорожной линии с “привязкой” расценок к местным условиям: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию/ В.Б. Минкин, Х.Л. Юдицкий, О.Н. Серебряков. - Ростов-на-Дону: РИИЖТ, 1980. - 15 с.

10. Гончарук А.П. Методические указания по выполнению курсовой работы по экономике строительства для специальности 1202/ А.П. Гончарук, Л.А. Погребнюк. - Хабаровск: ХИИЖТ, 1981. - 36 с.

11. СНиП 2-4-79. “Естественное и искусственное освещение”.- М.: Стройиздат, 1980.

12. Мамот Б.А. Безопасность жизнедеятельности: Сборник лабораторных работ. В 2-х частях. - Ч2 - Хабаровск: ДВГУПС, 2000 - 53 с.

13. Гражданская оборона на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж. д. Транспорта/ И.И. Юрпольский, Г.Т. Ильин, Н.Н. Янченко и др.; Под общей редакцией И.И.Юрпольского. - М.: Транспорт,1987. - 272с.

Приложение А

Министерство путей сообщения

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра "Телекоммуникации"

Задание на курсовую работу по дисциплине

"Оптические системы передачи"

Студенту___ группы 248

Тема работы: "Проектирование первичной цифровой сети связи

на участке ___железной дороги"

Исходные данные:

1. ЦВОСП синхронной цифровой иерархии.

2. Рабочая длина волны - 1,31; 1,55 мкм.

3. Участок ж.д. оборудован (не оборудован) опорами контактной

сети.

4. Вариант к расчету стабильности генератора___

Содержание расчетно-пояснительной записки:

1. Выбор трассы прокладки оптического кабеля.

2. Выбор топологии сети.

3 Выбор марки оптического кабеля.

4. Выбор системы передачи по оптическому кабелю.

5. Расчет длины регенерационного участка.

6. Разработка схемы организации связи.

7. Разработка схемы конфигурации сети.

8. Проектирование сети синхронизации.

9. Выбор схемы управления сетью.

10. Расчет надежности оптической магистрали.

11. Расчет помехозащищенности цифровых линий передачи.

12. Сметно-финансовый расчет.

Перечень графического материала:

1.План трассы проектируемой оптической линии связи,

ориентированной относительно железной дороги.

2.Схема топологии сети.

3.Схема организации связи.

4. Схема конфигурации сети.

5. Схема синхронизации сети.

6.Схема управления сетью.

Дата выдачи задания

Срок исполнения

Задание выдал преподаватель

Варианты к расчету требуемой стабильности генератора

	В, Мбит/с	tc , Мбит/с
		1	2	3
1	155,52	4,28	0,00850	0,00420
2	622,08	1,07	0,00210	0,00100
3	2488,32	0,26	0,00053	0,00026

Приложение Б

Основные характеристики волоконно-оптических систем передачи

Характеристика	Магистральная связь
	STM-1	STM-4	STM-16
Скорость передачи, Мбит/с	155,52	622,08	2488,32
Количество каналов	2430	9720	38880
Длина волны, мкм	1,31	1,55	1,55
Энергетический потенциал, дБ	28	24	24
Длина участка регенерации, км	50-80	80-150	80-150
Коэффициент ошибок	10-10	10-10	10-10
Дальность связи, км	Тысячи	Тысячи	Тысячи

Приложение В

Укрупненные расценки на сооружение оптической линии связи,

кабельные изделия и аппаратуру

Наименование видов работ	Единица измерения	Стоимость работ, у.е.
Строительные работы
1. Разработка траншеи механизированным способом с укладкой до 4 м на глубине до 1,2 м	1 км трассы	524
2. Разработка траншей вручную с укладкой до 2 м кабелей на глубине до 1.2 м в пластмассовых трубах для организации ввода в здание	1 ввод	420
3.Переход под железными и автомобильными дорогами методом горизонтального бурения с закладкой пластмассовой трубы диаметром 50 мм при длине перехода до 15 м	1 переход одной трубой	171
4. То же, до 20м	- // -	204
5. То же на каждые дополнительные пять метров увеличения длины перехода сверх 20м	- // -	36
6. Подвеска кабеля на опорах контактной сети	1км кабеля	380
Монтажные работы
1.Монтаж бронированного оптического кабеля в готовых траншеях с числом стекловолокон 8 12 16 24 32 40	1 км кабеля	450 650 850 1250 1650 2050
2. Монтаж оптического кабеля при подвеске на опорах контактной сети с числом стекловолокон 8 12 16 24 32 40	1 км кабеля	400 600 800 1200 1600 2000

Таблица В.2 - Оптовые цены на кабельные изделия

Тип наружного покрова кабеля	Число оптических волокон	Оптовая цена за 1 км, у.е.
С броневыми покровами	8	3640
	12	4360
	16	5080
	24	6520
	32	7960
	40	9400
Без броневых покровов	8	2240
	12	2960
	16	3680
	24	5120
	32	6560
	40	8000

Таблица В.3 - Оптовые цены на аппаратуру

Тип оборудования	Фирма	Цена, у.е.
STM-16	Lucent Technologies	70000
STM-4		16000
SMS-600V (STM-1)	Esan	10000
SMS-150C		3000

Размещено на Allbest.ru